專(zhuān)利名稱(chēng)：高鐵施工用深度可調(diào)式限位板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高鐵施工技術(shù)領(lǐng)域，具體屬于高鐵施工用深度可調(diào)式限位板。
背景技術(shù)：
為節(jié)約用地，高鐵及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)大部分路段采用高架橋梁路軌，先在制梁場(chǎng)生產(chǎn)預(yù)制梁，然后進(jìn)行架梁。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是預(yù)應(yīng)力箱梁制作中的關(guān)鍵技術(shù)，即把一定數(shù)量的低松弛高強(qiáng)度鋼絞線(xiàn)(強(qiáng)度達(dá)1860MPa)穿在混凝土構(gòu)件內(nèi)部的預(yù)留孔內(nèi)，然后在混凝土構(gòu)件兩端的鋼絞線(xiàn)束上安裝上夾片式錨具，通過(guò)液壓千斤頂?shù)葟埨瓩C(jī)具張拉鋼絞線(xiàn)，用錨具夾持住鋼絞線(xiàn)，給混凝土梁施加約6000噸壓力，使梁體反拱，抵消外部載荷，提高梁體的承載強(qiáng)度，同時(shí)使梁體具有良好的抗裂性能和抗震防震性能。高鐵箱梁長(zhǎng)度一般為32m，穿25 27束預(yù)應(yīng)力筋，每束有7 12根鋼絞線(xiàn)，安裝 50多套相應(yīng)規(guī)格的夾片式錨具，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉施工。在混凝土梁體預(yù)留孔道內(nèi)穿上鋼絞線(xiàn)，依次安裝工作錨板、工作夾片、限位板、千斤頂、工具錨板和工具夾片。敲緊工具夾片后，開(kāi)動(dòng)油泵向千斤頂供油，活塞移動(dòng)，通過(guò)工具錨拉伸鋼絞線(xiàn)，這時(shí)工作夾片被鋼絞線(xiàn)從工作錨板中帶出，帶出的尺寸由限位板控制。當(dāng)拉力達(dá)到設(shè)計(jì)值后，卸載，鋼絞線(xiàn)回縮，利用鋼絞線(xiàn)的回彈力把夾片帶入錨板錐孔內(nèi)，從而夾持住鋼絞線(xiàn)，形成永久的錨固單元。夾片式群錨采用的是自錨方式，所以對(duì)限位板的限位深度要求較高。如果限位板限位深度偏大，夾片內(nèi)齒與鋼絞線(xiàn)之間的摩擦力變小，自錨過(guò)程中鋼絞線(xiàn)的回縮量將增大， 甚至出現(xiàn)夾片夾不住鋼絞線(xiàn)(滑絲)的情況。如果限位深度偏小，夾片與鋼絞線(xiàn)接觸面增大， 張拉時(shí)會(huì)嚴(yán)重劃傷鋼絞線(xiàn)，使拉力損失變大，甚至?xí)噤摻g線(xiàn)，或者使夾片的內(nèi)齒損失， 造成滑絲。目前高鐵建設(shè)施工中采用鋼絞線(xiàn)的公稱(chēng)直徑4 15. 2mm，直徑允許偏差為 ￠￠15.2二 mm。根據(jù)鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，張拉施工中要根據(jù)鋼絞線(xiàn)的直徑選用不同限位深度的限位板。當(dāng)鋼絞線(xiàn)直徑為# 15. 2mm時(shí)，限位板限位深度為8. 0mm，當(dāng)鋼絞線(xiàn)直徑增加或減小0. Imm時(shí)，設(shè)計(jì)限位深度就相對(duì)增加或減小0. 4mm,因此制梁場(chǎng)在實(shí)際施工過(guò)程中，為每種鋼絞線(xiàn)直徑尺寸和每種規(guī)格錨具配備不同限位深度的限位板。高鐵梁體上往往選用幾種規(guī)格的錨具，因此要采購(gòu)各種規(guī)格限位板上百件，給工程施工選用及采購(gòu)造成了麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種高鐵施工用深度可調(diào)式限位板，內(nèi)限位塊每旋轉(zhuǎn)一個(gè)刻度即可調(diào)整限位深度0. 4mm，使用過(guò)程中，一件深度可調(diào)式限位板可替代7件不同限位深度的限位板，且操作方便，更加實(shí)用。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下高鐵施工用深度可調(diào)式限位板，包括環(huán)狀的外限位塊、內(nèi)限位塊，外限位塊的內(nèi)壁與內(nèi)限位塊的外壁通過(guò)螺紋連接，外限位塊開(kāi)設(shè)有徑向的螺紋孔，螺紋孔內(nèi)置有鋼珠，鋼珠上壓置有壓縮彈簧，壓縮彈簧的頂端設(shè)有螺釘，內(nèi)限位塊的側(cè)壁上設(shè)有軸向的鎖緊槽。所述的鎖緊槽有五個(gè)，均勻分布于內(nèi)限位塊的側(cè)壁上。本實(shí)用新型的工作過(guò)程為1、將普通限位板分解為內(nèi)限位塊和外限位塊，用M120X2螺紋連接。2、在外限位塊內(nèi)安裝壓縮彈簧、鋼珠及沉頭螺釘，在內(nèi)限位塊的外螺紋上開(kāi)5個(gè)等分刻度槽，內(nèi)限位塊每旋轉(zhuǎn)一個(gè)刻度即可調(diào)整限位深度0. 4mm。3、當(dāng)內(nèi)限位塊旋轉(zhuǎn)到既定刻度，外限位塊內(nèi)的鋼珠剛好卡在內(nèi)限位塊的刻度槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外限位塊定位。4、不同規(guī)格錨具配用限位板只需更換相應(yīng)的內(nèi)限位塊。與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下使用過(guò)程中，一件深度可調(diào)式限位板可替代7件不同限位深度的限位板，對(duì)于不同規(guī)格的錨具，只需更換內(nèi)限位塊便可達(dá)到要求，操作方便，迅速，更加實(shí)用。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖，高鐵施工用深度可調(diào)式限位板，包括環(huán)狀的外限位塊1、內(nèi)限位塊2，外限位塊1的內(nèi)壁與內(nèi)限位塊2的外壁螺紋連接，外限位塊開(kāi)設(shè)有徑向的螺紋孔，螺紋孔內(nèi)置有鋼珠3，鋼珠3上壓置有壓縮彈簧4，壓縮彈簧4的頂端設(shè)有螺釘6，內(nèi)限位塊的側(cè)壁上設(shè)有軸向的鎖緊槽5，鎖緊槽5有五個(gè)，均勻分布于內(nèi)限位塊的側(cè)壁上。
權(quán)利要求1.高鐵施工用深度可調(diào)式限位板，其特征在于包括環(huán)狀的外限位塊、內(nèi)限位塊，外限位塊的內(nèi)壁與內(nèi)限位塊的外壁通過(guò)螺紋連接，外限位塊開(kāi)設(shè)有徑向的螺紋孔，螺紋孔內(nèi)置有鋼珠，鋼珠上壓置有壓縮彈簧，壓縮彈簧的頂端設(shè)有螺釘，內(nèi)限位塊的側(cè)壁上設(shè)有軸向的鎖緊槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述高鐵施工用深度可調(diào)式限位板，其特征在于所述的鎖緊槽有五個(gè)，均勻分布于內(nèi)限位塊的側(cè)壁上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高鐵施工用深度可調(diào)式限位板，包括環(huán)狀的外限位塊、內(nèi)限位塊，外限位塊的內(nèi)壁與內(nèi)限位塊的外壁螺紋連接，外限位塊開(kāi)設(shè)有徑向的通孔，通孔內(nèi)置有鋼珠，鋼珠上壓置有壓縮彈簧，壓縮彈簧的頂端設(shè)有螺釘，內(nèi)限位塊的側(cè)壁上設(shè)有軸向的鎖緊槽。本實(shí)用新型使用過(guò)程中，一件深度可調(diào)式限位板可替代7件不同限位深度的限位板，操作方便，更加實(shí)用。
文檔編號(hào)B28B23/04GK202123568SQ20112002894
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者余海平, 孫偉國(guó), 徐先俊, 楊方, 汪忠寶, 汪瑋, 陳宜強(qiáng), 高會(huì)洋 申請(qǐng)人:安徽金星預(yù)應(yīng)力工程技術(shù)有限公司