專利名稱：一種地下車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地下車庫，更具體地，本發(fā)明涉及一種可升降的地下車庫。
背景技術(shù)：
隨著城市化的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車的人均擁有量越來越高，但土地的不可再生的特點，尤其是城市土地的稀缺性，難以建造足夠的停車空間，所建造的停車位的成本也越來越高。更加突出的問題，在之前建造的辦公、商業(yè)和生活區(qū)中，建造設(shè)計中就沒有考慮大量停車的問題，導(dǎo)致后來的商戶或者居民無處停車，隨意的停放在小區(qū)中、道路旁或者綠化帶中間，給周圍人群的生活帶來極大的不便，并且占用了大量的公共用地。另外，機(jī)動車在這些區(qū)域中的隨意行駛還給周圍人群的安全帶來威脅。另外，現(xiàn)有的城市擁堵越來越嚴(yán)重，在各級城市都不同程度地存在交通擁堵問題， 交通擁堵的表面問題是機(jī)動車的數(shù)量較大，超過了城市的承載能力，而實質(zhì)的問題是道路不通暢，道路不通暢的根源是大量無處停放的機(jī)動車停放在行人道、非機(jī)動車道或者機(jī)動車道，擠占了機(jī)動車的行駛空間。如果解決了居民區(qū)和公共道路上的停車問題，將其移放到不占用公用空間的地下，將會給城市提供更多的行駛、綠化和商業(yè)用地和空間?，F(xiàn)有的解決方案一般有兩種，一種向空中發(fā)展，一種向地下延伸。在空中建造的停車庫的技術(shù)方案中，建造組合式車庫，該車庫有豎立在地面上的多層停車間、升降架組成， 升降架將機(jī)動車提升到預(yù)設(shè)的停車間旁，然后將車轉(zhuǎn)運到停車間中存放。這種車庫設(shè)置在地面上，占用地上空間較多，在地面空間不足的情況下，尤其是中國南部的城市，很不適合， 而且該車庫影響周邊環(huán)境和小區(qū)美觀、設(shè)備投資較大；更重要的問題是該車庫由于建造在空中，穩(wěn)定性較差，不能建造足夠高，地基建造又不能深入，空間利用有限，實用性較差。在地下車庫的技術(shù)方案中，一種是類似于地下電梯式車庫，該車庫由電梯間、地下車庫構(gòu)成，電梯間和地下車庫使用傳送鏈輪連接，電梯將機(jī)動車運輸下到地下后，利用鏈輪機(jī)構(gòu)將車自動移送到停車位。一種多層組合車庫包括多層停車間和升降機(jī)構(gòu)，整體可垂直升降，升降機(jī)構(gòu)或者停車間使用液壓缸升降或者使用鎖鏈升降，車體到地下使用軌道來放置或者取出。目前地下車庫的主要問題有三個第一、停取車的時間過長，使用鎖鏈或者液壓的車庫，存取每輛車的時間基本在五分鐘以上，這在超過五十個車位的小區(qū)中，在諸如上下班時使用密集度集中的情況下，根本無法使用；第二、存放數(shù)量有限，目前的技術(shù)方案中可以見到的存放數(shù)量一般不超過十五個，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實際需要，而實際空間又不允許建設(shè)多個這樣的車庫；第三、也是最致命的，目前的技術(shù)方案中均沒有考慮施工安全性的問題，這些地下車庫的結(jié)構(gòu)和建造會影響到現(xiàn)有居民的生活并且會對原有建筑產(chǎn)生致命的影響，就是在新的建筑規(guī)劃同時建造，也會由于承載力不同，而對安全產(chǎn)生憂患。所以。在老舊建筑群中，尤其在居民小區(qū)中，在不擾民而且不會影響現(xiàn)有建筑的地基和安全性的前提下， 如何建造更深、停放車輛更多而且保證使用安全的地下車庫才是發(fā)展的方向。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有地上和地下車庫的實用性差、安全程度低、建造周期長以及便捷性差的缺陷，本發(fā)明提出一種地下車庫。根據(jù)本發(fā)明，提供一種多層的地下車庫，其特征在于，包括一個豎井，豎井根據(jù)車輛的高度分為多節(jié)，對應(yīng)于各節(jié)分為多層的停放位置，每層的停放位置圍繞豎井呈環(huán)狀或者方形，將豎井包圍在中間，每層包括多個停車平臺；每個停車平臺的后端布置橫向推拉桿，用于將車推或者拉到豎井中的升降平臺；豎井為鋼架結(jié)構(gòu)，鋼架結(jié)構(gòu)上布置升降平臺； 左右豎井的每一節(jié)處的鋼架上布置橫向推拉桿。通過應(yīng)用本發(fā)明的建造方法和運行本發(fā)明的各種地下車庫，使得在現(xiàn)有商業(yè)區(qū)、 辦公區(qū)和居民區(qū)中均可以利用現(xiàn)有的通道、綠化帶和樓宇間空間建造數(shù)量較大的地下停車空間。在新建筑規(guī)劃同時，同樣可以應(yīng)用本發(fā)明，更加節(jié)省空間、提高建造效率。更重要的是，使用本發(fā)明的方法或者建造本發(fā)明的結(jié)構(gòu)時，考慮了如何保護(hù)現(xiàn)有建筑的地基和地下管線，不會對現(xiàn)有建筑造成損害。本發(fā)明能深入地下十米以上，從而可以建造足夠多的地下停車空間。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，可以在不影響現(xiàn)有環(huán)境的前提下，以低于數(shù)十天的建造時間完成地下車庫建造。另外，可以理解，本發(fā)明的施工方法不限于建造地下車庫，可用于對于安全性要求高、施工空間小的任一地下建筑結(jié)構(gòu)。


圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的地下車庫的平面圖；圖2示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的地下車庫的縱向截面圖；圖3示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的地下車庫的橫向剖面圖；圖4示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例橫向支撐端部的剖面圖；圖5示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的混凝土的刃腳示意圖；圖6示出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的墻板的示意圖；圖7示出預(yù)制鋼砼墻板的垂直縫連接示意圖；圖8示出水平縫連接示意圖；圖9示出預(yù)制鋼砼墻板的俯視圖。如圖所示，為了能明確實現(xiàn)本發(fā)明的實施例的結(jié)構(gòu)或者方法，在圖中標(biāo)注了各種尺寸和角度，但該尺寸僅為示意需要，并非意圖將本發(fā)明限定在該特定尺寸下，根據(jù)具體需要，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以將這些尺寸調(diào)整、修改，所進(jìn)行的調(diào)整和修改仍然包括在后附的權(quán)利要求的范圍中。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明提供的一種地下車庫進(jìn)行詳細(xì)描述。在以下的描述中，將描述本發(fā)明的多個不同的方面，然而，對于本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員而言，可以僅僅利用本發(fā)明的一些或者全部結(jié)構(gòu)或者建造流程來實施本發(fā)明。為了解釋的明確性而言，闡述了特定的數(shù)目、配置和建造順序，但是很明顯，在沒有這些特定細(xì)節(jié)的情況下也可以實施本發(fā)明。在其他情況下，為了不混淆本發(fā)明，對于一些眾所周知的特征將不再進(jìn)行詳細(xì)闡述。在本發(fā)明的第一實施例中，本發(fā)明提供了一種多層的地下車庫，如圖1和2所示， 該地下車庫包括位于地表以下的左、右兩個豎井，每個豎井根據(jù)車輛的高度分為多節(jié)，在兩個豎井之間對應(yīng)于各節(jié)分為多層的停車空間。左豎井的左側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，前后側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，右側(cè)和停車空間聯(lián)通，右側(cè)為使用鋼砼墻板構(gòu)建的中空鋼架結(jié)構(gòu)。右豎井的右側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，前后側(cè)也為預(yù)制鋼砼墻板，左側(cè)和停車空間聯(lián)通，左側(cè)為鋼砼墻板和鋼架結(jié)構(gòu)。所述位于地表以下并非將豎井及其機(jī)構(gòu)限定于必須在地表以下進(jìn)行操作，如下可見，該豎井中的升降機(jī)構(gòu)可以伸出地表之上。其中，在本申請所提及的各個技術(shù)方案中，該預(yù)制鋼砼墻板可以使用預(yù)制或者現(xiàn)場澆注的混凝土板或者其他墻板結(jié)構(gòu)代替。其中，預(yù)制鋼砼墻板由混凝土和鋼筋組成，中間有多根相互間隔的、并行的通氣通水管道。最底端的預(yù)制鋼砼墻板的邊緣具有圖5所示的刃腳，用于更容易的下沉到地下。停車空間的外圍使用預(yù)制鋼砼墻板構(gòu)建。停車空間的內(nèi)部為鋼架結(jié)構(gòu)，鋼架結(jié)構(gòu)為縱向多層，每層鋼架結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)導(dǎo)軌和花紋鋼板，用作停車位。豎井中布置升降機(jī)構(gòu)，用于升降豎井中的停車平臺。升降機(jī)構(gòu)(千斤頂)布置在豎井底部的混凝土結(jié)構(gòu)中，升降機(jī)構(gòu)(千斤頂)的上部通過混凝土結(jié)構(gòu)支撐，來將其上部的升降平臺提升或者下降。豎井的每一節(jié)處布置感應(yīng)裝置，用來感測確定升降平臺下降或者提升的位置，該位置將升降平臺對應(yīng)于停車空間的每一層。其中，液壓千斤頂是由電力驅(qū)動的液壓泵，通過液壓系統(tǒng)傳動，用缸體或活塞作為頂舉件。液壓千斤頂可使用整體式和分離式整體式的泵與液壓缸聯(lián)成一體；分離式的泵與液壓缸分離，中間用高壓軟管相聯(lián)。液壓千斤頂結(jié)構(gòu)緊湊，能平穩(wěn)頂升重物，起重量最大達(dá)25噸，傳動效率較高，速度快。為進(jìn)一步降低外形高度或增大頂舉距離，可使用多級伸縮式。多層停車空間的每一層的橫向支撐(在左右豎井的連通方向)上鋪設(shè)導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上放置多個停放平臺，停放平臺的數(shù)量等于導(dǎo)軌長度除以平臺的寬度，平臺的寬度和長度適于停放車輛，停放平臺的邊緣布置橡膠塊，平臺下布置四個滑輪，滑輪的間距等于相鄰導(dǎo)軌的距離，以使滑輪帶動停放平臺可以在導(dǎo)軌上滑動。邊緣的橡膠塊用來緩沖平臺之間的移動的沖擊力，以降低對車輛的晃動。導(dǎo)軌在靠近豎井的一端或者靠近停車空間尾部的一端處設(shè)置凹槽，兩個導(dǎo)軌的相對應(yīng)的兩個凹槽的間距等于滑輪的輪間距，這樣在推或者拉放置停車平臺結(jié)束后，起到穩(wěn)定停車平臺的作用。左豎井的每一節(jié)處的左側(cè)鋼砼墻板上或升降機(jī)頂部上布置橫向推拉桿，用于將上升或者下降到此節(jié)的車輛橫向推或者拉動到該層的停車空間中，或者將停車空間右側(cè)的車輛推或者拉到右豎井的對應(yīng)該節(jié)的平臺上，以將該車輛上升或者下降。橫向推桿可以使用彈性機(jī)構(gòu)或者使用電動分節(jié)推拉桿。該橫向推拉桿的推或者拉動距離為停放平臺的寬度， 即每次推或者拉僅使停放平臺移動一個位置。右豎井的每一節(jié)處的右側(cè)鋼砼墻板上或升降機(jī)頂部上布置橫向推拉桿，用于將上升或者下降到此節(jié)的車輛橫向推或者拉到該層的停車空間中，或者將停車空間左側(cè)的車輛推或者拉到左豎井的對應(yīng)該節(jié)的平臺上，以將該車輛上升或者下降。橫向推拉桿可以使用彈性機(jī)構(gòu)或者使用電動分節(jié)推拉桿。該橫向推拉桿的推或者拉距離為停放平臺的寬度，即每次推或者拉僅使停放平臺移動一個位置。停車空間根據(jù)實際情況可以布置多層，通常在車輛高度為1.6-2. 2米時，可以設(shè)置每層凈空間高度為1.8-2. 5米，通常可以在地下停車空間布置4-12層。層數(shù)可以更少， 但層數(shù)減少會增加單個車位的成本。停車空間的上部為預(yù)制鋼砼梁板覆蓋，使得整個停車空間處于上下封閉狀態(tài)，左右與豎井連通。該預(yù)制鋼砼梁板的上部就是地表，可以是綠化層、通道或者樓宇間空地，該預(yù)制鋼砼梁板和停車空間的預(yù)制鋼架結(jié)構(gòu)足以支撐地面原有物品和行人車輛。豎井的入口的上部設(shè)計為高于地表路面，以防下雨流入；或者可以將上頂蓋周圍布置橡膠圈，使其密封；或者在井下設(shè)置排水機(jī)構(gòu)，用于將流入的水抽出，或者在入口內(nèi)部的略高于地表路面的位置設(shè)置排出溝，以使沿著入口內(nèi)壁流入的水直接從該排出溝流出。 以上幾種防水措施可以單獨使用，或者結(jié)合使用。如圖1所示，可以在垂直于停車空間的出口(或者入口)的兩側(cè)布置臨時停車空間，用于將升出的車輛臨時移位至該處，以避免堵塞出口，影響效率。進(jìn)一步描述豎井的結(jié)構(gòu)，如圖3和4所示，以左豎井為例，豎井的左側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板結(jié)構(gòu)，右側(cè)為預(yù)制的鋼架結(jié)構(gòu)，前后兩側(cè)也為預(yù)制的鋼砼墻板結(jié)構(gòu)，上部與地表聯(lián)通， 頂部使用頂蓋或者圍欄和地表相區(qū)別。豎井的底部可以為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，該鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的下部為中空結(jié)構(gòu)，該中空中用于布置千斤頂?shù)闹鳁U，千斤頂?shù)幕贾迷谠撲摻罨炷两Y(jié)構(gòu)上。豎井中的升降平臺上可以疊放多個停車平臺，這些停車平臺可以對應(yīng)于停車空間，這樣可以同時升降多個車輛。該鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)也可以選用預(yù)制鋼板結(jié)構(gòu)。左側(cè)、前后側(cè)鋼砼墻板以及右側(cè)鋼架布置在第一層混凝土結(jié)構(gòu)上，第一層混凝土結(jié)構(gòu)為平板型，端部留有刀刃，中間使用鋼筋混凝土澆注。千斤頂?shù)募绮靠缭诘谝粚踊炷辽?，該千斤頂用來升降停車平臺。通常樓宇間距離或者公共區(qū)距離較窄，使得停車空間的寬度有限。在第一實施例中，車輛在停車空間中并排單排停放，也就是停車空間的每一層僅停放一排車，通常一排停放10-12輛車，該數(shù)量可以根據(jù)實際橫向距離調(diào)整。這樣，豎井需要布置為長方形，前側(cè)和后側(cè)的距離略大于車長，左側(cè)和右側(cè)的距離略大于車寬。以留有空間用于檢修、人行或者超大型車體。其中，所使用的預(yù)制鋼砼墻板除了實心的鋼砼板外，還可以使用具有穿心高壓管的鋼砼板，如圖9所示，該鋼砼板的縱向內(nèi)部布置多個穿心高壓管，用于通高壓水。該高壓管在該鋼砼墻板中，可以等距或者不等距。如圖6、7、8所示，當(dāng)停車空間足夠大時，預(yù)制鋼砼墻板可以采用多塊連接的方式。 對于一個車庫所需的長度或者寬度，單塊預(yù)制鋼砼墻板通常無法滿足整體施工空間的要求，需要使用多塊預(yù)制鋼砼墻板連接起來安裝構(gòu)成整個空間。鋼砼墻板的橫向和豎向都需要與另一塊預(yù)制鋼砼墻板相連接，組成一體。接口需要密封，連接需要緊密，在每塊鋼砼墻板的水平邊緣設(shè)置為多個契口形，用于上下互相契合。每塊鋼砼墻板的豎直方向互相使用內(nèi)凹和外凸的方式，將兩塊鋼砼墻板契合在一起。另外，每塊鋼砼墻板在豎直和水平方向可以通過鋼板的端部焊接的方式固定。豎直方向可以將每層支撐桿焊接在相連接的兩塊鋼砼墻板上。如圖3所示，相對的兩塊鋼砼墻板之間使用多個并行的支撐桿相連。支撐桿還可以放在鋼砼墻板頂端預(yù)制的牛腿下，該支撐可以是臨時支撐或者是鋪設(shè)導(dǎo)軌下方的鋼架支撐。該支撐可以使用預(yù)制鋼砼構(gòu)建。該鋼砼板可以使用實心板、空心板或者肋板。該鋼砼墻板相間隔的、在豎直方向上布置上下一致的井字梁，上下相連的鋼砼墻板的井字梁相對應(yīng)緊貼，豎向井字梁內(nèi)置預(yù)留孔，從下到上用精軋螺紋鋼將每塊鋼砼墻板連接。上述板間連接可以選擇一種或者多種實施。同理，圖8中所示的契口也可以內(nèi)置螺桿和鉚接孔，以進(jìn)一步加固。該地下車庫還包括電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)連接動力系統(tǒng)如千斤頂、豎井的橫向推拉桿，豎井的感應(yīng)裝置，用來控制千斤頂?shù)纳仙拖陆?，橫向推拉桿的動作，接收感應(yīng)裝置的感應(yīng)信號。該地下車庫還包括智能控制系統(tǒng)，用來自動控制車輛的停放位置、出車順序、預(yù)約停取。在具體使用時，駕駛?cè)藛T需要停放車輛時，將車輛行駛到豎井頂部的停車平臺上。 智能控制系統(tǒng)感知停車空間中存在空余車位時，將車輛下降到停車空間中存在空間車位對應(yīng)的層，豎井側(cè)面的橫向推拉桿將機(jī)動車向停車空間推或者拉動，使得車輛被推或者拉放在停車空間的該層的停放平臺上。駕駛?cè)藛T要取車時，通過輸入設(shè)備給出指令，智能控制系統(tǒng)感測該車的位置，如果該車在停車空間的邊緣位置，直接使用橫向推拉桿將車輛推至升降平臺上，將其抬升，取出。如果該車位于停車空間的某層的中間，需要將該車的一側(cè)的車輛移動到上層或下層，或者循環(huán)移動到該車的另外一側(cè)，通過兩側(cè)的豎井的反復(fù)升降，使得該車停放在靠近豎井的停車空間的邊緣，以如上面所述，直接使用橫向推拉桿，推或者拉動到升降平臺上取出。在本發(fā)明的第二實施例中，本發(fā)明提供了一種多層的地下車庫，類同于多個第一實施例的地下車庫的并排布置，第二實施例的地下車庫包括左、右對應(yīng)各兩個或者多個豎井，每個豎井根據(jù)車輛的高度分為多節(jié)，在對應(yīng)兩個豎井之間對應(yīng)于各節(jié)分為多層的停車空間，每層停車空間對應(yīng)于兩個或者多個豎井布置兩排或者多排停放平臺。這樣就包括多個左豎井和多個右豎井。每個左豎井的左側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，前后側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，右側(cè)和停車空間聯(lián)通，右側(cè)為鋼架結(jié)構(gòu)。每個右豎井的右側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，前后側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，左側(cè)和停車空間聯(lián)通，左側(cè)為鋼架結(jié)構(gòu)。其中，預(yù)制鋼砼墻板由混凝土和鋼筋組成，中間有多根相互間隔的、并行的通氣通水管道。最底端的預(yù)制鋼砼墻板的邊緣具有圖5所示的刃腳，用于更容易的下沉到地下。豎井和停車空間的外圍使用預(yù)制鋼砼墻板構(gòu)建。停車空間的內(nèi)部為鋼架結(jié)構(gòu)，鋼架結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)導(dǎo)軌，用作停車位。每個豎井中布置停車平臺，每個豎井的底部布置千斤頂機(jī)構(gòu)，用來將豎井中的停車平臺升降。千斤頂升降機(jī)構(gòu)布置在豎井底部的混凝土結(jié)構(gòu)中，升降機(jī)構(gòu)的上部通過混凝土結(jié)構(gòu)支撐，來將其上部的升降平臺提升或者下降。豎井的每一節(jié)處布置感應(yīng)裝置，用來感測平臺下降或者提升的位置，該位置將平臺對應(yīng)于停車空間的每一層。多層的停車空間的每一層上對應(yīng)于每排車在左右豎井的方向上鋪設(shè)導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上放置多個停放平臺，停放平臺的數(shù)量等于導(dǎo)軌長度除以平臺的寬度，平臺的寬度和長度適于停放車輛，平臺的邊緣布置橡膠塊，平臺下布置滑輪，以使平臺可以在導(dǎo)軌上滑動。邊緣的橡膠塊用來緩沖平臺之間的移動的沖擊力，以降低對車輛的晃動。每個左豎井的每一節(jié)處的左側(cè)鋼砼墻板上布置橫向推拉桿，用于將上升或者下降到此節(jié)的車輛橫向推或者拉動到該層的停車空間中，或者將停車空間右側(cè)的車輛推或者拉放到右豎井的對應(yīng)該節(jié)的平臺上，以將該車輛上升或者下降。兩個或者多個左豎井的前后最邊緣的豎井的每一節(jié)處在前后方向布置橫向推拉桿，用于將車輛在豎井的平臺上前后向移動。右豎井的每一節(jié)處的右側(cè)鋼砼墻板上布置橫向推拉桿，用于將上升或者下降到此節(jié)的車輛橫向推或者拉動到該層的停車空間中，或者將停車空間左側(cè)的車輛推或者拉放到左豎井的對應(yīng)該節(jié)的平臺上，以將該車輛上升或者下降。兩個或者多個右豎井的前后最邊緣的豎井的每一節(jié)處在前后方向布置橫向推拉桿，用于將車輛在豎井的平臺上前后向移動。停車空間根據(jù)實際情況可以布置多層，通常在車輛高度為1. 6-2. 2米時，設(shè)置每層高度為1.8-2. 5米，通?？梢栽诘叵峦＼嚳臻g布置4-12層。層數(shù)可以更少，但層數(shù)減少會增加單個車位的成本。停車空間的上部為預(yù)制鋼砼梁板覆蓋，使得整個停車空間處于上下封閉狀態(tài)，左右與豎井聯(lián)通。該預(yù)制鋼砼墻板的上部就是地表，可以是綠化層、通道或者樓宇間空地，該預(yù)制鋼砼墻板和停車空間的預(yù)制鋼架結(jié)構(gòu)足以支撐地面原有物品和行人行車。進(jìn)一步描述豎井的結(jié)構(gòu)，以左豎井為例，豎井的左側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板結(jié)構(gòu)，右側(cè)為預(yù)制的鋼架結(jié)構(gòu)，前后兩側(cè)也為預(yù)制的鋼砼墻板結(jié)構(gòu)，上部與地表聯(lián)通，頂部使用頂蓋或者圍欄和地表相區(qū)別。豎井的底部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，該鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的下部為中空結(jié)構(gòu)， 該中空中用于布置千斤頂?shù)闹鳁U，千斤頂?shù)幕贾迷谠撲摻罨炷两Y(jié)構(gòu)上。豎井中的升降平臺上可以疊放多個停車平臺，這些停車平臺可以對應(yīng)于停車空間，這樣可以同時升降多個車輛。左側(cè)、前后側(cè)鋼砼墻板以及右側(cè)鋼架布置在第一層混凝土結(jié)構(gòu)上，第一層混凝土結(jié)構(gòu)為平板型，端部留有刀刃，中間使用鋼筋混凝土澆注。千斤頂?shù)募绮靠缭诘谝粚踊炷辽?，該千斤頂用來升降停放平臺。通常樓宇間距離或者公共區(qū)距離較窄，使得停車空間的寬度有限。在第二實施例中，車輛在停車空間中并排多排停放，也就是停車空間的每一層停放多排車，車輛可以使縱向或者橫向停放，通常一排停放10-12個，該數(shù)量可以根據(jù)實際橫向距離調(diào)整。這樣，豎井需要布置為長方形，前側(cè)和后側(cè)的距離略大于車長，左側(cè)和右側(cè)的距離略大于車寬。在每一層停車空間的前后鋼砼墻板均可以設(shè)置橫向推拉桿，用于將一排的某個車輛推到另一排的位置。所使用的預(yù)制鋼砼墻板除了實心的鋼砼墻板外，還可以使用具有穿心高壓管的鋼砼墻板，該鋼砼墻板的縱向內(nèi)部布置多個穿心高壓管，用于通高壓水。該高壓管在該鋼砼墻板中布置，可以等距或者不等距。對于一個車庫所需的長度或者寬度，單塊預(yù)制鋼砼墻板通常無法滿足整體建造的要求，需要使用多個預(yù)制鋼砼墻板連接安裝。鋼砼墻板的橫向和豎向都需要與另一塊預(yù)制鋼砼墻板相連接，組成一體。接口需要密封，連接需要緊密，在每塊鋼砼墻板的水平邊緣設(shè)置為多個契口形，用于上下互相契合。每塊鋼砼墻板的豎直方向互相使用內(nèi)凹和外凸的方式，將兩塊鋼砼墻板契合在一起。另外，每塊鋼砼墻板在豎直和水平方向可以通過鋼板焊接的方式固定。豎直方向可以將每層支撐桿焊接在相連接的兩塊鋼砼墻板上。如圖3所示，相對的兩塊鋼砼墻板之間使用多個并行的支撐桿相連。支撐桿還可以放在鋼砼墻板頂端預(yù)制的托起上，而支撐桿將鋼砼墻板在橫向支撐。該支撐可以是臨時支撐或者是鋪設(shè)導(dǎo)軌下方的鋼架支撐。該支撐可以使用預(yù)制鋼筋混凝土制作。該墻板可以使用實心板、空心板或者肋板。該鋼砼墻板相間隔的、在豎直方向上布置上下一致的井字梁，上下相連的鋼砼墻板的井字梁相對應(yīng)緊貼，豎向井字梁內(nèi)置預(yù)留孔，從下到上用精軋螺紋鋼將每塊鋼砼墻板連接。上述板間結(jié)合可以選擇一種或者多種實施。該地下車庫還包括電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)連接動力系統(tǒng)如千斤頂、豎井的橫向推拉桿、停車空間的橫向推拉桿豎井的感應(yīng)裝置，用來控制千斤頂?shù)纳仙拖陆担瑱M向推拉桿的動作，接收感應(yīng)裝置的感應(yīng)信號。該地下車庫還包括智能控制系統(tǒng)，用來自動控制車輛的停放位置、出車順序、預(yù)約停取。在具體使用時，駕駛?cè)藛T需要停放車輛時，將車輛行駛到豎井頂部的停車平臺上。 智能控制系統(tǒng)感知停車空間中存在空余車位時，將車輛下降到停車空間中存在空間車位對應(yīng)的層，豎井側(cè)面的橫向推拉桿將機(jī)動車向停車空間推或者拉動，使得車輛被推或者拉放在停車空間的該層的停放平臺上。駕駛?cè)藛T要取車時，通過輸入設(shè)備給出指令，智能控制系統(tǒng)感測該車的位置，如果該車在停車空間的邊緣位置，直接使用橫向推拉桿將車輛推至豎井中的升降平臺上，升降平臺將其抬升，取出。如果該車位于停車空間的某層的中間，需要將該車的一側(cè)的車輛移動到另一排或者移動到另一層，通過兩側(cè)的豎井中的升降平臺和左右水平推拉桿反復(fù)升降或者左右推或者拉動，使得該車停放轉(zhuǎn)移到靠近豎井的停車空間的邊緣，以如上面所述，直接使用橫向推拉桿，推或者拉動到升降平臺上取出?；蛘卟糠重Q井用于升降，部分豎井用于車輛在內(nèi)部位置的移動。在本發(fā)明的第三實施例中，本發(fā)明提供了一種多層的地下車庫，包括一個豎井，豎井根據(jù)車輛的高度分為多節(jié)，對應(yīng)于各節(jié)分為多層的停放位置，每層的停放位置圍繞豎井呈環(huán)狀，將豎井包圍在中間，每層包括多個停車平臺。每個停車平臺的后端布置橫向推拉桿，用于將車推或者拉放到豎井中的升降平臺。該環(huán)狀的停放位置中的停車平臺可以包括四、五、六個或者多個。左豎井為鋼架結(jié)構(gòu)，每一層布置升降平臺。停車空間的外圍使用預(yù)制鋼砼墻板構(gòu)建。停車空間的內(nèi)部為鋼架結(jié)構(gòu)，鋼架結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)導(dǎo)軌和花紋鋼板，用作停車位。豎井中布置停車平臺，豎井的底部布置千斤頂機(jī)構(gòu)，用來將豎井中的停車平臺升降。千斤頂升降機(jī)構(gòu)布置在豎井底部的混凝土結(jié)構(gòu)中，升降機(jī)構(gòu)的上部通過混凝土結(jié)構(gòu)支撐，來將其上部的升降平臺提升或者下降。豎井的每一節(jié)處布置感應(yīng)裝置，用來感測平臺下降或者提升的位置， 該位置將平臺對應(yīng)于停車空間的每一層。停車空間的每一層上的每個車位下面的平臺下鋪設(shè)導(dǎo)軌，平臺的寬度和長度適于停放車輛，平臺的邊緣布置橡膠塊，平臺下布置滑輪，以使平臺可以在導(dǎo)軌上滑動。邊緣的橡膠塊用來緩沖平臺的移動的沖擊力，以降低對車輛的晃動。每個豎井的每一節(jié)處的鋼架上布置橫向推拉桿，用于將上升或者下降到此節(jié)的車輛橫向推或者拉動到該層的空余停車空間中，或者將停車空間的車輛推或者拉放到豎井的對應(yīng)該節(jié)的平臺上，以將該車輛上升或者下降。停車空間根據(jù)實際情況可以布置多層，通常在車輛高度為1. 6-2. 2米時，設(shè)置每層高度為1.8-2. 5米，通常可以在地下停車空間布置4-12層。層數(shù)可以更少，但層數(shù)減少會增加單個車位的成本。停車空間的上部為預(yù)制鋼砼梁板覆蓋，使得整個停車空間處于上下封閉狀態(tài)，左右與豎井聯(lián)通。該預(yù)制鋼砼梁板的上部就是地表，可以是綠化層、通道或者樓宇間空地，該預(yù)制鋼砼梁板和停車空間的預(yù)制鋼架結(jié)構(gòu)足以支撐地面原有物品和行人行車。進(jìn)一步描述豎井的結(jié)構(gòu)，豎井為預(yù)制的鋼砼梁板結(jié)構(gòu)，上部與地表聯(lián)通，頂部使用頂蓋或者圍欄和地表相區(qū)別。豎井的底部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝該混凝土結(jié)構(gòu)的下部為中空結(jié)構(gòu)，該中空中用于布置千斤頂?shù)闹鳁U，千斤頂?shù)幕贾迷谠摶炷两Y(jié)構(gòu)上。豎井中的升降平臺上可以疊放多個停車平臺，這些停車平臺可以對應(yīng)于停車空間，這樣可以同時升降多個車輛。在垂直于停車空間的出口(或者入口)的兩側(cè)布置臨時停車空間，用于將升出的車輛臨時移位至該處，以避免堵塞出口，影響效率。鋼架布置在第一混凝土結(jié)構(gòu)上，第一層混凝土結(jié)構(gòu)為平板型，端部留有刀刃，中間使用鋼筋混凝土澆注。千斤頂?shù)募绮靠缭诘谝粚踊炷辽?，該千斤頂用來升降停放平臺。通常樓宇間距離或者公共區(qū)距離較窄，使得停車空間的寬度有限。在第三實施例中，車輛在停車空間中每層環(huán)形停放多輛，車輛可以使縱向或者橫向停放，通常一排停放 6-12個，該數(shù)量可以根據(jù)實際橫向距離調(diào)整。所使用的預(yù)制鋼砼墻板除了實心的鋼砼墻板外，還可以使用具有穿心高壓管的鋼砼墻板，該鋼砼墻板的縱向內(nèi)部布置多個穿心高壓管，用于通高壓水。該高壓管在該鋼砼墻板中布置，可以等距或者不等距。對于一個車庫所需的長度或者寬度，單塊預(yù)制鋼砼墻板通常無法滿足整體建造的要求，需要使用多個預(yù)制鋼砼墻板連接安裝。鋼砼墻板的橫向和豎向都需要與另一塊預(yù)制鋼砼墻板相連接，組成一體。接口需要密封，連接需要緊密，在每塊鋼砼墻板的水平邊緣設(shè)置為多個契口形，用于上下互相契合。每塊鋼砼墻板的豎直方向互相使用內(nèi)凹和外凸的方式，將兩塊鋼砼墻板契合在一起。另外，每塊鋼砼墻板在豎直和水平方向可以通過鋼板焊接的方式固定。豎直方向可以將每層支撐桿焊接在相連接的兩塊鋼砼墻板上。如圖3所示，相對的兩塊鋼砼墻板之間使用多個并行的支撐桿相連。支撐桿還可以放在鋼砼墻板頂端預(yù)制的托起上，而支撐桿將鋼砼墻板在橫向支撐。該支撐可以是臨時支撐或者是鋪設(shè)導(dǎo)軌下方的鋼架支撐。該支撐可以使用預(yù)制混凝土制作。該墻板可以使用實心板、空心板或者肋板。該鋼砼墻板相間隔的、在豎直方向上布置上下一致的井字梁，上下相連的鋼砼墻板的井字梁相對應(yīng)緊貼，豎向井字梁內(nèi)置預(yù)留孔，從下到上用精軋螺紋鋼將每塊鋼砼墻板連接。上述板間連接可以選擇一種或者多種實施。該地下車庫還包括電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)連接動力系統(tǒng)如千斤頂、豎井的橫向推拉桿、停車空間的橫向推拉桿豎井的感應(yīng)裝置，用來控制千斤頂?shù)纳仙拖陆?，橫向推拉桿的動作，接收感應(yīng)裝置的感應(yīng)信號。
該地下車庫還包括智能控制系統(tǒng)，用來自動控制車輛的停放位置、出車順序、預(yù)約停取。在具體使用時，駕駛?cè)藛T需要停放車輛時，將車輛行駛到豎井頂部的停車平臺上。 智能控制系統(tǒng)感知停車空間中存在空余車位時，將車輛下降到停車空間中存在空間車位對應(yīng)的層，豎井的橫向推拉桿將機(jī)動車向停車空間推或者拉動，使得車輛被推或者拉放在停車空間的該層的停放平臺上。駕駛?cè)藛T要取車時，通過輸入設(shè)備給出指令，智能控制系統(tǒng)感測該車的位置，使用橫向推拉桿將車輛推至升降平臺上，將其抬升，取出。該布置不存在車位輪轉(zhuǎn)循環(huán)的問題，更加節(jié)省時間。在本發(fā)明的第四實施例中，本發(fā)明提供了一種多層的地下車庫，包括一個豎井，該豎井根據(jù)車輛的高度分為多節(jié)，在每一節(jié)布置停車空間。豎井的四側(cè)為鋼架結(jié)構(gòu)，每一節(jié)的底部為預(yù)制鋼砼板。豎井的底部布置千斤頂機(jī)構(gòu)，用來將豎井中的停車平臺升降。千斤頂升降機(jī)構(gòu)布置在豎井底部的混凝土結(jié)構(gòu)中，升降機(jī)構(gòu)的上部通過鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)支撐，來將其上部的升降平臺提升或者下降。豎井的每一節(jié)處布置感應(yīng)裝置，用來感測平臺下降或者提升的位置。豎井的每一節(jié)處的鋼架處布置橫向推拉桿，用于將上升到地面的車輛橫向推或者拉動到地表。在垂直于停車空間的出口(或者入口)的兩側(cè)布置臨時停車空間，用于將升出的車輛臨時移位至該處，以避免堵塞出口，影響效率。豎井根據(jù)實際情況可以布置多層，通常在車輛高度為1. 6-2. 2米時，設(shè)置每層高度為1.8-2. 5米，通?？梢栽诘叵峦＼嚳臻g布置4-12層。層數(shù)可以更少，但層數(shù)減少會增加單個車位的成本。豎井的頂部為預(yù)制鋼砼梁板覆蓋，使得該預(yù)制鋼砼墻板的上部就是出車口，該預(yù)制鋼砼墻板足以支撐地面原有物品和行人行車。豎井的四周使用預(yù)制鋼砼墻板制成可容升降機(jī)構(gòu)和停放平臺存在的空間?；蛘?，豎井的上部與地表聯(lián)通，頂部使用頂蓋或者圍欄和地表相區(qū)別。豎井的底部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)的下部為中空結(jié)構(gòu)，該中空中用于布置千斤頂?shù)闹鳁U，千斤頂?shù)幕贾迷谠摶炷两Y(jié)構(gòu)上。四側(cè)鋼架布置在第一層混凝土結(jié)構(gòu)上，第一層混凝土結(jié)構(gòu)為平板型，端部留有刀刃，中間使用鋼筋并澆注砼。千斤頂?shù)募绮靠缭诘谝粚踊炷辽?，該千斤頂用來升降停放平臺。通常樓宇間距離或者公共區(qū)距離較窄，使得停車空間的寬度有限。在第四實施例中，車輛在豎井上直接停放，車輛可以縱向或者橫向停放。這樣，豎井需要布置為長方形，前側(cè)和后側(cè)的距離略大于車長，左側(cè)和右側(cè)的距離略大于車寬?；蛘哓Q井按照車長布置成正方形，以使車輛可以從任意方向駛?cè)胪７拧Ｋ褂玫念A(yù)制鋼砼墻板除了實心的鋼砼墻板外，還可以使用具有穿心高壓管的鋼砼墻板，該鋼砼墻板的縱向內(nèi)部布置多個穿心高壓管，用于通高壓水。該高壓管在該鋼砼墻板中布置，可以等距或者不等距。對于一個車庫所需的長度或者寬度，單塊預(yù)制鋼砼墻板通常無法滿足整體造設(shè)的要求，需要使用多個預(yù)制鋼砼墻板連接安裝。鋼砼墻板的橫向和豎向都需要與另一塊預(yù)制鋼砼墻板相連接，組成一體。接口需要密封，連接需要緊密，在每塊鋼砼墻板的水平邊緣設(shè)置為多個契口形，用于上下鋼砼墻板互相契合。每塊鋼砼墻板的垂直方向互相使用內(nèi)凹和外凸的方式，將兩塊鋼砼墻板契合在一起。另外，每塊鋼砼墻板在豎直和水平方向可以通過鋼板焊接的方式固定。豎直方向可以將每層支撐桿焊接在相連接的兩塊鋼砼墻板上。如圖3所示，相對的兩塊鋼砼墻板之間使用多個并行的支撐桿相連。支撐桿還可以放在鋼砼墻板底端預(yù)制的托起上，該托起拖住支撐桿，而支撐桿將鋼砼墻板在橫向支撐。該支撐可以是臨時支撐或者是鋪設(shè)導(dǎo)軌下方的鋼架支撐。該支撐可以使用預(yù)制混凝土構(gòu)建。該墻板可以使用實心板、空心板或者肋板。該鋼砼墻板相間隔的、在豎直方向上布置上下一致的井字梁，上下相連的鋼砼墻板的井字梁相對應(yīng)緊貼，豎向井字梁內(nèi)置預(yù)留孔，從下到上用精軋螺紋鋼將每塊鋼砼墻板連接。上述板間結(jié)合可以選擇一種或者多種實施。該地下車庫還包括電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)連接動力系統(tǒng)如千斤頂、豎井的橫向推拉桿感應(yīng)裝置，用來控制千斤頂?shù)纳仙拖陆担瑱M向推拉桿的動作，接收感應(yīng)裝置的感應(yīng)信號。該地下車庫還包括智能控制系統(tǒng)，用來自動控制車輛的停放位置、出車順序、預(yù)約停取。在具體使用時，駕駛?cè)藛T需要停放車輛時，智能(停車)系統(tǒng)感測自身存在空余位置時，將豎井內(nèi)升降平臺上升，將該空余位置對應(yīng)的停車底盤(平臺)上升到地表處，車輛直接行駛到豎井的停車平臺(底盤)上，豎井下降，落入地下。駕駛?cè)藛T要取車時，通過輸入設(shè)備給出指令，智能控制系統(tǒng)感測該車的位置，豎井內(nèi)升降平臺上升，將該車位置對應(yīng)的底盤(平臺)上升到地表處，駕駛員自行取出，豎井內(nèi)升降平臺即時下降，落入地下車庫的相應(yīng)位置。在根據(jù)本發(fā)明的第五實施例中，提供一種地下車庫的建造方法。在現(xiàn)有的公共建筑中進(jìn)行二次地下施工，需要考慮的問題很多，包括對原有建筑的保護(hù)、地下管線的保護(hù)、 施工時長等等。地下施工的深度過深，容易對原建筑的地基造成損害，目前的現(xiàn)有技術(shù)的方法均沒有考慮施工過程中地基的內(nèi)陷或者垮塌，沒有給原有建筑或者地基足夠的保護(hù)?，F(xiàn)有的施工環(huán)境復(fù)雜，地下管線復(fù)雜，直接進(jìn)行鉆探或者深挖容易破壞現(xiàn)有的環(huán)境。另外，現(xiàn)有的地下施工需要大型設(shè)備，并且施工周期長，噪聲大，而地下車庫通常應(yīng)用于商業(yè)區(qū)和居民區(qū)，不適合大型設(shè)備進(jìn)入，而且施工會給周邊造成極大地影響。在本發(fā)明的該方法中包括步驟10，使用圍成框的四塊預(yù)制鋼砼墻板縱向下沉； 步驟20，該四塊預(yù)制鋼砼墻板下沉入地表之后，在其上對應(yīng)接附預(yù)制鋼砼墻板；步驟30，預(yù)制鋼砼墻板下沉到指定深度之后，進(jìn)行封底并且建筑升降平臺的底座，在該底座上布置千斤頂；步驟40，在該千斤頂上布置多層的、停放車輛的鋼架結(jié)構(gòu)。具體來說，在步驟10，使用圍成框的四塊預(yù)制鋼砼墻板縱向下沉。其中，該預(yù)制鋼砼墻板內(nèi)部縱向通有多根鋼管，該多根鋼管上下連通。其中，該預(yù)制鋼砼墻板之間可以使用頂桿支撐。其中，該預(yù)制鋼砼墻板互相之間通過凹凸型連接或者焊接。最先下沉的預(yù)制鋼砼墻板的底部可以不使用平坦的，而是使用具有堅韌的刃腳，有利于預(yù)制鋼砼墻板的下沉。鋼砼墻板的橫向和豎向都需要與另一塊預(yù)制鋼砼墻板相連接，組成一體。接口需要密封，連接需要緊密，在每塊鋼砼墻板的水平邊緣設(shè)置為多個契口形，用于上下鋼砼墻板互相契合。每塊鋼砼墻板的垂直方向互相使用內(nèi)凹和外凸的方式，將兩塊鋼砼墻板契合在一起。該預(yù)制鋼砼墻板的鋼管用于通入高壓水，相鄰的鋼管用于抽出沖刷的泥漿。該四塊預(yù)制鋼砼墻板同步下沉。由于有之間的頂桿支撐，所以同步下降的取土過程也不會導(dǎo)致外部對內(nèi)部壓力過大導(dǎo)致變形而影響地基。相對于南方的軟土，可能使用上述方法通水可以下沉，但對于北方硬質(zhì)土，或者對于已經(jīng)進(jìn)行過施工而出現(xiàn)回填的情況，經(jīng)常會存在石塊、混凝土塊的情況，這樣在下沉施工的同時，可使用鉆具、開鑿工具進(jìn)行對底部的處理。所圍成的框架的大小根據(jù)施工需要變化，如果是建筑上述第四實施例的地下車庫，則所圍成的框架較小，如果是第二實施例的地下車庫，則框架較多，也就是多連接的預(yù)制鋼砼墻板會因為所建筑的空間不同而使用的數(shù)量不同。步驟20，該四塊或者多塊預(yù)制鋼砼墻板下沉入地表之后，在其上對應(yīng)接附預(yù)制鋼砼墻板，繼續(xù)下沉，以滿足車庫的深度需要。其中，在預(yù)制鋼砼墻板沉入地表之后，可以先將預(yù)制鋼砼墻板中所圍的土方取出。預(yù)制鋼砼墻板的上、下端對應(yīng)設(shè)置契口槽，在上下接附預(yù)制鋼砼墻板時，上下兩塊預(yù)制鋼砼墻板咬合，中空鋼管互相對準(zhǔn)，而不會產(chǎn)生鋼砼墻板之間的平移。上下的接口密封，使得通入的高壓水不會泄露或者降低壓力。通常為了增強(qiáng)施工的穩(wěn)定程度，在水平的連接處還會使用一組頂桿，以增強(qiáng)其對于橫向壓力的抵抗性。步驟30，預(yù)制鋼砼墻板下沉到指定深度之后，進(jìn)行封底并且建筑升降平臺的底座， 在該底座上布置千斤頂。預(yù)制鋼砼墻板下沉到預(yù)定深度之后，將圍擋中的土方取出，將圍擋中的土方深挖到下埋的千斤頂所需的深度。在預(yù)制鋼砼底板的下方中部放置帶有刃腳的混凝土板，將混凝土板向周邊推動， 使其落在預(yù)制鋼砼墻板的下方，做為預(yù)制鋼砼墻板的支撐，鋼砼底板之間的空隙布置焊接相應(yīng)的鋼筋并澆注混凝土，將其連為一體，澆注混凝土板上預(yù)制的鋼筋將其和預(yù)制鋼砼底板墻板連為一體。從而，可避免地下車庫整體的下沉、上浮和傾斜。在連為一體的混凝土板中開口，或者混凝土板中間預(yù)留開口，用來盛放千斤頂，千斤頂?shù)募绮柯湓谠摶炷涟迳?，用作千斤頂?shù)闹?。千斤頂上布置升降停車平臺。這樣，圍擋中豎井的底部布置千斤頂機(jī)構(gòu)，用來將豎井中的停車平臺升降。千斤頂升降機(jī)構(gòu)布置在豎井底部的混凝土結(jié)構(gòu)中，升降機(jī)構(gòu)的上部通過混凝土結(jié)構(gòu)支撐，來將其上部的升降平臺提升或者下降。豎井的每一節(jié)處布置感應(yīng)裝置，用來感測平臺下降或者提升的位置。對于第一實施例和第二實施例的地下車庫的結(jié)構(gòu)，需要在兩側(cè)對應(yīng)布置兩個或者偶數(shù)個這樣的千斤頂基座結(jié)構(gòu)和千斤頂，并且在中間流出足夠的停車空間。對于第三實施例的地下車庫，需要在千斤頂周圍留有足夠的停車空間。步驟40，在該千斤頂上布置多層的、停放車輛的鋼架結(jié)構(gòu)。在每一層鋼架結(jié)構(gòu)上布置橫向推拉桿，用于將上升到地面的車輛橫向推或者拉動到地表。豎井根據(jù)實際情況可以布置多層，通常在車輛高度為1.6-2. 2米時，設(shè)置每層高度為1.8-2. 5米，通?？梢栽诘叵峦＼嚳臻g布置4-12層。層數(shù)可以更少，但層數(shù)減少會增加單個車位的成本。豎井的頂部為預(yù)制鋼砼梁板覆蓋，使得該預(yù)制鋼砼墻板的上部就是通道，該預(yù)制鋼砼墻板足以支撐地面原有物品和行人行車。豎井的四周使用預(yù)制鋼砼墻板制成可容升降機(jī)構(gòu)和停放平臺存在的空間。對于上述第一、二和三實施例的地下車庫的結(jié)構(gòu)，在構(gòu)建完上述鋼架結(jié)構(gòu)之后，還需要構(gòu)建停車空間，上述鋼架結(jié)構(gòu)用于升降，而不僅僅用于停放，在升降結(jié)構(gòu)的四周或者兩側(cè)的升降結(jié)構(gòu)的中間布置多個并排的停車空間。車輛在停車空間中并排多排停放，也就是停車空間的每一層停放多排車，車輛可以使縱向或者橫向停放，通常一排停放10-12個，該數(shù)量可以根據(jù)實際橫向距離調(diào)整。這樣，豎井需要布置為長方形，前側(cè)和后側(cè)的距離略大于車長，左側(cè)和右側(cè)的距離略大于車寬。在每一層停車空間的前后鋼砼墻板均可以設(shè)置橫向推拉桿，用于將一排的某個車輛推到另一排的位置。在多個實施例中，本申請的施工方法根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)需要可以進(jìn)行多種改變。通過應(yīng)用本發(fā)明的建造方法和運行本發(fā)明的各種地下車庫，使得在現(xiàn)有商業(yè)區(qū)、 辦公區(qū)和居民區(qū)中均可以利用現(xiàn)有的交通道、綠化帶和樓宇間空間建造數(shù)量較大的地下停車空間。使用本發(fā)明的方法和結(jié)構(gòu)，保護(hù)了現(xiàn)有建筑的地基和地下管線，不會對現(xiàn)有建筑造成損害。本發(fā)明的機(jī)構(gòu)，能深入地下十米以上，而不會對周圍地基產(chǎn)生損害，從而可以建造足夠多的地下停車空間。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)使用本發(fā)明的建造方法，可以在不影響現(xiàn)有環(huán)境的前提下，以低于數(shù)十天的建造時間完成地下車庫建造。根據(jù)實際測算，本申請的停車和取車的單位時間均不超過3分鐘，這樣大大提高了效率，滿足了實際需求。本發(fā)明在描述中外圍框架和支撐體使用了預(yù)制鋼砼墻板，可以理解本發(fā)明在向內(nèi)壓力較小時，可以使用現(xiàn)場澆注的混凝土。在對于成本控制不高的地方，可以使鋼板。雖然，本發(fā)明的權(quán)利要求使用預(yù)制鋼砼墻板進(jìn)行限定，但可以理解，上述兩種方式也屬于該權(quán)利要求的類似特征。根據(jù)本發(fā)明的各個實施例，進(jìn)行綜合實驗，以第一實施例為例，該豎井的上升速度為0. 5m/s,功率為30KW，最大負(fù)重為15-25噸，通常車輛自重為1. 0-3. 0噸，一般設(shè)定5_6 層，總高12. 5-15. 0米，這樣每次提車運行平均時間一般為1分35秒；最快15秒，最慢2分 55秒；所需耗電量為0. 25度電，相比于鉸鏈?zhǔn)交蛘唠娞菔剑俣雀?，一般鉸鏈?zhǔn)交蛘唠娞菔教彳嚂r間超過5分鐘，在高峰期同時提取超過20輛車根本不能滿足使用。鉸鏈?zhǔn)交蛘唠娞菔降暮碾娏砍^第一實施例的結(jié)構(gòu)10倍以上，經(jīng)過綜合實驗可以知道，第一實施例的地下車庫更加節(jié)能、效率更高。另外，鉸鏈?zhǔn)交蛘唠娞菔降脑胍糨^大，在公共區(qū)不適合使用，而第一實施例的地下車庫基于液壓和推或者拉動，并且采取消音處理，不會產(chǎn)生噪聲影響。對于北方，車輛在氣溫較低的室外容易受凍，難以打火，而第一實施例中的地下車庫整體在地下三米以下，并且在地表和地下車庫整體之間布置防凍保溫層，用來控制地下車庫內(nèi)部恒溫。最后應(yīng)說明的是，以上實施例僅用以描述本發(fā)明的技術(shù)方案而不是對本技術(shù)方法進(jìn)行限制，本發(fā)明在應(yīng)用上可以延伸為其他的修改、變化、應(yīng)用和實施例，并且因此認(rèn)為所有這樣的修改、變化、應(yīng)用、實施例都在本發(fā)明的精神和教導(dǎo)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種多層的地下車庫，其特征在于，包括一個豎井，豎井根據(jù)車輛的高度分為多節(jié)， 對應(yīng)于各節(jié)分為多層的停放位置，每層的停放位置圍繞豎井呈環(huán)狀或者方形，將豎井包圍在中間，每層包括多個停車平臺；每個停車平臺的后端布置橫向推拉桿，用于將車推或者拉到豎井中的升降平臺；豎井為鋼架結(jié)構(gòu)，鋼架結(jié)構(gòu)上布置升降平臺；左右豎井的每一節(jié)處的鋼架上布置橫向推拉桿。
2.權(quán)利要求1的地下車庫，其特征在于，停車空間的外圍使用預(yù)制鋼砼墻板構(gòu)建；停車空間的內(nèi)部為鋼架結(jié)構(gòu)，每層鋼架結(jié)構(gòu)上在與豎井聯(lián)通的方向上鋪設(shè)導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上放置停放平臺，停放平臺的邊緣布置橡膠塊，平臺下布置四個滑輪，滑輪的間距等于相鄰導(dǎo)軌的距 1 ；其中，導(dǎo)軌靠近豎井的一端或者靠近停車空間尾部的一端處設(shè)置兩個凹槽，兩個凹槽的間距等于兩個滑輪的軸心距。
3.權(quán)利要求1的地下車庫，其特征在于，豎井的底部布置千斤頂機(jī)構(gòu)，用來將豎井中的停車平臺升降；千斤頂升降機(jī)構(gòu)布置在豎井底部的混凝土結(jié)構(gòu)中，升降機(jī)構(gòu)的上部通過混凝土結(jié)構(gòu)支撐，來將其上部的升降平臺提升或者下降；豎井的每一節(jié)處布置感應(yīng)裝置，用來感測平臺下降或者提升的位置，該位置將平臺對應(yīng)于停車空間的每一層。
4.權(quán)利要求3的地下車庫，其特征在于，該環(huán)狀的停車平臺包括四、五、六個或者多個； 或者該方形的停車平臺包括四個。
5.權(quán)利要求3的地下車庫，其特征在于，停車空間的上部為預(yù)制鋼砼梁板覆蓋，使得整個停車空間處于上下封閉狀態(tài)；豎井的入口的上部設(shè)計為高于地表路面；或者將上頂蓋周圍布置橡膠圈，使其密封；或者在井下設(shè)置排水機(jī)構(gòu)，用于將流入的水流抽出，或者在入口內(nèi)部的略高于地表路面的位置設(shè)置排出溝。
6.權(quán)利要求1所述的地下車庫，其中，豎井的底部為第一層混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)中留孔，用于沉放液壓千斤頂?shù)闹鳁U，該混凝土結(jié)構(gòu)的下部為中空結(jié)構(gòu)，該中空中用于布置千斤頂?shù)闹鳁U，該中空結(jié)構(gòu)的底部為沉放的第二層混凝土結(jié)構(gòu)，千斤頂?shù)幕贾迷谠摶炷两Y(jié)構(gòu)上；外圍的鋼砼墻板以及鋼架布置在第一混凝土結(jié)構(gòu)上，第一層混凝土結(jié)構(gòu)為平板型，端部留有刀刃，中間使用鋼筋澆注；千斤頂?shù)募绮靠缭诘谝粚踊炷辽希撉Ы镯斢脕砩低７牌脚_。
7.權(quán)利要求2所述的地下車庫，其中，該外圍的鋼砼板的縱向內(nèi)部布置多個穿心高壓管，用于通高壓水；該高壓管在該鋼砼墻板中均勻布置，等距或者不等距；鋼砼墻板的橫向和豎向與另一塊預(yù)制鋼砼墻板相連接，組成一體；在每塊鋼砼墻板的水平邊緣設(shè)置為多個契口形，用于上下互相契合；每塊鋼砼墻板的豎直方向互相使用內(nèi)凹和外凸的方式，將兩塊鋼砼墻板契合。
8.權(quán)利要求1所述的地下車庫，其中，該地下車庫還包括電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)連接千斤頂、豎井的橫向推拉桿或者豎井的感應(yīng)裝置，用來控制千斤頂?shù)纳仙拖陆?、橫向推拉桿的動作或者接收感應(yīng)裝置的感應(yīng)信號；該地下車庫還包括智能控制系統(tǒng)，用來自動控制車輛的停放位置、出車順序、預(yù)約停取。
9.權(quán)利要求2所述的地下車庫，其特征在于，在垂直于停車空間的豎井外部出口的兩側(cè)布置臨時停車空間，用于將升出的車輛臨時停放；每塊鋼砼墻板在豎直和水平方向通過鋼板焊接的方式固定；或者豎直方向?qū)⒚繉拥闹螚U焊接在相連接的兩塊鋼砼墻板上。
10.權(quán)利要求2所述的地下車庫，其特征在于，相對的兩塊鋼砼墻板之間使用多個并行的支撐桿相連，支撐桿放在鋼砼墻板底端預(yù)制的托起上，該托起拖住支撐桿，而支撐桿將鋼砼墻板在橫向支撐。
11.權(quán)利要求2所述的地下車庫，其特征在于，該鋼砼墻板相間隔的、在豎直方向上布置上下一致的突出件，上下相連的鋼砼墻板的突出件相對應(yīng)緊貼，突出的從上到下一端內(nèi)置螺桿，一端內(nèi)置鉚接孔，將兩塊鋼砼墻板鉚接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種多層的地下車庫，其特征在于，包括一個豎井，豎井根據(jù)車輛的高度分為多節(jié)，對應(yīng)于各節(jié)分為多層的停放位置，每層的停放位置圍繞豎井呈環(huán)狀或者方形，將豎井包圍在中間，每層包括多個停車平臺；每個停車平臺的后端布置橫向推拉桿，用于將車推或者拉到豎井中的升降平臺；豎井為鋼架結(jié)構(gòu)，鋼架結(jié)構(gòu)上布置升降平臺；左右豎井的每一節(jié)處的鋼架上布置橫向推拉桿。
文檔編號E04H6/18GK102182337SQ20111007934
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者盧丹, 李麗 申請人:盧丹, 李麗