專利名稱：一種地下車庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車庫(kù)，特別是關(guān)于一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、節(jié)約空間的地下車庫(kù)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市的汽車保有量持續(xù)增加，停車難的問題日益突出，盡管人們?cè)O(shè)計(jì)制造出各種停車場(chǎng)，比如修建在大型建筑物地下室的多層地下停車場(chǎng)，或者修建在地面上的立體停車場(chǎng)等。但是其存在以下問題，1、地下停車場(chǎng)占地面積大，造價(jià)非常的昂貴，以致于有些住宅小區(qū)內(nèi)已經(jīng)建立了地下停車場(chǎng)，卻由于購(gòu)買者寥寥無幾，而致其整體空置不用。2、大型地面停車場(chǎng)，盡管其呈立體結(jié)構(gòu)，比較節(jié)省空間，但卻十分影響市容，因此難以大面積推廣使用。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、節(jié)約空間的地下車庫(kù)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種地下車庫(kù)，其特征在于它包括一庫(kù)體，其設(shè)置在地基內(nèi)；一具有頂蓋、底架、立柱和斜拉筋的整體支架，其滑動(dòng)的設(shè)置在所述庫(kù)體內(nèi)；一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其設(shè)置在所述底架上；一減速傳動(dòng)裝置，其輸入端連接所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端；一鋼絲繩卷繞裝置，其輸入端連接所述減速傳動(dòng)裝置的輸出端；四根鋼絲繩，其一端分別纏繞固定在所述鋼絲繩卷繞裝置的卷線軸上，所述四根鋼絲繩的另一端分別繞過一滑輪組后，連接在所述庫(kù)體四角上部；一制動(dòng)傳動(dòng)裝置，其輸入端通過一超越離合器連接在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端；一電磁閥，其設(shè)置在所述底架上，所述電磁閥的制動(dòng)桿連接所述制動(dòng)傳動(dòng)裝置的制動(dòng)端；一遙控器，其上設(shè)置有無線連接所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電磁閥的按鈕。
所述減速傳動(dòng)裝置包括由所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)的皮帶傳動(dòng)裝置，與所述皮帶傳動(dòng)裝置連接的減速器，及連接所述減速器的鏈輪傳動(dòng)裝置。
所述鋼絲繩卷繞裝置包括一支撐在所述底架上、且與所述減速傳動(dòng)裝置連接的驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的兩端分別設(shè)置一卷線軸，每一所述卷線軸的兩端分別卷繞并固定一鋼絲繩，所述底架的四角分別設(shè)置的兩個(gè)滑輪，靠近所述庫(kù)體頂部四角側(cè)壁上分別通過一支架安裝一大滑輪和一小滑輪，所述兩鋼絲繩的四端分別繞過所述底架上的一所述滑輪，再向上繞過所述大滑輪，再向下繞過所述底架上的另一滑輪，再向上繞過所述小滑輪后，固定在所述支架上。
所述制動(dòng)傳動(dòng)裝置包括一通過超越離合器與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸連接的皮帶傳動(dòng)裝置，與所述皮帶傳到裝置輸出端同軸安裝的一飛輪和一制動(dòng)轂，所述電磁閥的制動(dòng)桿，在不通電時(shí)，制動(dòng)所述制動(dòng)轂，在通電時(shí)，松開所述制動(dòng)轂。
所述整體支架的頂部設(shè)置有一出入門，與所述出入門相對(duì)應(yīng)的底架上設(shè)置有一梯子，所述底架靠近汽車前輪的前部設(shè)置一滾動(dòng)輪，后下部設(shè)置一摩擦輪，所述摩擦輪的輸出端通過一皮帶傳動(dòng)裝置與所述減速傳動(dòng)裝置的皮帶傳動(dòng)裝置并排連接在所述減速器的輸入端；所述電磁閥的控制桿頂部連接一手動(dòng)杠桿。
所述頂蓋與所述地基的連接處設(shè)置有一圈高出地面的鋼圍框，在所述鋼外框的內(nèi)外設(shè)置有密封墊，所述頂蓋與所述立柱的連接處具有一段伸縮間隙。
本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過減速傳動(dòng)裝置帶動(dòng)鋼絲繩，并通過鋼絲繩與滑輪組配合帶動(dòng)整體支架升出地面，同時(shí)通過具有超越離合器的制動(dòng)傳動(dòng)裝置與電磁閥配合，使整體支架在自重的作用下降回庫(kù)體，因此整個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，成本低，控制方便。2、本實(shí)用新型整體設(shè)置在地面以下，因此不占有地面空間，其不但可以再在其頂面停放家庭中的其它車輛，而且還可以在車庫(kù)頂蓋上栽種草坪，放置健身器材等，不但可以美好環(huán)境，而且大大增加了土地的利用率，因此十分適用于住宅小區(qū)或其它空間緊張的辦公場(chǎng)所使用。3、本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過各級(jí)減速機(jī)構(gòu)后，再帶動(dòng)兩個(gè)卷線軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使卷線軸的轉(zhuǎn)速不會(huì)很高，從而保證了整體支架在上升的過程中運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。同時(shí)在制動(dòng)傳動(dòng)裝置中設(shè)置了一質(zhì)量較大的飛輪，通過飛輪的慣性保證整體支架在自重作用下下降時(shí)平穩(wěn)緩慢。4、本實(shí)用新型通過四根鋼絲繩，配合庫(kù)體四角的四組滑輪傳輸動(dòng)力，因此整體支架在上升時(shí)平穩(wěn)安全，特別是每組滑輪均為上、下安裝的四個(gè)，不但使運(yùn)動(dòng)合理無障礙，而且使每根鋼絲線只需承受每一角總重量的1/3，進(jìn)一步增加了安全系數(shù)。5、本實(shí)用新型由于在底架上設(shè)置了一滾動(dòng)輪和一摩擦輪，使兩輪之間剛好容置汽車的主動(dòng)輪，其不但可以在汽車駛?cè)胝w支架時(shí)不能再繼續(xù)前進(jìn)，而且在停電時(shí)可以通過汽車自身的動(dòng)力啟動(dòng)整體支架升上地面。同時(shí)由于在電磁閥的控制桿頂部設(shè)置了手動(dòng)杠桿，因此在停電的情況下，可以通過扳動(dòng)手動(dòng)杠桿，使整體支架靠自重降回庫(kù)體。6、本實(shí)用新型由于設(shè)置了各種防水措施，因此即使本實(shí)用新型是在地面以下，但是仍然具有很好的防水效果。本實(shí)用新型可以廣泛用于各種場(chǎng)合，特別是各住宅小區(qū)及空間緊張的辦公場(chǎng)所。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的俯視圖圖3是本實(shí)用新型減速傳動(dòng)裝置局部放大示意圖圖4是圖3的俯視示意圖圖5是本實(shí)用新型繩鎖纏繞定滑輪局部放大示意圖圖6是本實(shí)用新型制動(dòng)傳動(dòng)裝置局部放大示意圖圖7是本實(shí)用新型滾動(dòng)輪和摩擦輪局部放大示意圖圖8是本實(shí)用新型鋼圍框與密封墊配合局部放大示意圖具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的地下車庫(kù)包括一設(shè)置在地表以下的用磚或水泥砌成的庫(kù)體1，在庫(kù)體1內(nèi)設(shè)置一整體支架2。整體支架2包括頂蓋21、底架22和連接在頂蓋21與底座22之間的立柱23和斜拉筋24。底架22內(nèi)設(shè)置有一由驅(qū)動(dòng)電機(jī)31帶動(dòng)的減速傳動(dòng)裝置3和鋼絲繩卷繞裝置4，底架22內(nèi)還設(shè)置有一電磁閥6控制的制動(dòng)傳動(dòng)裝置5。
如圖2、圖3、圖4所示，減速傳動(dòng)裝置3包括連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)31輸出端的一皮帶傳動(dòng)裝置32，由皮帶傳動(dòng)裝置32帶動(dòng)的一減速器33，減速器33通過一鏈輪傳動(dòng)裝置34連接鋼絲繩卷繞裝置4的驅(qū)動(dòng)軸41中部。
如圖2、圖5所示，鋼絲繩卷繞裝置4的驅(qū)動(dòng)軸41兩端支撐在底架22上，且驅(qū)動(dòng)軸41的兩端分別安裝一卷線軸42，每根卷線軸42的兩端分別卷繞固定一根鋼絲繩43。在底架22的四角分別設(shè)置的兩個(gè)滑輪44、45，在靠近庫(kù)體1頂部四角側(cè)壁上分別通過支架46安裝的一個(gè)大滑輪47和一個(gè)小滑輪48。四根鋼絲繩43的每一端分別先繞過對(duì)應(yīng)一側(cè)的滑輪44，再向上繞過大滑輪47，再向下繞過滑輪45，再向上繞過小滑輪48后，固定在側(cè)壁的支架46上。這樣一旦驅(qū)動(dòng)軸41轉(zhuǎn)動(dòng)，便可以同時(shí)在四個(gè)方向?qū)摻z繩43同時(shí)拉緊或松開，使整體支架2沿庫(kù)體1上升或下降。
如圖1、圖6所示，制動(dòng)傳動(dòng)裝置5包括安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)31輸出端的超越離合器51，連接超越離合器的皮帶傳動(dòng)裝置52，皮帶傳動(dòng)裝置52的輸出端連接在一轉(zhuǎn)軸53上，轉(zhuǎn)軸53支撐在底架22上。轉(zhuǎn)軸53上還安裝一飛輪54和一制動(dòng)轂55，制動(dòng)轂55通過電磁閥6的制動(dòng)桿61控制，驅(qū)動(dòng)電機(jī)31和電磁閥6都可以通過遙控器(圖中未示出)控制，遙控器的控制原理為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)31啟動(dòng)升起整體支架2時(shí)，電磁閥6不通電，制動(dòng)轂55處于制動(dòng)狀態(tài)，超越離合器51只能里圈轉(zhuǎn)動(dòng)，而不能通過外圈帶動(dòng)皮帶傳動(dòng)裝置52轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，當(dāng)整體支架2下降時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)31不啟動(dòng)，電磁閥56得電，制動(dòng)桿57下壓，制動(dòng)轂55處于松開狀態(tài)，鋼絲繩43在整體支架2的自重下帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸41反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過皮帶傳動(dòng)裝置32帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)31的輸出端反向轉(zhuǎn)動(dòng)；此時(shí)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的超越離合器51可以通過皮帶傳動(dòng)裝置52帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸53轉(zhuǎn)動(dòng)，同軸安裝的飛輪54和制動(dòng)轂55都可以旋轉(zhuǎn)，飛輪54的強(qiáng)大慣性可以使整體支架2緩慢下降。如果需要中途停止整體支架2下降，可以松開電磁閥6的遙控按鈕，制動(dòng)轂55制動(dòng)，整個(gè)設(shè)備便可以停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
如圖4、圖7所示，上述實(shí)施例中，可以在整體支架2的頂蓋21上設(shè)置了一出入門25，與出入門25相對(duì)應(yīng)處設(shè)置一梯子26，在底架22靠近汽車前輪的前部設(shè)置一滾動(dòng)輪27，后下部設(shè)置一摩擦輪28，摩擦輪28與滾動(dòng)輪27之間剛好可以容置一個(gè)前輪，摩擦輪28的輸出端通過一皮帶傳動(dòng)裝置29與皮帶傳動(dòng)裝置32并排連接在減速器33的輸入端。同時(shí)，在電磁閥6的制動(dòng)桿61頂部可以設(shè)置一手動(dòng)杠桿62，手動(dòng)杠桿62彎曲向上。
平時(shí)汽車進(jìn)入庫(kù)體1時(shí)，首先通過遙控器將整體支架2升出庫(kù)體1，然后將汽車開進(jìn)底架22，只要汽車前輪頂上滾動(dòng)輪27，滾動(dòng)輪27就會(huì)隨前輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽車不能再前進(jìn)。汽車熄火后，人從駕駛室出來，通過遙控器控制，電磁閥6得電，制動(dòng)桿61向下松開制動(dòng)轂55，整體支架2降回庫(kù)體1。而一旦發(fā)生停電或驅(qū)動(dòng)電機(jī)31出現(xiàn)故障時(shí)，人就可以從出入門25沿梯子26下去，進(jìn)入駕駛室，發(fā)動(dòng)汽車。由于滾動(dòng)輪27空轉(zhuǎn)使前輪不能前進(jìn)，而前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)可以帶動(dòng)摩擦輪28轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦輪28通過皮帶傳動(dòng)裝置29帶動(dòng)減速器33，減速器33的輸出軸通過鏈輪傳動(dòng)裝置34帶動(dòng)連接鋼絲繩卷繞裝置4的驅(qū)動(dòng)軸41轉(zhuǎn)動(dòng)，使整體支架2在汽車自身動(dòng)力的帶動(dòng)下升上地面。將車開出庫(kù)體1后，可以用手扳動(dòng)手動(dòng)杠桿62下壓制動(dòng)桿61，制動(dòng)轂55松開，人隨整體支架2下降至地下庫(kù)體1后，再?gòu)捻斏w21的出入門25鉆出，并鎖上出入門25。
上述各實(shí)施例中，為了防止水進(jìn)入庫(kù)體1，本實(shí)用新型可以采取各種措施，比如在頂蓋21下面四周組成庫(kù)體1的地基上(如圖2所示)，設(shè)置一圈高出地面的鋼圍框11，在鋼圍框11的內(nèi)外設(shè)置密封墊12(如圖8所示)。又比如將立柱23與頂蓋21連接時(shí)，先將各立柱23通過橫梁13連接成一體(如圖7所示)，再將頂蓋21上的各凸柱14插接并活動(dòng)地固定在立柱23內(nèi)，使頂蓋21與立柱23之間留有一段間隙。這樣當(dāng)整體支架2的底架22落地后，頂蓋21還可以再下降一小段距離，從而保證頂蓋21牢固地壓在密封墊12上，以保證密封效果。另外在頂蓋21的出入門25的開合處也可以設(shè)置各種密封裝置，使整個(gè)車庫(kù)具有良好的密封防水效果。
上述各實(shí)施例中，可以在整體支架2與庫(kù)體1之間相對(duì)設(shè)置滑軌和滑輪，以保證整體支架2在上下運(yùn)動(dòng)中滑行順利流暢。
上述各實(shí)施例中，各部份的結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)都是可以變化的，這些變化不應(yīng)被排除在本專利的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種地下車庫(kù)，其特征在于它包括一庫(kù)體，其設(shè)置在地基內(nèi)；一具有頂蓋、底架、立柱和斜拉筋的整體支架，其滑動(dòng)的設(shè)置在所述庫(kù)體內(nèi)；一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其設(shè)置在所述底架上；一減速傳動(dòng)裝置，其輸入端連接所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端；一鋼絲繩卷繞裝置，其輸入端連接所述減速傳動(dòng)裝置的輸出端；四根鋼絲繩，其一端分別纏繞固定在所述鋼絲繩卷繞裝置的卷線軸上，所述四根鋼絲繩的另一端分別繞過一滑輪組后，連接在所述庫(kù)體四角上部；一制動(dòng)傳動(dòng)裝置，其輸入端通過一超越離合器連接在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端；一電磁閥，其設(shè)置在所述底架上，所述電磁閥的制動(dòng)桿連接所述制動(dòng)傳動(dòng)裝置的制動(dòng)端；一遙控器，其上設(shè)置有無線連接所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電磁閥的按鈕。
2.如權(quán)利要求1所述一種地下車庫(kù)，其特征在于所述減速傳動(dòng)裝置包括由所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)的皮帶傳動(dòng)裝置，與所述皮帶傳動(dòng)裝置連接的減速器，及連接所述減速器的鏈輪傳動(dòng)裝置。
3.如權(quán)利要求1所述一種地下車庫(kù)，其特征在于所述鋼絲繩卷繞裝置包括一支撐在所述底架上、且與所述減速傳動(dòng)裝置連接的驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的兩端分別設(shè)置一卷線軸，每一所述卷線軸的兩端分別卷繞并固定一鋼絲繩，所述底架的四角分別設(shè)置的兩個(gè)滑輪，靠近所述庫(kù)體頂部四角側(cè)壁上分別通過一支架安裝一大滑輪和一小滑輪，所述兩鋼絲繩的四端分別繞過所述底架上的一所述滑輪，再向上繞過所述大滑輪，再向下繞過所述底架上的另一滑輪，再向上繞過所述小滑輪后，固定在所述支架上。
4.如權(quán)利要求2所述一種地下車庫(kù)，其特征在于所述鋼絲繩卷繞裝置包括一支撐在所述底架上、且與所述減速傳動(dòng)裝置連接的驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的兩端分別設(shè)置一卷線軸，每一所述卷線軸的兩端分別卷繞并固定一鋼絲繩，所述底架的四角分別設(shè)置的兩個(gè)滑輪，靠近所述庫(kù)體頂部四角側(cè)壁上分別通過一支架安裝一大滑輪和一小滑輪，所述兩鋼絲繩的四端分別繞過所述底架上的一所述滑輪，再向上繞過所述大滑輪，再向下繞過所述底架上的另一滑輪，再向上繞過所述小滑輪后，固定在所述支架上。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述一種地下車庫(kù)，其特征在于所述制動(dòng)傳動(dòng)裝置包括一通過超越離合器與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸連接的皮帶傳動(dòng)裝置，與所述皮帶傳到裝置輸出端同軸安裝的一飛輪和一制動(dòng)轂，所述電磁閥的制動(dòng)桿，在不通電時(shí)，制動(dòng)所述制動(dòng)轂，在通電時(shí)，松開所述制動(dòng)轂。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述一種地下車庫(kù)，其特征在于所述整體支架的頂部設(shè)置有一出入門，與所述出入門相對(duì)應(yīng)的底架上設(shè)置有一梯子，所述底架靠近汽車前輪的前部設(shè)置一滾動(dòng)輪，后下部設(shè)置一摩擦輪，所述摩擦輪的輸出端通過一皮帶傳動(dòng)裝置與所述減速傳動(dòng)裝置的皮帶傳動(dòng)裝置并排連接在所述減速器的輸入端；所述電磁閥的控制桿頂部連接一手動(dòng)杠桿。
7.如權(quán)利要求5所述一種地下車庫(kù)，其特征在于所述頂蓋上設(shè)置有一出入門，與所述出入門相對(duì)應(yīng)的底架上設(shè)置有一梯子，所述底架靠近汽車前輪的前部設(shè)置一滾動(dòng)輪，后下部設(shè)置一摩擦輪，所述摩擦輪的輸出端通過一皮帶傳動(dòng)裝置與減速傳動(dòng)裝置的皮帶傳動(dòng)裝置并排連接在所述減速器的輸入端；所述電磁閥的控制桿頂部連接一手動(dòng)杠桿。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4或7所述地下車庫(kù)，其特征在于所述頂蓋與所述地基的連接處設(shè)置有一圈高出地面的鋼圍框，在所述鋼外框的內(nèi)外設(shè)置有密封墊，所述頂蓋與所述立柱的連接處具有一段伸縮間隙。
9.如權(quán)利要求5所述一種地下車庫(kù)，其特征在于所述頂蓋與所述地基的連接處設(shè)置有一圈高出地面的鋼圍框，在所述鋼外框的內(nèi)外設(shè)置有密封墊，所述頂蓋與所述立柱的連接處具有一段伸縮間隙。
10.如權(quán)利要求6所述一種地下車庫(kù)，其特征在于所述頂蓋與所述地基的連接處設(shè)置有一圈高出地面的鋼圍框，在所述鋼外框的內(nèi)外設(shè)置有密封墊，所述頂蓋與所述立柱的連接處具有一段伸縮間隙。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種地下車庫(kù)，其特征在于它包括一庫(kù)體，其設(shè)置在地基內(nèi)；一具有頂蓋、底架、立柱和斜拉筋的整體支架，其滑動(dòng)的設(shè)置在庫(kù)體內(nèi)；一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其設(shè)置在底架上；一減速傳動(dòng)裝置，其輸入端連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端；一鋼絲繩卷繞裝置，其輸入端連接減速傳動(dòng)裝置的輸出端；四根鋼絲繩，其一端分別纏繞固定在鋼絲繩卷繞裝置的卷線軸上，四根鋼絲繩的另一端分別繞過一滑輪組后，連接在庫(kù)體四角上部；一制動(dòng)傳動(dòng)裝置，其輸入端通過一超越離合器連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端；一電磁閥，其設(shè)置在底架上，電磁閥的制動(dòng)桿連接制動(dòng)傳動(dòng)裝置的制動(dòng)端；一遙控器，其上設(shè)置有無線連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電磁閥的按鈕。本實(shí)用新型可以廣泛用于各種場(chǎng)合，特別是各住宅小區(qū)及空間緊張的辦公場(chǎng)所。
文檔編號(hào)E04H6/06GK2778974SQ20052000545
公開日2006年5月10日 申請(qǐng)日期2005年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月11日
發(fā)明者晉寶光, 趙文福 申請(qǐng)人:晉寶光