專利名稱：一種機(jī)械式升降停車設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種適應(yīng)于老居民區(qū)改造的、由太陽 能驅(qū)動(dòng)的三層機(jī)械式升降停車設(shè)備。
背景技術(shù)：
從上世紀(jì)九十年代開始，政府硬性規(guī)定城市新建居民區(qū)必須配建一定比例的停車 位。各個(gè)城市的地方法規(guī)也要求每戶必須配建0.5個(gè)車位到2個(gè)車位不等。由于土地資源 的稀缺，目前大部分的新建小區(qū)都采用了空間利用率較高的各種形式的機(jī)械式停車設(shè)備。 根據(jù)全國2009年的統(tǒng)計(jì)，全年共新建機(jī)械式車位15萬個(gè)。全國在九十年代以前建造的老居民區(qū)面廣而量大，對(duì)于這些老居民區(qū)來說，由于 十多年前的小區(qū)規(guī)劃都未考慮到私家車的普及，在目前私家車數(shù)量日益增長的情況下，普 遍存在著停車難的問題。目前常用的解決辦法無非就是占用小區(qū)通道或者破壞綠化帶來提 供少量的地面泊位，但由此也引發(fā)了形形色色的社會(huì)問題和安全問題，糾紛不斷。也有提出 建造機(jī)械式車位，以多層立體停車來滿足一戶一車的要求的，但是現(xiàn)有的機(jī)械式車位存在 以下幾個(gè)難以克服的問題(1)、現(xiàn)有的機(jī)械式停車設(shè)備中，升降橫移類停車設(shè)備價(jià)格最低， 建設(shè)費(fèi)用約為每個(gè)車位1.5萬元左右，小區(qū)管理和私家車主應(yīng)該都可以接受。但是這種設(shè) 備有橫移動(dòng)作和出入車的90度拐彎動(dòng)作。機(jī)構(gòu)的布置至少是四個(gè)車位并列，需要有一塊較 大的空地才能安裝。老居民區(qū)由于受原有的規(guī)劃限制，很難符合要求。(2)、自動(dòng)化程度和 空間利用率都較高的倉儲(chǔ)式停車設(shè)備、塔式停車設(shè)備和循環(huán)類停車設(shè)備的價(jià)格很高，每個(gè) 車位大概需要4. 5萬元左右，而且技術(shù)要求高，建造經(jīng)費(fèi)和專業(yè)管理技術(shù)都是老居民區(qū)很 難解決的。(3)、機(jī)械式停車設(shè)備需要?jiǎng)恿Ρ容^大的動(dòng)力電源，一般的老居民區(qū)都只有單相 照明電路，很難解決動(dòng)力電源問題。(4)、老居民區(qū)內(nèi)地下管線和化糞池布置雜亂，對(duì)于現(xiàn)有 的“多層同升降”形式的簡易升降類停車設(shè)備，需要開挖基坑，有較大基礎(chǔ)工程，而且有防水 防淹等工程要求，也無法適應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種機(jī)械式升降停車設(shè)備， 該設(shè)備可以在老居民區(qū)內(nèi)的邊角地塊上單臺(tái)安裝，也可以多臺(tái)并列安裝；其利用汽車出入 庫操作的短時(shí)運(yùn)行特征，采用全天小容量浮充式的光伏充電及小功率直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以解 決居民區(qū)無動(dòng)力電源的困難；設(shè)計(jì)簡易而且更安全，成本低廉；為老居民區(qū)的停車難問題 找到一個(gè)切實(shí)可行的解決方案。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案一種機(jī)械式升降停車設(shè)備，包括基座和用于停放車 輛的升降車臺(tái)，其特征在于所述基座上固定安裝有鋼架，在鋼架的頂部安裝有動(dòng)力源以及 與該動(dòng)力源相連的提升機(jī)構(gòu)，提升機(jī)構(gòu)通過動(dòng)力源提供動(dòng)力；所述升降車臺(tái)連接在提升機(jī) 構(gòu)的鋼索上，升降車臺(tái)通過提升機(jī)構(gòu)帶動(dòng)升降。所述鋼架包括立柱、前梁、縱梁和后梁，所述立柱采用H型鋼，立柱有四根，四根立柱豎直固定在基座上，后方兩根相鄰立柱的上端通過后梁連接固定，兩側(cè)兩根相鄰立柱的 上端通過縱梁連接固定，前方兩根相鄰立柱的上端通過前梁連接固定；所述后梁上設(shè)置有 用于安裝提升機(jī)構(gòu)的電機(jī)安裝板和軸承座；所述縱梁的前方設(shè)置有用于繞行鋼索的繩輪組 件；所述升降車臺(tái)包括上車臺(tái)和下車臺(tái)，上車臺(tái)和下車臺(tái)利用折疊式連桿聯(lián)接，上車 臺(tái)和下車臺(tái)的側(cè)邊分別設(shè)置有連桿軸，折疊式連桿的上下端分別掛裝在連桿軸上并能繞連 桿軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)；下車臺(tái)下降到地面時(shí)，折疊式連桿自動(dòng)折疊，上車臺(tái)重疊在下車臺(tái)的上面；所述提升機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、減速器、左卷筒和右卷筒，電機(jī)和減速器安裝在后梁上的 電機(jī)安裝板上，電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與減速器相連；左卷筒和右卷筒設(shè)置在減速器的兩側(cè)，左 卷筒和右卷筒分別通過軸承安裝在后梁上的軸承座上；左卷筒和右卷筒的主軸分別通過聯(lián) 軸器與減速器的輸出軸兩端聯(lián)接，左卷筒和右卷筒上分別卷繞具有兩個(gè)端頭的鋼索；左卷 筒的鋼索的一個(gè)端頭懸掛上車臺(tái)的左后角，另一個(gè)端頭繞過鋼架前方的 繩輪組件后懸掛上 車臺(tái)的左前角；右卷筒的鋼索的一個(gè)端頭懸掛上車臺(tái)的右后角，另一個(gè)端頭繞過鋼架前方 的繩輪組件后懸掛上車臺(tái)的右前角。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述基座上澆注固定有錨板，錨板上配裝有底腳螺栓， 所述立柱的底端設(shè)有底板，該底板與底腳螺栓連接固定。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前梁方向?yàn)檫M(jìn)車方向；所述后梁和縱梁方向均設(shè) 有交叉拉桿，該交叉拉桿用于調(diào)整鋼架垂直度和平行度，并保持鋼架承重時(shí)的穩(wěn)定性。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鋼架的上方架設(shè)有頂棚。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述動(dòng)力源包括太陽能電池板和蓄電池，太陽能電池 板安裝在鋼架頂部，太陽能電池板通過控制器和蓄電池連接成浮充狀態(tài)。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上車臺(tái)的四角分別安裝有防墜機(jī)構(gòu)；所述防墜機(jī) 構(gòu)包括制動(dòng)條、尼龍滑塊、制動(dòng)塊、彈簧、限位桿、電磁鐵和箱體；制動(dòng)條固定在作為立柱的 H型鋼上，制動(dòng)條與H型鋼的腹板相互平行并留有一定間距，制動(dòng)條的長度方向上均勻開有 多個(gè)長孔；所述箱體安裝在上車臺(tái)的車臺(tái)橫梁兩端，尼龍滑塊安裝在箱體外側(cè)，尼龍滑塊抱 持在制動(dòng)條上，起垂直導(dǎo)向作用；所述制動(dòng)塊利用穿過其中部的小軸安裝在箱體內(nèi)，制動(dòng)塊 能繞小軸轉(zhuǎn)動(dòng)；制動(dòng)塊的下端與制動(dòng)條上的長孔相配合，制動(dòng)塊的上端與電磁鐵和彈簧同 時(shí)相連，其中電磁鐵用于帶動(dòng)制動(dòng)塊順時(shí)針旋轉(zhuǎn)并脫出制動(dòng)條上的長孔，彈簧用于帶動(dòng)制 動(dòng)塊逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)并嵌入制動(dòng)條上的長孔，限位桿設(shè)置在制動(dòng)塊上端的下方，限位桿用于限 止制動(dòng)塊的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述折疊式連桿是由上連板和下連板組成的對(duì)稱式結(jié) 構(gòu)，上連板下端與下連板上端采用轉(zhuǎn)軸連接；上連板上端開孔，該孔與上車臺(tái)上的連桿軸對(duì) 應(yīng)安裝；下連板下端開孔，該孔與下車臺(tái)上的連桿軸對(duì)應(yīng)安裝；所述上連板下端的近轉(zhuǎn)軸 處設(shè)有一個(gè)止動(dòng)銷，所述下連板上端設(shè)有弧形缺口，該弧形缺口與止動(dòng)銷相配合，用以限定 折疊式連桿的最大折彎角度。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左卷筒和右卷筒的上部分別設(shè)置有護(hù)繩棒；所述 上車臺(tái)的前方兩個(gè)角上焊裝有前鋼索掛鉤，上車臺(tái)的后方兩個(gè)角上焊裝有后鋼索掛鉤，前 鋼索掛鉤和后鋼索掛鉤分別與提升機(jī)構(gòu)的鋼索相連接；所述上車臺(tái)和下車臺(tái)的前方設(shè)置上 坡道板和下坡道板，下坡道板小于上坡道板，上車臺(tái)與下車臺(tái)上下重疊時(shí)，下坡道板能套入上坡道板內(nèi)。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減速器包括減速箱體、輸入齒輪、中間齒輪、滾針 軸承、中間齒輪軸、輸出齒輪、軸承和輸出軸，輸入齒輪安裝在電機(jī)的動(dòng)力輸入軸上，中間齒 輪通過滾針軸承安裝在減速箱體內(nèi)的中間齒輪軸上，中間齒輪是包括有大齒輪和小齒輪的 雙聯(lián)齒輪，其中的大齒輪與輸入齒輪相嚙合，與大齒輪同軸的小齒輪與輸出齒輪相嚙合；輸 出齒輪套裝在輸出軸上并利用平鍵連接，輸出軸通過軸承安裝在減速箱體上，輸出軸的兩 端伸出減速箱體。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)在于(1)、占地面積小，制造成本低，能單臺(tái)或多臺(tái) 并列布置在老居民區(qū)的邊角地塊上，除立柱底部需要澆注小范圍的基座外，沒有開挖基坑 等重大基礎(chǔ)工程。(2)結(jié)構(gòu)巧妙合理，底層可以自走式停車，如地面位置不夠也可以不停 車。第二第三層是子母式結(jié)構(gòu)，用折疊式連桿連接；上層車板長度5. 2米，可停放所有車 型。⑶、提升機(jī)構(gòu)是低速大扭矩卷筒鋼索機(jī)構(gòu)，以小功率電機(jī)及蓄電池驅(qū)動(dòng)，太陽能電池板 全天給蓄電池充電，約可提供每天至少十次滿載出入車動(dòng)作所需電力，無需接通動(dòng)力電源。 (4)、鋼架立柱內(nèi)設(shè)置全程保護(hù)的防墜機(jī)構(gòu)，安全性好；工作中沒有鏈條摩擦聲和掛鉤撞擊 聲，工作噪聲較低，適應(yīng)小區(qū)居住環(huán)境。


圖1為單臺(tái)升降停車設(shè)備的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2為圖1的側(cè)視圖。圖3為圖1的俯視圖。圖4為兩臺(tái)升降停車設(shè)備并列時(shí)的鋼架結(jié)構(gòu)主視圖。 圖5為圖4的側(cè)視圖。圖6為圖4的俯視圖。圖7為圖4中的B-B放大剖視圖。圖8為圖4中的立柱與基座固定情況示意圖。圖9為升降停車設(shè)備中提升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為圖9的俯視圖。圖11為升降停車設(shè)備中升降平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖12為升降停車設(shè)備中升降平臺(tái)的結(jié)構(gòu)俯視圖。圖13為折疊式連桿展開狀態(tài)示意圖。圖14為圖13的側(cè)視圖。圖15為折疊式連桿折疊狀態(tài)示意圖。圖16為防墜機(jī)構(gòu)中的制動(dòng)塊嵌入制動(dòng)條情況示意圖。圖17為防墜機(jī)構(gòu)中的制動(dòng)塊脫出制動(dòng)條情況示意圖。圖18為圖16的俯視圖。圖19為升降停車設(shè)備具體使用情況示意圖。圖20為圖19的側(cè)視圖。圖21為圖19去掉頂棚及動(dòng)力源后的俯視圖。附圖標(biāo)記說明1-鋼架、2-提升機(jī)構(gòu)、3-蓄電池、4-太陽能電池板、5-上車臺(tái)、 5a-車臺(tái)橫梁、6-下車臺(tái)、7-折疊式連桿、8-制動(dòng)條、9-防墜機(jī)構(gòu)、10-立柱、11-底板、12-底 腳螺栓、13-錨板、14-后梁、15-縱梁、16-前梁、17-交叉拉桿、18-電機(jī)安裝板、19-軸承座、 20-繩輪組件、21-減速器、22-聯(lián)軸器、23-左卷筒、24-右卷筒、25-軸承、26-護(hù)繩棒、27-鋼 索、28-電機(jī)、29-減速箱體、30-輸入齒輪、31-中間齒輪、32-滾針軸承、33-中間齒輪軸、34-輸出齒輪、35-軸承、36-輸出軸、37-前鋼索掛鉤、38-后鋼索掛鉤、39-連桿軸、40-上 坡道板、41-下坡道板、42-尼龍滑塊、43-制動(dòng)塊、44-彈簧、45-限位桿、46-電磁鐵、47-箱 體、48-小軸、49-上連板、50-下連板、51-止動(dòng)銷、52-轉(zhuǎn)軸、53-基座。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖所示本發(fā)明主要由基座53、鋼架1、提升機(jī)構(gòu)2、動(dòng)力源3和用于停放車輛的 升降車臺(tái)組成。鋼架1固定安裝在基座53上，在鋼架1的頂部安裝有動(dòng)力源以及與該動(dòng)力 源相連的提升機(jī)構(gòu)2，提升機(jī)構(gòu)2通過動(dòng)力源提供動(dòng)力；所述升降車臺(tái)連接在提升機(jī)構(gòu)2的 鋼 索27上，升降車臺(tái)通過提升機(jī)構(gòu)2帶動(dòng)升降。如圖4 6所示，所述鋼架1主要由立柱10、前梁16、縱梁15和后梁14，所述立 柱10采用H型鋼；立柱10共有四根，四根立柱10豎直固定在基座53上；后方兩根相鄰立 柱10的上端通過后梁14連接固定，兩側(cè)兩根相鄰立柱10的上端通過縱梁15連接固定，前 方兩根相鄰立柱10的上端通過前梁16連接固定；所述前梁16方向?yàn)檫M(jìn)車方向；所述后梁 14和縱梁15方向均設(shè)有交叉拉桿17，該交叉拉桿17用于調(diào)整鋼架1垂直度和平行度，并 保持鋼架1承重時(shí)的穩(wěn)定性。所述后梁14上設(shè)置有用于安裝提升機(jī)構(gòu)2的電機(jī)安裝板18 和軸承座19 ；所述縱梁15的前方設(shè)置有用于繞行鋼索27的繩輪組件20。為確保立柱10的穩(wěn)固性，本發(fā)明中的立柱10與基座53的固定方式如圖8所示 所述基座53上澆注固定有錨板13，錨板13上配裝有底腳螺栓12，所述立柱10的底端設(shè)有 底板11，該底板11與底腳螺栓12連接固定。如圖1、圖2、圖3、圖10、圖11所示，所述升降車臺(tái)包括上車臺(tái)5和下車臺(tái)6，上車 臺(tái)5和下車臺(tái)6利用折疊式連桿7聯(lián)接，上車臺(tái)5和下車臺(tái)6的側(cè)邊分別設(shè)置有連桿軸39， 折疊式連桿7的上下端分別掛裝在連桿軸39上并能繞連桿軸39自由轉(zhuǎn)動(dòng)；下車臺(tái)6下降 到地面時(shí)，折疊式連桿7自動(dòng)折疊，上車臺(tái)5重疊在下車臺(tái)6的上面。如圖13 圖15所示，所述折疊式連桿7是由上連板49和下連板50組成的對(duì)稱 式結(jié)構(gòu)，上連板49下端與下連板50上端采用轉(zhuǎn)軸52連接；上連板49上端開孔，該孔與上 車臺(tái)5上的連桿軸39對(duì)應(yīng)安裝；下連板50下端開孔，該孔與下車臺(tái)6上的連桿軸39對(duì)應(yīng) 安裝；所述上連板49下端的近轉(zhuǎn)軸52處設(shè)有一個(gè)止動(dòng)銷51，所述下連板50上端設(shè)有弧形 缺口，該弧形缺口與止動(dòng)銷51相配合，用以限定折疊式連桿7的最大折彎角度。如圖9、圖10所示，所述提升機(jī)構(gòu)2主要由減速器21、聯(lián)軸器22、左卷筒23、右卷 筒24、軸承25、護(hù)繩棒26、鋼索27和電機(jī)28組成。電機(jī)28和減速器21安裝在后梁14上 的電機(jī)安裝板18上，電機(jī)28的動(dòng)力輸出軸與減速器21相連；左卷筒23和右卷筒24設(shè)置 在減速器21的兩側(cè)，左卷筒23和右卷筒24分別通過軸承25安裝在后梁14上的軸承座19 上；左卷筒23和右卷筒24的主軸分別通過聯(lián)軸器22與減速器21的輸出軸36兩端聯(lián)接， 左卷筒23和右卷筒24上分別卷繞著具有兩個(gè)端頭的鋼索27。所述上車臺(tái)5的前方兩個(gè)角 上焊裝有前鋼索掛鉤37，上車臺(tái)5的后方兩個(gè)角上焊裝有后鋼索掛鉤38。左卷筒23的鋼索 27的一個(gè)端頭懸掛住上車臺(tái)5左后角的后鋼索掛鉤38，另一個(gè)端頭繞過鋼架1前方的繩輪 組件20后懸掛住上車臺(tái)5左前角的前鋼索掛鉤37。右卷筒24的鋼索27的一個(gè)端頭懸掛 住上車臺(tái)5右后角的后鋼索掛鉤38，另一個(gè)端頭繞過鋼架1前方的繩輪組件20后懸掛住上車臺(tái)5右前角的前鋼索掛鉤37。在左卷筒23和右卷筒24的上部分別設(shè)置有用于保護(hù)鋼索 27的護(hù)繩棒26。所述上車臺(tái)5和下車臺(tái)6的前方設(shè)置上坡道板40和下坡道板41，下坡道 板41小于上坡道板40，上車臺(tái)5與下車臺(tái)6上下重疊時(shí)，下坡道板41能套入上坡道板40 內(nèi)。如圖9所示，所述減速器21可采用現(xiàn)有技術(shù)中的成熟產(chǎn)品。電機(jī)28的高轉(zhuǎn)速 (2000轉(zhuǎn)/分)經(jīng)由減速器21減速至2.5轉(zhuǎn)/分，實(shí)現(xiàn)了小功率、大扭矩的低速輸出。減速 器21主要由減速箱體29、輸入齒輪30、中間齒輪31、滾針軸承32、中間齒輪軸33、輸出齒輪 34、軸承35和輸出軸36組成，輸入齒輪30安裝在電機(jī)28的動(dòng)力輸入軸上，中間齒輪31通 過滾針軸承32安裝在減速箱體29內(nèi)的中間齒輪軸33上，中間齒輪31是包括有大齒輪和 小齒輪的雙聯(lián)齒輪，其中的大齒輪與輸入齒輪30相嚙合，與大齒輪同軸的小齒輪與輸出齒 輪34相嚙合；輸出齒輪34套裝在輸出軸36上并利用平鍵連接，輸出軸36通過軸承35安 裝在減速箱體29上，輸出軸36的兩端伸出減速箱體29。如圖1 圖3所示，本發(fā)明中的動(dòng)力源主要由太陽能電池板4和蓄電池3組成，太 陽能電池板4安裝在鋼架1頂部，太陽能電池板4通過控制器和蓄電池3連接成浮充狀態(tài)。 由于家庭用車的每天出入車次數(shù)一般不會(huì)超過八次，所以本發(fā)明中的蓄電池3可采用鉛酸 蓄電池，其理論上來說足以提供連續(xù)十次動(dòng)作所需的電量，而且該蓄電池3與太陽能電池 板4連接成浮充狀態(tài)，電量隨時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充，足夠使用。

如圖3、圖11所示，為了提高本發(fā)明使用中的安全性，所述上車臺(tái)5的四角分別安 裝有防墜機(jī)構(gòu)9，防墜機(jī)構(gòu)9同時(shí)具有車臺(tái)導(dǎo)向和全程防止車臺(tái)意外墜落的作用。如圖16 圖18所示，防墜機(jī)構(gòu)9主要由制動(dòng)條8、尼龍滑塊42、制動(dòng)塊43、彈簧 44、限位桿45、電磁鐵46、箱體47和小軸48等零部件組成；制動(dòng)條8固定在作為立柱10的 H型鋼上，制動(dòng)條8與H型鋼的腹板相互平行并留有一定間距，制動(dòng)條8的長度方向上均勻 開有多個(gè)長孔；所述箱體47安裝在上車臺(tái)5的車臺(tái)橫梁5a兩端，尼龍滑塊42安裝在箱體 47外側(cè)，尼龍滑塊42抱持在制動(dòng)條8上，起垂直導(dǎo)向作用；所述制動(dòng)塊43利用穿過其中部 的小軸48安裝在箱體47內(nèi)，制動(dòng)塊43能繞小軸48轉(zhuǎn)動(dòng)；制動(dòng)塊43的下端與制動(dòng)條8上 的長孔相配合，制動(dòng)塊43的上端與電磁鐵46和彈簧44同時(shí)相連，其中電磁鐵46用于帶動(dòng) 制動(dòng)塊43順時(shí)針旋轉(zhuǎn)并脫出制動(dòng)條8上的長孔，彈簧44用于帶動(dòng)制動(dòng)塊43逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)并 嵌入制動(dòng)條8上的長孔，限位桿45設(shè)置在制動(dòng)塊43上端的下方，限位桿45用于限止制動(dòng) 塊43的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。應(yīng)用時(shí)，由于制動(dòng)塊43的外形設(shè)計(jì)和彈簧力的作用，制動(dòng)塊43在車臺(tái) 上升過程中不會(huì)產(chǎn)生阻礙作用(如圖16所示)；但當(dāng)車臺(tái)意外墜落時(shí)，制動(dòng)塊43的下端就 會(huì)嵌入制動(dòng)條8的長孔中，從而使整個(gè)車臺(tái)被擱牢在制動(dòng)條8上。在工作程序的正常下降 動(dòng)作中，電磁鐵46通電并產(chǎn)生拉力，該電磁鐵46拉力克服彈簧44的拉力，使制動(dòng)塊43繞 小軸48旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)塊13的下端脫出制動(dòng)條8的長孔(如圖17所示)，從而能夠順利下降。鋼架1的上方在部件全部安裝結(jié)束后再架設(shè)頂棚，頂棚起到防風(fēng)遮雨的作用，所 述太陽能電池板4安裝在頂棚上。如圖19 圖21所示，本發(fā)明的停車設(shè)備與普通的簡易升降類停車設(shè)備相似，即 只有一個(gè)升降動(dòng)作。但它的特點(diǎn)是把上層車板和下層車板用折疊式連桿連在一起，而且都 可以下降到地面。因此，當(dāng)提升機(jī)構(gòu)提起上層車板到一個(gè)車位高度時(shí)，下層車板也能同時(shí) 提升。在二層車板抬離地面2. 5米左右時(shí)，如地面不停車，則地面上鋼架凈占用的面積為2. 2X4米。而且本發(fā)明中的防墜機(jī)構(gòu)9能在車臺(tái)動(dòng)作中或不動(dòng)作時(shí)都全程防止車臺(tái)的意外墜落，與現(xiàn)在通行的防墜掛鉤只能在車臺(tái)上升后不動(dòng)作時(shí)才有防墜作用相比，更有實(shí)際意 義。
權(quán)利要求
一種機(jī)械式升降停車設(shè)備，包括基座(53)和用于停放車輛的升降車臺(tái)，其特征在于所述基座(53)上固定安裝有鋼架(1)，在鋼架(1)的頂部安裝有動(dòng)力源以及與該動(dòng)力源相連的提升機(jī)構(gòu)(2)，提升機(jī)構(gòu)(2)通過動(dòng)力源提供動(dòng)力；所述升降車臺(tái)連接在提升機(jī)構(gòu)(2)的鋼索(27)上，升降車臺(tái)通過提升機(jī)構(gòu)(2)帶動(dòng)升降。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)械式升降停車設(shè)備，其特征在于所述鋼架(1)包括立柱(10)、前梁(16)、縱梁(15)和后梁(14)，所述立柱(10)采用 H型鋼，立柱(10)有四根，四根立柱(10)豎直固定在基座(53)上，后方兩根相鄰立柱(10) 的上端通過后梁(14)連接固定，兩側(cè)兩根相鄰立柱(10)的上端通過縱梁(15)連接固定， 前方兩根相鄰立柱(10)的上端通過前梁(16)連接固定；所述后梁(14)上設(shè)置有用于安裝 提升機(jī)構(gòu)(2)的電機(jī)安裝板(18)和軸承座(19)；所述縱梁(15)的前方設(shè)置有用于繞行鋼 索(27)的繩輪組件(20)；所述升降車臺(tái)包括上車臺(tái)(5)和下車臺(tái)(6)，上車臺(tái)(5)和下車臺(tái)(6)利用折疊式連桿 (7)聯(lián)接，上車臺(tái)(5)和下車臺(tái)(6)的側(cè)邊分別設(shè)置有連桿軸(39)，折疊式連桿(7)的上下 端分別掛裝在連桿軸(39)上并能繞連桿軸(39)自由轉(zhuǎn)動(dòng)；下車臺(tái)(6)下降到地面時(shí)，折疊 式連桿(7)自動(dòng)折疊，上車臺(tái)(5)重疊在下車臺(tái)(6)的上面； 所述提升機(jī)構(gòu)⑵包括電機(jī)(28)、減速器(21)、左卷筒(23)和右卷筒(24)，電機(jī)(28) 和減速器(21)安裝在后梁(14)上的電機(jī)安裝板(18)上，電機(jī)(28)的動(dòng)力輸出軸與減速 器(21)相連；左卷筒(23)和右卷筒(24)設(shè)置在減速器(21)的兩側(cè)，左卷筒(23)和右卷 筒(24)分別通過軸承(25)安裝在后梁(14)上的軸承座(19)上；左卷筒(23)和右卷筒 (24)的主軸分別通過聯(lián)軸器(22)與減速器(21)的輸出軸(36)兩端聯(lián)接，左卷筒(23)和 右卷筒(24)上分別卷繞具有兩個(gè)端頭的鋼索(27)；左卷筒(23)的鋼索(27)的一個(gè)端頭懸 掛上車臺(tái)(5)的左后角，另一個(gè)端頭繞過鋼架(1)前方的繩輪組件(20)后懸掛上車臺(tái)(5) 的左前角；右卷筒(24)的鋼索(27)的一個(gè)端頭懸掛上車臺(tái)(5)的右后角，另一個(gè)端頭繞過 鋼架(1)前方的繩輪組件(20)后懸掛上車臺(tái)(5)的右前角。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)械式升降停車設(shè)備，其特征在于所述基座(53)上澆注固定 有錨板(13)，錨板(13)上配裝有底腳螺栓(12)，所述立柱(10)的底端設(shè)有底板(11)，該底 板(11)與底腳螺栓(12)連接固定。
4.如權(quán)利要求2所述的機(jī)械式升降停車設(shè)備，其特征在于所述前梁(16)方向?yàn)檫M(jìn)車 方向；所述后梁(14)和縱梁(15)方向均設(shè)有交叉拉桿(17)，該交叉拉桿(17)用于調(diào)整鋼 架(1)垂直度和平行度，并保持鋼架(1)承重時(shí)的穩(wěn)定性。
5.如權(quán)利要求2所述的機(jī)械式升降停車設(shè)備，其特征在于所述鋼架(1)(1)的上方架 設(shè)有頂棚。
6.如權(quán)利要求2所述的機(jī)械式升降停車設(shè)備，其特征在于所述動(dòng)力源包括太陽能電 池板⑷和蓄電池(3)，太陽能電池板(4)安裝在鋼架⑴頂部，太陽能電池板⑷通過控 制器和蓄電池(3)連接成浮充狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求2所述的機(jī)械式升降停車設(shè)備，其特征在于所述上車臺(tái)(5)的四角分 別安裝有防墜機(jī)構(gòu)(9)；所述防墜機(jī)構(gòu)(9)包括制動(dòng)條(8)、尼龍滑塊(42)、制動(dòng)塊(43)、彈 簧(44)、限位桿(45)、電磁鐵(46)和箱體(47)；制動(dòng)條(8)固定在作為立柱(10)的H型鋼 上，制動(dòng)條(8)與H型鋼的腹板相互平行并留有一定間距，制動(dòng)條(8)的長度方向上均勻開有多個(gè)長孔；所述箱體(47)安裝在上車臺(tái)(5)的車臺(tái)橫梁(5a)兩端，尼龍滑塊(42)安裝 在箱體(47)外側(cè)，尼龍滑塊(42)抱持在制動(dòng)條(8)上，起垂直導(dǎo)向作用；所述制動(dòng)塊(43) 利用穿過其中部的小軸(48)安裝在箱體(47)內(nèi)，制動(dòng)塊(43)能繞小軸(48)轉(zhuǎn)動(dòng)；制動(dòng)塊 (43)的下端與制動(dòng)條(8)上的長孔相配合，制動(dòng)塊(43)的上端與電磁鐵(46)和彈簧(44) 同時(shí)相連，其中電磁鐵(46)用于帶動(dòng)制動(dòng)塊(43)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)并脫出制動(dòng)條(8)上的長孔， 彈簧(44)用于帶動(dòng)制動(dòng)塊(43)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)并嵌入制動(dòng)條(8)上的長孔，限位桿(45)設(shè)置 在制動(dòng)塊(43)上端的下方，限位桿(45)用于限止制動(dòng)塊(43)的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
8.如權(quán)利要求2所述的機(jī)械式升降停車設(shè)備，其特征在于所述折疊式連桿(7)是由 上連板(49)和下連板(50)組成的對(duì)稱式結(jié)構(gòu)，上連板(49)下端與下連板(50)上端采用 轉(zhuǎn)軸(52)連接；上連板(49)上端開孔，該孔與上車臺(tái)(5)上的連桿軸(39)對(duì)應(yīng)安裝；下連 板(50)下端開孔，該孔與下車臺(tái)(6)上的連桿軸(39)對(duì)應(yīng)安裝；所述上連板(49)下端的 近轉(zhuǎn)軸(52)處設(shè)有一個(gè)止動(dòng)銷(51)，所述下連板(50)上端設(shè)有弧形缺口，該弧形缺口與止 動(dòng)銷(51)相配合，用以限定折疊式連桿(7)的最大折彎角度。
9.如權(quán)利要求2所述的機(jī)械式升降停車設(shè)備，其特征在于所述左卷筒(23)和右卷筒 (24)的上部分別設(shè)置有護(hù)繩棒(26)；所述上車臺(tái)(5)的前方兩個(gè)角上焊裝有前鋼索掛鉤(37)，上車臺(tái)(5)的后方兩個(gè)角上焊裝有后鋼索掛鉤(38)，前鋼索掛鉤(37)和后鋼索掛鉤(38)分別與提升機(jī)構(gòu)(2)的鋼索(27)相連接；所述上車臺(tái)(5)和下車臺(tái)(6)的前方設(shè)置 上坡道板(40)和下坡道板(41)，下坡道板(41)小于上坡道板(40)，上車臺(tái)(5)與下車臺(tái) (6)上下重疊時(shí)，下坡道板(41)能套入上坡道板(40)內(nèi)。
10.如權(quán)利要求2所述的機(jī)械式升降停車設(shè)備，其特征在于所述減速器(21)包括減 速箱體(29)、輸入齒輪(30)、中間齒輪(31)、滾針軸承(32)、中間齒輪軸(33)、輸出齒輪 (34)、軸承(35)和輸出軸(36)，輸入齒輪(30)安裝在電機(jī)(28)的動(dòng)力輸入軸上，中間齒 輪(31)通過滾針軸承(32)安裝在減速箱體(29)內(nèi)的中間齒輪軸(33)上，中間齒輪(31) 是包括有大齒輪和小齒輪的雙聯(lián)齒輪，其中的大齒輪與輸入齒輪(30)相嚙合，與大齒輪同 軸的小齒輪與輸出齒輪(34)相嚙合；輸出齒輪(34)套裝在輸出軸(36)上并利用平鍵連 接，輸出軸(36)通過軸承(35)安裝在減速箱體(29)上，輸出軸(36)的兩端伸出減速箱體 (29)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適應(yīng)于老居民區(qū)改造的、由太陽能驅(qū)動(dòng)的三層機(jī)械式升降停車設(shè)備。該設(shè)備包括基座和用于停放車輛的升降車臺(tái)，其特征在于所述基座上固定安裝有鋼架，在鋼架的頂部安裝有動(dòng)力源以及與該動(dòng)力源相連的提升機(jī)構(gòu)，提升機(jī)構(gòu)通過動(dòng)力源提供動(dòng)力；所述升降車臺(tái)連接在提升機(jī)構(gòu)的鋼索上，升降車臺(tái)通過提升機(jī)構(gòu)帶動(dòng)升降。本發(fā)明占地面積小，制造成本低，能單臺(tái)或多臺(tái)并列布置在老居民區(qū)的邊角地塊上。結(jié)構(gòu)巧妙合理，可適用于停放所有車型。提升機(jī)構(gòu)是低速大扭矩卷筒鋼索機(jī)構(gòu)，以小功率電機(jī)及蓄電池驅(qū)動(dòng)，太陽能電池板全天給蓄電池充電，無需接通動(dòng)力電源。鋼架立柱內(nèi)設(shè)置防墜機(jī)構(gòu)，安全性好；工作噪聲較低，適應(yīng)小區(qū)居住環(huán)境。
文檔編號(hào)E04H6/18GK101845907SQ20101016121
公開日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者王燦明, 繆慰時(shí) 申請(qǐng)人:繆慰時(shí);王燦明