專利名稱：一種車棚驅動收縮結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及移動式車棚，尤其涉及移動式車棚的驅動收縮結構。
背景技術：
目前公知的移動式車棚驅動收縮結構通常比較復雜，如專利號為
ZL02251548.8,名稱為一種全自動遙控伸縮車庫的中國實用新型專利，左右機 頭帶動巻簾組件，左右機頭上設矩形傳動螺紋，兩個矩形傳動螺紋上分別套有 行程螺母，行程螺母分別固定在巻簾門左右兩端下部。由于通過螺紋傳動實現 車庫的收縮，結構復雜，難以維護， 一旦損壞，維修困難，很不經濟。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種結構簡單，運行可靠，成本 低廉的車棚驅動收縮結構。
為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案 一種車棚驅動收縮 結構，包括設在車棚的移動棚體上的兩排拉閘組件，所述拉閘組件包括若干條 在拉閘方向平行設置的大滑桿，大滑桿間通過伸展連桿組件連接，所述伸展連 桿組件由若干滑動臂單元連接組成，所述滑動臂單元包括兩條滑動臂，兩條滑 動臂中部交叉鉸接，滑動臂兩端分別與相鄰的滑動臂兩端鉸接并滑動連接在設 于大滑桿上的滑槽內，其特征在于每排拉閘組件前端固定有收繩，每排拉閘 組件的滑動臂由放繩拉動使其在大滑桿的滑槽內滑動以展開拉閘組件，所述放 繩和收繩由電機驅動收或者放。 作為優(yōu)選，所述伸展連桿組件有兩排，分別設在拉閘組件上部和下部。使 拉閘組件更加穩(wěn)定。進一步的，所述收繩固定在拉閘組件前端的大滑桿上后依次穿過拉閘組件 的各個滑桿，所述收繩有兩根，收繩一端分別固定在拉閘組件前端的大滑桿的 上、下兩端，另一端經滑輪導向后都與收輪連接。會使收繩效果好，并且兩側 運動更容易同步。
作為優(yōu)選，所述收繩和放繩分別經導向滑輪導向后連接在收輪和放輪上。 所述電機和收輪、放輪間分別經減速輪減速。所述電機、減速輪、放輪和收輪 設于車棚后端架體上。引導了收繩和放繩的運動，同時減速輪可以控制收輪收 繩和放輪放繩的速度在一個合適的量。有利于車棚左右運動的同步。
作為優(yōu)選，滑接在拉閘組件末端的大滑桿上的滑動臂的端部都連接有放繩 滑輪，放繩固定在大滑桿上后繞在兩放繩滑輪上，在放繩拉動下使滑動臂展開。 方便了放繩，使車棚兩側運動更容易同步。
作為優(yōu)選，所述控制每排伸展連桿組件的放繩都分作兩支線，兩條支線從 后端向前端依次繞接各相鄰并鉸接在一起的滑動臂端部，最后固定在前端的大 滑桿上。能夠減少需要的拉力，同時使拉閘組件展開更快更省力、更同步。
進一步的，所述滑動臂端部連接有放繩滑輪，所述放繩都繞接在放繩滑輪 上。進一步節(jié)省了需要的拉力。
作為改進，所述兩條滑動臂中部交叉鉸接處連接在一小滑桿上，小滑桿的 厚度小于大滑桿的厚度。既穩(wěn)定了拉閘組件，同時又不會使收縮后的拉閘組件 厚度太大。
本實用新型由于采用了上述技術方案，通過收繩和放繩的作用來實現車棚 的收縮，簡單易行，可靠性高，同時車棚兩側是通過同一個放輪或同一個收輪 的作用，從而保證車棚兩側運動的同步進行，杜絕了兩側運動不同步的可能。


以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步描述 圖1為本實用新型的結構原理示意圖； 圖2為實施例1的放繩走線結構示意圖； 圖3為實施例2的放繩走線結構示意圖； 圖4為驅動傳動結構示意圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，為本實用新型一種車棚驅動收縮結構的優(yōu)選實施例， 包括設在車棚的移動棚體上的兩排拉閘組件1，所述拉閘組件包括若干條在拉閘
方向平行設置的大滑桿11，大滑桿間通過伸展連桿組件連接，所述伸展連桿組 件由若干滑動臂單元連接組成，所述滑動臂單元包括兩條滑動臂13，兩條滑動 臂中部交叉鉸接，滑動臂13兩端分別與相鄰的滑動臂兩端鉸接并滑動連接在設 于大滑桿上的滑槽14內，每排拉閘組件前端固定有收繩3，每排拉閘組件的滑 動臂由放繩拉動使其在大滑桿的滑槽內滑動以展開拉閘組件，所述放繩和收繩 由電機5驅動收或者放。所述伸展連桿組件有兩排，分別設在拉閘組件上部和 下部。所述收繩和放繩分別經導向滑輪91導向后連接在收輪6和放輪7上。如 圖4所示，所述電機5和收輪6、放輪7間分別經減速輪8減速。所述收繩3固 定在拉閘組件前端的大滑桿11上后依次穿過拉閘組件的各個滑桿。所述收繩3 有兩根，收繩一端分別固定在拉閘組件前端的大滑桿的上、下兩端，另一端經 導向滑輪91導向后都與收輪6連接。滑接在拉閘組件末端的大滑桿上的滑動臂 13的端部都連接有放繩滑輪9，放繩固定在大滑桿上后繞在兩放繩滑輪上，在 放繩拉動下使滑動臂展開。所述兩條滑動臂13中部交叉鉸接處連接在一小滑桿 12上，小滑桿12的厚度小于大滑桿11的厚度。
收繩時，電機驅動收輪收緊收繩，拉閘組件前端大滑桿連接的收繩拉動前端的滑桿，滑桿后移，鉸接在滑桿上的滑動臂收縮，然后依次推動其后的滑桿 后移、滑動臂收縮，最終完成整個拉閘組件收縮。
放繩時，電機驅動放輪收緊放繩，放繩拉動使兩滑輪相對接近，帶動滑動 臂滑動，展開拉閘組件，同時，收輪也在旋轉，放開收繩，最終滑動臂都展開， 使整個拉閘組件放開。
如圖1和圖3所示，為本實用新型一種車棚驅動收縮結構的另一個實施例， 控制每排伸展連桿組件的放繩4都分作兩支線，兩條支線從后端向前端依次繞 接各相鄰并鉸接在一起的滑動臂13端部，最后固定在前端的大滑桿11上。所 述滑動臂13端部連接有放繩滑輪9，所述放繩都繞接在放繩滑輪上。其他結構 和實施例1相同。
權利要求1、一種車棚驅動收縮結構，包括設在車棚的移動棚體上的兩排拉閘組件(1)，所述拉閘組件包括若干條在拉閘方向平行設置的大滑桿(11)，大滑桿間通過伸展連桿組件連接，所述伸展連桿組件由若干滑動臂單元連接組成，所述滑動臂單元包括兩條滑動臂(13)，兩條滑動臂中部交叉鉸接，滑動臂(13)兩端分別與相鄰的滑動臂兩端鉸接并滑動連接在設于大滑桿上的滑槽(14)內，其特征在于每排拉閘組件前端固定有收繩(3)，每排拉閘組件的滑動臂由放繩拉動使其在大滑桿的滑槽內滑動以展開拉閘組件，所述放繩和收繩由電機(5)驅動收或者放。
2、 根據權利要求l所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于所述伸展連桿組件有兩排，分別設在拉閘組件上部和下部。
3、 根據權利要求2所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于所述收繩和放繩分別經導向滑輪(91)導向后連接在收輪(6)和放輪(7)上。
4、 根據權利要求3所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于所述電機(5) 和收輪(6)、放輪(7)間分別經減速輪(8)減速。
5、 根據權利要求4所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于所述收繩(3) 固定在拉閘組件前端的大滑桿(11)上后依次穿過拉閘組件的各個滑桿。
6、 根據權利要求5所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于所述收繩(3) 有兩根，收繩一端分別固定在拉閘組件前端的大滑桿的上、下兩端，另一端經 導向滑輪(91)導向后都與收輪(6)連接。
7、 根據權利要求1至6中任意一項所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于: 滑接在拉閘組件末端的大滑桿上的滑動臂(13)的端部都連接有放繩滑輪(9)，放 繩固定在大滑桿上后繞在兩放繩滑輪上，在放繩拉動下使滑動臂展開。
8、 根據權利要求1至6中任意一項所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于:所述控制每排伸展連桿組件的放繩(4)都分作兩支線，兩條支線從后端向前端 依次繞接各相鄰并鉸接在一起的滑動臂(B)端部，最后固定在前端的大滑桿 (11)上。
9、 根據權利要求8所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于所述滑動臂(13) 端部連接有放繩滑輪(9)，所述放繩都繞接在放繩滑輪上。
10、 根據權利要求8所述的一種車棚驅動收縮結構，其特征在于所述兩條滑 動臂(13)中部交叉鉸接處連接在一小滑桿(12)上，小滑桿(12)的厚度小 于大滑桿(ll)的厚度。
專利摘要本實用新型公開了一種車棚驅動收縮結構，包括設在車棚的移動棚體上的兩排拉閘組件，所述拉閘組件包括若干條在拉閘方向平行設置的大滑桿，大滑桿間通過伸展連桿組件連接，所述伸展連桿組件由若干滑動臂單元連接組成，所述滑動臂單元包括兩條滑動臂，兩條滑動臂中部交叉鉸接，滑動臂兩端分別與相鄰的滑動臂兩端鉸接并滑動連接在設于大滑桿上的滑槽內，每排拉閘組件前端固定有收繩，每排拉閘組件的滑動臂由放繩拉動使其在大滑桿的滑槽內滑動以展開拉閘組件，所述放繩和收繩由電機驅動收或者放。由于通過收繩和放繩的作用來實現車棚的收縮，簡單易行，可靠性高，同時車棚兩側是通過同一個放輪或同一個收輪的作用，從而保證車棚兩側運動的同步進行。
文檔編號E04H6/04GK201372590SQ200920113099
公開日2009年12月30日 申請日期2009年1月21日 優(yōu)先權日2009年1月21日
發(fā)明者王中好 申請人:王中好