專利名稱：模塊化立體停車場的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及停車場，具體為一種易拆裝且便于存取車輛的模塊化立體 停車場。
背景技術：
隨著我國城市的快速發(fā)展，車輛的增長速度已經(jīng)越來越快，停車問題對市 容管理、交通整治帶來了很大的負擔，人們想到了建造地下停車場和空中停車 場，這樣雖能節(jié)省地面空間，但由于其造價高，而且不便于車輛的存取，所以 沒有被推廣開來；而現(xiàn)有的建于地面上的立體停車場，包括停車部分，停車部 分中間設有通道，通道內(nèi)設有通過提升裝置和水平移動裝置控制的可水平和垂 直移動的傳動平臺，雖然能有效地節(jié)約占地面積，但當遇到土地規(guī)劃需要拆遷 時，會照成成本的浪費，而且在車輛存取時也較繁瑣。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為了解決地下和空中停車場造價高及建于地面上的停車場不便 于拆裝且存取車輛較繁瑣的問題，提供了 一種模塊化立體停車場。
本實用新型是采用如下技術方案實現(xiàn)的模塊化立體停車場，包括停車部 分和位于通道內(nèi)的傳送平臺，停車部分是由帶有螺栓孔的單元停車位通過螺栓 連接組合而成；傳送平臺的左右兩側均設有可左右移動的連接軸，每根連接軸 上固定有兩個齒輪和鏈輪并在連接軸上設有用于傳動傳送帶的滾輪，傳送平臺 上設有連接軸的移動驅動機構和轉動驅動機構；單元停車位底面一端通過轉軸 設有兩組相互嚙合的齒輪并在靠內(nèi)側的轉軸上設有主鏈輪，同時在靠外側的轉軸上設有軸承，每組齒輪為兩個齒輪，單元停車位的另一端設有與主鏈輪通過 鏈條傳動的從鏈輪并在從鏈輪所在的轉軸和軸承上設有用來傳送傳送帶的滾 輪。本實用新型所述的連接軸的移動驅動機構和轉動驅動機構為本領域技術人 員容易實現(xiàn)的，當連接軸的移動驅動機構工作時，推動連接軸移動，連接軸上 的齒輪與單元停車位上相互嚙合的齒輪咬合，這時連接軸的轉動驅動機構工作 使連接軸和轉軸上的滾輪轉動帶動傳送帶做同向運動，然后通過改變傳送平臺 上的齒輪的旋轉方向來調(diào)整傳送平臺與單位停車位的傳送方向，以實現(xiàn)車輛的 存取。
連接軸的移動驅動機構包括與連接軸固定的液壓千斤頂，液壓千斤頂上設 有與其連通的油泵；連接軸的轉動驅動機構包括位于傳動平臺上的由電機驅動 的減速器，減速器上設有與其動力軸連接的并在其間增設離合器的與連接軸上 鏈輪對應的驅動鏈輪，離合器上連接有與連接軸固定的控制桿。當油泵工作時， 推動液壓千斤頂將連接軸頂出，這時控制桿受到拉力，離合器使主鏈輪與減速 器的動力軸接通，從而驅使驅動鏈輪和鏈輪轉動并帶動連接軸上的齒輪轉動， 單元停車位上的齒輪接受傳動驅動主、從鏈輪轉動從而帶動轉軸運動，轉軸上 的傳送帶隨之運動。
傳送帶與傳送平臺底面之間設有一排滾筒，可減少傳送帶與傳送平臺底部 之間的摩擦阻力。
油泵上設有聯(lián)動控制閥，以保證傳動平臺上的液壓千斤頂同向工作，從而 保障液壓千斤頂在工作時不會碰到單元停車位上。
傳動平臺端部設有可伸縮的夾層，可使車輛傳送到傳送帶的過渡部分時更 加平穩(wěn)。
本實用新型的有益效果是通過對停車場的結構改進不僅可方便地對其進行拆裝，隨時增減車位，具有可移動的功能，而且可實現(xiàn)車輛存取時的快速高 效，同時具有安裝簡單、成本低等優(yōu)點。


圖1為本實用新型的結構示意圖2為圖1的傳送平臺的結構示意圖3為圖1的停車位的結構示意圖。
圖中l(wèi)-傳動平臺，2-連接軸，3-液壓千斤頂，4-離合器，5-減速器，6-電機， 7-傳送帶，8-齒輪，9-轉軸，10-單元停車位，11-鏈輪，12-驅動鏈輪，13-主鏈輪， 14-從鏈輪，15-油泵，16-控制桿，17-滾輪。
具體實施方式
模塊化立體停車場，包括停車部分和位于通道內(nèi)的傳送平臺1，停車部分是 由帶有螺栓孔的單元停車位IO通過螺栓連接組合而成；傳送平臺1的左右兩側
均設有可左右移動的連接軸2，每根連接軸2上固定有兩個齒輪8和鏈輪11并 在連接軸2上設有用于傳動傳送帶7的滾輪17，傳送平臺1上設有連接軸2的 移動驅動機構和轉動驅動機構；單元停車位10底面一端通過轉軸9設有兩組相 互嚙合的齒輪8并在靠內(nèi)側的轉軸9上設有主鏈輪13，同時在靠外側的轉軸9 上設有軸承，每組齒輪為兩個齒輪8，單元停車位10的另一端設有與主鏈輪13 通過鏈條傳動的從鏈輪14并在從鏈輪14所在的轉軸9和軸承上設有用來傳送 傳送帶7的滾輪17。連接軸2的移動驅動機構包括與連接軸2固定的液壓千斤 頂3，液壓千斤頂3上設有與其連通的油泵15;連接軸2的轉動驅動機構包括 位于傳動平臺1上的由電機6驅動的減速器5，減速器5上設有與其動力軸連接 的并在其間增設離合器4的與連接軸2上鏈輪11對應的驅動鏈輪12，離合器4 上連接有與連接軸2固定的控制桿16;傳送帶7與傳送平臺1底面之間設有一排滾筒；油泵15上設有聯(lián)動控制閥；傳動平臺1端部設有可伸縮的夾層；傳動 平臺1為圓形結構，單元停車位10為以傳動平臺1圓周分布的單元停車位并在 停車部分的底層設有車輛進出的過道，傳動平臺1通過其上的旋轉驅動機構驅 動旋轉，可更加快捷的實現(xiàn)對車輛的存取。傳送平臺1上設有用于控制其水平 和垂直移動的驅動裝置，此裝置在現(xiàn)實生活中已廣泛應用，具體工作時，通過 此驅動裝置將傳動平臺1落下底層，然后將車輛開入傳送平臺1的傳送帶7上， 如果第一層單元停車位未滿時，油泵15推動連接軸2上的齒輪8與單元停車位 10上的嚙合齒輪咬合，這時控制桿16在離合器4的作用下將驅動鏈輪12與減 速器5的動力軸接通，然后驅動鏈輪12與鏈輪11帶動連接軸2及連接軸2上 的齒輪8轉動，進而使得滾輪17轉動從而帶動傳送帶7隨之運動，連接軸2上 的齒輪8轉動帶動單元停車位10的齒輪旋轉，這時單元停車位10上的鏈條在 轉軸9的作用下轉動從而帶動其上的傳送帶7運動，完成車輛向單元停車位10 的傳送，如驅動傳動平臺1上的齒輪2反向旋轉，即可將車輛取出。傳送完畢 后，連接軸2在其移動驅動機構的作用下收回，進行對下一輛車輛的運輸，當 第一層停車位己滿后，傳送平臺1在其上的驅動裝置的驅動下進入第二層，實 現(xiàn)對車輛的存取，以此類推。
權利要求1、一種模塊化立體停車場，包括停車部分和位于通道內(nèi)的傳送平臺(1)，其特征是停車部分是由帶有螺栓孔的單元停車位(10)通過螺栓連接組合而成；傳送平臺(1)的左右兩側均設有可左右移動的連接軸(2)，每根連接軸(2)上固定有兩個齒輪(8)和鏈輪(11)并在連接軸(2)上設有用于傳動傳送帶的滾輪(17)，傳送平臺(1)上設有連接軸(2)的移動驅動機構和轉動驅動機構；單元停車位(10)底面一端通過轉軸(9)設有兩組相互嚙合的齒輪并在靠內(nèi)側的轉軸(9)上設有主鏈輪(13)，同時在靠外側的轉軸(9)上設有軸承，每組齒輪為兩個齒輪，單元停車位(10)的另一端設有與主鏈輪(13)通過鏈條傳動的從鏈輪(14)并在從鏈輪(14)所在的轉軸(9)和軸承上設有用來傳送傳送帶(7)的滾輪(17)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的模塊化立體停車場，其特征是連接軸(2)的 移動驅動機構包括與連接軸(2)固定的液壓千斤頂(3)，液壓千斤頂(3)上 設有與其連通的油泵(15);連接軸(2)的轉動驅動機構包括位于傳動平臺(1) 上的由電機(6)驅動的減速器(5)，減速器(5)上設有與其動力軸連接的并 在其間增設離合器(4)的與連接軸(2)上鏈輪(11)對應的驅動鏈輪(12)， 離合器(4)上連接有與連接軸(2)固定的控制桿(16)。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的模塊化立體停車場，其特征是傳送帶(7) 與傳送平臺(1)底面之間設有一排滾筒。
4、 根據(jù)權利要求1或2所述的模塊化立體停車場，其特征是油泵(15) 上設有聯(lián)動控制閥。
5、 根據(jù)權利要求3所述的模塊化立體停車場，其特征是油泵(15)上設 有聯(lián)動控制閥。
6、 根據(jù)權利要求1或2所述的模塊化立體停車場，其特征是傳動平臺(1) 端部設有可伸縮的夾層。
7、 根據(jù)權利要求3所述的模塊化立體停車場，其特征是傳動平臺(1) 端部設有可伸縮的夾層。
8、 根據(jù)權利要求4所述的模塊化立體停車場，其特征是傳動平臺(1) 端部設有可伸縮的夾層。
9、 根據(jù)權利要求5所述的模塊化立體停車場，其特征是傳動平臺(1) 端部設有可伸縮的夾層。
10、 根據(jù)權利要求1或2所述的模塊化立體停車場，其特征是傳動平臺 (1)為圓形結構，單元停車位(10)為以傳動平臺(1)圓周分布的單元停車位并在停車部分的底層設有車輛進出的過道。
專利摘要本實用新型涉及停車場，具體為一種模塊化立體停車場，解決了現(xiàn)有停車場存在的種種問題。模塊化立體停車場，包括停車部分和傳送平臺，停車部分是由帶有螺栓孔的單元停車位通過螺栓連接組合而成；傳送平臺的左右兩側均設有可左右移動的連接軸，每根連接軸上固定有兩個齒輪和鏈輪并在其上設有滾輪，傳送平臺上設有連接軸的移動和轉動驅動機構；單元停車位底面一端通過轉軸設有兩組相互嚙合的齒輪并在靠內(nèi)側的轉軸上設有主鏈輪，同時在靠外側的轉軸上設有軸承，單元停車位的另一端設有與主鏈輪通過鏈條傳動的從鏈輪并在從鏈輪所在的轉軸和軸承上設有滾輪。本實用新型的有益效果是可方便地對其進行拆裝，且高效的存取車輛，同時安裝簡單、成本低。
文檔編號E04H6/18GK201386414SQ20092010236
公開日2010年1月20日 申請日期2009年3月31日 優(yōu)先權日2009年3月31日
發(fā)明者韓紅旗 申請人:韓紅旗