專利名稱：各層獨(dú)立升降的立體車庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種各層獨(dú)立升降的立體車庫(kù)。
背景技術(shù)：
隨著城市車輛密度的迅速增長(zhǎng)，特別是私人車輛的大幅度增加，停車難 已經(jīng)成為社會(huì)的主要難題之一。因土地資源的緊缺和建立固定式正規(guī)車庫(kù)的 較高要求，造成目前大多數(shù)車輛露天停車，而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展這種現(xiàn)象會(huì)
更加普遍和更顯嚴(yán)重。特別值得注意的是，國(guó)際上的最新研究成果表明汽 車停放在露天而被陽光曝曬時(shí)，車內(nèi)裝修材料中的有害物質(zhì)會(huì)大量揮發(fā)，曝 曬超過一個(gè)小時(shí)，則車內(nèi)有害氣體的濃度會(huì)增加一倍。但是建造大量車庫(kù)需 要占用大量土地，在居住擁擠的城市中地皮4艮難解決。為解決上述問題，許 多專利或?qū)＠暾?qǐng)?zhí)峁┝舜罅苛Ⅲw車庫(kù)的技術(shù)方案。其中的立體車庫(kù)一般是 一個(gè)高層樓房式的建筑物車庫(kù)，其中設(shè)有液壓升降機(jī)械，對(duì)車輛進(jìn)行升降； 或者設(shè)有盤旋式車道。這類車庫(kù)的造價(jià)較高，因而造成停車費(fèi)用較高。而且 這類技術(shù)方案只適用于建造大容量的大型立體車庫(kù)；不適于在一般居民小區(qū) 或小街小巷里建造；也不適合建成只停放少數(shù)車輛(例如三輛、四輛)的小 型車庫(kù)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述困難，本發(fā)明的目的是提供一種多層框架式獨(dú) 立升降的立體車庫(kù)，該車庫(kù)適于設(shè)置在居民住房附近，或居民小區(qū)院內(nèi)，利用一個(gè)車位的面積，可以停放兩輛到四輛車。除了車輛出庫(kù)、入庫(kù)時(shí)以外， 門架是合并在多層框架上的，該車庫(kù)只占用一個(gè)車位的面積。小區(qū)的面積較 大時(shí)，可以將上述的兩個(gè)或多個(gè)車庫(kù)單元并列設(shè)置，成為較大型的車庫(kù)。本 發(fā)明造價(jià)低廉，因而停車費(fèi)用較低。
完成上述發(fā)明任務(wù)的方案是， 一種各層獨(dú)立升降的立體車庫(kù)，由多層框 架構(gòu)成，其特征在于，
所述的多層框架垂直投影的面積為 一個(gè)單車車庫(kù)的面積； 所述的多層框架的各層均不設(shè)置地板；
所述的多層框架的至少一面是開放的(沒有墻壁)，以該開放的一面設(shè) 定為該多層框架的"前面"；
在所述的多層框架的前面，設(shè)有門架，該門架垂直投影的面積與所述多 層框架垂直投影的面積基本一致或略大；該門架的寬度略大于所述多層框架 的寬度；
該門架下端設(shè)有輪子，所有的輪子分別設(shè)置在多層框架外側(cè)的兩根軌道
上；
該門架設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；
該門架的設(shè)置方式是該門架與所述的多層框架可以合攏重疊在一起， 也可以拉出、有聯(lián)結(jié)地、并列地直立在一起；
該門架的各層不設(shè)地板，同時(shí)所述門架第二層及以上各層，分別設(shè)有各 自的車輛升降機(jī)構(gòu)；
所述的車輛升降機(jī)構(gòu)設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)上設(shè)有升降驅(qū)動(dòng)裝置和與 該升降驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)結(jié)的、可以升降的升降板(相當(dāng)于該層的地板)，該升降板的大小為一個(gè)車位的面積，并略小于所述多層框架和所述門架的垂直投影 的面積。
所述的多層框架可以是兩層、三層或四層；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與安全性許可時(shí)， 也可以建造更多的層數(shù)。
所述的"多層框架的前面"，可以設(shè)置在該多層框架的任意一面；
所述的多層框架前面以外的其他三面上，可以設(shè)置墻壁，也可以不設(shè)墻 壁。所述的墻壁可以采用金屬板，塑料板、塑料布，或帆布等織物。
所述的多層框架前面以外的其他三面中的一個(gè)，可以與旁邊建筑物靠攏 或固定。以增加該多層框架車庫(kù)的穩(wěn)定性。
所述多層框架最高一層的上面，可以設(shè)置房頂，也可以不設(shè)房頂，成為 露天停車位；甚至在最高一層四角可以不設(shè)置立柱(即立柱到最高一層后不 再向上延伸)，以P爭(zhēng)低成本。
本發(fā)明中所述的多層框架各層均不設(shè)置地板，只是一個(gè)承重的支撐框 架。該多層框架可以采用一般的框架結(jié)構(gòu)，也可以采用桁架結(jié)構(gòu)，還可以采 用板式結(jié)構(gòu)(由三面板材與必要的梁架聯(lián)結(jié)構(gòu)成)。本發(fā)明推薦采用本說明 書中所述具體方案中的框架結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明以上方案中的門架，相當(dāng)于另一個(gè)略寬一些、并且缺少一面、而 且可以前后移動(dòng)的多層框架。該門架被推入多層框架中時(shí)，與所述的多層框 架可以合攏重疊在一起；該門架被拉出到多層框架以外時(shí)，可以與所述的多 層框架并列地、有聯(lián)結(jié)地直立在一起。該門架被完全拉出時(shí)的位置，定為停 車位置。
所述門架各層i殳置的支撐機(jī)構(gòu)和升降驅(qū)動(dòng)裝置，可以采用以下具體方案中的"抽屜式滑動(dòng)框上的支撐機(jī)構(gòu)和車輛升降裝置"；也可以采用其他結(jié)構(gòu)， 例如采用載貨電梯的升降^M勾。本車庫(kù)只設(shè)兩層時(shí)，所述的門架各層的車輛 升降機(jī)構(gòu)適合采用這種載貨電梯的結(jié)構(gòu)。
當(dāng)所述的多層框架為兩層時(shí)，可以由門架本身的結(jié)構(gòu)作為所述車輛升降 裝置的支撐機(jī)構(gòu)(不必另設(shè)支撐機(jī)構(gòu))，所述的升降驅(qū)動(dòng)裝置和可以升降的 升降板，可以采用一般貨運(yùn)電梯的結(jié)構(gòu)。
當(dāng)所述的多層框架為三層或三層以上時(shí)，該門架上各層的車輛升降裝置
還設(shè)置有以下結(jié)構(gòu)所述多層框架除最底層以外的各層上，均設(shè)有與門架的
"前面"垂直的滑軌，車輛升降裝置的支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置在該滑軌上；所述的升
降驅(qū)動(dòng)裝置和可以升降的升降板均設(shè)置在該車輛升降裝置的支撐機(jī)構(gòu)內(nèi)，并 且與該車輛升降裝置的支撐機(jī)構(gòu)共同在滑軌上移動(dòng)；同時(shí)該車輛升降裝置的
支撐機(jī)構(gòu)與所述的門架該層之間設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)。
所述升降驅(qū)動(dòng)裝置的控制按鈕與所述鎖定機(jī)構(gòu)的控制按鈕均分別設(shè)置 在所述的多層框架或所述門架的最底層。
平時(shí)，所述的門架合并在多層框架上；車輛入庫(kù)時(shí)，先確定該車輛的停 放層數(shù)，通過控制按鈕啟動(dòng)該層的鎖定機(jī)構(gòu)，將該層車輛升降裝置的支撐機(jī) 構(gòu)與所述的門架鎖定；然后啟動(dòng)門架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將門架在軌道上拉開到停車位 置，并同時(shí)將該層的(設(shè)置在滑軌上的)車輛升降裝置連同其支撐機(jī)構(gòu)與升 降板一起拉出；啟動(dòng)該層的車輛升降裝置，將該層的升降寺反^:下到地面上， 車輛開到該升降板上。然后車輛升降裝置把升降板與車輛一起提升到預(yù)定的 樓層，再通過門架的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)合并門架，即同時(shí)將車輛一起退回到多層框架 中。車輛出庫(kù)時(shí)，反向操作以上程序拉出門架；將該層的車輛升降裝置的 升降板放下到地面上，車輛開出；升回升降板；收回門架。 本發(fā)明推薦以下的優(yōu)化方案
所述的多層框架由Z向立柱與X向橫梁與Y向橫梁固定而成；該多層 框架垂直投影的面積為一個(gè)單車車庫(kù)的面積；
所述的多層框架的至少一面是開放的(沒有墻壁)，以該開放的一面設(shè) 定為該多層框架的前面；
所述的多層框架每一層垂直于前面(開放的一面)的兩側(cè)邊，設(shè)置有兩 根導(dǎo)軌，該兩根導(dǎo)軌上安裝有抽屜式滑動(dòng)框(作為車輛升降裝置的支撐機(jī) 構(gòu))；
該抽屜式滑動(dòng)框的中心為一個(gè)矩形空洞，該矩形空洞的四角上設(shè)有四個(gè) 輪軸；每個(gè)輪軸與一個(gè)升降電機(jī)聯(lián)結(jié)；^^軸上繞有鋼絲繩，該鋼絲繩的一端 固定在輪軸上，所述四個(gè)輪軸分別聯(lián)結(jié)的四個(gè)升降電機(jī)設(shè)有統(tǒng)一的控制按 ^組；以上構(gòu)成車輛升降裝置；
所述抽屜式滑動(dòng)框的矩形空洞中設(shè)有一個(gè)升P爭(zhēng)板，該升降板的尺寸為一 個(gè)車位的面積、并略小于矩形空洞的面積；同時(shí)，所述各輪軸上鋼絲繩的另 一端分別固定在該升降^1的四角。
在所述的多層框架的前面，設(shè)有門架，該門架的Z向立柱與多層框架的 Z向立柱對(duì)應(yīng)；該門架的X向橫梁與多層框架的X向橫梁對(duì)應(yīng)，并略長(zhǎng)于 多層框架的X向橫梁；該門架的Y向橫梁與多層框架的Y向橫梁對(duì)應(yīng)，并 設(shè)置在該Y向橫梁兩邊的外側(cè)；
該門架與多層框架的前面相對(duì)應(yīng)(或稱為"同方向")的一面設(shè)定為門
10架的前面；
在所述門架前面的X向橫梁上，設(shè)有與所述抽屜式滑動(dòng)框的邊緣聯(lián)結(jié)或 斷開的鎖放機(jī)構(gòu)；該鎖放機(jī)構(gòu)與鎖放才幾構(gòu)控制4要4丑連接；
該門架下端設(shè)有輪子，所有的輪子分別設(shè)置在多層框架外側(cè)的兩根軌道
上；
該門架設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
以上方案中所述的Z向、X向、Y向分別指與地面垂直方向，及互相垂 直的兩個(gè)水平方向；
所述的門架立柱、橫梁與多層框架的"對(duì)應(yīng)"，是指所述的門架可以靠 攏并吻合到多層框架上；或被驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)向前拉出到多層框架的外面。
平時(shí)，所述的門架合并在多層框架上；車輛入庫(kù)時(shí)，先確定該車輛的停 放層數(shù)，通過鎖放機(jī)構(gòu)的控制按鈕，將該層門架>^黃梁與該層的抽屜式滑動(dòng)框 鎖定；然后通過門架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將門架在軌道上拉開，并同時(shí)拉出了該層的抽 屜式滑動(dòng)框；待該抽屜式滑動(dòng)框完全拉出到位后，啟動(dòng)抽屜式滑動(dòng)框四角輪 軸的升降電機(jī)；通過輪軸上的鋼絲繩將抽屜式滑動(dòng)框矩形空洞中的升降板放 下到地面上，車輛開到升降板上。啟動(dòng)抽屜式滑動(dòng)框四角的升降電機(jī)；通過 輪軸上的鋼絲繩將升降板升回到抽屜式滑動(dòng)框的矩形空洞中。合并門架，即 同時(shí)將抽屜式滑動(dòng)框與車輛一起退回到多層框架中，并解除該層門架橫梁與 該層的抽屜式滑動(dòng)框的鎖定狀態(tài)。
車輛出庫(kù)時(shí)，反向操作以上程序鎖定該層抽屜式滑動(dòng)框與門架橫梁、 拉出門架與抽屜式滑動(dòng)框；將升降板放下到地面上，車輛開出；升回升P條板； 收回門架與抽屜式滑動(dòng)框；并解除該層門架橫梁與該層的抽屜式滑動(dòng)框的鎖定狀態(tài)。
車輛出庫(kù)、入庫(kù)時(shí)的操作面積(即門架拉開所占面積)，可以臨時(shí)占用 多層框架前面的道路。除了車輛出庫(kù)、入庫(kù)時(shí)以外，門架是合并在多層框架 上的，該車庫(kù)只占用一個(gè)車位的面積。本車庫(kù)適于設(shè)置在居民住房附近，或 居民小區(qū)院內(nèi)，利用一個(gè)車位的面積，可以停;改兩輛到四輛車。
本發(fā)明的上述多層框架式獨(dú)立升降的立體車庫(kù)可以作為一個(gè)單元，小區(qū) 的面積較大時(shí)，可以將上述的兩個(gè)或多個(gè)車庫(kù)單元并列設(shè)置，成為較大型的 車庫(kù)。多個(gè)車庫(kù)單元并列設(shè)置可以增加車庫(kù)的牢固程度。
本發(fā)明有以下優(yōu)化方案
1、 所述各層抽屜式滑動(dòng)框與門架橫梁之間的鎖定機(jī)構(gòu)，采用以下方式 門架各層橫梁上分別設(shè)有電動(dòng)插銷，電動(dòng)插銷的驅(qū)動(dòng)裝置與鎖定機(jī)構(gòu)控制按 鈕連接；各層抽屜式滑動(dòng)框朝前的一邊設(shè)有對(duì)應(yīng)的插銷孔。通過各層不同的 按鈕控制不同層的門架橫梁上的電動(dòng)插銷插入該層抽屜式滑動(dòng)框的插銷孔， 即可實(shí)現(xiàn)鎖定。反之則解鎖。
2、 所述門架的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用以下方式在多層框架的后面設(shè)有門架驅(qū) 動(dòng)電機(jī)，電機(jī)與門架輪軸聯(lián)結(jié)，門架輪軸上設(shè)有環(huán)形閉合的鋼絲繩該鋼絲 繩的中段纏繞在門架輪軸上；該鋼絲繩的一端固定:f關(guān)結(jié)在門架上，成為拉回 鋼絲繩；鋼絲繩的另一端通過多層框架上的定滑4侖180°轉(zhuǎn)向后固定聯(lián)結(jié)在 門架上(通過門架與前一端連接，形成閉合環(huán))，成為拉出鋼絲繩。輪軸雙 向轉(zhuǎn)動(dòng)即可分別拉出或拉回門架。
3、 所述各層抽屜式滑動(dòng)框與門架橫梁之間的鎖定控制按鈕、所述抽屜 式滑動(dòng)框四角輪軸升降電機(jī)的控制按鈕，均設(shè)置在多層框架底層的外面。
124、 所述的抽屜式滑動(dòng)框上設(shè)有行程開關(guān)，該行程開關(guān)與抽屜式滑動(dòng)框 四角輪軸的升降電機(jī)連接，控制升降板上升時(shí)能夠剛好升到抽屜式滑動(dòng)框的 矩形空洞中停止。
5、 所述的門架上設(shè)有兩個(gè)行程開關(guān)，分別設(shè)置在門架與多層框架合攏 的位置及門架完全拉出，到達(dá)車輛可以駛?cè)氲奈恢?；該兩個(gè)行程開關(guān)與門架 上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，控制門架的拉出距離。
6、 所述門架的前面設(shè)有墻壁，門架拉出和并攏時(shí)防止人員進(jìn)入，以加 強(qiáng)安全性。
本發(fā)明適于設(shè)置在居民住房附近，或居民小區(qū)院內(nèi)，利用一個(gè)車位的面 積，可以停^:兩輛到多輛車。除了車輛出庫(kù)、入庫(kù)時(shí)以外，門架是合并在多 層框架上的，該車庫(kù)只占用一個(gè)車位的面積。小區(qū)的面積較大時(shí)，可以將上 述的兩個(gè)或多個(gè)車庫(kù)單元并列設(shè)置，成為較大型的車庫(kù)。本發(fā)明造價(jià)低廉，
因而停車費(fèi)用較低。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖2為抽屜式滑動(dòng)框結(jié)構(gòu)示意圖3為升降;〖反結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例l，多層框架式獨(dú)立升降的立體車庫(kù)，參照?qǐng)D1 圖3:三層或四 層的多層框架由Z向的四根立柱1與X向橫梁(與圖面垂直，圖中未示) 與Y向橫梁2固定而成；其垂直投影為一個(gè)單車車庫(kù)的面積；多層框架朝向 圖右的一面是開放的，設(shè)為前面，沒有墻壁。每一層的兩邊設(shè)置有兩根導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上安裝有一個(gè)抽屜式滑動(dòng)框3;該抽屜式滑動(dòng)框3的中心為一個(gè)矩形空 洞4，該矩形空洞4的四角上i殳有四個(gè)輪軸5;每個(gè)4侖軸5與一個(gè)升降電才幾6 聯(lián)結(jié)；輪軸5上繞有鋼絲繩7;矩形空洞4中設(shè)有一個(gè)升降板8，該升降板8 的尺寸為一個(gè)車位的面積；輪軸5上鋼絲繩7的另一端固定在該升降板8的 四角；門架的立柱9略寬于多層框架；門架立柱9之間的X向橫梁(與圖面 垂直，圖中未示)與多層框架的X向橫梁對(duì)應(yīng)，并略長(zhǎng)于多層框架的X向 橫梁；門架的Y向橫梁10與多層框架的Y向橫梁2對(duì)應(yīng)，并設(shè)置在該Y向 橫梁2的外側(cè)；在門架前面的每一根X向橫梁上，設(shè)有與抽屜式滑動(dòng)框3 的邊緣的鎖放機(jī)構(gòu)11;該鎖》文機(jī)構(gòu)11與其控制按鈕連接；門架下端設(shè)有的 輪子，輪子設(shè)置在多層框架外側(cè)的兩根軌道上；門架上設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。多層 框架不設(shè)墻壁。最高一層的上面也不設(shè)房頂，成為露天停車位。門架的驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)是在多層框架的后面設(shè)有門架驅(qū)動(dòng)電機(jī)12，電機(jī)12與輪軸13聯(lián)結(jié)， 輪軸13上設(shè)有環(huán)形閉合的鋼絲繩，該鋼絲繩的一端固定聯(lián)結(jié)在門架上，成 為拉回鋼絲繩14;鋼絲繩的另一端通過多層框架上的定滑輪15作180°轉(zhuǎn) 向后固定聯(lián)結(jié)在門架上，成為拉出鋼絲繩16。輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)即可拉出或拉回門架。
權(quán)利要求
1、一種各層獨(dú)立升降的立體車庫(kù)，由多層框架構(gòu)成，其特征在于，所述的多層框架垂直投影的面積為一個(gè)單車車庫(kù)的面積；所述的多層框架的各層均不設(shè)置地板；所述的多層框架的至少一面是開放的，以該開放的一面設(shè)定為該多層框架的“前面”；在所述的多層框架的前面，設(shè)有門架，該門架垂直投影的面積與所述多層框架垂直投影的面積基本一致或略大；該門架的寬度略大于所述多層框架的寬度；該門架下端設(shè)有輪子，所有的輪子分別設(shè)置在多層框架外側(cè)的兩根軌道上；該門架設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；該門架的設(shè)置方式是該門架與所述的多層框架可以合攏重疊在一起，也可以拉出、有聯(lián)結(jié)地、并列地直立在一起；該門架的各層不設(shè)地板，同時(shí)所述門架第二層及以上各層，分別設(shè)有各自的車輛升降機(jī)構(gòu)；所述的車輛升降機(jī)構(gòu)設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)上設(shè)有升降驅(qū)動(dòng)裝置和與該升降驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)結(jié)的、可以升降的升降板，該升降板的大小為一個(gè)車位的面積，并略小于所述多層框架和所述門架的垂直投影的面積。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的各層獨(dú)立升降的立體車庫(kù)，其特征在于，所 述門架各層設(shè)置的支撐機(jī)構(gòu)和升降驅(qū)動(dòng)裝置，可以采用以下具體方案中的"抽屜式滑動(dòng)框上的支撐機(jī)構(gòu)和車輛升降裝置"；也可以采用其他結(jié)構(gòu)，例 如釆用載貨電梯的升P爭(zhēng)機(jī)構(gòu)。本車庫(kù)只設(shè)兩層時(shí)，所述的門架各層的車輛升 降機(jī)構(gòu)適合釆用這種載貨電梯的結(jié)構(gòu)。當(dāng)所述的多層框架為兩層時(shí)，由門架本身的結(jié)構(gòu)作為所述車輛升降裝置 的支撐機(jī)構(gòu)，所述的升降驅(qū)動(dòng)裝置和升降板，采用貨運(yùn)電梯的結(jié)構(gòu)；當(dāng)所述的多層框架為三層或三層以上時(shí)，該門架上各層的車輛升降裝置 采用以下結(jié)構(gòu)所述多層框架除最底層以外的各層上，均設(shè)有與門架的"前 面"垂直的滑軌，車輛升降裝置的支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置在該滑軌上；所述的升P爭(zhēng)驅(qū) 動(dòng)裝置和升降板均設(shè)置在該車輛升降裝置的支撐才幾構(gòu)內(nèi)，并且與該車輛升降 裝置的支撐機(jī)構(gòu)共同在滑軌上移動(dòng)；同時(shí)該車輛升降裝置的支撐機(jī)構(gòu)與所述 的門架該層之間設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的各層獨(dú)立升降的立體車庫(kù)，其特征在于，所 述升降驅(qū)動(dòng)裝置的控制按鈕與所述鎖定機(jī)構(gòu)的控制按鈕均分別設(shè)置在所述 的多層框架或所述門架的最底層。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的各層獨(dú)立升降的立體車庫(kù)，其特征在于， 所述的多層框架由Z向立柱與X向橫梁與Y向橫梁固定而成； 在所述的多層框架的前面，設(shè)有門架，該門架的Z向立柱與多層框架的Z向立柱對(duì)應(yīng)；該門架的X向橫梁與多層框架的X向橫梁對(duì)應(yīng)，并略長(zhǎng)于 多層框架的X向橫梁；該門架的Y向橫梁與多層框架的Y向橫梁對(duì)應(yīng)，并 設(shè)置在該Y向橫梁兩邊的外側(cè)；該門架與多層框架的前面相對(duì)應(yīng)的一面設(shè)定為門架的前面； 所述的多層框架每一層垂直于前面的兩側(cè)邊，設(shè)置有兩根導(dǎo)軌，該兩根導(dǎo)軌上安裝有抽屜式滑動(dòng)框，作為車輛升降裝置的支撐機(jī)構(gòu)；在所述門架前面的X向橫梁上，設(shè)有與所述抽屜式滑動(dòng)框的邊緣聯(lián)結(jié)或斷開的鎖放機(jī)構(gòu)；該鎖放機(jī)構(gòu)與鎖放機(jī)構(gòu)控制按鈕連接；該抽屜式滑動(dòng)框的中心為一個(gè)矩形空洞，該矩形空洞的四角上設(shè)有四個(gè)輪軸；每個(gè)輪軸與一個(gè)升降電機(jī)聯(lián)結(jié)；輪軸上繞有鋼絲繩，該鋼絲繩的一端固定在輪軸上，所述四個(gè)輪軸分別聯(lián)結(jié)的四個(gè)升降電機(jī)設(shè)有統(tǒng)一的控制按鈕；以上構(gòu)成車輛升降裝置；所述抽屜式滑動(dòng)框的矩形空洞中設(shè)有一個(gè)升降板，該升降板的尺寸為一個(gè)車位的面積、并略小于矩形空洞的面積；同時(shí)，所述各輪軸上鋼絲繩的另一端分別固定在該升降板的四角。
5、 按照權(quán)利要求4所述的各層獨(dú)立升降的立體車庫(kù)，其特征在于，所 述各層抽屜式滑動(dòng)框與門架橫梁之間的鎖定機(jī)構(gòu)，采用以下方式門架各層 橫梁上分別設(shè)有電動(dòng)插銷，電動(dòng)插銷的驅(qū)動(dòng)裝置與鎖定機(jī)構(gòu)控制按鈕連接； 各層抽屜式滑動(dòng)框朝前的 一 邊設(shè)有對(duì)應(yīng)的插銷孔。
6、 按照權(quán)利要求1~5之一所述的各層獨(dú)立升降的立體車庫(kù)，其特征在 于，所述門架的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用以下方式在多層框架的后面設(shè)有門架驅(qū)動(dòng)電 機(jī)，電機(jī)與門架輪軸聯(lián)結(jié)，門架輪軸上設(shè)有環(huán)形閉合的鋼絲繩，該鋼絲繩的 一端固定聯(lián)結(jié)在門架上，成為拉回鋼絲繩；鋼絲繩的另一端通過多層框架上 的定滑輪180。轉(zhuǎn)向后固定聯(lián)結(jié)在門架上，成為拉出鋼絲繩。
7、 按照權(quán)利要求4或5所述的各層獨(dú)立升降的立體車庫(kù)，其特征在于， 所述的抽屜式滑動(dòng)框上設(shè)有行程開關(guān)，該行程開關(guān)與抽屜式滑動(dòng)框四角輪軸 的升降電機(jī)連接，控制升降板上升時(shí)能夠剛好升到抽屜式滑動(dòng)框的矩形空洞 中停止。
8、 按照權(quán)利要求6所述的各層獨(dú)立升降的立體車庫(kù)，其特征在于，所 述的門架上設(shè)有行程開關(guān)，該行程開關(guān)與門架上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，控制門架 的拉出距離。
9、 按照權(quán)利要求6所述的各層獨(dú)立升降的立體車庫(kù)，其特征在于，所 述門架的前面設(shè)有墻壁。
全文摘要
各層獨(dú)立升降的立體車庫(kù)，由多層框架構(gòu)成，其垂直投影的面積為一個(gè)單車車庫(kù)的面積；其各層均不設(shè)置地板；且至少一面是開放的，以該面設(shè)定為該多層框架的“前面”；在前面設(shè)有門架，門架的面積與多層框架基本一致或略大；寬度略大于多層框架的寬度；門架下端設(shè)有輪子，設(shè)置在多層框架外側(cè)的兩根軌道上；門架設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；門架與多層框架可以合攏重疊在一起，也可以拉出、有聯(lián)結(jié)地、并列地直立在一起；門架的各層不設(shè)地板，門架第二層以上，分別設(shè)有各自的車輛升降機(jī)構(gòu)；車輛升降機(jī)構(gòu)設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)上設(shè)有升降板。本發(fā)明適于設(shè)置在居民住房附近或居民小區(qū)院內(nèi)，利用一個(gè)車位的面積停放兩輛到四輛車。造價(jià)低廉，停車費(fèi)用較低。
文檔編號(hào)E04H6/18GK101509326SQ200910026118
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2009年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月1日
發(fā)明者李廣宇 申請(qǐng)人:李廣宇