專利名稱：一種車位器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于公用停車場或停車庫中停車泊位的控制裝置，尤其涉及 一種車位器。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的日益提高，越來越多的人擁有私家車，停車難的問題日益突 出，為了保證擁有固定車位的車主的利益，人們發(fā)明了各種各樣的停車限位裝置，也 叫車位器。如一專利號為ZL200620101225.7(公告號為CN2878595Y)的中國實(shí)用新型專利《電 動遙控車位器》披露了一種這樣的車位器，包括安裝底座與活動擋桿以及遙控器，所 說的安裝底座是一個(gè)箱體，可固定在車位地面上，箱內(nèi)安裝電機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)、鎖緊裝 置、彈簧以及遙控開關(guān)電源線路板和蓄電池，其中傳動機(jī)構(gòu)可采用齒輪傳動、連桿傳 動或蝸輪蝸桿等各種傳動形式，使用時(shí)，將安裝底座固定在相應(yīng)車位地面上，使用者 通過遙控器控制電機(jī)工作，電機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)帶動活動擋桿相對安裝底座向上翻轉(zhuǎn)大 致90°的角度，從而限制了其它車輛駛?cè)朐撥囄?，保證了車主的利益。又如一專利號為ZL02237927.4(公告號為CN2594393Y)的中國實(shí)用新型專利《停車 泊位限制器》披露了一種這樣的限制器，主要由無線遙控器、接收器、電控器、直流 電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和搖臂所構(gòu)成，接收器接收無線遙控器發(fā)出的升、降指 令，直流電機(jī)通過減速機(jī)構(gòu)帶動傳動機(jī)構(gòu)位移和旋轉(zhuǎn)，與傳動機(jī)構(gòu)相連的搖臂在橫向 伸展的同時(shí)縱向抬起，以限制車輛泊位，或在橫向縮進(jìn)的同時(shí)落下，允許車輛泊位。還如一專利號為ZL200320101527.0(公告號為CN2670512Y)的中國實(shí)用新型專利 《車位鎖裝置》披露了這樣一種車位鎖裝置，它包括一個(gè)敞口的箱體，箱體內(nèi)底面上 用螺栓固定有電動機(jī)，該電動機(jī)的電源輸入端與外部電源連接，其輸出軸與蝸桿固 接；與蝸桿匹配嚙合的蝸輪固定在穿過其中心孔的轉(zhuǎn)軸上；所述轉(zhuǎn)軸的兩個(gè)端部分別 穿過箱體兩個(gè)相對側(cè)面上開設(shè)的軸孔與設(shè)置在箱體外的阻擋板的連接端固定套接；所 述箱體的敞口上扣設(shè)有蓋；所述的蓋通過螺栓與箱體固接。本實(shí)用新型通過蝸輪-蝸桿 傳動副將電動機(jī)的轉(zhuǎn)動單向轉(zhuǎn)換為阻擋板的轉(zhuǎn)動升/降，從而為城市停車管理提供了價(jià) 格低廉、操作可靠、便于實(shí)現(xiàn)集中化智能管理的車位用鎖，具有極大的實(shí)用價(jià)值。上述三個(gè)專利的結(jié)構(gòu)及工作原理大致類似，其大體可以分成三個(gè)部分， 一是主體
部分，二是搖臂部分，三是遙控器。主體部分由電路控制部分和動力部分組成，當(dāng)控 制部分接受到使用者通過遙控器發(fā)出的信號以后會控制動力部分帶動搖臂上升或下 降，當(dāng)使用者的車輛開出后，使用者可以操縱遙控器使車位器的搖臂升起以阻擋其它 車輛的進(jìn)入，當(dāng)使用者要使用車位時(shí)，通過遙控器使車位器的搖臂降下讓自己的車輛 進(jìn)入車位，以此來實(shí)現(xiàn)占用車位的目的?，F(xiàn)有的電動式車位器都有這樣一個(gè)共性，即 電機(jī)是固定在相通內(nèi)底面上的，當(dāng)電機(jī)開始啟動時(shí)電機(jī)軸蝸桿的轉(zhuǎn)動會帶動蝸輪以及 和蝸輪連接的傳動軸，由于電機(jī)轉(zhuǎn)動矩是曲線性的，即電機(jī)剛開始轉(zhuǎn)動矩較小，以后 逐漸增大，這樣可能會出現(xiàn)電機(jī)剛開始不能帶動搖臂部分轉(zhuǎn)動的情況，影響車位器的 正常使用。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能使電機(jī)在 轉(zhuǎn)動矩較大時(shí)才驅(qū)動阻擋搖臂轉(zhuǎn)動的車位器，其具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、工作穩(wěn)定、裝配 方便的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為 一種車位器，包括有可固定 在車位地面上的箱體，箱體外設(shè)有可相對箱體翻轉(zhuǎn)的阻擋搖臂，箱體內(nèi)設(shè)有一傳動 軸、電機(jī)及控制電機(jī)工作狀態(tài)的控制電路，傳動軸的兩個(gè)端部分別與阻擋搖臂的連接 端相連，電機(jī)的輸出軸通過一可驅(qū)動傳動軸轉(zhuǎn)動的驅(qū)動結(jié)構(gòu)與傳動軸相連，其特征在 于所述的箱體內(nèi)還設(shè)有傳動箱，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)設(shè)置在傳動箱內(nèi)，傳動箱可相對傳動軸 轉(zhuǎn)動地套設(shè)在傳動軸上，所述電機(jī)與傳動箱外端面相連以可隨傳動箱一起相對傳動軸 轉(zhuǎn)動，電機(jī)的輸出軸從外部活動穿入傳動箱內(nèi)與驅(qū)動結(jié)構(gòu)相連。上述的驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括有相互嚙合的蝸桿和蝸輪，所述的蝸輪固定在傳動軸中部 上，蝸桿則與電機(jī)的輸出軸連接在一起并可隨輸出軸轉(zhuǎn)動。由于蝸輪、蝸桿傳動副的 動力傳動單向性，使傳動軸的轉(zhuǎn)動動力只能來自電動機(jī)，而不能反向?qū)恿Ψ聪騻鲃?電動機(jī)，保證傳動的穩(wěn)定性。當(dāng)然啟動結(jié)構(gòu)也可采用現(xiàn)有的各種驅(qū)動方式。上述的電機(jī)的輸出軸插設(shè)在蝸桿的一端，并用螺釘將輸出軸與蝸桿連接在一起， 所述的蝸輪通過螺釘和傳動軸連接。其為一種便于裝配的連接方式，當(dāng)然也可采用現(xiàn) 有的其它連接方式，如健槽連接。上述的箱體由底座和上蓋組成，底座通過膨脹螺栓固定在車位地面上，上蓋蓋設(shè) 于底座上，且在上蓋和底座之間設(shè)有一鎖結(jié)構(gòu)。底座和地面安裝的膨脹螺栓全部裝在 上蓋內(nèi)，又因?yàn)樯仙w和底座之間通過鎖結(jié)構(gòu)鎖定，且在箱體的阻擋下，上蓋是打不開 的，無法拆卸與地面固定的膨脹螺栓，起到防盜的作用。上述的傳動軸兩端與阻擋搖臂連接端相連的結(jié)構(gòu)為在箱體兩個(gè)相對側(cè)面上開設(shè) 有軸孔，軸孔上穿設(shè)有可相對軸孔旋轉(zhuǎn)的軸承套，所述的阻擋搖臂兩端的連接端分別
與各自對應(yīng)的軸承套外端固定，傳動軸兩端從軸承套內(nèi)端活動穿入軸承套內(nèi)，在軸承 套上穿設(shè)有防轉(zhuǎn)螺釘，在傳動軸相應(yīng)位置處固定有可和伸入到軸承套內(nèi)的防轉(zhuǎn)螺釘相 擋位配合的防轉(zhuǎn)銷，至少在傳動軸一端套設(shè)有扭簧，扭簧的一端和相應(yīng)的的軸承套固 定，扭簧的另一端通過扭簧固定環(huán)固定在傳動軸上。采用該連接結(jié)構(gòu)不但能使傳動軸 穩(wěn)定帶動阻擋搖臂翻轉(zhuǎn)，而且在平時(shí)，防轉(zhuǎn)嫘釘被防轉(zhuǎn)銷擋住，當(dāng)電機(jī)不動時(shí)，傳動 軸和防轉(zhuǎn)銷不動，外力不能使阻擋搖臂向前轉(zhuǎn)動，當(dāng)外力使搖臂向后轉(zhuǎn)時(shí)，由于電機(jī) 不轉(zhuǎn)，傳動軸，扭簧固定環(huán)和電機(jī)的右端也不轉(zhuǎn)，只是搖臂，軸承套帶著扭簧的左端 向扭緊方向轉(zhuǎn)。當(dāng)外力消失后，由于扭簧的作用搖臂會自動復(fù)位。增加了使用的安全 性。當(dāng)然也可采用現(xiàn)有其它連接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)只要滿足傳動軸的轉(zhuǎn)動能帶動阻擋搖臂 轉(zhuǎn)動即可。上述的控制電機(jī)工作狀態(tài)的控制電路包括有可通過無線接收控制電機(jī)轉(zhuǎn)動的接收 器，及一可手持操作的遙控器。為方便使用， 一般車位器遙控電路。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于驅(qū)動結(jié)構(gòu)設(shè)置在傳動箱內(nèi)，然后和電 機(jī)裝在一起組成電機(jī)組，可以單獨(dú)進(jìn)行裝配，裝配方便，合格率高。電機(jī)安裝采用旋 動方式，在開始時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)動矩較小，且電機(jī)、傳動箱及蝸桿的重量小于傳動軸受到 的阻力，故電機(jī)、傳動箱及蝸桿會圍繞傳動軸相對進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，當(dāng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來后電機(jī) 的傳動矩增大，此時(shí)，電機(jī)的尾部和箱體上內(nèi)表面接觸，才使電機(jī)能帶動比較重的阻 擋搖臂組進(jìn)行相對箱體翻轉(zhuǎn)，解決了以前電機(jī)不易啟動的缺陷。


圖l為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的仰視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例剖掉部分上蓋后的示意圖(阻擋搖臂水平翻下狀態(tài))；圖4為圖3的A-A向局部剖視圖； 圖5為圖3的B-B向局部剖視圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中傳動軸與軸承套之間裝配示意圖(阻擋搖臂上翻90°狀 態(tài))；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中電機(jī)自行向上翻轉(zhuǎn)后的示意圖； 圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例的使用狀態(tài)參考圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1 7所示的一種車位器，包括有可固定在車位地面上的箱體l，箱體l由底座 11和上蓋12組成，底座11通過三個(gè)膨脹螺栓10固定在車位地面上，上蓋12蓋設(shè)于底座ll上，且在上蓋12和底座11之間設(shè)有一鎖結(jié)構(gòu)13，鎖結(jié)構(gòu)13可根據(jù)需要采用現(xiàn)有的各 種鎖，箱體1內(nèi)還裝有電機(jī)4及控制電機(jī)工作狀態(tài)的控制電路，控制電路包括有可通過 無線接收控制電機(jī)轉(zhuǎn)動的接收器、上限開關(guān)、下限開關(guān)、及一可手持操作的遙控器， 其為常規(guī)技術(shù)，而且不是本實(shí)用新型所要保護(hù)的內(nèi)容，在這不再詳細(xì)闡述， 一般車位 器均采用同類型的遙控電路，我們采用免割碼技術(shù)，把遙控器的代碼存放在mcu內(nèi)部 的eeprom(芯片)中，并對遙控器的代碼進(jìn)行加密保存。生產(chǎn)中通過一個(gè)學(xué)習(xí)鍵來對遙 控器進(jìn)行學(xué)習(xí)和刪除，并且設(shè)定了學(xué)習(xí)時(shí)間，學(xué)習(xí)時(shí)間結(jié)束自動關(guān)閉學(xué)習(xí)功能，學(xué)習(xí) 和刪除狀態(tài)通過一個(gè)LED閃爍的狀態(tài)來表示，閃二下表示學(xué)習(xí)，閃三下表示刪除，閃 一下表示學(xué)習(xí)成功，非常方便，降低了生產(chǎn)成本。控制電路部分在圖中沒有顯示。箱體1外設(shè)有可相對箱體1翻轉(zhuǎn)的阻擋搖臂2，阻擋搖臂2外形呈半圓弧形，在其兩 端還具有向內(nèi)折的連接端，阻擋搖臂2的外部還連接有指示牌21 。如圖3 6所示，箱體1內(nèi)設(shè)有一傳動軸3，傳動軸3的兩個(gè)端部與阻擋搖臂2的連接 端相連，以使傳動軸3的轉(zhuǎn)動能帶動阻擋搖臂2翻轉(zhuǎn)，傳動軸3兩端與阻擋搖臂2連接端 相連的結(jié)構(gòu)為在底座ll兩個(gè)相對側(cè)面上開設(shè)有軸孔，軸孔上穿設(shè)有可相對軸孔旋轉(zhuǎn) 的軸承套14，所述的阻擋搖臂2兩端的連接端分別與各自對應(yīng)的軸承套14外端用螺釘固 定，傳動軸3兩端從軸承套14內(nèi)端活動穿入軸承套14內(nèi)，在軸承套14上穿設(shè)有防轉(zhuǎn)螺釘 15，在傳動軸3相應(yīng)位置處固定有可和伸入到軸承套14內(nèi)的防轉(zhuǎn)螺釘15相擋位配合的防 轉(zhuǎn)銷16，至少在傳動軸3—端套設(shè)有扭簧16，扭簧16的一端和相應(yīng)的的軸承套14固定， 扭簧16的另一端通過扭簧固定環(huán)17固定在傳動軸3上。電機(jī)4的輸出軸41通過一可驅(qū)動傳動軸轉(zhuǎn)動的驅(qū)動結(jié)構(gòu)與傳動軸3相連，驅(qū)動結(jié)構(gòu) 包括有相互嚙合的蝸桿6和蝸輪7，所述的蝸輪7通過螺釘9固定在傳動軸3中部上，電機(jī) 4的輸出軸41插設(shè)在蝸桿6的一端，并用螺釘8將輸出軸41與蝸桿6連接在一起，箱體l內(nèi) 還設(shè)有傳動箱5，傳動箱5使用標(biāo)準(zhǔn)型材矩形鋼管制作，所述蝸輪6、蝸桿7設(shè)置在傳動 箱5內(nèi)，傳動箱5可相對傳動軸3轉(zhuǎn)動地套設(shè)在傳動軸3上，所述電機(jī)4與傳動箱5外端面 固定連接以可隨傳動箱5—起相對傳動軸3轉(zhuǎn)動，電機(jī)4和傳動箱5固定的結(jié)構(gòu)可采用各 種常規(guī)結(jié)構(gòu)，如螺釘、螺栓連接，當(dāng)然還可通過一電機(jī)架將電機(jī)和傳動箱相連，電機(jī) 的輸出軸41活動穿過傳動箱5外端面后與蝸桿6相連。本實(shí)用新型的工作原理及過程是這樣的如圖8所示，將該車位器固定在車位地面上，當(dāng)使用者的車輛開出后，使用者可以 操縱遙控器，接收器接收指令，控制電機(jī)4正向轉(zhuǎn)動，在開始時(shí)，電機(jī)4轉(zhuǎn)動矩較小， 且電機(jī)4、傳動箱5及蝸桿6的重量小于傳動軸3受到的阻力，故電機(jī)4、傳動箱5及蝸桿6 會圍繞傳動軸3相對進(jìn)行向上旋轉(zhuǎn)，當(dāng)電機(jī)4運(yùn)轉(zhuǎn)起來后電機(jī)4的傳動矩增大，此時(shí)，電 機(jī)4的尾部和上蓋12上內(nèi)表面接觸，電機(jī)4的輸出軸41帶動蝸桿6、蝸輪7及傳動軸3轉(zhuǎn)
動，扭簧16—端也隨傳動軸3轉(zhuǎn)動，扭簧16的另一端帶動軸承套14隨之轉(zhuǎn)動，最終帶動 比較重的阻擋搖臂2進(jìn)行相對箱體1翻轉(zhuǎn)升起大致90。，同時(shí)，防轉(zhuǎn)螺釘15被防轉(zhuǎn)銷16 擋住，電機(jī)4在控制電路控制下停止轉(zhuǎn)動，阻擋搖臂2便能阻擋其它車輛的進(jìn)入。當(dāng)外力使搖臂向后轉(zhuǎn)時(shí)，由于電機(jī)2不轉(zhuǎn)，傳動軸3、扭簧固定環(huán)17的右端也不 轉(zhuǎn)，只是阻擋搖臂2、軸承套14帶著扭簧16的左端向扭緊方向轉(zhuǎn)。當(dāng)外力消失后，由于 扭簧16的作用阻擋搖臂2會自動復(fù)位。當(dāng)使用者的車輛要駛?cè)胲囄?，使用者再次操控遙控器，接收器接收指令，控制電 機(jī)4正向轉(zhuǎn)動，在開始時(shí)，電機(jī)4轉(zhuǎn)動矩較小，且電機(jī)4、傳動箱5及蝸桿6的重量小于傳 動軸3受到的阻力，故電機(jī)4、傳動箱5及蝸桿6會圍繞傳動軸3相對進(jìn)行向下旋轉(zhuǎn)，當(dāng)電 機(jī)4運(yùn)轉(zhuǎn)起來后電機(jī)的傳動矩增大，此時(shí)，電機(jī)4的尾部和底座11下內(nèi)表面接觸，電機(jī)4 的輸出軸41帶動蝸桿6、蝸輪7及傳動軸3轉(zhuǎn)動，扭簧16—端也隨傳動軸3轉(zhuǎn)動，故扭簧 16的另一端帶動軸承套14隨之轉(zhuǎn)動，最終帶動比較重的阻擋搖臂2進(jìn)行相對箱體1向下 翻轉(zhuǎn)90°至水平位置，車子便可駛?cè)胲囄弧?br> 權(quán)利要求1、一種車位器，包括有可固定在車位地面上的箱體(1)，箱體(1)外設(shè)有可相對箱體(1)翻轉(zhuǎn)的阻擋搖臂(2)，箱體(1)內(nèi)設(shè)有一傳動軸(3)、電機(jī)(4)及控制電機(jī)(4)工作狀態(tài)的控制電路，傳動軸(3)的兩個(gè)端部分別與阻擋搖臂(2)的連接端相連，電機(jī)(4)的輸出軸(41)通過一可驅(qū)動傳動軸轉(zhuǎn)動的驅(qū)動結(jié)構(gòu)與傳動軸(3)相連，其特征在于所述的箱體(1)內(nèi)還設(shè)有傳動箱(5)，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)設(shè)置在傳動箱(5)內(nèi)，傳動箱(5)可相對傳動軸(3)轉(zhuǎn)動地套設(shè)在傳動軸(3)上，所述電機(jī)(4)與傳動箱(5)外端面相連以可隨傳動箱(5)一起相對傳動軸(3)轉(zhuǎn)動，電機(jī)(4)的輸出軸(41)從外部活動穿入傳動箱(5)內(nèi)與驅(qū)動結(jié)構(gòu)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車位器，其特征在于所述的驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括有相互嚙合的 蝸桿(6)和蝸輪(7)，所述的蝸輪(7)固定在傳動軸(3)中部上，蝸桿(6)則與電機(jī)(4)的輸出 軸(41)連接在一起并可隨輸出軸(41)轉(zhuǎn)動。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車位器，其特征在于所述電機(jī)(4)的輸出軸(41)插設(shè)在蝸 桿(6)的一端，并用螺釘(8)將輸出軸(41)與蝸桿(6)連接在一起，所述的蝸輪(7)通過螺釘 (9)和傳動軸(3)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車位器，其特征在于所述的箱體(1)由底座(11)和上蓋(12) 組成，底座(11)通過膨脹螺栓(10)固定在車位地面上，上蓋(12)蓋設(shè)于底座(11)上，且在 上蓋(12)和底座(11)之間設(shè)有一鎖結(jié)構(gòu)(13)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車位器，其特征在于所述的傳動軸(3)兩端與阻擋搖臂(2) 連接端相連的結(jié)構(gòu)為在箱體(l)兩個(gè)相對側(cè)面上開設(shè)有軸孔，軸孔上穿設(shè)有可相對軸 孔旋轉(zhuǎn)的軸承套(14)，所述的阻擋搖臂(2)兩端的連接端分別與各自對應(yīng)的軸承套(14)外 端固定，傳動軸(3)兩端從軸承套(14)內(nèi)端活動穿入軸承套(14)內(nèi)，在軸承套(14)上穿設(shè) 有防轉(zhuǎn)螺釘(15)，在傳動軸(3)相應(yīng)位置處固定有可和伸入到軸承套(14)內(nèi)的防轉(zhuǎn)螺釘( 15)相擋位配合的防轉(zhuǎn)銜16)，至少在傳動軸(3)—端套設(shè)有扭簧(16)，扭簧(16)的一端和 相應(yīng)的的軸承套(14)固定，扭簧(16)的另一端通過扭簧固定環(huán)(17)固定在傳動軸(3)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車位器，其特征在于所述的控制電機(jī)工作狀態(tài)的控制電 路包括有可通過無線接收控制電機(jī)轉(zhuǎn)動的接收器，及一可手持操作的遙控器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車位器，包括有箱體(1)，箱體(1)外設(shè)有阻擋搖臂(2)，箱體(1)內(nèi)設(shè)有一傳動軸(3)、電機(jī)(4)及控制電機(jī)(4)工作狀態(tài)的控制電路，傳動軸(3)的兩個(gè)端部分別與阻擋搖臂(2)的連接端相連，電機(jī)(4)的輸出軸(41)通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)與傳動軸(3)相連，箱體(1)內(nèi)還設(shè)有傳動箱(5)，驅(qū)動結(jié)構(gòu)設(shè)置在傳動箱(5)內(nèi)，傳動箱(5)套設(shè)在傳動軸(3)上，電機(jī)(4)與傳動箱(5)外端面相連，電機(jī)(4)的輸出軸(41)從外部活動穿入傳動箱(5)內(nèi)與驅(qū)動結(jié)構(gòu)相連。開始時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)動矩較小，電機(jī)、傳動箱及蝸桿會圍繞傳動軸相對進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，當(dāng)電機(jī)傳動矩增大，電機(jī)的尾部和箱體上內(nèi)表面接觸，才使電機(jī)能帶動比較重的阻擋搖臂組進(jìn)行相對箱體翻轉(zhuǎn)，解決了以前電機(jī)不易啟動的缺陷。
文檔編號E04H6/42GK201040936SQ200720109500
公開日2008年3月26日 申請日期2007年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月18日
發(fā)明者陳國章 申請人:寧波拓泰工業(yè)有限公司