專(zhuān)利名稱(chēng)：大高差的車(chē)間引道設(shè)置構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工業(yè)企業(yè)內(nèi)部道路平面及豎向的設(shè)置構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在山區(qū)建廠的工業(yè)企業(yè)豎向設(shè)計(jì)中，為了減少土石方工程量，降低工廠的基本建設(shè)投資，在滿(mǎn)足工藝流程順暢、生產(chǎn)合理等前提條件下，通常將不同的車(chē)間布置在不同標(biāo)高的臺(tái)地上，車(chē)間地面與廠區(qū)干道形成較大的高差。如在平原建廠，有時(shí)車(chē)間采用架空式配置時(shí)，其操作面與廠區(qū)干道也會(huì)形成較大的高差。
當(dāng)車(chē)間地面與廠區(qū)干道形成較大的高差時(shí)，通常采用兩種方法進(jìn)行處理第一種方法是將廠區(qū)主干道路面標(biāo)高抬高或降低，以適應(yīng)車(chē)間操作面與廠區(qū)干道的道路聯(lián)接要求，滿(mǎn)足車(chē)輛安全順利地進(jìn)出車(chē)間的需要，但該方法將造成廠區(qū)主干道線(xiàn)形變差，達(dá)不到廠區(qū)道路“平直通達(dá)”的設(shè)計(jì)要求，影響廠區(qū)形象。第二種方法是設(shè)置垂直式車(chē)間引道把車(chē)間地面(或操作面)與廠區(qū)干道連接起來(lái)，以滿(mǎn)足車(chē)間運(yùn)輸需要。而垂直式車(chē)間引道的長(zhǎng)度取決于車(chē)間地面(或操作面)與廠區(qū)干道之間的高差以及運(yùn)輸貨物所允許的道路最大坡度。當(dāng)車(chē)間地面與廠區(qū)干道形成的高差較大時(shí)，所需垂直式引道的路段加長(zhǎng)，即廠區(qū)通道寬度加大，會(huì)相應(yīng)增加工廠占地面積，并使場(chǎng)地開(kāi)拓工程量和管道長(zhǎng)度增加，從而增加工廠的基建投資及運(yùn)營(yíng)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新型的車(chē)間引道設(shè)置構(gòu)造，以解決車(chē)間地面(或操作面)與廠區(qū)干道存在較大的高差時(shí)使用垂直式車(chē)間引道而帶來(lái)的加大工廠占地面積、增加場(chǎng)地開(kāi)拓工程量和管道長(zhǎng)度等問(wèn)題。
本發(fā)明是這樣構(gòu)成的車(chē)間(3)與廠區(qū)主干道(4)之間的高差為2～4米，在車(chē)間(3)與廠區(qū)主干道(4)之間設(shè)置匯合段(1)和縱向引坡段(2)。
匯合段(1)設(shè)在車(chē)間(3)的出口，一端與車(chē)間(3)的地面或操作面連接，另一端與縱向引坡段(2)連接；縱向引坡段(2)有兩條，一條從匯合段(1)向左前方與廠區(qū)主干道(4)連接，另一條從匯合段(1)向右前方與廠區(qū)主干道(4)連接。
新型引道利用縱向引坡段(2)進(jìn)行調(diào)坡，解決車(chē)間(3)的地面(或操作面)與主干道(4)之間的較大高差問(wèn)題。調(diào)坡，就是根據(jù)車(chē)間(3)的地面(或操作面)與廠區(qū)主干道(4)之間的高差以及運(yùn)輸貨物車(chē)輛所允許的道路最大坡度，確定縱向引坡段(2)的長(zhǎng)度。車(chē)間出口匯合段(1)與縱向引坡段(2)相接，由于轉(zhuǎn)彎半徑較小，為了使車(chē)輛行走平穩(wěn)，應(yīng)使用較小的坡度，其長(zhǎng)度亦不應(yīng)小于9米，以保證車(chē)輛進(jìn)出車(chē)間行駛的安全。
如果設(shè)計(jì)道路最大縱坡為4％，車(chē)間操作面與廠區(qū)干道的高差每增加一米，使用現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行設(shè)置，則車(chē)間與外部道路的垂直式引道就要增加25米，從而使廠區(qū)通道寬度增加25米；也就是說(shuō)，如果使用本發(fā)明設(shè)置車(chē)間引道，就可以減少25米的廠區(qū)通道寬度，即將垂直式引道設(shè)置為一段平行于車(chē)間、并與廠區(qū)干道斜交的引道，可見(jiàn)其節(jié)約用地的效果是十分明顯的。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠減少占地面積，減少場(chǎng)地開(kāi)拓工程量和管線(xiàn)長(zhǎng)度，節(jié)省建筑費(fèi)用。


附圖1本發(fā)明的新型車(chē)間引道平面布置示意圖。
附圖2現(xiàn)有技術(shù)的垂直式車(chē)間引道平面布置示意圖。
具體實(shí)施例方式
具體實(shí)施例方式如圖1所示，一個(gè)電解車(chē)間3與廠區(qū)主干道4之間的水平距離為20.0米，車(chē)間3的地面比廠區(qū)主干道4高3.0米，為了將電解車(chē)間3與廠區(qū)主干道4連接，在車(chē)間3的出口設(shè)置匯合段1，匯合段1的一端與車(chē)間3的地面連接，另一端與兩條縱向引坡段2連接，其中設(shè)置一條縱向引坡段2由匯合段1左轉(zhuǎn)后與廠區(qū)主干道4連接，另一條縱向引坡段2由匯合段1右轉(zhuǎn)后與廠區(qū)主干道4連接。
權(quán)利要求
1.一種大高差的車(chē)間引道設(shè)置構(gòu)造，它包括車(chē)間(3)，廠區(qū)主干道(4)，其特征在于在車(chē)間(3)與廠區(qū)主干道(4)的高差之間設(shè)置匯合段(1)和縱向引坡段(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大高差的車(chē)間引道設(shè)置構(gòu)造，其特征在于匯合段(1)設(shè)在車(chē)間(3)的出口，一端與車(chē)間(3)的地面或操作面連接，另一端與縱向引坡段(2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大高差的車(chē)間引道設(shè)置構(gòu)造，其特征在于縱向引坡段(2)有兩條，一條從匯合段(1)向左前方與廠區(qū)主干道(4)連接，另一條從匯合段(1)向右前方與廠區(qū)主干道(4)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大高差的車(chē)間引道設(shè)置構(gòu)造，其特征在于縱向引坡段(2)的長(zhǎng)度大于9米。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種大高差的車(chē)間引道設(shè)置構(gòu)造，在車(chē)間(3)與廠區(qū)主干道(4)之間的高差為2～4米，在車(chē)間(3)與廠區(qū)主干道(4)之間設(shè)置匯合段(1)和縱向引坡段(2)；其中匯合段(1)設(shè)在車(chē)間(3)的出口，一端與車(chē)間(3)的地面或操作面連接，另一端與縱向引坡段(2)連接縱向引坡段(2)有兩條，一條從匯合段(1)向左前方與廠區(qū)主干道(4)連接，另一條從匯合段(1)向右前方與廠區(qū)主干道(4)連接。本發(fā)明應(yīng)用于工業(yè)企業(yè)內(nèi)部車(chē)間與廠區(qū)主干道高差大的情況，能夠減少占地面積，減少場(chǎng)地開(kāi)拓工程量和管線(xiàn)長(zhǎng)度，節(jié)省建筑費(fèi)用。
文檔編號(hào)E04H5/02GK1804217SQ200610200018
公開(kāi)日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2006年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月11日
發(fā)明者吳展光, 唐雄俊 申請(qǐng)人:貴陽(yáng)鋁鎂設(shè)計(jì)研究院