專利名稱：高密度立體停車塔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種高密度立體停車塔，尤指一種以倉(cāng)儲(chǔ)式自動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)方式供車輛停放的立體停車塔。
背景技術(shù)：
按，由于車輛的機(jī)動(dòng)方便性，使得每年車輛的成長(zhǎng)數(shù)字一直居高不下，因此所衍生的停車問(wèn)題實(shí)相當(dāng)嚴(yán)重，尤其在人口密集的都會(huì)區(qū)更是如此，停車位置往往一位難求，也同時(shí)造成交通問(wèn)題。而相對(duì)于路邊有限的停車格而言，立體停車塔可供停放車輛相對(duì)較多，空間利用上亦較有效率，然而一般停車塔均為上下單排方式且距離固定，在存取車輛時(shí)顯得緩慢，徒增等待時(shí)間，因此，如何增進(jìn)車輛存取時(shí)間又同時(shí)提高停車數(shù)目，為本實(shí)用新型的改良重點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容依據(jù)上述，本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種有效利用空間且存取車輛速度快的立體停車塔。
為達(dá)上述的目的，本實(shí)用新型的一種高密度立體停車塔，其特征在于，包含一結(jié)構(gòu)本體，包括有一位于地面下的地下層及復(fù)數(shù)位于地面上的停車層，該地下層及各該地面層間至少有一于直立方向上相通的通道，而該停車層除該通道所占面積外，其余以復(fù)數(shù)橫向及縱向的支撐件交錯(cuò)形成支撐樓面；復(fù)數(shù)具有橫向及縱向傳動(dòng)功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是對(duì)應(yīng)地安裝于各該停車層的支撐件上；復(fù)數(shù)供一車輛停放于上的停車底板；一于該通道內(nèi)移動(dòng)，用以載運(yùn)停置有車輛的該停車底板至特定的該停車層的升降梯；及一集中收合機(jī)構(gòu)，是位于該地下層以上下堆疊方式集中收容該等停車底板；由此，使車輛由地面進(jìn)入該結(jié)構(gòu)本體內(nèi)，并停放于該停車底板上，由該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將該停車底板移動(dòng)至特定位置，亦可移動(dòng)至該升降梯內(nèi)，由該升降梯載運(yùn)至其他該停車層，且由該停車層的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將該停車底板移動(dòng)至特定位置。
其中該結(jié)構(gòu)本體的該停車層區(qū)分成九宮格的區(qū)域，位于中央的一格位為該通道，而其余格位分別可供一停車底板停放。
其中該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有復(fù)數(shù)橫向傳動(dòng)輪、復(fù)數(shù)縱向傳動(dòng)輪，及連接該等橫向傳動(dòng)輪與該等縱向傳動(dòng)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的連動(dòng)裝置。
其中該停車底板具有一本體、復(fù)數(shù)定位于該本體底面的底輪及復(fù)數(shù)定位于該本體側(cè)面的側(cè)輪，以利于相互堆疊及移動(dòng)。
其中該集中收合機(jī)構(gòu)具有復(fù)數(shù)間隔并列且于直立方向延伸的螺桿、復(fù)數(shù)分別受該螺桿傳動(dòng)的支持件、一受該等支持件所共同支撐的底座，及一驅(qū)動(dòng)該等螺桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件，使得該等停車底板可上下堆疊地置于該底座上。
其于該結(jié)構(gòu)本體的地下層內(nèi)的該集中收合機(jī)構(gòu)側(cè)邊至少設(shè)有一輔助收合機(jī)構(gòu)，該輔助收合機(jī)構(gòu)具有一可側(cè)向移動(dòng)而供復(fù)數(shù)停車底板堆疊放置的輔助底座，在該集中收合機(jī)構(gòu)的底座上的該等停車底板用盡時(shí)，該輔助底座可橫向移動(dòng)至該底座上。


為進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，以下結(jié)合實(shí)施例及附圖詳細(xì)說(shuō)明如后，其中圖1是本實(shí)用新型的一實(shí)施例正面視圖。
圖2是該實(shí)施例的側(cè)面視圖。
圖3是該實(shí)施例的一停車層配置示意圖。
圖4是該實(shí)施例的停車層的復(fù)數(shù)支撐件結(jié)構(gòu)圖及一傳動(dòng)裝置示意圖。
圖4A～N是一導(dǎo)向板升降機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖。
圖5是該實(shí)施例的傳動(dòng)裝置支撐一停車底板及一車輛的示意圖。
圖5A是該傳動(dòng)裝置的側(cè)面示意圖。
圖6是該實(shí)施例的一集中收合機(jī)構(gòu)收容復(fù)數(shù)停車底板的示意圖。
圖7是圖6的集中收合機(jī)構(gòu)中的一底座、復(fù)數(shù)支持件及復(fù)數(shù)螺桿的連結(jié)關(guān)系圖。
圖8是圖6的集中收合機(jī)構(gòu)的底座及支持件的俯視示意圖。
圖9是該集中收合機(jī)構(gòu)以復(fù)數(shù)齒輪方式傳動(dòng)螺桿的設(shè)計(jì)示意圖。
圖10是該集中收合機(jī)構(gòu)以鏈條方式傳動(dòng)螺桿的設(shè)計(jì)示意圖。
圖11是該集中收合機(jī)構(gòu)以螺桿一渦輪方式傳動(dòng)螺桿的設(shè)計(jì)示意圖之一。
圖12是該集中收合機(jī)構(gòu)以螺桿一渦輪方式傳動(dòng)螺桿的設(shè)計(jì)示意圖之二。
圖13是該集中收合機(jī)構(gòu)以鏈條及鉤具帶動(dòng)停車底板的示意圖。
圖14是該停車底板的俯視示意圖。
圖15是該集中收合機(jī)構(gòu)與一輔助收合機(jī)構(gòu)的作用關(guān)系示意圖。
圖16是該實(shí)施例擴(kuò)充實(shí)施設(shè)計(jì)之一。
圖17是該實(shí)施例擴(kuò)充實(shí)施設(shè)計(jì)之二。
圖18是該實(shí)施例擴(kuò)充實(shí)施設(shè)計(jì)之三。
圖19是該實(shí)施例的停車層可轉(zhuǎn)向的支撐件設(shè)計(jì)。
圖20是該圖19的停車狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型為達(dá)上述目的、特征所采用的技術(shù)手段及其功效，茲例舉一較佳實(shí)施例并配合以下附圖說(shuō)明如下如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的高密度立體停車塔的一實(shí)施例是包含有一結(jié)構(gòu)本體1，例如以鋼骨所架構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)，其包括有一位于地面下的地下層11及復(fù)數(shù)位于地面上的停車層12，使地下層11及各地面層間至少有一于直立方向上相通的通道13，可參考圖3，每一停車層12是區(qū)分為類似九宮格的矩陣排列區(qū)域而形成一基本單元，位于中央的一格位即為為通道13所在，可供一升降梯3(后述)以直立方向上下移動(dòng)，而停車層12除通道13所占面積外，其余八個(gè)格位是以復(fù)數(shù)橫向及縱向的支撐件14(如圖4所示)交錯(cuò)形成支撐樓面。此外，各個(gè)格位的支撐件14上并對(duì)應(yīng)設(shè)置有一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2，其具有復(fù)數(shù)橫向傳動(dòng)輪21、復(fù)數(shù)縱向傳動(dòng)輪22，及連接該等橫向傳動(dòng)輪21與該等縱向傳動(dòng)輪22同步轉(zhuǎn)動(dòng)的連動(dòng)裝置23，本例中，如圖5A，連動(dòng)裝置23是以馬達(dá)帶動(dòng)螺桿51及渦輪，達(dá)到同步轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。
停車塔另包含有復(fù)數(shù)供車輛停放的停車底板4、一于通道13內(nèi)移動(dòng)的升降梯3及一用以容納復(fù)數(shù)停車底板4的集中收合機(jī)構(gòu)5。
如圖6、圖7、圖8所示，并同時(shí)參照?qǐng)D1、圖2，集中收合機(jī)構(gòu)5是位于地下層11，具有復(fù)數(shù)間隔并列(約配合停車底板4而位于接近其四角落處)且于直立方向延伸的螺桿51、復(fù)數(shù)分別螺合于螺桿51上并受螺桿51傳動(dòng)而可上下移動(dòng)的支持件52(圖7、圖8)、一受該等支持件52所共同支撐而隨支持件52同步上下運(yùn)動(dòng)的底座53，及一驅(qū)動(dòng)該等螺桿51同步轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件54，其驅(qū)動(dòng)方式是以斜齒輪嚙合方式傳動(dòng)，但驅(qū)動(dòng)方式并非一種，如圖9是完全以多數(shù)平面齒輪嚙合傳動(dòng)，或如圖10為使用鏈條傳動(dòng)，而圖11、圖12則以不同配置的螺桿與渦輪傳動(dòng)方式達(dá)成。使得該等停車底板4可上下堆疊地置于底座53上。而上下方向可如圖13所示，由鏈條55及復(fù)數(shù)設(shè)于鏈條55上的勾具56，逐一帶動(dòng)停車底板4向上或向下運(yùn)動(dòng)。
又如圖14，停車底板4具有一供車輛停放于上的本體41、復(fù)數(shù)可轉(zhuǎn)動(dòng)地定位于本體41底面的底輪42及復(fù)數(shù)定位于本體41側(cè)面的側(cè)輪43，以利于相互堆疊及移動(dòng)。
應(yīng)用時(shí)，結(jié)構(gòu)本體1接近地面上的停車層12四周皆可設(shè)立專用單向的出口，入口，或雙向兩用的出入口，且可先放置空的停車底板4，車輛由地面進(jìn)入結(jié)構(gòu)本體1內(nèi)，并停放于最接近入口的停車底板4上，在接近地面的停車層12停滿或未停滿時(shí)，電腦可控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2將停有車輛的停車底板4移動(dòng)至特定位置，亦可移動(dòng)圣停車層12中央格位的升降梯3內(nèi)(移動(dòng)方向如圖3中箭號(hào)所示)，由升降梯3向上載運(yùn)至其他停車層12，再由各停車層12的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2將升降梯3內(nèi)的停車底板4移動(dòng)至特定位置，并從集中收合機(jī)構(gòu)5中送出一空的停車底板4遞補(bǔ)空位，如此可相當(dāng)機(jī)動(dòng)地調(diào)動(dòng)車輛的停放位置。其中，參考圖4，停車層12的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2更設(shè)有復(fù)數(shù)橫向及縱向的導(dǎo)向板24，而導(dǎo)向板24可在直立的方向上升或下降，以作為引導(dǎo)車輛移動(dòng)的軌道及柵門，以進(jìn)出至電腦規(guī)劃的位置，而其升降結(jié)構(gòu)如圖4A～N所例示，但并不因此限制其設(shè)計(jì)型態(tài)。
而欲取出車輛時(shí)，各停車層12至多移動(dòng)兩次即可到達(dá)升降梯3位置，因此可相當(dāng)迅速地下降至地面的停車層12，故存取速度相當(dāng)快。
另如圖1，并參照?qǐng)D15所示，集中收合機(jī)構(gòu)5側(cè)邊至少設(shè)有一輔助收合機(jī)構(gòu)6，本例中是在集中收合機(jī)構(gòu)5兩側(cè)邊各設(shè)一輔助收合機(jī)構(gòu)6，各輔助收合機(jī)構(gòu)6具有一可側(cè)向移動(dòng)而同樣可供復(fù)數(shù)停車底板4堆疊放置的輔助底座63。其作用在集中收合機(jī)構(gòu)5的底座53上的停車底板4用盡時(shí)，可使輔助底座63橫向移動(dòng)至底座53上，而使用輔助底座63上的停車底板4，如此可存放相當(dāng)多的停車底板4以供使用。
再如圖16至圖18，以前述的每一停車層12規(guī)劃成九宮格的方式為一單位，可依照停車塔建地大小或停車位需求量前后左右擴(kuò)充，并串聯(lián)成一個(gè)大型且整體的停車塔，接近地面的停車層12可利用任何一個(gè)出入口進(jìn)出，不受限于原入口的位置，且各停車層12可使用任何一個(gè)最方便的升降梯3上下，完成存取車輛的動(dòng)作。
再者如圖19及圖20，于接近地面停車層12的支撐件14可進(jìn)一步設(shè)計(jì)成可轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)，如此可方便車輛由側(cè)邊進(jìn)出，增進(jìn)停車上的便利性。
綜合以上所述，本實(shí)用新型“高密度立體停車塔”，確能由上述構(gòu)造，達(dá)到預(yù)期的功效，且申請(qǐng)前未見于刊物亦未公開使用，符合新型專利的新穎、進(jìn)步及符合產(chǎn)業(yè)利用性等要件，麥依法申請(qǐng)專利的。而以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，凡依本實(shí)用新型的精神所作的簡(jiǎn)易修飾及等效變化設(shè)計(jì)，應(yīng)涵蓋于以下的中請(qǐng)專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高密度立體停車塔，其特征在于，包含一結(jié)構(gòu)本體，包括有一位于地面下的地下層及復(fù)數(shù)位于地面上的停車層，該地下層及各該地面層間至少有一于直立方向上相通的通道，而該停車層除該通道所占面積外，其余以復(fù)數(shù)橫向及縱向的支撐件交錯(cuò)形成支撐樓面；復(fù)數(shù)具有橫向及縱向傳動(dòng)功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是對(duì)應(yīng)地安裝于各該停車層的支撐件上；復(fù)數(shù)供一車輛停放于上的停車底板；一于該通道內(nèi)移動(dòng)，用以載運(yùn)停置有車輛的該停車底板至特定的該停車層的升降梯；及一集中收合機(jī)構(gòu)，是位于該地下層以上下堆疊方式集中收容該等停車底板；由此，使車輛由地面進(jìn)入該結(jié)構(gòu)本體內(nèi)，并停放于該停車底板上，由該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將該停車底板移動(dòng)至特定位置，亦可移動(dòng)至該升降梯內(nèi)，由該升降梯載運(yùn)至其他該停車層，且由該停車層的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將該停車底板移動(dòng)至特定位置。
2.如權(quán)利要求1所述的高密度立體停車塔，其特征在于，其中該結(jié)構(gòu)本體的該停車層區(qū)分成九宮格的區(qū)域，位于中央的一格位為該通道，而其余格位分別可供一停車底板停放。
3.如權(quán)利要求1所述的高密度立體停車塔，其特征在于，其中該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有復(fù)數(shù)橫向傳動(dòng)輪、復(fù)數(shù)縱向傳動(dòng)輪，及連接該等橫向傳動(dòng)輪與該等縱向傳動(dòng)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的連動(dòng)裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的高密度立體停車塔，其特征在于，其中該停車底板具有一本體、復(fù)數(shù)定位于該本體底面的底輪及復(fù)數(shù)定位于該本體側(cè)面的側(cè)輪，以利于相互堆疊及移動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述的高密度立體停車塔，其特征在于，其中該集中收合機(jī)構(gòu)具有復(fù)數(shù)間隔并列且于直立方向延伸的螺桿、復(fù)數(shù)分別受該螺桿傳動(dòng)的支持件、一受該等支持件所共同支撐的底座，及一驅(qū)動(dòng)該等螺桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件，使得該等停車底板可上下堆疊地置于該底座上。
6.如權(quán)利要求1所述的高密度立體停車塔，其特征在于，其于該結(jié)構(gòu)本體的地下層內(nèi)的該集中收合機(jī)構(gòu)側(cè)邊至少設(shè)有一輔助收合機(jī)構(gòu)，該輔助收合機(jī)構(gòu)具有一可側(cè)向移動(dòng)而供復(fù)數(shù)停車底板堆疊放置的輔助底座，在該集中收合機(jī)構(gòu)的底座上的該等停車底板用盡時(shí)，該輔助底座可橫向移動(dòng)至該底座上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種高密度立體停車塔，包含有一結(jié)構(gòu)本體、復(fù)數(shù)停車底板、一升降梯及一集中收合機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)本體包括有一地下層及復(fù)數(shù)停車層，地下層及各地面層間至少有一相通的通道，而停車層并以復(fù)數(shù)橫向及縱向的支撐件交錯(cuò)形成支撐樓面，而升降梯是于通道內(nèi)移動(dòng)，用以載運(yùn)停車底板至特定的停車層，集中收合機(jī)構(gòu)是位于地下層以上下堆疊方式集中收容停車底板，由此使車輛由地面進(jìn)入結(jié)構(gòu)本體內(nèi)并停放于停車底板上，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將停車底板移動(dòng)至特定位置，亦可由升降梯載運(yùn)至其他停車層，且由停車層的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將該停車底板移動(dòng)至特定位置。
文檔編號(hào)E04H6/18GK2709582SQ200420059378
公開日2005年7月13日 申請(qǐng)日期2004年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月26日
發(fā)明者顏泰君 申請(qǐng)人:顏泰君