塔庫載車板焊接平臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及塔庫載車板制造工裝，具體說是塔庫載車板焊接平臺。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著汽車數(shù)量的不斷增加，停車難的問題越來越突出，立體停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨(dú)特特性已被廣大用戶接受。常見的立體停車設(shè)備為立體車庫，亦稱為塔庫，在現(xiàn)有的立體車庫中，基本都設(shè)置載車板(塔庫載車板)用于承載、停泊車輛，但是，由于載車板的體積較大，其焊接過程中容易變形，質(zhì)量不易保證，且耗費(fèi)較大工時。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供塔庫載車板焊接平臺，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，工作效率高，定位準(zhǔn)確，可確保載車板焊接過程中不變形。
[0004]為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:
[0005]塔庫載車板焊接平臺，其特征在于，包括:
[0006]平臺底板28，整體呈長方形，
[0007]沿平臺底板28的長度方向，居中設(shè)有若干平行于平臺底板28的寬邊的墊板29，
[0008]平臺底板28上表面的左端設(shè)有第一定位機(jī)構(gòu)，上表面的右端設(shè)有第二定位機(jī)構(gòu)，
[0009]在第一定位機(jī)構(gòu)和第二定位機(jī)構(gòu)間的車板主體1的四角，分別設(shè)有一個側(cè)面定位板210，側(cè)面定位板210鄰近定位機(jī)構(gòu)的一端向外側(cè)折彎形成掛鉤定位板211 ；
[0010]第一定位機(jī)構(gòu)、第二定位機(jī)構(gòu)用于定位載車板的左端面和右端面，
[0011]側(cè)面定位板210用于定位載車板的前端面和后端面，
[0012]掛鉤定位板211用于定位載車板上掛鉤的裝配位置。
[0013]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第二定位機(jī)構(gòu)朝向第一定位機(jī)構(gòu)的側(cè)面，在前后兩端分別設(shè)有定位軸套24。
[0014]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一定位機(jī)構(gòu)包括:
[0015]第一下定位板22，其前后兩端向下垂直延伸并固定在平臺底板28上，
[0016]在第一下定位板22的上表面，前后對稱的設(shè)有兩個第一上定位板21，
[0017]第一上定位板21通過第一壓緊螺桿23與第一下定位板22連接，
[0018]第一上定位板21和第一下定位板22間設(shè)有與塔庫載車板的軸4適配的圓孔。
[0019]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第二定位機(jī)構(gòu)包括:
[0020]第二下定位板26，其底部固定在平臺底板28上，
[0021]在第二下定位板26的上表面，前后對稱的設(shè)有兩個第二上定位板25，
[0022]第二上定位板25通過第二壓緊螺桿27與第二下定位板26連接；
[0023]兩個定位軸套24分別夾持在第二上定位板25和第二下定位板26之間。
[0024]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，第一下定位板22的長度大于第二下定位板26的長度。
[0025]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，兩個第一上定位板21之間的間距，等于兩個第二上定位板25之間的間距。
[0026]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，墊板29的個數(shù)為3?15個。
[0027]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，墊板29之間的距離為53cm。
[0028]本實(shí)用新型所述的塔庫載車板焊接平臺，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，工作效率高，定位準(zhǔn)確，可確保載車板焊接過程中不變形，能保證載車板上的四個軸相對位置準(zhǔn)確，安裝上滾輪后使載車板橫移時運(yùn)行平穩(wěn)，避免因四個軸相對位置變形，導(dǎo)致載車板橫移時跑偏與軌道摩擦產(chǎn)生噪音。
【附圖說明】
[0029]本實(shí)用新型有如下附圖:
[0030]圖1塔庫載車板的俯視圖，
[0031]圖2圖1的正視圖，
[0032]圖3圖2的局部放大圖，
[0033]圖4圖1的左視圖，
[0034]圖5本實(shí)用新型的俯視圖，
[0035]圖6圖5的正視圖，
[0036]圖7圖6中A向視圖，
[0037]圖8圖6中B向視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0039]如圖1?4所示，為本實(shí)用新型所述的塔庫載車板(簡稱為載車板)，包括:
[0040]用于承載、停泊車輛的車板主體1，整體呈長方形，其由兩個半車板31沿長邊前后拼合而成，
[0041]兩個半車板31結(jié)構(gòu)相同，包括:
[0042]外側(cè)的車輪承載板32和內(nèi)側(cè)的拼合板34，兩個半車板31沿拼合板34的長邊前后拼合，參見圖1，
[0043]車輪承載板32的水平高度高于拼合板34，二者間通過折彎邊33連接，車輪承載板32、折彎邊33和拼合板34優(yōu)選一體成型，
[0044]車輪承載板32沿外側(cè)長邊(遠(yuǎn)離折彎邊33 —側(cè)的長邊即為外側(cè)長邊)向下延伸并形成一 U形折彎槽35，參見圖4，
[0045]U形折彎槽35的底面的水平高度和拼合板34的底面的水平高度相同，
[0046]在兩個半車板31的拼合板34處，左右對稱的設(shè)有至少兩個第一連接管10，第一連接管10的前后兩端分別穿過半車板31的折彎邊33后，與U形折彎槽35連接，參見圖4，
[0047]在兩個拼合板34的接縫處，還設(shè)有第一加強(qiáng)板11，第一加強(qiáng)板11分別和第一連接管10、兩個拼合板34連接，
[0048]在兩個半車板31的車輪承載板32的上表面的左右兩端，左右對稱的設(shè)有兩個連接管7，連接管7的前后兩端分別設(shè)有連接管封板3，
[0049]連接管7和鄰近的車板主體1的寬邊間留有用于安裝滾輪5的間距，
[0050]連接管7朝向鄰近的車板主體1的寬邊的側(cè)面，在前后兩端分別設(shè)有軸4，軸4露出于連接管7的一端設(shè)有滾輪5，滾輪5可通過深溝球軸承和軸用彈性擋圈裝配在軸4上，[0051 ] 連接管7的前后兩側(cè)還分別設(shè)有一個邊封板6，邊封板6的下端延伸入U(xiǎn)形折彎槽35內(nèi)，并與U形折彎槽35的底面連接，
[0052]在兩個連接管7間的車板主體1的四角，分別設(shè)有一個掛鉤8，
[0053]兩個阻車角鐵2沿對角線方向分別設(shè)置在車輪承載板32的上表面，
[0054]在兩個拼合板34、兩個折彎邊33、連接管7所圍空間內(nèi)，設(shè)有中間封板9，中間封板9的上端與連接管7連接，下端與拼合板34連接，前后兩端分別與折彎邊33連接。
[0055]為了制造上述結(jié)構(gòu)的塔庫載車板，本實(shí)用新型給出了一種塔庫載車板焊接平臺，如圖5?8所示，所述的塔庫載車板焊接平臺包括:
[0056]平臺底板28，整體呈長方形，
[0057]沿平臺底板28的長度方向，居中設(shè)有若干平行于平臺底板28的寬邊的墊板29，
[0058]平臺底板28上表面的左端設(shè)有第一定位機(jī)構(gòu)，上表面的右端設(shè)有第二定位機(jī)構(gòu)，
[0059]在第一定位機(jī)構(gòu)和第二定位機(jī)構(gòu)間的車板主體1的四角，分別設(shè)有一個側(cè)面定位板210，側(cè)面定位板210鄰近定位機(jī)構(gòu)的一端向外側(cè)折彎形成掛鉤定位板211 ；
[0060]第一定位機(jī)構(gòu)、第二定位機(jī)構(gòu)用于定位載車板的左端面和右端面，
[0061]側(cè)面定位板210用于定位載車板的前端面和后端面，
[0062]掛鉤定位板211用于定位載車板上掛鉤的裝配位置。
[0063]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，如圖5、