專利名稱：槽型梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及橋梁和高架橋的修建及橋梁的架設(shè)類，特別涉及一種槽型梁。
本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成本實用新型主要由道床板、主梁構(gòu)成，其特征在于道床板置于主梁底部，主梁與道床板垂直或近似于垂直，所述的近似于垂直，是指主梁向道床板兩側(cè)外傾角度α為0-15°，主梁的頂面高出道床板頂面0.6-3m，道床板與主梁固結(jié)連接。所述的角度α指的是主梁的中心線與道床板法線的夾角。
本實用新型的優(yōu)點是，該梁建筑高度低、防噪聲效果好、端面空間利用率高、綜合造價低、能防止出軌車輛傾覆下落，給行走安全提供了必要保證，而且外型美觀、視覺效果好。
附


圖1為箱梁截面圖；附圖2為板梁截面圖；附圖3為T形梁截面圖；附圖4為鋼與混凝土結(jié)合梁截面圖；附圖5為本實用新型立體圖；附圖6為本實用新型實施例1端部截面圖；附圖7為本實用新型實施例2端部截面圖；附圖8為本實用新型實施例1、2跨中截面圖；附圖9為本實用新型中主梁與道床板之間的小臺階式連接；附
圖10為本實用新型中主梁與道床板之間的企口式連接；具體技術(shù)方案
以下結(jié)合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解如
圖1-10所示，附圖中的總參考標(biāo)號1-7分別表示道床板(1)、主梁(2)、端橫梁(3)、主梁上翼緣(4)、主梁下翼緣(5)、主梁腹板(6)、支撐槽形梁的支座中心線位置(7)。
實施例1本實用新型主要由道床板(1)、主梁(2)構(gòu)成，其中主梁(2)由主梁上翼緣(4)、主梁下翼緣(5)、主梁腹板(6)三部分組成，該三部分是整體澆筑而成，道床板(1)置于主梁(2)底部，在道床板(1)底部端頭設(shè)有端橫梁(3)，端橫梁(3)與道床板(1)是在一次澆筑而成的，即端橫梁(3)為道床板(1)的一部分，主梁(2)與道床板(1)近似于垂直，即外傾角度α為8°，主梁(2)的頂面高出道床板(1)頂面1.6m，道床板(1)與主梁(2)之間的連接采用固結(jié)連接，，支撐槽形梁的支座中心線位置(7)在端橫梁(3)的底部且是主梁下方的位置。
實施例2本實用新型主要由道床板(1)、主梁(2)構(gòu)成，其中主梁(2)由主梁上翼緣(4)、主梁下翼緣(5)、主梁腹板(6)三部分組成，該三部分是整體澆筑而成，道床板(1)置于主梁(2)底部，在道床板(1)底部端頭設(shè)有端橫梁(3)，端橫梁(3)與道床板(1)是在一次澆筑而成的，即端橫梁(3)為道床板(1)的一部分，主梁(2)與道床板(1)近似于垂直，即外傾角度α為8°，主梁(2)的頂面高出道床板(1)頂面1.6m，道床板(1)與主梁(2)之間的連接采用固結(jié)連接，支撐槽形梁的支座中心線位置(7)對稱分布在端橫梁(4)的底部，如圖7所示。
以上實施例1、2中道床板(1)與主梁(2)之間的固結(jié)連接可以采用整體澆注的方式連接，也可以采用小臺階式連接，如圖9所示，還可以采用企口式連接如附
圖10所示。本案所提出的小臺階式連接和企口式連接兩種連接方式，將另案申請，在此不再贅述。
主梁(2)是槽型梁的主要承載結(jié)構(gòu)，道床板(1)位于主梁體下翼緣(5)處，是直接承受車輛荷載的部分，端橫梁(3)位于槽形梁端部，它的作用是加強橋梁的橫向剛度，避免槽型梁梁端因橫向撓曲過大，而引起車輛過橋時，產(chǎn)生較強的沖擊作用，另外，作用在橋梁兩端的車輛荷載可以直接傳到端橫梁(3)上，從而減輕道床板(1)的負(fù)擔(dān)。
本實用新型的結(jié)構(gòu)可以采用縱橫雙向預(yù)應(yīng)力體系，即主梁內(nèi)不設(shè)豎向預(yù)應(yīng)力筋，也可以采用縱向單向預(yù)應(yīng)力體系，即道床板橫向和主梁內(nèi)豎向均不設(shè)預(yù)應(yīng)力筋。
本實用新型在實際應(yīng)用當(dāng)中，具有如下的特點1、建筑高度低本實用新型作為一種下承式結(jié)構(gòu)，車輛直接行駛于道床板頂面。其建筑高度比一般軌道箱梁或T梁約降低1.5m。同時跨徑的變化不影響本實用新型的建筑高度，這對改善高架橋縱斷面，降低車站及區(qū)間建筑高度效果顯著。
2、防噪效果好本實用新型主梁利用結(jié)構(gòu)腹板，再加上巧妙的上翼緣設(shè)計，自身形成有效的防噪體系。
3、斷面空間利用率高結(jié)構(gòu)受力需要的主梁上翼緣可以兼作檢修及旅客緊急疏散通道，在車站內(nèi)部可以作為站臺寬度的一部分，下部空間可滿足管線設(shè)置要求。
4、能防止出軌車輛傾覆下落，給行走安全提供了必要的保證。
本實用新型利用結(jié)構(gòu)本身即主梁上翼緣來抵抗列車脫軌時的橫向沖擊，并限制脫軌列車橫向位移。
5、徐變上拱小試驗證明，本實用新型的徐變上拱值大大小于傳統(tǒng)梁型。
6、施工形式多樣可根據(jù)現(xiàn)場條件選擇現(xiàn)澆或預(yù)制與現(xiàn)澆相結(jié)合的施工方法，大大降低施工對城市交通和環(huán)境的影響程度。
7、外型美觀、視覺效果好本實用新型不僅本身梁體外型優(yōu)美，且主梁上翼緣和主梁腹板遮擋住了外觀較差的車輛走行系統(tǒng)，只露出整潔、美觀的上部車體。
8、綜合造價低本實用新型作為下承式結(jié)構(gòu)，其本身的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)比T形梁、箱梁等上承式結(jié)構(gòu)稍高。但本實用新型可減少下部結(jié)構(gòu)工程量，減少車站體積，無須再設(shè)聲屏障、防撞欄和護(hù)輪軌等附屬結(jié)構(gòu)，因此綜合造價較低。
本實用新型在實際應(yīng)用中，可以既用于單線軌道交通和雙線軌道交通，也可以用于多線即兩條以上線路的軌道交通。
權(quán)利要求1.一種槽形梁主要由道床板、主梁構(gòu)成，其特征在于道床板置于主梁底部，主梁與道床板垂直或近似于垂直，道床板與主梁固結(jié)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種槽形梁，其特征在于所述的道床板的端部設(shè)有端橫梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種槽形梁，其特征在于所述的主梁與道床板近似于垂直，是指主梁向道床板兩側(cè)外傾角度為0-15°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種槽形梁，其特征在于所述的外傾角度為8°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種槽形梁，其特征在于所述的主梁的頂面高出道床板頂面0.6-3m。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種槽形梁，其特征在于所述的主梁的頂面高出道床板頂面1.6m。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種槽形梁，其特征在于所述的主梁的頂面高出道床板頂面1.5m。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種槽形梁，其特征在于所述的道床板與主梁固結(jié)連接采用的是小臺階式連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種槽形梁，其特征在于所述的道床板與主梁固結(jié)連接采用的是企口式連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種槽形梁，其特征在于所述的道床板的厚度為0.2-0.5m。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或10所述的一種槽形梁，其特征在于所述的道床板的厚度為0.35m。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或10所述的一種槽形梁，其特征在于所述的道床板的厚度為0.4m。
專利摘要本實用新型涉及橋梁和高架橋的修建及橋梁的架設(shè)類，特別涉及一種槽型梁。本實用新型主要由道床板、主梁構(gòu)成，其中道床板置于主梁底部，主梁與道床板垂直或近似于垂直，道床板與主梁固結(jié)連接。本實用新型的優(yōu)點是，建筑高度低、防噪聲效果好、端面空間利用率高、綜合造價低、能防止出軌車輛傾覆下落，給行走安全提供了必要保證，而且外型美觀、視覺效果好。
文檔編號E04C3/20GK2575148SQ0226028
公開日2003年9月24日 申請日期2002年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月26日
發(fā)明者沈秀芳, 陳文艷, 顧民杰 申請人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院