一種重卡自卸車車架總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種重卡自卸車車架總成，包括左右縱梁，左右縱梁前端加接有外連板，左右縱梁之間設(shè)有九個(gè)橫梁，第一橫梁為槽型梁結(jié)構(gòu)，采用螺栓連接于外連板上，第二橫梁為圓管梁結(jié)構(gòu)，采用螺栓連接于外連板和縱梁上，第三橫梁集成安裝于前板簧吊耳支架上，第六橫梁為背靠背的拱形雙梁結(jié)構(gòu)，采用螺栓和連接板連接于縱梁上，第七橫梁為平衡軸橫梁，采用螺栓和連接板連接于縱梁上，第四橫梁、第五橫梁、第八橫梁、第九橫梁均為槽型梁，采用螺栓和連接板連接于縱梁上；左右縱梁之間的寬度自第三橫梁向前至所述第二橫梁為止逐漸變寬，左右縱梁的截面高度全長等高。本實(shí)用新型可滿足大功率發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系布置要求以及提高車架整體的抗扭性能。
【專利說明】一種重卡自卸車車架總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種重卡自卸車車架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著重卡技術(shù)的發(fā)展,發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來越大,冷卻系統(tǒng)也越來越寬，以滿足由于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的散熱效果，而冷卻系統(tǒng)的布置直接影響到車架前端的寬度。同時(shí)，自卸車對車架的整體的抗扭性能有很高的要求，車架截面的結(jié)構(gòu)形式對車架的抗扭性能至關(guān)重要
[0003]目前，國內(nèi)主流重卡自卸車車架總成均采用等高截面直通縱梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在成型工藝及零部件精度控制等方面均有較大優(yōu)勢，而對于大馬力動(dòng)力總成匹配的車架結(jié)構(gòu)為變高截面變寬度車架結(jié)構(gòu)。等截面直通縱梁前端寬度過小已無法適應(yīng)動(dòng)力總成及冷卻系統(tǒng)發(fā)展的需求。對于變高截面變寬度車架雖然能夠滿足大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻需求，但在惡劣工況下，前端抗扭能力較差，可靠性無法滿足使用需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種重卡自卸車車架總成，能夠滿足大功率發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)布置要求，同時(shí)提高車架整體的抗扭性能，保證整車在惡劣工況下車架的強(qiáng)度。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種重卡自卸車車架總成，所述車架總成包括左右縱梁，所述左右縱梁前端加接有外連板，所述左右縱梁之間設(shè)有九個(gè)橫梁，所述外連板前端和第九橫梁上均設(shè)有拖鉤；第一橫梁為槽型梁結(jié)構(gòu)，采用螺栓連接于所述外連板上，第二橫梁為圓管梁結(jié)構(gòu)，采用螺栓連接于所述外連板和所述左右縱梁上，第三橫梁集成安裝于前板簧吊耳支架上，第六橫梁為背靠背的拱形雙梁結(jié)構(gòu)，采用螺栓和連接板連接于所述左右縱梁上，第七橫梁為平衡軸橫梁，采用螺栓和連接板連接于所述左右縱梁上，第四橫梁、第五橫梁、第八橫梁、第九橫梁均為槽型梁，采用螺栓和連接板連接于所述左右縱梁上；所述左右縱梁之間的寬度自所述第三橫梁向前至所述第二橫梁為止逐漸變寬，所述左右縱梁的截面高度全長等高。
[0007]所述左右縱梁為雙層梁結(jié)構(gòu)。
[0008]所述左右縱梁中部均設(shè)有加固板。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型采用前寬后窄結(jié)構(gòu)，解決了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的布置問題，同時(shí)保證整車在惡劣工況下車架的強(qiáng)度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型的第二橫梁結(jié)構(gòu)布置圖(圖2的A向圖)；[0013]圖4是本實(shí)用新型的第三橫梁結(jié)構(gòu)布置圖(圖2的B向圖)；
[0014]圖5是本實(shí)用新型的第六橫梁結(jié)構(gòu)布置圖(圖2的C向圖)；
[0015]圖6是本實(shí)用新型的第七橫梁結(jié)構(gòu)布置圖(圖2的D向圖)。
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例:
[0018]參見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6，本實(shí)施例中，本實(shí)用新型的重卡自卸車車架總成包括左縱梁8、右縱梁7，所述左右縱梁前端加接有外連板2，所述左右縱梁之間設(shè)有九個(gè)橫梁，所述外連板前端設(shè)有前拖鉤1，第九橫梁(尾梁)上設(shè)有后拖鉤21。所述左右縱梁上懸掛有前板簧固定支架4、前穩(wěn)定桿支架6、前減震器上支架9、前板簧吊耳支架10、后緩沖塊支架16和擋板17。第一橫梁3為槽型梁結(jié)構(gòu)，采用螺栓連接于外連板上。在車架前端采用外連板結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)駕駛室前支撐的安裝，同時(shí)保證車架前端的強(qiáng)度，確保駕駛室、方向機(jī)、冷卻系統(tǒng)、前懸架等機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)行。第二橫梁5為圓管梁結(jié)構(gòu)，采用螺栓連接于外連板和縱梁上，該橫梁為發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橫梁，其布置如圖3所示。第三橫梁11集成安裝于前板簧吊耳支架上，保證車架在變速箱區(qū)域的強(qiáng)度和抗扭轉(zhuǎn)能力，其布置如圖4所示。第六橫梁15為背靠背的拱形雙梁結(jié)構(gòu)，采用螺栓和連接板連接于縱梁上，該橫梁下端成上拱形，以保證橫梁下方傳動(dòng)軸的跳動(dòng)空間，同時(shí)此梁具有較高的抗扭性能，對提高車架的抵抗扭轉(zhuǎn)能力有很大的作用，其布置如圖5所示。第七橫梁18為平衡軸橫梁，采用螺栓和連接板連接于縱梁上，下方布置后懸架裝置，其布置如圖6所示。第七橫梁前采用拱形梁結(jié)構(gòu)(第六橫梁)，保證車架承受來自后懸架對車架的扭轉(zhuǎn)。第四橫梁13、第五橫梁14、第八橫梁19、第九橫梁20均為槽型梁，采用螺栓和連接板連接于縱梁上。參見圖2，所述左右縱梁之間的寬度自第三橫梁向前至所述第二橫梁為止逐漸變寬，在該區(qū)域前后左右縱梁在Y方向存在尺寸差異，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)車架前端寬度尺寸大于車架后端尺寸，用以保證冷卻系統(tǒng)的布置要求。參見圖1，所述左右縱梁的截面高度全長等高，即車架縱梁在Z方向截面高度上為等高，因此保證了前端車架的強(qiáng)度。
[0019]本實(shí)施例中，所述左右縱梁為雙層梁結(jié)構(gòu)，由主梁22和加強(qiáng)梁23疊合組成，以加強(qiáng)縱梁的抗扭強(qiáng)度。
[0020]本實(shí)施例中，所述左右縱梁中部均設(shè)有加固板12，以加強(qiáng)縱梁在該區(qū)域的強(qiáng)度，保證布置油箱、蓄電池等大部件的可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種重卡自卸車車架總成，其特征在于:所述車架總成包括左右縱梁，所述左右縱梁前端加接有外連板，所述左右縱梁之間設(shè)有九個(gè)橫梁，所述外連板前端和第九橫梁上均設(shè)有拖鉤；第一橫梁為槽型梁結(jié)構(gòu)，采用螺栓連接于所述外連板上，第二橫梁為圓管梁結(jié)構(gòu)，采用螺栓連接于所述外連板和所述左右縱梁上，第三橫梁集成安裝于前板簧吊耳支架上，第六橫梁為背靠背的拱形雙梁結(jié)構(gòu)，采用螺栓和連接板連接于所述左右縱梁上，第七橫梁為平衡軸橫梁，采用螺栓和連接板連接于所述左右縱梁上，第四橫梁、第五橫梁、第八橫梁、第九橫梁均為槽型梁，采用螺栓和連接板連接于所述左右縱梁上；所述左右縱梁之間的寬度自所述第三橫梁向前至所述第二橫梁為止逐漸變寬，所述左右縱梁的截面高度全長等聞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重卡自卸車車架總成，其特征在于:所述左右縱梁為雙層梁結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重卡自卸車車架總成，其特征在于:所述左右縱梁中部均設(shè)有加固板。
【文檔編號】B62D21/05GK203544125SQ201320705381
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月7日
【發(fā)明者】吳永鋒, 葛晉, 邵剛 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司