專利名稱：車位守護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防止他人非法占用專用車位的車位守護(hù)裝置。
但專用車位如果不能有效守護(hù)，停車仍將是處于無序狀態(tài)?；ㄥX買車位的車主可能發(fā)現(xiàn)自已的車位被他人占用而毫無辦法，這樣就大大挫傷了車主買車位的積極性。
目前對車位的守護(hù)主要是通過如下幾種方式1、保安員看守，這種方式顯然浪費(fèi)人力而效果并不好；2、劃線或放置標(biāo)識物標(biāo)識，這種方式由于標(biāo)識不明顯或司機(jī)素質(zhì)不高等原因很難起到作用；3、用隔離墩或上鎖，這種方式操作不便，需下車操作，且不夠文雅。
在某些停車場和單位內(nèi)部已經(jīng)采用了一些自動(dòng)道閘、電動(dòng)門等裝置來限制外來車輛進(jìn)入，但這些裝置用于守護(hù)一個(gè)單一車位顯得不合時(shí)宜，成本高而且由于體積太大也難以安裝，尤其對于露天車位就更是無法使用。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出一種車位守護(hù)裝置，包括電源裝置、接收感應(yīng)器、動(dòng)力電機(jī)、立桿和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述感應(yīng)器、動(dòng)力電機(jī)和電源裝置相連，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一端和動(dòng)力電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連，另一端和立桿相連，可帶動(dòng)立桿豎立或平放；其特征是所述電源裝置、接收感應(yīng)器、動(dòng)力電機(jī)、立桿和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)全部置于一個(gè)半圓柱形殼體內(nèi)，所述半圓柱形殼體的橫切口朝上；立桿平放時(shí)與殼體同軸；在殼體承放電源裝置、接收感應(yīng)器和動(dòng)力電機(jī)的部位上方有半圓柱形殼體蓋扣合其上。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，本車位守護(hù)裝置還包括與電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連的傳動(dòng)齒輪、第一萬向節(jié)、傳動(dòng)連桿、第二萬向節(jié)和傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)齒輪通過第一萬向節(jié)與傳動(dòng)連桿相連，傳動(dòng)連桿通過第二萬向節(jié)和傳動(dòng)軸相連；傳動(dòng)連桿的位置低于傳動(dòng)齒輪，并通過傳動(dòng)桿定位軸套支撐，近殼體底部平行于殼體軸線放置。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，本車位守護(hù)裝置還包括蝸輪、和軸套，傳動(dòng)軸端部有蝸桿，所述蝸輪可旋轉(zhuǎn)地固定于軸套上，蝸桿和蝸輪相齒合。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，本車位守護(hù)裝置在殼體承放電源裝置、接收感應(yīng)器和動(dòng)力電機(jī)的部位兩側(cè)有中置防水隔板，它與殼體蓋一起對該部位構(gòu)成密封。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，本車位守護(hù)裝置殼體蓋通過活頁可開合地固定于殼體上，并在結(jié)合部設(shè)有鎖頭用于鎖緊殼體蓋，活頁、鎖頭都做防水設(shè)計(jì)。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，本車位守護(hù)裝置還包括端蓋，封堵在殼體兩端。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，本車位守護(hù)裝置所述立桿和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別有兩套，二者都由同一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)立桿同時(shí)豎立同時(shí)平放。
由于采用了以上的方案，當(dāng)立桿平放時(shí)，整個(gè)裝置就成為一個(gè)近似圓柱體，該圓柱體平放于地面不影響車輛通過，而當(dāng)立桿豎立時(shí)，就可阻擋車輛通過，從而起到守護(hù)專用車位避免被他人占用的作用。整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡單、形狀規(guī)則，可方便安裝、拆卸(只需用膨脹螺釘固定于地上即可)，特別適于專用車位、停車場及住宅小區(qū)使用。桿子豎立阻擋而不是通常所采用的水平阻擋，這樣可以將立桿做得很短，大大減小扭矩，減小了電機(jī)負(fù)載和電機(jī)大小。
本實(shí)用新型的還通過兩個(gè)萬向節(jié)使得傳動(dòng)軸的位置得以降低，以便可以緊貼于殼體底部放置傳動(dòng)軸而不需降低電機(jī)的高度，也不需將電機(jī)埋于地下。
本實(shí)用新型的還通過傳動(dòng)齒輪直接減速，加上再通過蝸輪蝸桿裝置進(jìn)行進(jìn)一步減速并改變傳動(dòng)方向，這樣電機(jī)上無需設(shè)減速箱，大大減小了電機(jī)的體積。
本實(shí)用新型還通過中置防水隔板對電氣部位進(jìn)行密封，增加其可靠性。
本實(shí)用新型還通過活頁和鎖頭來固定殼體蓋，既便于維修，又能避免人為破壞。
本實(shí)用新型還通過端蓋封堵殼體兩端，對整個(gè)裝置進(jìn)行保護(hù)。
本實(shí)用新型設(shè)置兩套立桿和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，二者同時(shí)豎立同時(shí)平放，增強(qiáng)了阻擋效果。
通過上述設(shè)計(jì)使本實(shí)用新型特別適合于專用車位的守護(hù)，并且由于成本低、體積小而非常易于推廣應(yīng)用。
圖2是本實(shí)用新型車位守護(hù)裝置立體分解示意圖。
圖3是本實(shí)用新型車位守護(hù)裝置萬向節(jié)部分示意圖。
圖4是本實(shí)用新型車位守護(hù)裝置蝸輪蝸桿部分示意圖。
見


圖1、2，所述車位守護(hù)裝置包括電源裝置18、接收感應(yīng)器14、動(dòng)力電機(jī)6、立桿13和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述感應(yīng)器14、動(dòng)力電機(jī)6和電源裝置18相連，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一端和動(dòng)力電機(jī)6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連，另一端和立桿13相連，可帶動(dòng)立桿13豎立或平放；其特征是所述電源裝置18、接收感應(yīng)器14、動(dòng)力電機(jī)6、立桿13和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)全部置于一個(gè)半圓柱形殼體10內(nèi)，所述半圓柱形殼體10的橫切口朝上；立桿13平放時(shí)與殼體10同軸；在殼體10承放電源裝置18、接收感應(yīng)器14和動(dòng)力電機(jī)6的部位上方有半圓柱形殼體蓋19扣合其上。
當(dāng)立桿13平放時(shí)，本裝置就象是一個(gè)圓柱體放在地上，車輛即可通過，而當(dāng)它立起時(shí)，就起到阻擋作用。該圓柱體便于搬運(yùn)安裝和拆卸。
參見圖3，本車位守護(hù)裝置還包括與電機(jī)6轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連的傳動(dòng)齒輪17、第一萬向節(jié)7、傳動(dòng)連桿8、第二萬向節(jié)9和傳動(dòng)軸4，所述傳動(dòng)齒輪17通過第一萬向節(jié)7與傳動(dòng)連桿8相連，傳動(dòng)連桿8通過第二萬向節(jié)9和傳動(dòng)軸4相連；傳動(dòng)連桿8的位置低于傳動(dòng)齒輪17，并通過傳動(dòng)桿定位軸套12支撐，近殼體10底部平行于殼體10軸線放置。
通過兩個(gè)萬向節(jié)使得傳動(dòng)軸的位置得以降低，以便可以緊貼于殼體底部放置傳動(dòng)軸而不需降低電機(jī)的高度，也不需將電機(jī)埋于地下。傳動(dòng)齒輪起到直接減速的作用。
參見圖4，本車位守護(hù)裝置還包括蝸輪11、和軸套2，傳動(dòng)軸4端部有蝸桿3，所述蝸輪11可旋轉(zhuǎn)地固定于軸套2上，蝸桿3和蝸輪11相齒合。通過蝸輪蝸桿裝置進(jìn)行進(jìn)一步減速并改變傳動(dòng)方向，這樣電機(jī)上無需設(shè)減速箱，大大減小了電機(jī)的體積。
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圖1、2，本車位守護(hù)裝置在殼體10承放電源裝置18、接收感應(yīng)器14和動(dòng)力電機(jī)6的部位兩側(cè)有中置防水隔板5，它與殼體蓋19一起對該部位構(gòu)成密封。通過中置防水隔板對電氣部位進(jìn)行密封，增加其可靠性。
本車位守護(hù)裝置殼體蓋19通過活頁15可開合地固定于殼體10上，并在結(jié)合部設(shè)有鎖頭16用于鎖緊殼體蓋19。通過活頁和鎖頭來固定殼體蓋，既便于維修，又能避免人為破壞?；铐?、鎖頭都做防水設(shè)計(jì)，與中置防水隔板5相配合，可以有效防水，保護(hù)電氣裝置。
本車位守護(hù)裝置還包括端蓋5，封堵在殼體10兩端。通過端蓋封堵殼體兩端，對整個(gè)裝置進(jìn)行保護(hù)。
當(dāng)車位較寬時(shí)，只用一根立桿可能還不足以阻擋一些較小的車輛通過。本實(shí)施例中，車位守護(hù)裝置所述立桿13和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別有兩套，二者都由同一個(gè)電機(jī)6驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)立桿13同時(shí)豎立同時(shí)平放。設(shè)置兩套立桿和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，二者同時(shí)豎立同時(shí)平放，增強(qiáng)了阻擋效果。
感應(yīng)器14的作用是接收車主發(fā)來的控制信號，進(jìn)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)信號使電機(jī)6動(dòng)作，它可以是無線接收器、紅外接收器、超聲波接收器等，在此不再詳述。相應(yīng)地，在車上或車主身上應(yīng)該有與該感應(yīng)器14相配合的發(fā)射裝置，這些發(fā)射裝置可以是手動(dòng)式，也可以是自動(dòng)式。如果采用手動(dòng)發(fā)射器，車輛需要進(jìn)出車位時(shí)，需按下發(fā)射器按鈕；如果采用自動(dòng)發(fā)射器，則需將該發(fā)射器安裝于指定車輛上，這樣只有該車輛可以進(jìn)出該車位。
權(quán)利要求1.一種車位守護(hù)裝置，包括電源裝置(18)、接收感應(yīng)器(14)、動(dòng)力電機(jī)(6)、立桿(13)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述感應(yīng)器(14)、動(dòng)力電機(jī)(6)和電源裝置(18)相連，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一端和動(dòng)力電機(jī)(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連，另一端和立桿(13)相連，可帶動(dòng)立桿(13)豎立或平放；其特征是所述電源裝置(18)、接收感應(yīng)器(14)、動(dòng)力電機(jī)(6)、立桿(13)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)全部置于一個(gè)半圓柱形殼體(10)內(nèi)，所述半圓柱形殼體(10)的橫切口朝上；立桿(13)平放時(shí)與殼體(10)同軸；在殼體(10)承放電源裝置(18)、接收感應(yīng)器(14)和動(dòng)力電機(jī)(6)的部位上方有半圓柱形殼體蓋(19)扣合其上。
2.如權(quán)利要求1所述的車位守護(hù)裝置，其特征是還包括與電機(jī)(6)轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連的傳動(dòng)齒輪(17)、第一萬向節(jié)(7)、傳動(dòng)連桿(8)、第二萬向節(jié)(9)和傳動(dòng)軸(4)，所述傳動(dòng)齒輪(17)通過第一萬向節(jié)(7)與傳動(dòng)連桿(8)相連，傳動(dòng)連桿(8)通過第二萬向節(jié)(9)和傳動(dòng)軸(4)相連；傳動(dòng)連桿(8)的位置低于傳動(dòng)齒輪(17)，并通過傳動(dòng)桿定位軸套(12)支撐，近殼體(10)底部平行于殼體(10)軸線放置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車位守護(hù)裝置，其特征是還包括蝸輪(11)、和軸套(2)，傳動(dòng)軸(4)端部有蝸桿(3)，所述蝸輪(11)可旋轉(zhuǎn)地固定于軸套(2)上，蝸桿(3)和蝸輪(11)相齒合。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車位守護(hù)裝置，其特征是在殼體(10)承放電源裝置(18)、接收感應(yīng)器(14)和動(dòng)力電機(jī)(6)的部位兩側(cè)有中置防水隔板(5)，它與殼體蓋(19)一起對該部位構(gòu)成密封。
5.如權(quán)利要求1或2所述的車位守護(hù)裝置，其特征是殼體蓋(19)通過活頁(15)可開合地固定于殼體(10)上，并在結(jié)合部設(shè)有鎖頭(16)用于鎖緊殼體蓋(19)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的車位守護(hù)裝置，其特征是還包括端蓋(5)，封堵在殼體(10)兩端。
7.如權(quán)利要求1或2所述的車位守護(hù)裝置，其特征是所述立桿(13)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別有兩套，二者都由同一個(gè)電機(jī)(6)驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)立桿(13)同時(shí)豎立同時(shí)平放。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種車位守護(hù)裝置，包括電源裝置、接收感應(yīng)器、動(dòng)力電機(jī)、立桿和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它們?nèi)恐糜谝粋€(gè)半圓柱形殼體內(nèi)，所述半圓柱形殼體的橫切口朝上；立桿平放時(shí)與殼體同軸；在殼體承放電源裝置、接收感應(yīng)器和動(dòng)力電機(jī)的部位上方有半圓柱形殼體蓋扣合其上。當(dāng)立桿豎立時(shí)，就可阻擋車輛通過，從而起到守護(hù)專用車位避免被他人占用的作用。整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡單、形狀規(guī)則，可方便安裝、拆卸，特別適于專用車位、停車場及住宅小區(qū)使用。桿子豎立阻擋而不是通常所采用的水平阻擋，這樣可以將立桿做得很短，大大減小扭矩，減小了電機(jī)負(fù)載和電機(jī)大小。本實(shí)用新型還通過萬向節(jié)、蝸輪蝸桿等裝置進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)。
文檔編號E04H6/00GK2592796SQ0225082
公開日2003年12月17日 申請日期2002年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月27日
發(fā)明者封鴻濤, 余鋒光 申請人:封鴻濤, 余鋒光