本發(fā)明涉及鋼簾線技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種具有2+6+12結(jié)構(gòu)的載重胎胎體鋼簾線。
背景技術(shù)：
目前卡車胎胎體常用的鋼簾線結(jié)構(gòu)有傳統(tǒng)的帶外繞絲結(jié)構(gòu)鋼簾線如3+9+15x0.22+1nt及比較新型的結(jié)構(gòu)1+6+12如0.25+6x0.225+12x0.225ht。
傳統(tǒng)帶外繞絲結(jié)構(gòu)3+9+15x0.22+1(為例說明)，由于增加了外繞絲工序，不僅導(dǎo)致鋼簾線制造成本更高，而且外繞絲在鋼簾線的服役過程中會對簾線外層鋼絲產(chǎn)生切割作用導(dǎo)致鋼簾線疲勞壽命大幅度降低，另外這種結(jié)構(gòu)簾線滲膠很差。另外，上述3+915x0.22+1結(jié)構(gòu)的鋼簾線，由于中心層3根鋼絲相切，內(nèi)部有間隙，這樣間隙中的水分容易對鋼絲腐蝕，影響了鋼簾線的使用壽命。
再以0.25+6+12x0.225ht為例說明，這種結(jié)構(gòu)簾線從性能上遠優(yōu)于上述帶外繞絲的結(jié)構(gòu)，但是由于中心鋼絲直徑比外層鋼絲略大，外面兩層鋼絲之間的間隙很小，簾線滲膠依然不好，同時如用雙捻工藝制作，常有層扭轉(zhuǎn)問題，而中心鋼絲粗扭轉(zhuǎn)扭矩大，簾布裁斷后扭轉(zhuǎn)容易釋放，導(dǎo)致外層鋼絲扭轉(zhuǎn)失去平衡，在簾布裁斷時常常有翹頭的問題出現(xiàn)，而雙捻工藝由于更高效是目前鋼簾線生產(chǎn)的主流工藝。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供一種成本低且壽命長的載重胎胎體鋼簾線。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一種具有2+6+12結(jié)構(gòu)的載重胎胎體鋼簾線，包括中心層、中間層和外層，所述中心層由直徑為d1的兩根絲線以捻距p1卷繞而成，在所述中間層中直徑為d2的六根絲線以捻距p2卷繞在中心層周圍，在所述外層中直徑為d3的十二根絲線以捻距p3卷繞在中間層周圍；所述中間層和外層同層相鄰絲線之間的間隙不小于25μm。
進一步的，所述中心層絲線直徑d1為中間層絲線直徑d2的60％-85％，所述外層絲線直徑d3為中間層絲線直徑d2的90％-110％。
進一步的，所述中心層絲線、中間層絲線和外層絲線的最大直徑不大于0.26mm。
進一步的，所述中心層、中間層和外層三層絲線為同向捻。
更進一步的，所述中心層捻距p1為中間層捻距p2的43％-83％。
更進一步的，所述外層捻距p3為中間層捻距p2的180％-220％。
采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明從結(jié)構(gòu)上保證了鋼簾線內(nèi)外層的開放性，充分保證了100％的滲膠性，同時沒有外繞絲提高了鋼簾線疲勞壽命降低了制造成本，同時由于芯股2x1鋼絲絲徑遠小于外層鋼絲直徑，扭矩小且與外層鋼絲的錨固力大，有效避免了簾布裁斷時由于層扭轉(zhuǎn)釋放導(dǎo)致的簾布翹頭問題。
附圖說明
下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
圖1為本發(fā)明一種具有2+6+12結(jié)構(gòu)的載重胎胎體鋼簾線的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1為中心層，2為中間層，3為外層
具體實施方式
如圖1所示，本發(fā)明的一種具有2+6+12結(jié)構(gòu)的載重胎胎體鋼簾線，包括中心層1、中間層2和外層3，所述中心層由直徑為d1的兩根絲線以捻距p1卷繞而成，在所述中間層中直徑為d2的六根絲線以捻距p2卷繞在中心層周圍，在所述外層中直徑為d3的十二根絲線以捻距p3卷繞在中間層周圍；所述中間層和外層同層相鄰絲線之間的間隙不小于25μm。
進一步的，所述中心層絲線直徑d1為中間層絲線直徑d2的60％-85％，所述外層絲線直徑d3為中間層絲線直徑d2的90％-110％。
進一步的，所述中心層絲線、中間層絲線和外層絲線的最大直徑不大于0.26mm。
進一步的，所述中心層、中間層和外層三層絲線為同向捻。
更進一步的，所述中心層捻距p1為中間層捻距p2的43％-83％。
更進一步的，所述外層捻距p3為中間層捻距p2的180％-220％。
實施方式一：
以2x0.16+6x0.24+12x0.24st6.3/10/20ss為例
1、生產(chǎn)0.16的半成品黃銅絲直徑1.20mm；
2、生產(chǎn)0.24的半成品黃銅絲直徑1.80mm；
3、生產(chǎn)中心層2x0.16；
4、在中心層外生產(chǎn)中間層2x0.16+6x0.24；
5、生產(chǎn)簾線2x0.16+6x0.24+12x0.246.3/10/20ss。
本實施方式中中間層2中相鄰絲線之間的間隙l1為40μm，外層3中相鄰絲線之間的間隙l2為29.2μm。
由于100％的滲膠性能，該規(guī)格在輪胎中的疲勞壽命、粘合力壽命、耐腐蝕性能均十分出色。
與現(xiàn)有3+9+15+1結(jié)構(gòu)相比，本結(jié)構(gòu)減少了外繞絲，提高了簾線疲勞性能、降低了簾線制造成本，確保了100％的滲膠，從而大幅度提高了輪胎的壽命，與1+6+12相比，有更好的滲膠，且改善了簾子布裁斷時翹頭風(fēng)險，是適用于載重胎胎體的性能優(yōu)異簾線。
雖然以上描述了本發(fā)明的具體實施方式，但是本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，可以對本實施方式作出多種變更或修改，而不背離本發(fā)明的原理和實質(zhì)，本發(fā)明的保護范圍僅由所附權(quán)利要求書限定。