本發(fā)明涉及輪胎用鋼簾線技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種(4+3)結(jié)構(gòu)的超高強(qiáng)度鋼簾線。

背景技術(shù)：

伴隨著輪胎低滾動阻力及長使用壽命的發(fā)展需求，這就要求其骨架材料綱簾線的強(qiáng)度要很高，通常情況下提高鋼簾線強(qiáng)度會提高其破斷力、抗沖擊性能和耐疲勞強(qiáng)度。與高強(qiáng)、普強(qiáng)鋼簾線相比，超高強(qiáng)鋼簾線在相同強(qiáng)度下，可以節(jié)約輪胎制造中的鋼簾線及橡膠使用量，從而降低輪胎行使中滾動阻力。因此，滲膠性能好、耐腐蝕性能力強(qiáng)、耐穿刺且輕質(zhì)化輪胎用鋼簾線就成了輪胎用鋼簾線的發(fā)展趨勢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于目前的產(chǎn)業(yè)使用需求，本發(fā)明的目的提供一種耐腐蝕、耐穿刺性能優(yōu)越且可以使輪胎重量減輕的(4+3)結(jié)構(gòu)的超高強(qiáng)度鋼簾線。

為達(dá)到本發(fā)明的目的，本發(fā)明的(4+3)結(jié)構(gòu)的超高強(qiáng)度鋼簾線包括內(nèi)層的四根超高強(qiáng)度鋼絲10構(gòu)成的芯線以及圍繞內(nèi)層四根芯線鋼絲編捻的不均勻排布的三根外層超高強(qiáng)度鋼絲20，內(nèi)層芯線呈菱形排列，外層鋼絲編捻的捻向?yàn)镾捻且內(nèi)層芯線無捻距，形成截面為不規(guī)則形狀的鋼簾線；所述內(nèi)層芯線鋼絲直徑與外層鋼絲直徑相等；所述的內(nèi)層芯線鋼絲直徑與外層鋼絲直徑為0.25mm；所述的內(nèi)層芯線與外層鋼絲編捻的捻距為14.0mm。

本發(fā)明的(4+3)結(jié)構(gòu)的鋼簾線，內(nèi)層芯線和外層面線都采用相同直徑鋼絲，鋼絲強(qiáng)度均為超高強(qiáng)，具有較優(yōu)異的耐沖擊性能、耐穿刺等優(yōu)越性能，滲膠性能好、耐腐蝕性能力強(qiáng)；此結(jié)構(gòu)的鋼簾線用于輪胎帶束層，可減輕輪胎重量，節(jié)約膠料使用量，能夠節(jié)約能源以及輪胎制造商的生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

通過下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，本發(fā)明前述的和其他的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見。其中：

圖1所示為本發(fā)明的一種(4+3)結(jié)構(gòu)的超高強(qiáng)度鋼簾線的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示為圖1的鋼簾線的捻距示意圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1及圖2所示，本發(fā)明的一實(shí)施例的(4+3)結(jié)構(gòu)的超高強(qiáng)度鋼簾線包括內(nèi)層的四根超高強(qiáng)度鋼絲10構(gòu)成的芯線以及圍繞內(nèi)層四根芯線鋼絲編捻的不均勻排布的三根外層超高強(qiáng)度鋼絲20，內(nèi)層芯線呈菱形排列，外層鋼絲編捻的捻向?yàn)镾捻且內(nèi)層芯線無捻距，形成截面為不規(guī)則形狀的鋼簾線；且內(nèi)層芯線鋼絲直徑與外層鋼絲直徑相等。在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述的內(nèi)層芯線鋼絲直徑與外層鋼絲直徑為0.25mm。

本發(fā)明使用了較小直徑的超高強(qiáng)度鋼絲簾線進(jìn)行捻制，因此，捻制時(shí)的捻距，不同層鋼簾線的捻向等都需要進(jìn)行相應(yīng)的重新設(shè)計(jì)。捻距大，生產(chǎn)率高，但耐疲勞性能下降，這是由于當(dāng)捻距越大時(shí)，簾線在捻制中單絲的扭轉(zhuǎn)變形程度就越小，其彈性恢復(fù)力較大，這種彈性恢復(fù)力如果得不到消除，會使簾線的耐疲勞性能下降，使用壽命縮短；捻距小，鋼簾線的耐疲勞性能改善，伸長率高，但強(qiáng)度的捻制損失大，生產(chǎn)率也降低。所以根據(jù)不同強(qiáng)度的鋼絲簾線及不同的鋼絲直徑進(jìn)行合理的捻距設(shè)計(jì)是鋼簾線研發(fā)過程中的重要性能參數(shù)。另外，鋼簾線在捻制時(shí)的排布結(jié)構(gòu)即內(nèi)層簾線和外層簾線的截面形狀對于其滲膠性能有重要的影響，也是比較重要的考慮因素。在一優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述內(nèi)層芯線與外層鋼絲編捻的捻距為14.0mm。

本發(fā)明的(4+3)結(jié)構(gòu)的鋼簾線為半開放型結(jié)構(gòu)，芯線鋼絲和外層鋼絲采用根據(jù)最新的《子午線輪胎用鋼簾線》國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T_11181-2016)規(guī)定的超高強(qiáng)度鋼絲，比相同直徑的普通強(qiáng)度的鋼絲強(qiáng)度提高20％左右；鋼絲直徑小，簾線的彎曲負(fù)荷、柔韌性和耐疲勞性能也相應(yīng)提高；鋼絲之間捻向相同，為線接觸，接觸面積大，接觸壓力小，可有效減少鋼絲之間的磨蝕。此結(jié)構(gòu)可以在保證輪胎胎體強(qiáng)度的情況下，減少簾布的厚度，制成的輪胎重量輕，生熱低，耗油少，節(jié)約生產(chǎn)資源及生產(chǎn)成本。三根外層鋼絲對中間的芯線不完全包裹，留有更多的間隙，便于橡膠的滲透，有利于提高橡膠與鋼簾線之間的粘合力，避免惡劣環(huán)境中潮氣滲透到鋼簾線的鋼絲之間，導(dǎo)致當(dāng)輪胎被反復(fù)撓曲時(shí)，鋼簾線所可能產(chǎn)生的加速腐蝕問題。

本發(fā)明并不局限于所述的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神即公開范圍內(nèi)，仍可作一些修正或改變，故本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書限定的范圍為準(zhǔn)。