專利名稱：股、絲組合式推拉索芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種股、絲組合式推拉索芯。
背景技術(shù)：
目前汽車控制索總成用拉索一般分為推拉索、拉索、軟軸三種，參見圖1和圖2，其中推拉索常用的是多股索芯或單股索芯，由于多股索芯相比單股索芯在使用中摩擦阻力小，相對(duì)操縱比較柔軟舒適，但不能夠達(dá)到單股索芯操縱推拉力較高的特點(diǎn)。針對(duì)上述情況，在自行掌握光整工藝訣竅的基礎(chǔ)上，在滿足使用壽命的前提下，結(jié)合多股與單股的優(yōu)點(diǎn)，研究開發(fā)一種既能滿足操縱舒適的要求，又能夠滿足總成彎曲布置、過渡處多的特點(diǎn)，起到了較好的使用效果的股、絲組合式推拉索芯尤為重要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種既能滿足操縱舒適的要求，又能夠滿足總成彎曲布置、過渡處多的特點(diǎn)，起到了較好的使用效果的股、絲組合式推拉索芯。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種股、絲組合式推拉索芯，其特征是所述推拉索芯圓周外圍包括多根單股鋼絲與多根多股鋼絲，相鄰兩根單股鋼絲之間通過至少一根多股鋼絲隔開。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:1、采用股、絲組合的方式，打破原有設(shè)計(jì)理念，而不改變推、拉功能要求。由于汽車布局越來越緊湊，一些特殊的用途中(彎曲半徑大、布局過渡處數(shù)多)就要求總成用推拉索索芯具有一定的柔軟性，能夠最大程度的傳遞作用力。本實(shí)用新型研究了多股、單股索芯之間的不同，分別采取兩者之間的優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)開發(fā)出了股、絲組合索芯，既能滿足操縱舒適的要求，又能夠滿足總成彎曲布置、過渡處多的特點(diǎn)，起到了較好的使用效果O2、在實(shí)際使用中的行程效率，平均提高20%。股、絲組合的形式中，絲的直徑與1*7的單股直徑相當(dāng)，在實(shí)際的使用中利于力的導(dǎo)向與傳遞，使用時(shí)就可以適當(dāng)降低索芯與套管之間的間隙，從而有利于行程效率的提高，而股主要起到減少摩擦力，提高操縱舒適度的主要作用。相比多股索芯，在負(fù)載下股、絲組合索芯的行程效率平均能夠提高20%左右。綜上所述，本實(shí)用新型具有提高汽車控制索總成的行程和負(fù)載效率，提高使用壽命，同時(shí)兼顧汽車設(shè)計(jì)布局越來越緊湊的特點(diǎn)，滿足操控舒適性要求，又能夠滿足總成彎曲布置、過渡處多的特點(diǎn)，起到了較好的使用效果的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為傳統(tǒng)單股索芯的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為傳統(tǒng)多股索芯的結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖3為本實(shí)用新型股、絲組合式推拉索芯的結(jié)構(gòu)示意圖。其中:單股鋼絲I多股鋼絲2。
具體實(shí)施方式
參見圖3，本實(shí)用新型涉及的一種股、絲組合式推拉索芯，所述推拉索芯圓周外圍包括多根單股鋼絲I與多根多股鋼絲2，相鄰兩根單股鋼絲I之間通過至少一根多股鋼絲2隔開。
權(quán)利要求1.一種股、絲組合式推拉索芯，其特征在于所述推拉索芯圓周外圍包括多根單股鋼絲(1)與多根多股鋼絲(2)，相鄰兩根單股鋼絲(1)之間通過至少一根多股鋼絲(2)隔開。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種股、絲組合式推拉索芯，其特征在于所述推拉索芯圓周外圍包括多根單股鋼絲(1)與多根多股鋼絲(2)，相鄰兩根單股鋼絲(1)之間通過至少一根多股鋼絲(2)隔開。本實(shí)用新型具有提高汽車控制索總成的行程和負(fù)載效率，提高使用壽命，同時(shí)兼顧汽車設(shè)計(jì)布局越來越緊湊的特點(diǎn)，滿足操控舒適性要求，又能夠滿足總成彎曲布置、過渡處多的特點(diǎn)，起到了較好的使用效果的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)D07B1/10GK203080337SQ20122072059
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者張玉成, 張曉 , 伍雷, 吳小君 申請(qǐng)人:江陰泰陽成索業(yè)有限公司