專利名稱：一種電梯用壓實(shí)股鋼絲繩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼絲繩及其制作方法，具體是指一種電梯用壓實(shí)股鋼絲繩。
背景技術(shù)：
隨著電梯行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，電梯用繩越來(lái)越強(qiáng)調(diào)高耐磨性和高承載性。目前，電梯用鋼絲繩以9*19S圓股結(jié)構(gòu)類鋼絲繩居多，這類鋼絲繩的耐磨性不好和承載能力也較差
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種耐磨性和承載力俱佳的電梯用鋼絲繩。解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種電梯用壓實(shí)股鋼絲繩，其結(jié)構(gòu)包括中心股、內(nèi)層股、和外層股，所述內(nèi)層股包捻中心股，所述外層股包捻在鋼絲繩最外側(cè)。所述鋼絲繩是由9個(gè)外層股包捻中心子繩捻制而成，每個(gè)外層股是由外層9根粗鋼絲、內(nèi)層9根細(xì)鋼絲包捻I根中心絲呈西魯式經(jīng)擠壓生產(chǎn)而成，外層股內(nèi)鋼絲呈面接觸狀態(tài)。再者，所述中心子繩是由9個(gè)單股包捻一個(gè)中心股捻制而成，其每個(gè)單股是由6根鋼絲對(duì)稱地包捻中心鋼絲捻制而成。再者，所述中心股是由內(nèi)層6根粗鋼絲和外層6根粗鋼絲、6根細(xì)鋼絲包捻一根中心鋼絲呈瓦林吞式捻制而成。本實(shí)用新型的有益效果如下由于所述鋼絲繩是由9個(gè)外層股包捻中心子繩捻制而成，每個(gè)外層股是由是由外層9根粗鋼絲、內(nèi)層9根細(xì)鋼絲包捻I根中心絲呈西魯式經(jīng)擠壓生產(chǎn)而成，外層股內(nèi)鋼絲呈面接觸狀態(tài)。中心子繩是由9個(gè)單股包捻一個(gè)中心股捻制而成，其每個(gè)單股是由6根鋼絲對(duì)稱地包捻中心鋼絲。這種結(jié)構(gòu)的鋼絲繩具有較高的耐磨性能，并且提高了鋼絲繩的承載能力。對(duì)比目前普通電梯使用的9*19S圓股鋼絲繩，該結(jié)構(gòu)鋼絲繩破斷拉力O. 42，提高了7. 69%，耐磨性對(duì)比9*19S圓股鋼絲繩提高20%。

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是本實(shí)用新型一種電梯用壓實(shí)股鋼絲繩的截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種電梯用壓實(shí)股鋼絲繩的中心股截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型一種電梯用壓實(shí)股鋼絲繩的內(nèi)層股截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4 ;是本實(shí)用新型一種電梯用壓實(shí)股鋼絲繩的外層股截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖I中標(biāo)記示意為，I中心股、2內(nèi)層股、3外層股。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。實(shí)施例I如圖I所示，一種電梯用壓實(shí)股鋼絲繩，包括中心股I、內(nèi)層股2、和外層股3，內(nèi)層股2包捻中心股1，外層股3包捻在鋼絲繩最外側(cè)。中心股I是由內(nèi)層6根粗鋼絲和外層6根粗鋼絲、6根細(xì)鋼絲包捻一根中心鋼絲呈瓦林吞式捻制而成。內(nèi)層股2是由6根鋼絲包捻中心鋼絲。外層股I是由外層9根粗鋼絲、內(nèi)層9根細(xì)鋼絲包捻I根中心絲呈西魯式經(jīng)擠壓生產(chǎn)而成，外層股內(nèi)鋼絲呈面接觸狀態(tài)。其制作方法是利用模拉的生產(chǎn)方式在捻股時(shí)用模具進(jìn)行冷拉鋼絲繩繩股，改變股內(nèi)鋼絲形狀但基本不改變鋼絲的橫截面積，使繩股內(nèi)鋼絲與鋼絲間呈面接觸狀，制備得西魯式外層股3。在捻股車上通過分線盤排列好鋼絲，經(jīng)過合攏口用壓線鋼模壓緊生產(chǎn)出所需結(jié)構(gòu)，再經(jīng)過后變形器有效的消除股的應(yīng)力，然后收在工字輪上。制備得內(nèi)層股和瓦林吞式中心股。合繩時(shí)，先由9個(gè)內(nèi)層股2包捻中心股I在成品車上通過分線盤排列好，經(jīng)過預(yù)變形器，再通過合攏口壓緊，再經(jīng)過后變形器有效的消除股的應(yīng)力，然后收在工字輪上形成子繩，再由9個(gè)外層股3包捻子繩在成品車上通過分線盤排列好，經(jīng)過預(yù)變形器，再通過合攏口壓緊，再經(jīng)過后變形器有效的消除股的應(yīng)力，然后收在工字輪上形成鋼絲繩。由于所述鋼絲繩是由9個(gè)外層股包捻中心子繩捻制而成，每個(gè)外層股是由外層9根粗鋼絲、內(nèi)層9根細(xì)鋼絲包捻I根中心絲呈西魯式經(jīng)擠壓生產(chǎn)而成，外層股內(nèi)鋼絲呈面接觸狀態(tài)。中心子繩是由9個(gè)單股包捻一個(gè)中心股捻制而成，其每個(gè)單股是由6根鋼絲對(duì)稱地包捻中心鋼絲。這種結(jié)構(gòu)的鋼絲繩具有較高的耐磨性能，并且提高了鋼絲繩的承載能力。對(duì)比目前普通電梯使用的9*19S圓股鋼絲繩，該結(jié)構(gòu)鋼絲繩破斷拉力O. 42，提高了 7. 69%,耐磨性對(duì)比9*19S圓股鋼絲繩提高20%。最后應(yīng)說明的是以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電梯用壓實(shí)股鋼絲繩，其結(jié)構(gòu)包括中心股、內(nèi)層股、和外層股，所述內(nèi)層股包捻中心股，所述外層股包捻在鋼絲繩最外側(cè)，其特征在于，所述鋼絲繩是由9個(gè)外層股包捻中心子繩捻制而成，所述外層股是由外層9根粗鋼絲、內(nèi)層9根細(xì)鋼絲包捻I根中心絲呈西魯式經(jīng)擠壓生產(chǎn)而成，外層股內(nèi)鋼絲呈面接觸狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種電梯用壓實(shí)股鋼絲繩，其特征在于所述中心子繩是由9個(gè)單股包捻ー個(gè)中心股捻制而成，其每個(gè)單股是由6根鋼絲對(duì)稱地包捻中心鋼絲捻制而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種電梯用壓實(shí)股鋼絲繩，其特征在于所述中心股是由內(nèi)層6根粗鋼絲和外層6根粗鋼絲、6根細(xì)鋼絲包捻一根中心鋼絲呈瓦林吞式捻制而成。
專利摘要一種電梯用壓實(shí)股鋼絲繩，其結(jié)構(gòu)包括中心股、內(nèi)層股、和外層股，所述內(nèi)層股包捻中心股，所述外層股包捻在鋼絲繩最外側(cè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、緊湊，由于所述鋼絲繩是由9個(gè)外層股包捻中心子繩捻制而成，每個(gè)外層股是由外層9根粗鋼絲、內(nèi)層9根細(xì)鋼絲包捻1根中心絲呈西魯式經(jīng)擠壓生產(chǎn)而成，外層股內(nèi)鋼絲呈面接觸狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)的鋼絲繩具有較高的耐磨性能，并且提高了鋼絲繩的承載能力。此電梯用鋼絲繩的耐磨性以及承載能力俱佳，可以提高鋼絲繩的破斷拉力。
文檔編號(hào)D07B1/10GK202416042SQ20112043235
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者左士龍, 李秀秀 申請(qǐng)人:江蘇賽福天鋼索股份有限公司