專利名稱：車輛用內(nèi)裝材料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用內(nèi)裝材料，更具體地說(shuō)，涉及設(shè)置于汽車車室頂棚面等的頂棚材料等車輛用內(nèi)裝材料。
背景技術(shù)：
一直以來(lái)，對(duì)于汽車車室頂棚面，為了確保隔熱性、吸音性、裝飾性等，設(shè)置頂棚材料。頂棚材料具體地說(shuō)具備例如含有軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡體等的基材以及層積于該基材的表面、具體地說(shuō)車室內(nèi)側(cè)表面的無(wú)紡布。作為頂棚材料，要求車室內(nèi)側(cè)表面(即無(wú)紡布側(cè))的手感和耐磨耗性以及透濕防水性等，作為能夠形成這樣的頂棚材料的無(wú)紡布，提出了例如以纖維徑為I 50微米、單位面積重量為5 200g/m2的聚酯系長(zhǎng)纖維為主體的無(wú)紡網(wǎng)，經(jīng)過(guò)軋紋整理而成的無(wú)紡布，更具體地說(shuō)具備通過(guò)該軋紋整理不連續(xù)的軋紋壓制部的面積率為3 70%、軋紋深度為
O.2mm以上、100%伸長(zhǎng)后的殘余變形率不足50%的伸縮性無(wú)紡布，以及在該無(wú)紡布上層疊的聚酯膜的伸縮性復(fù)合無(wú)紡布(參見(jiàn)例如特開(kāi)2003-171861號(hào)公報(bào))。

發(fā)明內(nèi)容
然而，雖然上述的無(wú)紡布耐磨耗性出色，抑制了磨耗導(dǎo)致的表面的起毛，但是在用于頂棚材料的情況下，存在該耐磨耗性尚不充分、不能充分抑制磨耗導(dǎo)致的起毛的缺點(diǎn)。于是，本發(fā)明 的目的在于提供具備更加出色的耐磨耗性、能夠抑制起毛的車輛用內(nèi)裝材料。本發(fā)明的車輛用內(nèi)裝材料具備包含聚丙烯纖維的紡粘型無(wú)紡布，其特征在于，所述紡粘型無(wú)紡布形成從其表面向里面洼下的多個(gè)凹部，所述凹部中的所述紡粘型無(wú)紡布的厚度相對(duì)于所述凹部的深度之比為O. 2以下。此外，對(duì)于本發(fā)明的車輛用內(nèi)裝材料，合適的是所述凹部中的所述紡粘型無(wú)紡布的厚度為90 μ m以下。此外，對(duì)于本發(fā)明的車輛用內(nèi)裝材料，合適的是所述凹部的中央部和與所述凹部毗鄰的凹部的中央部的間隔為I 2mm。此外，對(duì)于本發(fā)明的車輛用內(nèi)裝材料，合適的是所述紡粘型無(wú)紡布為表皮材料。通過(guò)本發(fā)明的車輛用內(nèi)裝材料能夠確保出色的耐磨耗性，能夠抑制磨耗導(dǎo)致的表面的起毛。


圖1是示出本發(fā)明的車輛用內(nèi)裝材料的一種實(shí)施方案使用的紡粘型無(wú)紡布的概略構(gòu)成圖。圖2是示出本發(fā)明的車輛用內(nèi)裝材料的一種實(shí)施方案(頂棚材料)的概略構(gòu)成圖。
圖3示出實(shí)施例1中得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面的SEM觀察圖像。圖4示出實(shí)施例2中得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面的SEM觀察圖像。圖5示出實(shí)施例3中得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面的SEM觀察圖像。圖6示出實(shí)施例4中得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面的SEM觀察圖像。圖7示出比較例I中得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面的SEM觀察圖像。圖8示出比較例2中得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面的SEM觀察圖像。圖9示出比較例3中得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面的SEM觀察圖像。圖10示出比較例4中得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面的SEM觀察圖像。圖11示出實(shí)施例1中得到的紡粘型無(wú)紡布的表面狀態(tài)的SHM放大觀察圖像。圖12示出實(shí)施例1中得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面狀態(tài)的SHM放大觀察圖像。圖13示出比較例I中得到的紡粘型無(wú)紡布的表面狀態(tài)的SHM放大觀察圖像。圖14示出比較例I中得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面狀態(tài)的SHM放大觀察圖像。圖15示出泰伯試驗(yàn)后的實(shí)施例1的紡粘型無(wú)紡布。圖16示出泰伯試驗(yàn)后的比較例I的紡粘型無(wú)紡布。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的車輛用內(nèi)裝材料具備包含聚丙烯纖維的紡粘型無(wú)紡布。聚丙烯纖維為含有聚丙烯作為主成分的絲狀原材料，可以由丙烯系原料樹(shù)脂借助公知方法通過(guò)紡絲獲得。作為丙烯系原料樹(shù)脂，列舉例如丙烯的均聚物(聚丙烯樹(shù)脂)、丙烯和可與丙烯共聚的單體的共聚物等。在共聚物中，作為可與丙烯共聚的單體，列舉例如α-烯烴(丙烯除外)，具體地說(shuō)，列舉例如乙稀、1_ 丁稀、1-戍稀、1_己稀、1_羊稀、1-癸稀、3-甲基-1- 丁稀、3_甲基_1_戍烯、乙基-1-戍烯、4-甲基-1-戍烯、4-甲基-1-己烯等碳數(shù)為2-20的α -烯烴。這些可與丙烯共聚的單體可以單獨(dú)使用或者2種以上并用。在使用丙烯和可與丙烯共聚的單體的共聚物的情況下，共聚物中的來(lái)自丙烯的結(jié)構(gòu)單元的含量為例如95摩爾％以上，來(lái)自可與丙烯共聚的單體的結(jié)構(gòu)單元的含量為例如5摩爾％以下。這些丙烯系原料樹(shù)脂可以單獨(dú)使用或者2種以上并用。此外，在丙烯系原料樹(shù)脂中，在不損害本發(fā)明的效果的范圍內(nèi)，可以適宜地配合其它聚合物，以及防銹劑(防銹顏料)、抗氧化劑、紫外線吸收劑、光穩(wěn)定劑、硅烷偶聯(lián)劑、環(huán)氧樹(shù)脂、催化劑、涂布性改良劑、流平劑、成核劑、潤(rùn)滑劑、脫模劑、消泡劑、增塑劑、表面活性劑、顏料、染料、有機(jī)或無(wú)機(jī)微粒、防霉劑、阻燃劑、填充劑等添加劑。此外，添加劑的配合比例按照目的和用途適宜地設(shè)定。而后，例如，通過(guò)將上述丙烯系原料樹(shù)脂借助公知的紡絲噴嘴進(jìn)行熔融擠出成形，可以得到聚丙烯纖維。此外，在這樣的方法中，紡絲噴嘴的形狀和口徑、熔融擠出成形的成形條件等按照使用的原料樹(shù)脂的種類等適宜地設(shè)定。
聚丙烯纖維的纖度為例如O. 5 7旦尼爾，優(yōu)選為O. 5 5旦尼爾。此外，聚丙烯纖維的熔點(diǎn)為例如150 170°C。此外，聚丙烯纖維的熔體流動(dòng)速率(MFR)為例如20 80g/10分，優(yōu)選為25 60g/10 分。而后，紡粘型無(wú)紡布可以通過(guò)將上述聚丙烯纖維借助紡粘法進(jìn)行熱壓著而得到。具體地說(shuō)，首先，將上述聚丙烯纖維通過(guò)吸氣裝置的高速空氣流等進(jìn)行牽引拉伸。接著，將經(jīng)過(guò)拉伸的聚丙烯纖維在根據(jù)需要使用具備搖動(dòng)機(jī)構(gòu)、帶電裝置的開(kāi)纖裝置等分散后，通過(guò)堆積于收集輸送器上而形成片材狀的長(zhǎng)纖維網(wǎng)。此后，例如，使用熱壓著輥等將長(zhǎng)纖維網(wǎng)熱壓著。作為熱壓著條件，加熱溫度為例如130 175°C，優(yōu)選為140 170°C，加壓壓力為例如30 120kN/m，優(yōu)選為50 100kN/m。由此，能夠得到包含聚丙烯纖維的紡粘型無(wú)紡布。此外，下面作了詳細(xì)說(shuō)明，如果作為熱壓著輥使用在表面具有凹凸的壓紋機(jī)輥等，在上述熱壓著條件下進(jìn)行熱壓著，則能夠得到凹部5 (下述)中的厚度B相對(duì)于凹部5 (下述)的深度A之比(B/A)為O. 2以下的紡粘型無(wú)紡布。紡粘型無(wú)紡布(下述凹部除外的部分)的厚度為例如O.1 O. 8mm,優(yōu)選為O. 3 O. 6mmο如果紡粘型無(wú)紡布的厚度在上述范圍內(nèi)，能夠確保出色的外觀。此外,紡粘型無(wú)紡布的單位面積重量為例如5 200g/m2,優(yōu)選為30 150g/m2。如果紡粘型無(wú)紡布的單位面積重量在上述范圍內(nèi)，能夠確保出色的強(qiáng)度。圖1是示出本發(fā)明的車輛用內(nèi)裝材料的一種實(shí)施方案使用的紡粘型無(wú)紡布的示意圖。在本發(fā)明中，如圖1所示，紡粘型無(wú)紡布3形成了從其表面向里面洼下的多個(gè)凹部5。雖然沒(méi)有詳細(xì)地圖示，凹部5例如互相以給定間隔隔開(kāi)地分布于紡粘型無(wú)紡布3的整個(gè)表面，作為給定的點(diǎn)圖形，形成各個(gè)平面視大致圓形。作為在紡粘型無(wú)紡布3上形成這樣的凹部5的方法，不受特別的限制，可以列舉例如在上述紡粘法的熱壓著時(shí)，通過(guò)使用表面具有凹凸的壓紋機(jī)輥?zhàn)鳛闊釅褐仯谥圃旒徴承蜔o(wú)紡布3的同時(shí)形成凹部5的方法，以及例如在制造了未形成凹部5的紡粘型無(wú)紡布3之后，通過(guò)借助公知方法對(duì)該表面進(jìn)行軋紋整理而形成凹部5的方法等。優(yōu)選地，使用壓紋機(jī)棍作為熱壓著棍，在制造紡粘型無(wú)紡布3的同時(shí)形成凹部5。凹部5的深度(凹部的表面和凸部的表面之間的長(zhǎng)度)A不受特別的限制，為例如300 μ m以上，優(yōu)選為400 μ m以上，更優(yōu)選為440 μ m以上，通常為900 μ m以下。此外，這樣的紡粘型無(wú)紡布3的凹部5中的厚度(凹部的表面和里面之間的長(zhǎng)度)B為例如97 μ m以下,優(yōu)選為90 μ m以下,通常為50 μ m以上。如果凹部5中的紡粘型無(wú)紡布3的厚度B在上述范圍內(nèi)，能夠確保更出色的耐磨耗性，能夠進(jìn)一步抑制磨耗導(dǎo)致的表面的起毛。而凹部5中的紡粘型無(wú)紡布3的厚度B相對(duì)于凹部5的深度A之比(B/A)為O. 2以下，優(yōu)選為O. 19以下，通常為O. 12以上。
如果凹部5中的紡粘型無(wú)紡布3的厚度B相對(duì)于凹部5的深度A之比(B/A)在上述范圍內(nèi)，能夠確保出色的耐磨耗性，能夠抑制磨耗導(dǎo)致的表面的起毛。此外，凹部5的中央部(中心點(diǎn))和與該凹部5毗鄰的凹部5的中央部(中心點(diǎn))的間隔C為例如O. 5 4mm,優(yōu)選為I 2mm。如果凹部5的中央部(中心點(diǎn))和與該凹部5毗鄰的凹部5的中央部(中心點(diǎn))的間隔C在上述范圍內(nèi)，能夠進(jìn)一步抑制對(duì)于磨耗的表面起毛。于是，車輛用內(nèi)裝材料可以具備這樣的紡粘型無(wú)紡布3，可以采用公知的構(gòu)造。圖2是示出本發(fā)明的車輛用內(nèi)裝材料的一種實(shí)施方案(頂棚材料)的示意圖。在圖2中，頂棚材料I具備基材2以及層積于基材2的作為表皮材料的紡粘型無(wú)紡布3?；?具備發(fā)泡體層4。發(fā)泡體層4不受特別的限制，由例如聚氨酯發(fā)泡體、聚苯醚發(fā)泡體、聚苯乙烯發(fā)泡體等公知發(fā)泡體形成。發(fā)泡體層4的厚度為例如I 20mm，優(yōu)選為
3 IOmm0此外，雖然圖中沒(méi)有示出，基材2根據(jù)需要也可以在發(fā)泡體層4的表面和/或里面具備表層，例如防首片材、消臭片材等。此外，將紡粘型無(wú)紡布3層積于基材2 —側(cè)的面上，具體地說(shuō)，在將頂棚材料I用于規(guī)定的空間(例如汽車的車室等)中時(shí)層積于面臨該空間內(nèi)的一側(cè)的表面上。紡粘型無(wú)紡布3的厚度如上所述為例如O.1 O. 8mm,優(yōu)選為O. 3 O. 6mm。
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作為在這樣的基材2上層積紡粘型無(wú)紡布3的方法，不受特別的限制，可以例如通過(guò)公知的粘合劑使紡粘型無(wú)紡布3貼著于基材2的表面。這樣得到的頂棚材料I由于在其表面具備包含聚丙烯纖維的紡粘型無(wú)紡布3，能夠確保出色的防污性，并且能夠抑制氣味和發(fā)粘。于是，通過(guò)這樣的頂棚材料1，能夠確保出色的耐磨耗性，能夠抑制磨耗導(dǎo)致的表面的起毛。此外，雖然在上述說(shuō)明中將凹部5形成平面視大致圓形，但是作為凹部5的形狀不受特別的限制，可以為例如正圓形、橢圓形、水滴形(滴狀)等各種形狀。此外，雖然上述說(shuō)明例舉了作為車輛用內(nèi)裝材料的頂棚材料，但是，作為本發(fā)明的車輛用內(nèi)裝材料，不限于頂棚材料，例如合適地作為門內(nèi)飾和柱裝飾物等內(nèi)裝材料。實(shí)施例下面，基于實(shí)施例和比較例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明，但是本發(fā)明不受限于下述的實(shí)施例。(實(shí)施例1)使用熔點(diǎn)為163°C、MFR為36g/10分的聚丙烯樹(shù)脂，通過(guò)以加熱溫度155°C、軋點(diǎn)壓力50kN/m進(jìn)行成形，得到包含聚丙烯纖維的單位面積重量為100g/m2的紡粘型無(wú)紡布。通過(guò)掃描電子顯微鏡(SEM)確認(rèn)得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面，其凹部的深度(圖1中的深度A)為451 μ m，凹部中的厚度(圖1中的厚度B)為85. 65 μ m，凹部中的紡粘型無(wú)紡布的厚度相對(duì)于凹部的深度之比(B/A)為O. 19。此外，凹部的中央部和與凹部毗鄰的凹部的中央部的間隔(圖1中的C)為1. 5mm。得到的SEM觀察圖像示于圖3中。(實(shí)施例2)
除了軋點(diǎn)壓力為55kN/m以外，通過(guò)與實(shí)施例1相同的方法得到包含聚丙烯纖維的紡粘型無(wú)紡布。通過(guò)掃描電子顯微鏡(SEM)確認(rèn)得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面，其凹部的深度(圖1中的深度A)為459 μ m，凹部中的厚度(圖1中的厚度B)為82. 64 μ m，凹部中的紡粘型無(wú)紡布的厚度相對(duì)于凹部的深度之比(B/A)為O. 18。此外，凹部的中央部和與凹部毗鄰的凹部的中央部的間隔(圖1中的C)為1. 5mm。得到的SEM觀察圖像示于圖4中。(實(shí)施例3)除了加熱溫度為165°C、軋點(diǎn)壓力為65kN/m以外，通過(guò)與實(shí)施例1相同的方法得到包含聚丙烯纖維的紡粘型無(wú)紡布。通過(guò)掃描電子顯微鏡(SEM)確認(rèn)得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面，其凹部的深度(圖1中的深度A)為458 μ m，凹部中的厚度(圖1中的厚度B)為64. 11 μ m，凹部中的紡粘型無(wú)紡布的厚度相對(duì)于凹部的深度之比(B/A)為O. 14。此外，凹部的中央部和與凹部毗鄰的凹部的中央部的間隔(圖1中的C)為1. 5mm。得到的SEM觀察圖像示于圖5中。(實(shí)施例4)除了加熱溫度為165°C、軋點(diǎn)壓力為55kN/m以外，通過(guò)與實(shí)施例1相同的方法得到包含聚丙烯纖維的紡粘型無(wú)紡布。通過(guò)掃描電子顯微鏡(SEM)確認(rèn)得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面，其凹部的深度(圖1中的深度A)為444 μ m，凹部中的厚度(圖1中的厚度B)為66. 61 μ m，凹部中的紡粘型無(wú)紡布的厚度相對(duì) 于凹部的深度之比(B/A)為O. 15。此外，凹部的中央部和與凹部毗鄰的凹部的中央部的間隔(圖1中的C)為1. 5mm。得到的SEM觀察圖像示于圖6中。(比較例I)除了加熱溫度為150°C、軋點(diǎn)壓力為60kN/m以外，通過(guò)與實(shí)施例1相同的方法得到
包含聚丙烯纖維的紡粘型無(wú)紡布。通過(guò)掃描電子顯微鏡(SEM)確認(rèn)得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面，其凹部的深度(圖1中的深度A)為449 μ m，凹部中的厚度(圖1中的厚度B)為98. 67 μ m，凹部中的紡粘型無(wú)紡布的厚度相對(duì)于凹部的深度之比(B/A)為0.22。此外，凹部的中央部和與凹部毗鄰的凹部的中央部的間隔(圖1中的C)為1. 5mm。得到的SEM觀察圖像示于圖7中。(比較例2)除了加熱溫度為150°C、軋點(diǎn)壓力為55kN/m以外，通過(guò)與實(shí)施例1相同的方法得到包含聚丙烯纖維的紡粘型無(wú)紡布。通過(guò)掃描電子顯微鏡(SEM)確認(rèn)得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面，其凹部的深度(圖1中的深度A)為447 μ m，凹部中的厚度(圖1中的厚度B)為107. 2 μ m，凹部中的紡粘型無(wú)紡布的厚度相對(duì)于凹部的深度之比(B/A)為0.24。此外，凹部的中央部和與凹部毗鄰的凹部的中央部的間隔(圖1中的C)為1. 5mm。得到的SEM觀察圖像示于圖8中。(比較例3)除了加熱溫度為150°C以外，通過(guò)與實(shí)施例1相同的方法得到包含聚丙烯纖維的紡粘型無(wú)紡布。通過(guò)掃描電子顯微鏡(SEM)確認(rèn)得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面，其凹部的深度(圖1中的深度A)為461 μ m，凹部中的厚度(圖1中的厚度B)為110. 7 μ m，凹部中的紡粘型無(wú)紡布的厚度相對(duì)于凹部的深度之比(B/A)為O. 24。此外，凹部的中央部和與凹部毗鄰的凹部的中央部的間隔(圖1中的C)為1. 5mm。得到的SEM觀察圖像示于圖9中。 (比較例4)除了加熱溫度為150°C、軋點(diǎn)壓力為45kN/m以外，通過(guò)與實(shí)施例1相同的方法得到包含聚丙烯纖維的紡粘型無(wú)紡布。通過(guò)掃描電子顯微鏡(SEM)確認(rèn)得到的紡粘型無(wú)紡布的斷面，其凹部的深度(圖1中的深度A)為463 μ m，凹部中的厚度(圖1中的厚度B)為115. 7 μ m，凹部中的紡粘型無(wú)紡布的厚度相對(duì)于凹部的深度之比(B/A)為0.25。此外，凹部的中央部和與凹部毗鄰的凹部的中央部的間隔(圖1中的C)為1. 5mm。得到的SEM觀察圖像示于圖10中。(評(píng)價(jià))<磨耗前外觀>實(shí)施例1中得到的紡粘型無(wú)紡布的表面狀態(tài)SHM放大觀察圖像示于圖11中，斷面狀態(tài)SHM放大觀察圖像示于圖12中，此外，比較例I中得到的紡粘型無(wú)紡布的表面狀態(tài)SHM放大觀察圖像示于圖13中，斷面狀態(tài)SEM放大觀察圖像示于圖14中。其結(jié)果是，在確認(rèn)實(shí)施例1中得到的紡粘型無(wú)紡布的表面狀態(tài)時(shí)，發(fā)現(xiàn)凹部周邊的黑色部分，由此能夠確認(rèn)壓著是充分的。此外，還確認(rèn)壓著的纖維是多的。進(jìn)一步，在確認(rèn)斷面狀態(tài)時(shí)，確認(rèn)纖維密度是高的。另一方面，在確認(rèn)比較例I中得到的紡粘型無(wú)紡布的表面狀態(tài)時(shí)，發(fā)現(xiàn)凹部周邊的白色部分，由此能夠確認(rèn)壓著是不充分的。此外，還確認(rèn)壓著的纖維是少的。進(jìn)一步，在確認(rèn)斷面狀態(tài)時(shí)，確認(rèn)纖維密度是低的?！茨ズ暮笸庥^〉將各實(shí)施例和比較例中得到的紡粘型無(wú)紡布在進(jìn)行泰伯試驗(yàn)(磨耗輪CS#10，泰伯磨耗儀(〒一:s-ll紙，荷重4·9Ν，轉(zhuǎn)數(shù)50周)后，通過(guò)目視確認(rèn)其表面狀態(tài)。其結(jié)果是，對(duì)于各實(shí)施例中得到的紡粘型無(wú)紡布，未發(fā)現(xiàn)起毛，確認(rèn)耐磨耗性出色。另一方面，對(duì)于各比較例中得到的紡粘型無(wú)紡布，發(fā)現(xiàn)起毛，確認(rèn)耐磨耗性差。泰伯試驗(yàn)后的實(shí)施例1的紡粘型無(wú)紡布示于圖15中，泰伯試驗(yàn)后的比較例I的紡粘型無(wú)紡布示于圖16中。另外，上述說(shuō)明作為本發(fā)明的示例性實(shí)施方案提供，這只不過(guò)是示例，不能作限制性的解釋。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員明了的本發(fā)明的變形例包含在下述的專利權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.車輛用內(nèi)裝材料，其具備包含聚丙烯纖維的紡粘型無(wú)紡布，其特征在于，所述紡粘型無(wú)紡布形成從其表面向里面洼下的多個(gè)凹部，所述凹部中的所述紡粘型無(wú)紡布的厚度相對(duì)于所述凹部的深度之比為O. 2以下。
2.權(quán)利要求1所述的車輛用內(nèi)裝材料，其特征在于，所述凹部中的所述紡粘型無(wú)紡布的厚度為90 μ m以下。
3.權(quán)利要求1所述的車輛用內(nèi)裝材料，其特征在于，所述凹部的中央部和與所述凹部毗鄰的凹部的中央部的間隔為I 2mm。
4.權(quán)利要求1所述的車輛用內(nèi)裝材料，其特征在于，所述紡粘型無(wú)紡布為表皮材料。
全文摘要
車輛用內(nèi)裝材料，其具備包含聚丙烯纖維的紡粘型無(wú)紡布。該紡粘型無(wú)紡布形成從其表面向里面洼下的多個(gè)凹部，該凹部中的紡粘型無(wú)紡布的厚度相對(duì)于凹部的深度之比為0.2以下。
文檔編號(hào)D04H3/08GK103029642SQ20111044559
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月4日
發(fā)明者八木三郎, 伊藤擔(dān), 中西孝幸, 薩尼卡希蒂, 蘇吉安托, 阿吉斯阿里亞維巴瓦, 伊拉萬(wàn)瓦盧約維博沃, 羅將虎 申請(qǐng)人:大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社, 星光大發(fā)工業(yè)有限公司, 博林多烏雷坦服務(wù)有限公司, 印尼興隆無(wú)紡布有限公司