專利名稱：組合式機架的人造板壓機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于人造板壓制機械，特別涉及于一種采用組合式機架的人造板壓機。
現(xiàn)有人造板壓機的機架是用鋼板焊接成口字形框后再加工，制作費工費時，運輸時，無論用什么手段運輸，因為超高，超寬，在過路過橋時受到很多限制。安裝時由于體積大車間大門高度須大于4米，寬度大于3.5米，安裝機器亦需用大型吊車，在車間外從房頂上吊裝，給安裝帶來許多不便，且開支大，安全性差。用戶在使用中如因工作需要，重新布置作業(yè)現(xiàn)場則帶來諸多不便。
目前人造板壓機的進排汽軟管采用金屬波紋軟管，使用周期短，易疲勞損壞，使用壽命一般在3個月至一年(10萬-30萬次)，同時，多采用液壓系統(tǒng)與主機是分離放置，占地面積大，且管路需現(xiàn)場配制，目前同類用途的壓機，油缸為下進油，地基深達(dá)4米，投資大，且因水汽泄漏引起的積水不易排除，而造成事故。如有操作人員失足跌入地坑而被積水燙淹而死的慘痛教訓(xùn)。
現(xiàn)有的人造板壓機液壓系統(tǒng)，采用大流量泵組，向油缸組同時供油，須配用大功率電機裝機功率大，過載能力差。為解決油缸同步時，采用縱向機械同步，齒輪齒條有齒隙，造價高且同步效果差，壓機工作臺在運行過程中搖擺不定。并且，液壓系統(tǒng)的換向、采用電磁換向閥換向，閥中的滑閥存在泄漏和卡死現(xiàn)象，且電磁鐵易損壞，電器控制元件經(jīng)常由于種種原因失靈，不但故障率高，維修頻率高，且造價高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
本實用新型的目的是要克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺點，提出一種組合式機架的人造板壓機，采用了組合式機架，中心油缸先導(dǎo)式和梭閥液控?fù)Q向等新技術(shù)。
本實用新型的組合式機架的人造板壓機的技術(shù)方案是它主要由機架，工作臺，液壓裝置，供汽裝置和控制裝置構(gòu)成；其中的機架為組合式，它包括上、下橫梁和立柱，組裝成的立柱的上、下端頭分別與組裝成的上、下橫梁的兩端可拆卸地連接成機架，并和立柱的內(nèi)側(cè)裝設(shè)有定位板；其中的液壓裝置包括油箱，電機，柱塞泵，換向閥，單向閥，順序閥，截止閥，溢流閥，充液閥，集成塊，壓力表，先導(dǎo)油缸和油缸組，電機通過連軸器與柱塞泵連接，柱塞泵一端與油箱連接，而另一端則通過單向閥與先導(dǎo)油泵連接，在油箱的另一端通過充液閥與油缸組連通，在油箱分別連接先導(dǎo)油缸和油缸組兩管路之間還裝有換向閥，順序閥和單向閥，在油箱分別連接先導(dǎo)油缸和油缸組的管路出口處還裝有截止閥，壓力表和電接點壓力表分別裝設(shè)在油箱與先導(dǎo)缸和油缸組的管路中，在油箱與先導(dǎo)缸連接的管路中還裝有溢流閥，液壓元件聯(lián)結(jié)在集成塊上，油箱，電機，集成塊及液壓的其它主要部件安裝在機架頂端；其中的供汽裝置包括分汽管，汽管和進氣管，分汽管與供汽設(shè)備連接，從分汽管伸出的汽管兩端則分別與熱板組的各板中的進出汽管連接，其中的工作臺裝設(shè)在機架中的下橫梁中的油缸上面。
所述先導(dǎo)油缸裝設(shè)在工作臺下的中心位置并固定在機架下橫梁中，而所述油缸組則分別配置在先導(dǎo)油缸的周圍，所述先導(dǎo)油缸和油缸組的油缸頂面分別可拆卸地固定在工作臺的底面上。
所述液壓裝置中的換向閥由梭閥和二通插裝閥組合而成，其中的二通插裝閥的A口、B口和梭閥的X口、 Z口分別與先導(dǎo)油缸和油缸組的管路連通，通過梭閥的X口的油壓使梭閥的Z口和二通插裝閥的A口關(guān)閉。
所述先導(dǎo)油缸和油缸組的進油管道均裝設(shè)在油缸的上部。
所述汽管和進出汽管之間裝設(shè)有聚四氟乙烯鋼絲增強軟管。
本實用新型的組合式機架的人造板壓機的主要優(yōu)點有(1)零件體積小由于機架是由零件組合而成的可拆卸成符合運輸工具及上路條件的部件。
(2)安裝方便安裝時由于零部件體積小，用戶的車間門只需要1.4m寬，2m高即可運進車間。
(3)移動容易用戶在使用中因工作需要，重新布置作業(yè)現(xiàn)場帶來很多方便。
(4)進出汽軟管采用航空工業(yè)用的聚四氟乙烯鋼絲增強軟管，使用周期長，不易損壞，經(jīng)試驗使用壽命一般在10年左右(300萬次)。
(5)液壓裝置的主要部件是裝在機架的頂部結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積??；輸油管路出廠時已配好，無需現(xiàn)場配置。
(6)地基淺，最深處不足1.5m，給清理、維修帶來許多方便，且安全性好，造價低。
(7)裝機功率小，閉合速度快，結(jié)構(gòu)簡化，造價低。由于壓機閉合時油泵泵出的油只向先導(dǎo)缸中供油，油缸組靠負(fù)壓吸油，所以閉合時速度快。同時先導(dǎo)缸與變量柱塞油泵，電機組達(dá)到近似恒功率輸出，所以升壓時裝機功率不需增大，簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低了成本。
(8)同步性好，結(jié)構(gòu)簡單，由于采用先導(dǎo)缸上升，帶動周圍油缸組同時上升，先導(dǎo)缸靠柱塞泵供油，周圍油缸靠負(fù)壓吸油。先導(dǎo)油缸在上升過程中是主動，而周圍油缸組是隨動，所以油缸同步性好。
(9)故障率低，維修少，由于采用了插裝閥與梭閥，代替電磁換向閥及電氣控制元件，實現(xiàn)了液控?fù)Q向、避免了泄漏，卡死現(xiàn)象，所以故障率低，維修少，造價大幅度降低。
為進一步說明本實用新型的組合式機架的人造板壓機的結(jié)構(gòu)，將參照附圖及實施例進行具體描述。其附圖有


圖1為組合式機架的人造板壓機的正視圖；圖2是
圖1所示壓機的側(cè)視圖；圖3為組合式機架的實施例分解圖；圖4為本壓機的液壓裝置管路和原理圖5為本壓機的液壓裝置的管路側(cè)視圖；圖6、7分別為安裝在機架頂部的液壓裝置的主要部件俯視圖和側(cè)視圖。
在
圖1-7中1空氣過濾器，2液位計，3濾油器，4截止閥， 5球型截止閥，6球型截止閥，7柱塞泵，8連軸器，9溢流閥， 10壓力表開關(guān)，11耐震壓力表，12單向閥，13順序閥，14單向閥，15梭閥蓋板，16二通插裝閥單元，17充液閥(可手動)，18高壓(表軟管)接頭，19耐震電接點壓力表， 20測壓接頭或高壓軟管接頭總成，21電機，22油箱，23彈簧，24，控制柜，25定位板，30管路集成塊，31上橫梁，32下橫梁，33立柱，34工作臺，35熱板組，36聚四氟乙烯鋼絲增強軟管，37分汽管，38汽管，39進汽管，40連接管，41螺釘，G1先導(dǎo)油缸， G(G2，G3，G4)油缸組，A、B、X、Z為閥口。
實施例如
圖1-7中所示的組合式機架的人造板壓機的結(jié)構(gòu)，并參照圖4說明本壓機液壓裝置的管路及其工作原理。
1、液壓裝置的管路及其工作過程由閉合，升壓保壓，多級卸荷，開啟下降等過程組成。其工作原理電機(21)起動，通過梅花連軸器(8)帶動壓力補償變量軸向柱塞泵(7)將油箱(22)內(nèi)的液壓油通過濾油器(3)，以泵的最大流量通過單向閥(12)泵給先導(dǎo)油缸(G1)。泵出的油液壓力大于先導(dǎo)油缸的起動壓力時，先導(dǎo)缸推動工作臺上升，并帶動周圍的油缸組(G2-G5)同時上升，壓力表(11)顯示出先導(dǎo)缸(G1)上升作動時所需的油液壓力。與此同時，通過梭閥蓋板(15)的X口的壓力油將梭閥蓋板(15)的Z1口，二通插裝閥(16)的A口關(guān)閉。溢流閥(9)，順序閥(13)的開啟壓力都大于壓機閉合時的壓力，所以柱塞泵(7)泵出的壓力油未達(dá)到壓機閉合時的壓力前，只能通過單向閥(12)進入先導(dǎo)油缸(G1)。由于先導(dǎo)缸開始上升時，通過工作臺聯(lián)接帶動周圍油缸組(G2-G5)上升。由于密封使油缸組每只油缸內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，當(dāng)負(fù)壓大于充液閥(17)的開啟壓力時，充液閥(17)打開，油箱(22)內(nèi)的油液通過充液閥(17)被吸入油缸組(G2-G5)的各個缸內(nèi)，當(dāng)壓機中的熱壓板組全部閉合時，油缸組(G2-G5)內(nèi)的負(fù)壓低于充液閥(17)的開啟壓力，充液閥(17)自動關(guān)閉。隨之當(dāng)先導(dǎo)缸(G1)的油液壓力增大，并超過順序閥(13)開啟壓力時，順序閥(13)開啟，壓力油徑單向閥(14)向油缸組(G2-G5)補油加壓，待先導(dǎo)缸(G1)與油缸組(G2-G5)壓力相等時，泵出的壓力油同時向先導(dǎo)缸(G1)、油缸組(G2-G5)同時加壓，耐震電接點壓力表(19)顯示壓力值，同時，柱塞泵變量，輸出的壓力油流量隨壓力增大而減小，使油泵輸出的功率近似為定值，即壓力與流量的乘積近似為常數(shù)。當(dāng)泵出的壓力油，達(dá)到設(shè)定的壓力值后，耐震電接點壓力表發(fā)出信號(當(dāng)耐震壓力表失靈時，溢流閥(9)起過載保護作用)，電機(21)、柱塞泵(7)停止工作，系統(tǒng)進入保壓階段，同時，由于梭閥蓋板(15)X口的壓力降低，Z1口的壓力油推動梭閥將X口關(guān)閉。保壓至設(shè)定時間后，打開充液閥(17)卸荷，卸荷可分為一級卸荷，多級卸荷。卸荷至零壓后，由于充液閥(17)打開，油缸(G2-G5)的油隨柱塞自重通過充液閥返回油箱(22)，與此同時隨著梭閥蓋板(15)Z1口，二通插裝閥(16)B口的壓力降低，二通插裝閥(16)的A口與B口接通，先導(dǎo)缸(G1)中的油隨先導(dǎo)油缸柱塞自重亦通過充液閥返回油箱(22)，待先導(dǎo)缸(G1)、油缸組(G2-G5)回到原始位置，全部工作過程完成。
2、機架構(gòu)造組合式機架由上橫梁31，下橫梁32，左、右立柱33構(gòu)成，左、右立柱的兩端分別與上、下橫梁31、32的端頭通過螺釘連接，在左、右立柱的內(nèi)側(cè)裝有定位板25，安裝在下橫梁32，左、右立柱33構(gòu)成，左、右立柱的兩端分別與上、下橫梁31、32的端頭通過螺釘連接，在左、右立柱的內(nèi)側(cè)裝有定位板25，安裝在下橫梁32中的先導(dǎo)缸G1和油缸組G2、G3、G4及G5通過法蘭盤與工作臺34下方的肋板用螺栓可拆卸的連接在一起。電氣控制柜24安裝在機架的左側(cè)面上，從分汽管37伸出的汽管38通過聚四氟乙烯鋼絲增強軟管36與熱板組35中的進出汽管39連接。液壓裝置中的液壓元件聯(lián)結(jié)在集成塊30中，油箱1、電機22等主要液壓部件安裝在機架頂端，先導(dǎo)油缸G1和油缸G2、G3、G4和G5的進油管均裝設(shè)在油缸的上部。
權(quán)利要求1.一種組合式機架的人造板壓機，其特征在于，它主要由機架，工作臺，液壓裝置和供汽裝置構(gòu)成；其中的機架為組合式，它包括上、下橫梁和立柱，組裝成的立柱的上、下端頭分別與組裝成的上、下橫梁的兩端可拆卸地連接成機架，并和立柱的內(nèi)側(cè)裝設(shè)有定位板；其中的液壓裝置包括油箱，電機，柱塞泵，換向閥，單向閥，順序閥，截止閥，溢流閥，充液閥，集成塊，壓力表，先導(dǎo)油缸和油缸組，電機通過連軸器與柱塞泵連接，柱塞泵一端與油箱連接，而另一端則通過單向閥與先導(dǎo)油缸連接，在油箱的另一端通過充液閥與油缸組連通，在油箱分別連接先導(dǎo)，油缸和油缸組兩管路之間還裝有換向閥，順序閥和單向閥，在油箱分別連接先導(dǎo)油缸和油缸組的管路出口處還裝有截止閥，壓力表和電接點壓力表分別裝設(shè)在油箱與先導(dǎo)缸和油缸組的管路中，在油箱與先導(dǎo)缸連接的管路中還裝有溢流閥，液壓元件聯(lián)結(jié)在集成塊上，油箱、電機、集成塊及液壓的其它主要部件安裝在機架頂端；其中的供汽裝置包括分汽管，汽管和進出氣管，分汽管與供汽設(shè)備連接，從分汽管伸出的汽管兩端則分別與熱板組的各板中的進出汽管連接，其中的工作臺裝設(shè)在機架下橫梁中的油缸上面。
2.如權(quán)利要求1所述的壓機，其特征在于所述先導(dǎo)油缸裝設(shè)在工作臺下的中心位置并固定在機架下橫梁中，而所述油缸組則分別配置在先導(dǎo)油缸的周圍，所述先導(dǎo)油缸和油缸組的油缸頂面分別可拆卸地固定在工作臺的底面上。
3.如權(quán)利要求1所述的壓機，其特征在于所述液壓裝置中的換向閥由梭閥和二通插裝閥組合而成，其中的二通插裝閥的A口、B口和梭閥的X口、Z口分別與先導(dǎo)油缸和油缸組的管路連通，通過梭閥的X口的油壓使梭閥的Z口和二通插裝閥的A口關(guān)閉。
4.如權(quán)利要求1所述的壓機，其特征在于所述先導(dǎo)油缸和油缸組的進油管道均裝設(shè)在油缸的上部。
5.如權(quán)利要求1所述的壓機，其特征在于在所述汽管和進出汽管之間裝設(shè)有聚四氟乙烯鋼絲增強軟管。
專利摘要一種組合式機架的人造板壓機，它主要由機架，工作臺，液壓裝置，供汽裝置和控制裝置構(gòu)成；其中的機架為組合式，液壓裝置包括油箱，電機，柱塞泵，換向閥，單向閥，順序閥，截止閥，溢流閥，充液閥，集成塊，壓力表，先導(dǎo)油缸和油缸組，供汽裝置包括分汽管，汽管和進出氣管，其中的工作臺裝設(shè)在機架中的下橫梁中的油缸上面。本人造板壓機具有零件體積小，安裝方便，結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，地基淺，功率小，同步性好和故障率低等優(yōu)點。
文檔編號B27D3/00GK2259268SQ9624759
公開日1997年8月13日 申請日期1996年12月18日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月18日
發(fā)明者徐秋林, 任榆生, 王鐵鎖, 郭迎祥, 任增壽, 卜虹文 申請人:徐秋林