專利名稱：竹木復(fù)合載貨汽車車廂欄板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及木材工業(yè)中的人造板制造技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域，具體涉及一種竹木復(fù)合載貨汽車車廂欄板。
背景技術(shù)：
載貨汽車車廂因載貨的需要，要求車廂欄板具有一定的力學(xué)性能、外觀質(zhì)量、抗沖擊性、耐磨、耐蟲(chóng)腐、耐光照及耐老化等性能。長(zhǎng)期以來(lái)，載貨汽車車廂欄板主要是利用優(yōu)質(zhì)木材來(lái)制造，目前我國(guó)的優(yōu)質(zhì)木材資源日漸稀少，多靠進(jìn)口來(lái)維持，另外木材也存在著易吸濕吸水、變形開(kāi)裂、蟲(chóng)蛀腐朽、耐磨性差、隔熱性能差等缺陷，因此木材作為載貨汽車車廂欄板受到了限制。竹材膠合板和竹篾膠合板因強(qiáng)度高、耐磨性好作為車廂底板已有十多年的歷史，但竹材膠合板也存在著竹材展平片上的裂縫多，竹篾膠合板存在表層竹席易被拉起以及表面外觀不佳等。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有膠合板質(zhì)量不好的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種竹木復(fù)合載貨汽車車廂欄板，包括面層和芯層，其特征在于面層為全縱向薄竹簾層積材，芯層為杉木指接板，面層和芯層通過(guò)膠黏劑熱壓膠合在一起。本實(shí)用新型面層采用全縱向薄竹簾結(jié)構(gòu)，通過(guò)浸膠、干燥、組坯、熱壓處理一系列工序后成型，力學(xué)性能較好，縱向靜曲強(qiáng)度(MOR)彡120MPa,彈性模量(MOE)彡13000MPa, 24小時(shí)吸水膨脹率< 2 %，無(wú)蟲(chóng)蛀、開(kāi)裂、變形等現(xiàn)象發(fā)生，耐磨性好，外觀佳且平整，性能優(yōu)越于一般硬木。芯層采用杉木指接板，使得欄板不僅具有較高的力學(xué)性能，而且重量比全竹的膠合板要輕。另欄板板面光滑、無(wú)縫隙，可減小車輛行駛過(guò)程中的風(fēng)阻，有利于整車性能的提高。本實(shí)用新型采用竹木復(fù)合載貨汽車車廂欄板，兼具了竹材與木材膠合板的性能， 性能優(yōu)越于硬木和普通竹材膠合板。此板具有重量輕、保溫性好、隔音性能好、抗沖擊性能高的優(yōu)點(diǎn)，且制造成本經(jīng)濟(jì)。使木材與竹材得到有機(jī)結(jié)合提高了木材與竹材的利用價(jià)值。

圖1竹木復(fù)合載貨汽車車廂欄板結(jié)構(gòu)示意圖圖2薄竹簾層積材結(jié)構(gòu)示意圖圖3指接板結(jié)構(gòu)示意圖圖4薄竹簾層積材工藝流程圖圖5竹木復(fù)合載貨汽車車廂欄板工藝流程圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明[0012]如圖1所示，一種竹木復(fù)合載貨汽車車廂欄板，包括面層1、3和芯層2，面層1、3為強(qiáng)度較高的2 IOmm厚全縱向薄竹簾層積材，芯層2為10 30mm厚杉木指接板，面層和芯層通過(guò)酚醛樹(shù)脂膠熱壓膠合在一起。竹木復(fù)合載貨汽車車廂欄板的側(cè)邊可以開(kāi)倒角、企口、榫槽，在加工后對(duì)欄板涂刷耐候性油漆，安裝時(shí)以企口或榫槽在寬度方向接合。另外，板材在生產(chǎn)加工過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行防火、防霉、防腐等的處理，以保證其達(dá)到在各方面的適應(yīng)性。如圖2所示，本實(shí)用新型采用的一種薄竹簾層積材結(jié)構(gòu)，其由竹篾6、竹簾編織帶 7、竹節(jié)8、竹篾與竹篾之間縫9和竹簾層壓板端面10組成。如圖3所示，本實(shí)用新型采用的一種指接板結(jié)構(gòu)，其由杉木板間拼縫11、指接板接長(zhǎng)指接縫12和指接板表面13組成。杉木指接板是對(duì)木材的充分利用，相對(duì)其他木材結(jié)要少許多，性能較為均勻，要保證其厚度的均勻性，達(dá)到使用要求，否則會(huì)可能會(huì)導(dǎo)致板材開(kāi)膠分層、鼓泡，降低使用強(qiáng)度。 根據(jù)板材的長(zhǎng)度對(duì)其取斜頭，進(jìn)行拼接，通過(guò)涂膠機(jī)上膠。涂膠量為0. ^kg/m2，膠水的固含量為20%。如圖4所示，薄竹簾層積材工藝流程圖薄竹簾層積材竹簾采用0.8mm毛竹，根據(jù)成品長(zhǎng)度進(jìn)行生產(chǎn)，使用該竹簾可以減少板面縫隙，增加板面平整度，增加光澤度，同時(shí)板面不會(huì)有接頭，材料不允許出現(xiàn)帶青帶黃，出現(xiàn)霉變，含水率均控制在8% 12%。竹簾在經(jīng)過(guò)干燥處理后進(jìn)行浸膠處理，浸膠處理采用膠水的固含量為49% 51%，粘度為2 25s(60°C )，通過(guò)對(duì)水將膠水固含量控制在27% ，粘度控制在 15s左右，將材料放入膠池中，浸2 3分鐘讓其充分吸膠，保證竹簾上不出現(xiàn)白斑，通過(guò)計(jì)算龍竹吸膠量為0. 16^g/m2，毛竹吸膠量為0. 15kg/m2，浸膠結(jié)束后將多余膠水浙干，放入溫度為(65士3) °C的烘房里烘5 6小時(shí)，烘干結(jié)束檢測(cè)其含水率是否在10% 15%之間。含水率達(dá)到要求后進(jìn)行組坯鋪排，按照面板厚度計(jì)算鋪排層數(shù)，厚度與組坯厚度比例為 1 1.55，鋪排時(shí)要交叉平接，竹簾不能兩層在同一處接頭，在板坯周邊放置相應(yīng)厚度的模條后推入壓機(jī)，油壓強(qiáng)為45kgf/cm2，熱壓時(shí)溫度為145°C，熱壓時(shí)間為1. anin/mm，保溫時(shí)間為0. 8min/mm,卸荷溫度為40°C。在此過(guò)程中要注意對(duì)壓機(jī)進(jìn)行排水。薄竹簾層積材放置M小時(shí)后，進(jìn)行截頭鋸邊，并對(duì)其進(jìn)行單面砂光，砂光面為沒(méi)有0. 8mm毛竹竹簾一面，用涂膠機(jī)對(duì)其砂光面涂膠，涂膠量為0. 13kg/m2，中間用小木當(dāng)隔開(kāi)，讓膠水自然干后就可以作為面層材料使用。圖5竹木復(fù)合載貨汽車車廂欄板工藝流程圖竹木復(fù)合載貨汽車車廂欄板二次成型按照?qǐng)D示進(jìn)行鋪排即可，周邊放置相應(yīng)厚度模具，熱壓時(shí)油壓強(qiáng)為15kgf/cm2，熱壓時(shí)溫度為145°C，熱壓時(shí)間為1. anin/mm，保溫時(shí)間為 0. Smin/mm，卸荷溫度為40°C。在此過(guò)程中要注意給壓機(jī)進(jìn)行排水。這樣整個(gè)的生產(chǎn)過(guò)程基本完成，根據(jù)加工要求進(jìn)行加工。對(duì)于欄板的防火、防霉、防腐、防蟲(chóng)等處理，都可以按照一定的比例將藥劑添加到膠水中，在原材料上膠時(shí)處理；對(duì)于防霉防腐也可以在油漆時(shí)進(jìn)行處理，既可以對(duì)板材進(jìn)行浸泡或涂刷防霉劑，也可以與油漆混合直接對(duì)板材處理。本實(shí)用新型，對(duì)于該竹木復(fù)合載貨汽車車廂欄板，可根據(jù)需要將其稍加刨光或砂光，厚度可按汽車載貨量的大小來(lái)設(shè)計(jì)。厚度范圍為20 40mm，長(zhǎng)度最長(zhǎng)可達(dá)6m。 本實(shí)用新型，只需稍加調(diào)整也可用于高鐵、動(dòng)車、地鐵、輕軌和汽車客車上，對(duì)于降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)意義重大。
權(quán)利要求1.竹木復(fù)合載貨汽車車廂欄板，包括面層和芯層，其特征在于面層為全縱向薄竹簾層積材，芯層為杉木指接板，面層和芯層通過(guò)膠水熱壓膠合在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的竹木復(fù)合載貨汽車車廂欄板，其特征在于面層全縱向薄竹簾層積材的厚度為2 10mm，芯層指接板的厚度為10 30mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的竹木復(fù)合載貨汽車車廂欄板，其特征在于膠黏劑為酚醛樹(shù)脂膠。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種竹木復(fù)合載貨汽車車廂欄板，該板的面層為全縱向薄竹簾層積材，芯層為杉木指接板。表板具有較高的力學(xué)性能，吸水膨脹率小，無(wú)蟲(chóng)蛀、開(kāi)裂、變形等現(xiàn)象，耐磨性好，外觀佳，芯板為木材密度較低。采用竹木復(fù)合載貨汽車車廂欄板，兼具了竹材與木材膠合板的性能，性能優(yōu)越于硬木和普通竹材膠合板。此板具有重量輕、保溫性好、隔音性能好、抗沖擊性能高的優(yōu)點(diǎn)，且制造成本經(jīng)濟(jì)。
文檔編號(hào)B27D1/10GK201989207SQ201120046959
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月23日
發(fā)明者劉俊, 張海濱, 徐衛(wèi)楚, 石宿見(jiàn), 許斌 申請(qǐng)人:諸暨市光裕竹業(yè)有限公司