專(zhuān)利名稱(chēng)：一種會(huì)翻筋斗的游藝車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于公共娛樂(lè)裝置，特別涉及一種會(huì)翻筋斗的游藝車(chē)。
在本實(shí)用新型做出之前，設(shè)置于公園、游藝場(chǎng)等娛樂(lè)場(chǎng)所內(nèi)的載人游藝車(chē)一般只能做諸如直線(xiàn)行進(jìn)、曲線(xiàn)行進(jìn)、旋轉(zhuǎn)起伏或浪擺起伏行進(jìn)等幾種狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)，形式比較單調(diào)，對(duì)于那些富有一定冒險(xiǎn)精神的游玩者說(shuō)來(lái)，尚缺乏足夠的吸引力。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的公共游藝車(chē)設(shè)施的不足之處，提供一種能夠在平地上做前滾翻行進(jìn)或后滾翻行進(jìn)的游藝車(chē)，用以滿(mǎn)足更多游玩者的娛樂(lè)要求。另外，利用該裝置提高人體機(jī)能平衡的調(diào)節(jié)能力，是本實(shí)用新型的另一發(fā)明目的。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型相應(yīng)的技術(shù)解決方案是所提供的會(huì)翻筋斗的游藝車(chē)由一架中部設(shè)有雙人座椅的船形車(chē)體、一副設(shè)于車(chē)體上的動(dòng)力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及前、后支撐架等組成，所述的動(dòng)力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)又由直流電動(dòng)機(jī)、蝸輪蝸桿減速機(jī)、塔形減速齒輪組、兩根前后分別貫插于車(chē)體側(cè)壁上的前、后翻轉(zhuǎn)軸以及分設(shè)在前、后翻轉(zhuǎn)軸兩側(cè)的鏈齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)等組成。工作時(shí)，當(dāng)開(kāi)啟直流電動(dòng)機(jī)并通過(guò)減速機(jī)和減速齒輪的作用力使前、后翻轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生角位移時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)力以及地面給支撐架的反作用力便可帶動(dòng)車(chē)體的一頭舉起，系統(tǒng)的重心漸漸向前或向后移動(dòng)，終于導(dǎo)致整個(gè)車(chē)體翻轉(zhuǎn)，此后電動(dòng)機(jī)繼續(xù)開(kāi)動(dòng)，又帶動(dòng)了車(chē)體的另一頭舉起并進(jìn)而再次翻轉(zhuǎn)，形成一個(gè)滾翻“筋斗”過(guò)程，如此重復(fù)循環(huán)，車(chē)體便形成了連續(xù)翻“筋斗”行進(jìn)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型加以詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型之一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)的側(cè)示圖。
圖2是該實(shí)施例結(jié)構(gòu)的頂示圖。
參照附圖，直流電動(dòng)機(jī)1、蝸輪蝸桿減速機(jī)2和塔形減速齒輪組裝設(shè)在車(chē)體16的前部，為減速機(jī)2帶動(dòng)的一個(gè)小齒輪3與塔形齒輪組中的大齒輪4相嚙合，塔形齒輪組中的小齒輪5與一個(gè)套設(shè)在前翻轉(zhuǎn)軸8上的齒輪6相嚙合，動(dòng)力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中的鏈齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)包括分別套設(shè)在前、后翻轉(zhuǎn)軸8、11兩軸側(cè)的前后鏈齒輪7、10，以及掛設(shè)在兩齒輪7、10之間的傳動(dòng)鏈15，前、后支撐架13、14各由兩副人字型支架構(gòu)成，支架的頂部分別固接在前、后翻轉(zhuǎn)軸8、11的兩端，在本實(shí)施例中，兩副后支架的間距窄于兩副前支架的間距，使后支架的前腿得以交錯(cuò)伸插到前支架的后腿和傳動(dòng)鏈15的正投影線(xiàn)之間。在前后支撐架的八條支腿上都設(shè)有減震器，用以減緩空翻過(guò)程中乘坐者所受到的震動(dòng)。車(chē)體內(nèi)的座椅12上可同時(shí)乘坐兩個(gè)成年人，乘坐游藝車(chē)時(shí)人員須先用保險(xiǎn)固定橫擋17和保險(xiǎn)帶9將身體綁縛固定。圖中標(biāo)號(hào)19是安裝在車(chē)體上的一個(gè)控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電子調(diào)節(jié)器，它可在“3.2.1.0.－1.－2.－3.”七個(gè)擋之間由乘坐者自己選擇調(diào)節(jié)(“3”表示車(chē)體每分鐘向前翻3個(gè)筋斗，……“0”為停止，……“－3”為每分鐘向后翻3個(gè)筋斗)，當(dāng)車(chē)體靜止時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)的重心位于由前支撐架的后腿及后支撐架的前腿所構(gòu)成的支撐面內(nèi)。
圖3～6為這種游藝車(chē)向前滾翻行進(jìn)一周的狀態(tài)圖。電動(dòng)機(jī)開(kāi)動(dòng)后，經(jīng)蝸輪蝸桿減速機(jī)和減速齒輪等的逐級(jí)減速，使前翻轉(zhuǎn)軸8沿順時(shí)針?lè)较蛞赞D(zhuǎn)速ω轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)傳動(dòng)鏈15帶動(dòng)后翻轉(zhuǎn)軸11同步轉(zhuǎn)動(dòng)。由于相對(duì)地面來(lái)說(shuō)，前支撐架13無(wú)法動(dòng)彈，系統(tǒng)內(nèi)動(dòng)力及地面對(duì)系統(tǒng)的支撐反力作用結(jié)果，必然將系統(tǒng)后支撐架14及后部車(chē)體舉起，系統(tǒng)的重心逐漸前移。當(dāng)車(chē)體與地面成180角時(shí)，車(chē)體便呈底部向上的狀態(tài)，此時(shí)前、后支撐架13、14的八條支腿共同著地(圖5)。在圖3至圖5狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，系統(tǒng)的重心始終位于前支撐架13構(gòu)成的支撐面內(nèi)。由圖5經(jīng)至圖6繼續(xù)前翻至圖3系統(tǒng)的重心便由前支撐架13構(gòu)成的支撐面逐漸移到由后支撐架14構(gòu)成的支撐面內(nèi)，接著前支撐架漸漸離開(kāi)地面，向前運(yùn)行，最終又回到圖3的狀態(tài)。若電動(dòng)機(jī)繼續(xù)開(kāi)動(dòng)，則游藝車(chē)將不斷地做滾翻前進(jìn)。因?yàn)閮筛D(zhuǎn)軸13、14在同一個(gè)水平面內(nèi)是平行設(shè)置的，這樣車(chē)體的運(yùn)行路線(xiàn)軌跡就為一條直線(xiàn)。在整個(gè)裝置中，由于采用了具有“自鎖”能力的蝸輪蝸桿減速機(jī)2，可以確保在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下車(chē)體始終穩(wěn)定勻速地滾翻，因而也不會(huì)給乘坐者帶來(lái)強(qiáng)烈的失重或超重的感覺(jué)。
游藝車(chē)向后翻滾的原理與向前翻滾的原理相同，只需使電動(dòng)機(jī)作反向轉(zhuǎn)動(dòng)即可。
另外，為增加游樂(lè)方式，還可以在車(chē)內(nèi)設(shè)置一個(gè)運(yùn)動(dòng)方向調(diào)節(jié)器18，通過(guò)該調(diào)節(jié)器可使后翻轉(zhuǎn)軸14(或前翻轉(zhuǎn)軸13)在水平面內(nèi)產(chǎn)生一定角度的傾斜，這樣游藝車(chē)便會(huì)繞著一個(gè)圓周軌跡做前翻或后翻行進(jìn)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)巧妙的特點(diǎn)，產(chǎn)品富于趣味性、安全性和實(shí)用性。其結(jié)構(gòu)內(nèi)容除適宜于在各種游樂(lè)場(chǎng)合內(nèi)設(shè)置外，還可用做有關(guān)的專(zhuān)業(yè)職能人員的訓(xùn)練器械。
權(quán)利要求1.一種可以翻筋斗的游藝車(chē)，它由一架中部設(shè)有雙人座椅(12)的船形車(chē)體(16)、一副設(shè)于車(chē)體上的動(dòng)力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及前后支撐架(13、14)等組成，其特征在于動(dòng)力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)(1)、蝸輪蝸桿減速機(jī)(2)，塔形減速齒輪組，兩根前后分別貫插于車(chē)體側(cè)壁上的前、后翻轉(zhuǎn)軸(8、11)以及分設(shè)在前、后翻轉(zhuǎn)軸兩側(cè)的鏈齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)等組成。
2.如權(quán)利要求1所述的游藝車(chē)，其特征在于電動(dòng)機(jī)(1)和減速機(jī)(2)及塔形齒輪組裝設(shè)在車(chē)體的前部，為減速機(jī)(2)帶動(dòng)的一個(gè)小齒輪(3)與塔形齒輪組上的大齒輪(4)嚙合，塔形齒輪組上的小齒輪(5)與一個(gè)套設(shè)在前翻轉(zhuǎn)軸(8)上的齒輪(6)嚙合。
3.如權(quán)利要求1、2所述的游藝車(chē)，其特征在于前、后支撐架(13、14)各由兩副人字型支架構(gòu)成，支架的頂部分別固接在前、后翻轉(zhuǎn)軸(8、11)的兩端，其中兩后支架的間距窄于兩前支架的間距，使后支架上的前腿得以交錯(cuò)伸插到前支架的后腿和傳動(dòng)鏈(15)的正投影線(xiàn)之間。
專(zhuān)利摘要一種能夠在平地上做前滾翻行進(jìn)或后滾翻行進(jìn)的載人游藝車(chē)，由船形車(chē)體，動(dòng)力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及前后支撐架等組成，其中動(dòng)力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、減速齒輪、兩根設(shè)于車(chē)體上的翻轉(zhuǎn)軸以及鏈齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)等。工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)作功帶動(dòng)翻轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)力以及地面對(duì)系統(tǒng)的支撐反力作用結(jié)果，使車(chē)體的一頭舉起并發(fā)生翻轉(zhuǎn)，如此重復(fù)循環(huán)，車(chē)體便形成了連續(xù)翻“筋斗”的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。該裝置適宜于在各種游樂(lè)場(chǎng)合內(nèi)設(shè)置。
文檔編號(hào)A63G31/00GK2074659SQ9021887
公開(kāi)日1991年4月10日 申請(qǐng)日期1990年8月31日 優(yōu)先權(quán)日1990年8月31日
發(fā)明者華新錨, 顧麗雅 申請(qǐng)人:華新錨, 顧麗雅