本實(shí)用新型涉及運(yùn)動器械配件，尤其涉及一種新型動感單車的剎車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)動感單車的剎車結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)自行車的鉗式剎車結(jié)構(gòu)基本一致，剎車片多數(shù)都是一片，有的為兩片；由于車輪轉(zhuǎn)速快，慣性大，即便是兩片的剎車使用在動感單車上，摩擦力還是不夠，不僅不容易剎住，而且這種剎車器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易發(fā)生噪音，也較易損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決上述不足，提供了一種新型動感單車的剎車結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的上述目的通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種新型動感單車的剎車結(jié)構(gòu)，包括車架和剎車組件，所述剎車組件包括剎車啟動裝置和剎車執(zhí)行裝置；

所述剎車啟動裝置包括車架上設(shè)有的導(dǎo)向管，導(dǎo)向管中固定有一塑膠方塊，導(dǎo)向管穿插一剎車桿，剎車桿上連接有方形螺母，方形螺母嵌入導(dǎo)向管中，并且方形螺母與塑膠方塊之間的剎車桿上套有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧上、下端分別抵住塑膠方塊和復(fù)位彈簧；所述剎車桿上部連接一螺母，并套有一剎車壓把，剎車壓把位于螺母之上，剎車桿頂端連接壓帽；所述剎車壓把前端與焊接在車架上的“凵”形件鉸接；

所述剎車執(zhí)行裝置包括復(fù)位彈片和剎車架，所述剎車架側(cè)面整體結(jié)構(gòu)為適應(yīng)輪子的弧形，剎車架的橫截面呈“冂”形，剎車架一端設(shè)有與復(fù)位彈片連接的固定部，固定部和復(fù)位彈片上設(shè)有相配合連接的螺絲孔，并通過螺絲連接；所述剎車架內(nèi)部頂側(cè)固定有主剎車片，內(nèi)部兩側(cè)設(shè)有側(cè)剎車片；所述剎車執(zhí)行裝置的剎車架位于剎車啟動裝置的導(dǎo)向管下方，導(dǎo)向管中的剎車桿下端與剎車架之間設(shè)有1-3cm間距；當(dāng)剎車桿被壓下時，剎車桿下端抵住剎車架頂部，使剎車架下壓，即壓緊輪子，實(shí)現(xiàn)剎車功能。

所述側(cè)剎車片表面設(shè)有摩擦過渡斜面。

所述剎車桿下端設(shè)有橡膠頭，防止剎車桿和剎車架之間的磨損。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型完全改變了目前產(chǎn)品剎車系統(tǒng)，改變了利用按壓式或者拉繩式的啟動形式，改變了剎車片結(jié)構(gòu)，徹底彌補(bǔ)了目前產(chǎn)品的缺陷。本實(shí)用新型利用杠桿原理，和全新的剎車片結(jié)構(gòu)，全新的展示一套特有的剎車系統(tǒng)，在使用中真正達(dá)到了剎車效果好、剎車啟動輕、剎車系統(tǒng)使用壽命長的有益效果。同時，本實(shí)用新型的動感單車剎車結(jié)構(gòu)摩擦力大，易剎車，操作方便，且結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、巧妙，噪音可忽略不計，不易損壞。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型安裝在動感單車上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型安裝在動感單車上的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型中剎車組件的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型中剎車組件的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型安裝在動感單車上且設(shè)置輪罩遮掩的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述。

如圖1至圖4所示，一種新型動感單車的剎車結(jié)構(gòu)，包括車架1和剎車組件，所述剎車組件包括剎車啟動裝置2和剎車執(zhí)行裝置3；

所述剎車啟動裝置2包括車架1上設(shè)有的導(dǎo)向管2-1，導(dǎo)向管2-1中固定有一塑膠方塊2-2，導(dǎo)向管2-1穿插一剎車桿2-3，剎車桿2-3上連接有方形螺母2-4，方形螺母2-4嵌入導(dǎo)向管2-1中，并且方形螺母2-4與塑膠方塊2-2之間的剎車桿2-3上套有復(fù)位彈簧2-5，復(fù)位彈簧2-5上、下端分別抵住塑膠方塊2-2和復(fù)位彈簧2-5；所述剎車桿2-3上部連接一螺母2-6，并套有一剎車壓把2-7，剎車壓把2-7位于螺母2-6之上，剎車桿2-3頂端連接壓帽2-8；所述剎車壓把2-7前端與焊接在車架1上的“凵”形件2-9鉸接；

所述剎車執(zhí)行裝置3包括復(fù)位彈片3-1和剎車架3-2，所述剎車架3-2側(cè)面整體結(jié)構(gòu)為適應(yīng)輪子的弧形，剎車架3-2的橫截面呈“冂”形，剎車架3-2一端設(shè)有與復(fù)位彈片3-1連接的固定部3-3，固定部3-3和復(fù)位彈片3-1上設(shè)有相配合連接的螺絲孔3-4，并通過螺絲連接；所述剎車架3-2內(nèi)部頂側(cè)固定有主剎車片3-5，內(nèi)部兩側(cè)設(shè)有側(cè)剎車片3-6；所述剎車執(zhí)行裝置3的剎車架3-2位于剎車啟動裝置2的導(dǎo)向管2-1下方，導(dǎo)向管2-1中的剎車桿2-3下端與剎車架3-2之間設(shè)有1-3cm間距；當(dāng)剎車桿2-3被壓下時，剎車桿2-3下端抵住剎車架3-2頂部，使剎車架3-2下壓，即壓緊輪子，實(shí)現(xiàn)剎車功能。

所述側(cè)剎車片3-6表面設(shè)有摩擦過渡斜面（圖中未示出）。

所述剎車桿2-3下端設(shè)有橡膠頭（圖中未示出），防止剎車桿和剎車架之間的磨損。

如圖5所示，是本實(shí)用新型安裝在動感單車上，并且設(shè)置輪罩遮掩的結(jié)構(gòu)示意圖。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。