本發(fā)明涉及運(yùn)動(dòng)器械領(lǐng)域，尤其涉及一種具有運(yùn)動(dòng)頻率調(diào)控的訓(xùn)練單車。

背景技術(shù)：

一般在健身房或者家里使用的騎行用訓(xùn)練單車，都是采用人主動(dòng)騎行的方式進(jìn)行鍛煉。這樣的方式可以讓人足不出戶就完成體育鍛煉。但是實(shí)現(xiàn)中會(huì)出現(xiàn)鍛煉者沒有很強(qiáng)大的毅力堅(jiān)持鍛煉，踩過幾次單車覺得累就不再騎了，起不到鍛煉健身的效果，訓(xùn)練單車也變成了擺設(shè)。如果可以給現(xiàn)有的單車加上被動(dòng)騎行的功能，鍛煉者在主動(dòng)踩踏疲勞后，仍可以依靠單車被動(dòng)的帶動(dòng)完成鍛煉，維持一定心率和神經(jīng)肌肉興奮性，也是一種比較有效率，提高鍛煉效果，保證鍛煉強(qiáng)度的方式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種便于制造、便于設(shè)置、有利于保證和調(diào)整鍛煉者鍛煉強(qiáng)度、便于鍛煉者自主鍛煉的具有運(yùn)動(dòng)頻率調(diào)控的訓(xùn)練單車。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種具有運(yùn)動(dòng)頻率調(diào)控的訓(xùn)練單車，包括單車本體和頻率調(diào)控箱，單車本體包括底座、支架、車輪、踏板、坐墊和把手，支架設(shè)置在底座上，車輪包括踏板輪和從動(dòng)輪，踏板輪和從動(dòng)輪可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在支架上，踏板輪和從動(dòng)輪通過皮帶連接聯(lián)動(dòng)，踏板輪上設(shè)置踏板，坐墊和把手均設(shè)置在支架上，坐墊位于踏板輪上方，把手位于從動(dòng)輪上方，從動(dòng)輪的側(cè)邊設(shè)置有一從動(dòng)齒輪；頻率調(diào)控箱設(shè)置于底座上并位于從動(dòng)輪的側(cè)邊，頻率調(diào)控箱包括箱體、推動(dòng)氣缸、檔位內(nèi)齒輪組、檔位外齒輪組、調(diào)檔桿組、電機(jī)和輸出齒輪，推動(dòng)氣缸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在箱體內(nèi)，推動(dòng)氣缸的推動(dòng)桿上套設(shè)檔位內(nèi)齒輪組，檔位內(nèi)齒輪組具有磁性，檔位內(nèi)齒輪組包括從上至下由小到大排列的若干檔位內(nèi)齒輪，若干檔位內(nèi)齒輪由磁性吸引成為一體，最上部的檔位內(nèi)齒輪與推動(dòng)桿固定設(shè)置并上端平齊，檔位外齒輪組放置于箱體內(nèi)形成的環(huán)形平臺(tái)處，檔位外齒輪組包括從上至下由小到大排列的若干檔位外齒輪，若干檔位外齒輪小的套在大的中，所有檔位外齒輪的上表面平齊，檔位外齒輪的截面呈“[”形并且具有內(nèi)環(huán)齒和外環(huán)齒，內(nèi)環(huán)齒所在的內(nèi)環(huán)尺寸從上至下依次增大并與檔位內(nèi)齒輪一一相對(duì)應(yīng)，調(diào)檔桿組設(shè)置于箱體的側(cè)壁上，輸出齒輪可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在箱體上部并與推動(dòng)桿同軸心設(shè)置，電機(jī)設(shè)置在箱體的上部側(cè)邊并連接有傳動(dòng)齒；在使用時(shí)調(diào)節(jié)調(diào)檔桿組中的某一根阻擋某一個(gè)檔位內(nèi)齒輪的外側(cè)，該檔位內(nèi)齒輪之上未被阻擋的檔位內(nèi)齒輪由推動(dòng)氣缸帶動(dòng)上升，上升的檔位內(nèi)齒輪與匹配的檔位外齒輪配合并帶動(dòng)檔位外齒輪上升抵在輸出齒輪下表面，電機(jī)通過滑軌移動(dòng)至傳動(dòng)齒與檔位外齒輪配合傳動(dòng)，輸出齒輪上表面的輪齒與從動(dòng)齒輪配合。

作為一種改進(jìn)，輸出齒輪的下表面與檔位外齒輪組的上表面通過卡塊和卡槽的結(jié)構(gòu)配合傳動(dòng)。

作為一種改進(jìn)，輸出齒輪與檔位外齒輪組通過粗糙的表面摩擦傳動(dòng)。

作為一種改進(jìn)，箱體上設(shè)置有檢測(cè)輸出齒輪轉(zhuǎn)速的第一轉(zhuǎn)速傳感器和檢測(cè)檔位外齒輪組轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速傳感器，當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)的轉(zhuǎn)速小于第二轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)的轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)在滑軌上往回滑解除傳動(dòng)齒與檔位外齒輪的傳動(dòng)。

作為一種改進(jìn)，推動(dòng)桿上設(shè)置有若干定位柱，定位柱配合一彈簧設(shè)置于活動(dòng)槽中并由一擋蓋安裝限位，定位柱的球面端從擋蓋的中部的開口伸出，定位柱與檔位內(nèi)齒輪上的定位孔相卡配合。

作為一種改進(jìn)，檔位內(nèi)齒輪的外齒與檔位外齒輪相配合的內(nèi)環(huán)齒均為錐形齒輪，該錐形齒輪上小下大。

作為一種改進(jìn)，推動(dòng)桿上還套設(shè)有具有磁性的底輪，底輪位于檔位內(nèi)齒輪組的下端且直徑大于最大的檔位內(nèi)齒輪；當(dāng)調(diào)檔桿組未阻擋檔位內(nèi)齒輪組和底輪時(shí)，檔位內(nèi)齒輪組和底輪一齊上升，檔位內(nèi)齒輪和檔位外齒輪一一對(duì)應(yīng)配合，底輪從下部拖住最下部的檔位外齒輪；當(dāng)調(diào)檔桿組阻擋底輪或任一檔位內(nèi)齒輪時(shí)，未被阻擋的檔位內(nèi)齒輪上升與檔位外齒輪配合，最下層的檔位內(nèi)齒輪不帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的檔位外齒輪僅拖住上一層的檔位外齒輪。

作為一種改進(jìn)，調(diào)檔桿組包括若干調(diào)檔桿，調(diào)檔桿包括直桿和設(shè)置在直桿一端的半圓弧桿，直桿的中部設(shè)置轉(zhuǎn)軸，從上到下排列的推動(dòng)桿上的半圓弧桿的半徑從小到大設(shè)置。

作為一種改進(jìn)，把手上設(shè)置有與推動(dòng)氣缸、調(diào)檔桿組、電機(jī)相電連接的控制開關(guān)。

作為一種改進(jìn)，底座設(shè)置有斜臺(tái)，斜臺(tái)上設(shè)置有斜軌，箱體可滑動(dòng)與斜軌配合設(shè)置在斜臺(tái)上，斜臺(tái)上端的側(cè)面設(shè)置限制箱體上滑的定位面，斜臺(tái)的斜軌上設(shè)置可滑動(dòng)的滑動(dòng)塊，滑動(dòng)塊抵在箱體相對(duì)定位面的另一側(cè)，滑動(dòng)塊滑動(dòng)調(diào)整箱體高度，當(dāng)箱體由滑動(dòng)塊定位在緊貼定位面處時(shí)，輸出齒輪和從動(dòng)齒輪相嚙合。

本發(fā)明達(dá)到的有益效果是：給單車本體設(shè)置了頻率調(diào)控箱，鍛煉者可以變自動(dòng)騎行為電機(jī)帶動(dòng)的被動(dòng)騎行，供懶惰或者難以堅(jiān)持騎車鍛煉的人一種強(qiáng)制的運(yùn)動(dòng)方式，或者給鍛煉的人穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)頻率進(jìn)行鍛煉，提高運(yùn)動(dòng)鍛煉的效果；采用多組不同直徑的檔位內(nèi)齒輪和檔位外齒輪，由調(diào)檔桿組控制檔位內(nèi)齒輪的數(shù)量，對(duì)應(yīng)的帶動(dòng)相同數(shù)量的檔位外齒輪工作，檔位外齒輪與輸出齒輪配合輸出，外層的檔位外齒輪因選擇的直徑不同，被電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)傳動(dòng)齒和檔位外齒輪的齒數(shù)比不同可以對(duì)車輪輸出不同的速度，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)頻率調(diào)控，令鍛煉者根據(jù)運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度調(diào)整速度，適應(yīng)不同人群使用和鍛煉需要。

附圖說明

圖1是本發(fā)明訓(xùn)練單車的停止?fàn)顟B(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明訓(xùn)練單車的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的頻率調(diào)控箱停止?fàn)顟B(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明的頻率調(diào)控箱工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明的檔位內(nèi)齒輪組和檔位外齒輪組工作狀態(tài)時(shí)配合的局部放大示意圖一。

圖6是本發(fā)明的檔位內(nèi)齒輪組和檔位外齒輪組工作狀態(tài)時(shí)配合的局部放大示意圖二。

圖7是本發(fā)明的調(diào)檔桿組工作狀態(tài)時(shí)的向視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

如圖1-7所示，本發(fā)明提供的一種具有運(yùn)動(dòng)頻率調(diào)控的訓(xùn)練單車的實(shí)施例，該實(shí)施例包括單車本體1和頻率調(diào)控箱2，單車本體1包括底座11、支架12、車輪13、踏板14、坐墊15和把手16，支架12設(shè)置在底座11上，車輪13包括踏板輪13a和從動(dòng)輪13b，踏板輪13a和從動(dòng)輪13b可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在支架12上，踏板輪13a和從動(dòng)輪13b通過皮帶17連接聯(lián)動(dòng)，踏板輪13a上設(shè)置踏板14，坐墊15和把手16均設(shè)置在支架12上，坐墊15位于踏板輪13a上方，把手16位于從動(dòng)輪13b上方，從動(dòng)輪13b的側(cè)邊設(shè)置有一從動(dòng)齒輪13c；頻率調(diào)控箱2設(shè)置于底座11上并位于從動(dòng)輪13b的側(cè)邊，頻率調(diào)控箱2包括箱體21、推動(dòng)氣缸22、檔位內(nèi)齒輪組23、檔位外齒輪組24、調(diào)檔桿組25、電機(jī)26和輸出齒輪27，推動(dòng)氣缸22可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在箱體21內(nèi)，推動(dòng)氣缸22的推動(dòng)桿22a上套設(shè)檔位內(nèi)齒輪組23，檔位內(nèi)齒輪組23具有磁性，檔位內(nèi)齒輪組23包括從上至下由小到大排列的若干檔位內(nèi)齒輪23a，若干檔位內(nèi)齒輪23a由磁性吸引成為一體，最上部的檔位內(nèi)齒輪23a與推動(dòng)桿22a固定設(shè)置并上端平齊，檔位外齒輪組24放置于箱體21內(nèi)形成的環(huán)形平臺(tái)21a處，檔位外齒輪組24包括從上至下由小到大排列的若干檔位外齒輪24a，若干檔位外齒輪24a小的套在大的中，所有檔位外齒輪24a的上表面平齊，檔位外齒輪24a的截面呈“[”形并且具有內(nèi)環(huán)齒24b和外環(huán)齒24c，內(nèi)環(huán)齒24b所在的內(nèi)環(huán)尺寸從上至下依次增大并與檔位內(nèi)齒輪23a一一相對(duì)應(yīng)，調(diào)檔桿組25設(shè)置于箱體21的側(cè)壁上，輸出齒輪27可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在箱體21上部并與推動(dòng)桿22a同軸心設(shè)置，電機(jī)26設(shè)置在箱體21的上部側(cè)邊并連接有傳動(dòng)齒26a；在使用時(shí)調(diào)節(jié)調(diào)檔桿組25中的某一根阻擋某一個(gè)檔位內(nèi)齒輪23a的外側(cè)，該檔位內(nèi)齒輪23a之上未被阻擋的檔位內(nèi)齒輪23a由推動(dòng)氣缸22帶動(dòng)上升，上升的檔位內(nèi)齒輪23a與匹配的檔位外齒輪24a配合并帶動(dòng)檔位外齒輪24a上升抵在輸出齒輪27下表面，電機(jī)26通過滑軌26b移動(dòng)至傳動(dòng)齒26a與檔位外齒輪24a配合傳動(dòng)，輸出齒輪27上表面的輪齒與從動(dòng)齒輪13c配合。本發(fā)明單車本體1的各部件為平常的健身訓(xùn)練單車結(jié)構(gòu)，鍛煉者在不連接頻率調(diào)控箱2時(shí)可以作為一般的主動(dòng)騎行用；在從動(dòng)輪13b和從動(dòng)齒輪13c處連接上頻率調(diào)控箱2可以接入外動(dòng)力進(jìn)行被動(dòng)的騎行，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制和定強(qiáng)度的鍛煉效果。本發(fā)明通過多組檔位內(nèi)齒輪23a和檔位外齒輪24a的配合實(shí)現(xiàn)了不同強(qiáng)度和速度的檔位切換，供鍛煉者選擇使用。若干檔位內(nèi)齒輪23a通過磁性相互吸引成為一體，最上部的檔位內(nèi)齒輪23a位于推動(dòng)桿22a的端部并與推動(dòng)桿22a加工成一體，作為基礎(chǔ)齒輪，下部的檔位內(nèi)齒輪23a吸在其上，檔位內(nèi)齒輪23a均套設(shè)在推動(dòng)桿22a上，在推動(dòng)氣缸22啟動(dòng)時(shí)推動(dòng)桿22a帶動(dòng)檔位內(nèi)齒輪23a上升，若干檔位內(nèi)齒輪23a均因磁性定位在推動(dòng)桿22a的端部；鍛煉者可以預(yù)先調(diào)整調(diào)檔桿組25，其中的調(diào)檔桿25a具有不同的規(guī)格大小，在選擇操作某一根調(diào)檔桿25a阻擋相對(duì)應(yīng)的檔位內(nèi)齒輪23a時(shí)，該對(duì)應(yīng)的檔位內(nèi)齒輪23a及其下方的檔位內(nèi)齒輪23a均會(huì)因?yàn)楸蛔钃醵c上方的檔位內(nèi)齒輪23a脫離，上方的檔位內(nèi)齒輪23a繼續(xù)活動(dòng)到達(dá)檔位外齒輪24a處，對(duì)應(yīng)的檔位外齒輪24a會(huì)被檔位內(nèi)齒輪23a帶動(dòng)一起上升至輸出齒輪27處；到位后位于側(cè)邊的電機(jī)26在滑軌26b上活動(dòng)至傳動(dòng)齒26a和檔位外齒輪24a配合，電機(jī)26工作能夠進(jìn)行傳動(dòng)，輸出齒輪27可以帶動(dòng)從動(dòng)齒輪13c及從動(dòng)輪13b一起轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的輸出，鍛煉者腳踏踏板輪13a處的踏板14，可以被動(dòng)的隨動(dòng)力騎行，起到強(qiáng)制鍛煉和定強(qiáng)度鍛煉的效果；并且因采用多組不同直徑的檔位內(nèi)齒輪23a和檔位外齒輪24a，由調(diào)檔桿組25控制檔位內(nèi)齒輪23a的數(shù)量，對(duì)應(yīng)的帶動(dòng)相同數(shù)量的檔位外齒輪24a工作，外層的檔位外齒輪24a因選擇的直徑不同，被電機(jī)26驅(qū)動(dòng)時(shí)傳動(dòng)齒26a和檔位外齒輪24a的齒數(shù)比不同可以對(duì)車輪13輸出不同的速度，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)頻率調(diào)控，令鍛煉者根據(jù)運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度調(diào)整速度，適應(yīng)不同人群使用和鍛煉需要。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，輸出齒輪27的下表面與檔位外齒輪組24的上表面通過卡塊31和卡槽32的結(jié)構(gòu)配合傳動(dòng)。以上卡塊31和卡槽32的結(jié)構(gòu)令檔位外齒輪組24和輸出齒輪27在配合時(shí)成為穩(wěn)定的整體進(jìn)行傳動(dòng)輸出，力的輸出效果好，被動(dòng)騎行穩(wěn)定，零部件之間的磨損小。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，輸出齒輪27與檔位外齒輪組24通過粗糙的表面摩擦傳動(dòng)。通過粗糙的表面摩擦傳動(dòng)，在起到傳動(dòng)效果的同時(shí)；當(dāng)鍛煉者因勞累跟不上車輪13的運(yùn)動(dòng)節(jié)拍時(shí)，若腿腳持續(xù)的跟隨踏板14運(yùn)動(dòng)容易引起抽筋、拉傷等運(yùn)動(dòng)損傷，這時(shí)鍛煉者就可施力停止踏板14，當(dāng)施加的力大于輸出齒輪27與檔位外齒輪組24之間的摩擦力時(shí)，檔位外齒輪組24就會(huì)克服與輸出齒輪27的摩擦力繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，而不能夠帶動(dòng)輸出齒輪27，即實(shí)現(xiàn)了鍛煉者運(yùn)動(dòng)的暫停。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，箱體21上設(shè)置有檢測(cè)輸出齒輪27轉(zhuǎn)速的第一轉(zhuǎn)速傳感器41和檢測(cè)檔位外齒輪組24轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速傳感器42，當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)速傳感器41檢測(cè)的轉(zhuǎn)速小于第二轉(zhuǎn)速傳感器42檢測(cè)的轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)26在滑軌26b上往回滑解除傳動(dòng)齒26a與檔位外齒輪24a的傳動(dòng)。為進(jìn)一步提高在鍛煉時(shí)間較長(zhǎng)之后對(duì)鍛煉者的保護(hù)以及對(duì)頻率調(diào)控箱的保護(hù)，設(shè)置了兩組轉(zhuǎn)速傳感器，在正常運(yùn)行的情況下，輸出齒輪27和檔位外齒輪組24是同步旋轉(zhuǎn)的，第一轉(zhuǎn)速傳感器41和第二轉(zhuǎn)速傳感器42的轉(zhuǎn)速相同；當(dāng)鍛煉者開始出現(xiàn)疲態(tài)時(shí)，其跟不上被動(dòng)的轉(zhuǎn)速之后，可以對(duì)踏板14施力令車輪13停止轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)施力大于輸出齒輪27和檔位外齒輪組24之間的摩擦力時(shí)可以減緩車輪13的轉(zhuǎn)速，即與車輪13配合聯(lián)動(dòng)的輸出齒輪27的轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)速傳感器41檢測(cè)的轉(zhuǎn)速小于第二轉(zhuǎn)速傳感器42檢測(cè)的轉(zhuǎn)速時(shí)，可以反饋給電機(jī)26處的控制器，控制電機(jī)26沿滑軌26b往回滑動(dòng)解除傳動(dòng)，一方面可以降低鍛煉者持續(xù)施力控制踏板14所帶來的安全隱患，具體是可能造成的肌肉拉傷、抽筋等傷病，另一方面避免零部件之間長(zhǎng)時(shí)間的抵抗磨損，延長(zhǎng)零部件的使用壽命。在不同檔位運(yùn)行時(shí)，檔位外齒輪24a的數(shù)量不同，增加的檔位外齒輪24a增加了與輸出齒輪27的接觸面積，摩擦力也會(huì)增加。因此在最高速的檔位下，為單獨(dú)的最小的檔位外齒輪24a與輸出齒輪27配合，其摩擦力小，便于鍛煉者對(duì)踏板14施力克服輸出齒輪27和檔位外齒輪24a之間的摩擦力，避免高速損傷；而低速檔位就是逐漸增加檔位外齒輪24a，本身轉(zhuǎn)速低了，所要求克服的摩擦力要求更大，設(shè)計(jì)人性化，且有利于控制各轉(zhuǎn)速時(shí)的運(yùn)動(dòng)安全性和穩(wěn)定性。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，推動(dòng)桿22a上設(shè)置有若干定位柱51，定位柱51配合一彈簧52設(shè)置于活動(dòng)槽53中并由一擋蓋54安裝限位，定位柱51的球面端從擋蓋54的中部的開口伸出，定位柱51與檔位內(nèi)齒輪23a上的定位孔55相卡配合。以上結(jié)構(gòu)提高了檔位內(nèi)齒輪23a在推動(dòng)桿22a上定位傳動(dòng)的穩(wěn)定性，若干檔位內(nèi)齒輪23a通過磁力成為一體穩(wěn)定在推動(dòng)桿22a端部，配合上定位柱51卡在定位孔55處，可以有效定位檔位內(nèi)齒輪23a，令檔位內(nèi)齒輪23a與檔位外齒輪24a的配合定穩(wěn)定，檔位外齒輪24a更好的與上方的輸出齒輪27、側(cè)方的傳動(dòng)齒26a接觸配合。在調(diào)檔桿25a擋住下方檔位內(nèi)齒輪23a時(shí)，定位柱51的球面端會(huì)被頂入活動(dòng)槽53從而可以解除鎖定，推動(dòng)桿22a收回時(shí)可通過推動(dòng)氣缸22的收回力卡回檔位內(nèi)齒輪23a，彈簧52提供定位柱51向外的推力，擋蓋54為可拆卸結(jié)構(gòu)，便于對(duì)使用較久磨損嚴(yán)重的定位柱51進(jìn)行單獨(dú)的更換，延長(zhǎng)頻率調(diào)控箱2的使用壽命，保證傳動(dòng)效果。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，檔位內(nèi)齒輪23a的外齒與檔位外齒輪24a相配合的內(nèi)環(huán)齒均為錐形齒輪，該錐形齒輪上小下大。如圖6所示，采用上小下大的錐形齒輪實(shí)現(xiàn)檔位內(nèi)齒輪23a對(duì)檔位外齒輪24a的向上支撐，檔位內(nèi)齒輪23a可以帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的檔位外齒輪24a上升配合、旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)氣缸22可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在箱體21內(nèi)，可以為下部轉(zhuǎn)盤的類似結(jié)構(gòu)上，隨檔位內(nèi)齒輪23a一同旋轉(zhuǎn)。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，推動(dòng)桿22a上還套設(shè)有具有磁性的底輪6，底輪6位于檔位內(nèi)齒輪組23的下端且直徑大于最大的檔位內(nèi)齒輪23a；當(dāng)調(diào)檔桿組25未阻擋檔位內(nèi)齒輪組23和底輪6時(shí)，檔位內(nèi)齒輪組23和底輪6一齊上升，檔位內(nèi)齒輪23a和檔位外齒輪24a一一對(duì)應(yīng)配合，底輪6從下部拖住最下部的檔位外齒輪24a；當(dāng)調(diào)檔桿組25阻擋底輪6或任一檔位內(nèi)齒輪23a時(shí)，未被阻擋的檔位內(nèi)齒輪23a上升與檔位外齒輪24a配合，最下層的檔位內(nèi)齒輪23a不帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的檔位外齒輪24a僅拖住上一層的檔位外齒輪24a。如圖5所示，為上述最下層的檔位內(nèi)齒輪23a不帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的檔位外齒輪24a僅拖住上一層的檔位外齒輪24a的實(shí)施方式，該種方式依靠多一層的檔位內(nèi)齒輪23a對(duì)上一層的檔位外齒輪24a進(jìn)行支撐穩(wěn)定，令檔位外齒輪24a與上方輸出齒輪27、側(cè)方傳動(dòng)齒26a的配合更穩(wěn)定不偏移，確保零部件的高效配合使用，保證使用壽命。而當(dāng)所有檔位內(nèi)齒輪23a均上升時(shí)，設(shè)置磁性的底輪6作為最底部的支撐結(jié)構(gòu)支撐最下層的檔位外齒輪24a，該檔位外齒輪24a上也可設(shè)置定位柱51和定位孔55的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固穩(wěn)定。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，調(diào)檔桿組25包括若干調(diào)檔桿25a，調(diào)檔桿25a包括直桿71和設(shè)置在直桿71一端的半圓弧桿72，直桿71的中部設(shè)置轉(zhuǎn)軸73，從上到下排列的推動(dòng)桿22a上的半圓弧桿72的半徑從小到大設(shè)置。若干調(diào)檔桿25a采用簡(jiǎn)單的上下排列設(shè)計(jì)，并繞一根轉(zhuǎn)軸73旋轉(zhuǎn)，鍛煉者可以手動(dòng)進(jìn)行操作調(diào)檔桿25a，也可接電動(dòng)實(shí)現(xiàn)外接的開關(guān)控制。直桿71的一端伸出箱體21供手動(dòng)操作，另一端連接半圓弧桿72，半圓弧桿72可以擋住直徑大的檔位內(nèi)齒輪23a而供直徑小的順利通過，起到良好控制調(diào)檔的效果，各層的調(diào)檔桿25a不會(huì)相互影響，檔位會(huì)因最上層的調(diào)檔桿25a的阻擋而確定。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，把手16上設(shè)置有與推動(dòng)氣缸22、調(diào)檔桿組25、電機(jī)26相電連接的控制開關(guān)8。為了提高鍛煉者對(duì)訓(xùn)練單車控制的靈活程度，將個(gè)部分重要的機(jī)構(gòu)設(shè)置控制開關(guān)8，鍛煉者可以在把手16上有效控制頻率調(diào)控箱2的啟停以及檔位。

作為一種改進(jìn)的具體實(shí)施方式，底座11設(shè)置有斜臺(tái)91，斜臺(tái)91上設(shè)置有斜軌，箱體21可滑動(dòng)與斜軌配合設(shè)置在斜臺(tái)91上，斜臺(tái)91上端的側(cè)面設(shè)置限制箱體21上滑的定位面92，斜臺(tái)91的斜軌上設(shè)置可滑動(dòng)的滑動(dòng)塊93，滑動(dòng)塊93抵在箱體21相對(duì)定位面92的另一側(cè)，滑動(dòng)塊93滑動(dòng)調(diào)整箱體21高度，當(dāng)箱體21由滑動(dòng)塊93定位在緊貼定位面92處時(shí)，輸出齒輪27和從動(dòng)齒輪13c相嚙合。為了完善訓(xùn)練單車主動(dòng)和被動(dòng)鍛煉的切換功能，設(shè)置了底座11上具體的結(jié)構(gòu)，即箱體21被定位在斜臺(tái)91的斜軌上，通過操作滑動(dòng)塊93，令箱體21可以下滑，使輸出齒輪27和從動(dòng)齒輪13c分離，從而訓(xùn)練單車可以具有原始的主動(dòng)騎行的功能；當(dāng)滑動(dòng)塊93和定位面92穩(wěn)定定位箱體21時(shí)，保證輸出齒輪27和從動(dòng)齒輪13c良好嚙合配合。