專利名稱：室內(nèi)越野單車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種既能夠?qū)崿F(xiàn)騎自行車的健身效果、又具有騎車上下爬坡功能、同時驅(qū)動結(jié)構(gòu)牢固耐用的越野單車，屬健身器材制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
公開號CN201415026Y、名稱“一種仿騎馬的腳踏健身車”，包括架體、驅(qū)動輪、腳踏、慣性輪、扶手、座椅；驅(qū)動輪通過第一轉(zhuǎn)軸安裝在架體上，二個腳踏分別通過連接柄聯(lián)接在第一轉(zhuǎn)軸的兩端；第一轉(zhuǎn)軸的中部彎折成η形結(jié)構(gòu)而形成一能夠圍繞第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的曲軸；扶手與座椅通過連接體聯(lián)接成一個能夠同步移動的活動體，活動體的前端底部通過第一連接件與架體的前側(cè)相樞接，活動體的后端底部與曲軸相樞接。其不足之處在于一是橫向位移距離小，健身效果差；二是驅(qū)動阻力不夠；三是驅(qū)動結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件易磨損。
實(shí)用新型內(nèi)容設(shè)計(jì)目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種既能夠?qū)崿F(xiàn)騎自行車的健身效果、又具有騎車上下爬坡功能、同時驅(qū)動結(jié)構(gòu)牢固耐用的越野單車。設(shè)計(jì)方案為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，1、越野單車的前支撐架上焊接變速箱焊接件，曲柄軸穿過變速箱焊接件且曲柄軸中部安裝主動輪，變速箱焊接件中安裝從動輪且從動輪輪面上設(shè)有偏心孔，連桿一端與穿過從動輪偏心孔螺栓上的軸承連接，連桿另一端與后支撐架鉸接，主動輪和從動輪通過驅(qū)動皮帶傳動連接，因主動輪與從動輪的輪距無法改變，故驅(qū)動皮帶所需的張緊力由壓帶輪組滿足，越野單車的前支撐架上固有變速箱，變速箱中從動輪上的偏心孔與連桿一端采用軸承連接且從動輪上的偏心孔圍繞從動輪同心軸做圓周轉(zhuǎn)動，連桿另一端與后支撐架鉸接的設(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的技術(shù)特征之一。這樣做的目的在于越野單車的前支撐架與后支撐架靠前支撐架中變速箱的從動輪與連桿配合，連桿一端繞從動輪上的偏心孔軸轉(zhuǎn)動，連桿另一端與后支撐架鉸接，在連桿繞從動輪做偏心運(yùn)動時可實(shí)現(xiàn)連`桿帶動前支撐架產(chǎn)生前后上下的自行車上下爬坡的運(yùn)動軌跡，完全模擬出野外騎自行車的運(yùn)動狀態(tài)，讓運(yùn)動者全身得到了鍛煉。2、變速箱中的曲柄軸的中部裝有主動輪，主動輪兩側(cè)裝有曲柄軸軸承，曲柄軸軸承安裝在變速箱體上，主動輪和從動輪通過驅(qū)動皮帶傳動連接，因主動輪與從動輪的輪距無法改變，故驅(qū)動皮帶所需的張緊力由壓帶輪組滿足，壓帶輪組中的輪軸位于變速箱殼上的設(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的技術(shù)特征之二。這樣做的目的在于這樣就能實(shí)現(xiàn)腳蹬帶動曲柄軸，安裝在曲柄軸兩端的曲柄軸軸承能夠穩(wěn)定曲柄軸的位置，同時減少曲柄軸旋轉(zhuǎn)時的機(jī)械摩擦，曲柄軸帶動主動輪運(yùn)動，主動輪通過驅(qū)動皮帶帶動從動輪轉(zhuǎn)動，繼而實(shí)現(xiàn)騎自行車的運(yùn)動方式；而位于變速箱殼上的壓帶輪組能夠壓緊驅(qū)動皮帶，讓驅(qū)動皮帶保持張緊狀態(tài)，為主動輪和從動輪提供足夠大的摩擦力，一旦發(fā)生驅(qū)動皮帶松動問題，只需要調(diào)整壓輪組件的位置，使壓帶輪壓緊驅(qū)動皮帶，整體驅(qū)動裝置的損耗低，牢固耐用。3、后支撐架為T形支架且與前支撐架鉸接連接呈鉸接旋轉(zhuǎn)動配合的設(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的技術(shù)特征之三。這樣做的目的在于連桿做偏心運(yùn)動時帶動前支撐架發(fā)生扇形位移，而前支撐架與后支撐架鉸接連接呈旋轉(zhuǎn)動配合則能夠讓前支撐架在扇形位移的同時，前支撐架的T形頭部的坐墊能夠發(fā)生扇形狀的位移,從而完成室內(nèi)越野單車前后上下的全方位移動，完全模擬了野外騎車前后上下的運(yùn)動軌跡，使運(yùn)動者能夠?qū)崿F(xiàn)全身上下的健身運(yùn)動。3、后支撐架為T形支架且與前支撐架鉸接旋轉(zhuǎn)動配合的設(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的技術(shù)特征之三。這樣做的目的在于，后支撐架與前支撐架鉸接旋轉(zhuǎn)動配合的設(shè)計(jì)可以讓前支撐架與后支撐架始終保持前后位移移動，同時本實(shí)用新型的技術(shù)特征之四。這樣做的目的在于主動輪直徑小于從動輪直徑，則需要運(yùn)動者耗費(fèi)更多的體能完成該項(xiàng)運(yùn)動，增加了運(yùn)動者的健身能耗，提高后支撐架的T形設(shè)計(jì)既牢固穩(wěn)定、又輕便。4、主動輪直徑小于從動輪直徑的設(shè)計(jì)，是了健身效果，同時可以根據(jù)運(yùn)動者的健身需要更換不同比例的主動輪和從動輪，以滿足不同運(yùn)動者的健身需要。5、前支撐架為T形支架且T形支架的橫軸上安裝移動輪，T形支架的頭部安裝坐墊，前支撐架裝有延伸把手的設(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的技術(shù)特征之五。這樣做的目的在于前支撐架的T形設(shè)計(jì)同樣具有穩(wěn)固輕便的特點(diǎn)，同時T形支架的頭部安裝坐墊可以讓運(yùn)動者舒適地坐在前支撐架上進(jìn)行運(yùn)動時，隨著前支撐架前后上下發(fā)生位移時能夠保護(hù)盆骨不受損傷，延伸把手的設(shè)計(jì)進(jìn)一步讓運(yùn)動者的重心向前偏移，符合專業(yè)自行車運(yùn)動的健身要求。6、曲柄軸兩端分別裝有腳踏板的設(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)特征之六。這樣做的目的在于運(yùn)動者腳踏板繞曲柄軸做軸向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，曲柄軸帶動主動輪和從動輪運(yùn)動，才能完成自行車運(yùn)動的基本步驟。7、壓帶輪組殼呈L形凹槽殼且L形凹槽殼外轉(zhuǎn)角呈弧形凹槽，壓帶輪安裝在L形凹槽殼中，L形凹槽殼另一端通過螺栓軸與變速箱殼連接，壓帶螺栓支撐軸兩端與L形凹槽殼外轉(zhuǎn)角處弧形凹槽相匹配，壓帶輪螺母軸位于L形凹槽殼凹槽上且通過壓帶螺栓與壓帶螺栓支撐軸連接的設(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的技術(shù)特征之七。這樣做的目的在于L形凹槽的壓帶輪組殼一端可以讓壓帶輪安裝在L形凹槽殼中，另一端能夠采用螺栓軸與變速箱殼連接，壓帶螺栓支撐軸兩端與L形凹槽殼外轉(zhuǎn)角處弧線凹槽相匹配，能夠讓壓帶螺栓支撐軸在L形凹槽殼外轉(zhuǎn)角處對L形槽形殼起支撐作用，壓帶輪螺母軸位于L形凹槽殼凹槽上且通過壓帶螺栓與壓帶螺栓支撐軸連接，使L形槽殼繞螺栓軸旋轉(zhuǎn)，向上調(diào)節(jié)的范圍通過壓帶輪螺母軸進(jìn)行限位，從而實(shí)現(xiàn)了整個壓帶輪組對驅(qū)動皮帶的張緊支撐和調(diào)節(jié)的功能。8、前支撐架(2)的下部與后支撐架(5)的下部分別與拉伸油壓缸(6)的兩端鉸接轉(zhuǎn)動配合的設(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的技術(shù)特征之八。這樣做的目的在于當(dāng)運(yùn)動者運(yùn)動打開前支撐架與后支撐架時，鉸接在前支撐架與后支撐架之間的拉伸油壓缸同時隨著前支撐架與后支撐架的打開而拉伸，并且拉伸油壓缸在拉伸時對前支撐架與后支撐架之間起到拉伸阻力的作用，進(jìn)一步增加了運(yùn)動者運(yùn)動時需要消耗的能量，從而提高了運(yùn)動者的運(yùn)動效果。技術(shù)方案一種室內(nèi)越野單車，包括越野單車，所述越野單車的前支撐架上固有變速箱，變速箱中從動輪上的偏心孔與連桿一端采用軸承連接且從動輪上的偏心孔繞從動輪同心軸轉(zhuǎn)動，連桿另一端與后支撐架鉸接。本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，一是完全模擬了野外騎車的運(yùn)動軌跡，提高了運(yùn)動者的健身效果；二是主動輪和從動輪的大小配比可以更換，以滿足不同使用者的健身需求；三是車體驅(qū)動組件穩(wěn)固耐用，不易損耗，易保養(yǎng)；四是增加了阻力設(shè)計(jì)，提高了健身強(qiáng)度；五是設(shè)計(jì)簡單、精巧、易于生產(chǎn)與推廣。

[0008]圖1是室內(nèi)越野單車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是室內(nèi)越野單車變速箱內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是壓帶輪組的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 :參照附圖1-3。一種室內(nèi)越野單車，包括越野單車，所述越野單車的前支撐架2上固有變速箱1，變速箱I中從動輪12上的偏心孔與連桿17 —端采用軸承連接且從動輪上的偏心孔繞從動輪同心軸轉(zhuǎn)動，連桿17另一端與后支撐架5鉸接。所述變速箱I中的曲柄軸22的中部裝有主動輪21，主動輪21兩側(cè)裝有曲柄軸軸承23，曲柄軸軸承23安裝在變速箱殼上，主動輪21和從動輪12通過驅(qū)動皮帶20傳動連接，驅(qū)動皮帶20中端緊靠壓帶輪組24，壓帶輪組24中的輪軸位于變速箱殼上。所述后支撐架5為T形支架且與前支撐架2鉸接旋轉(zhuǎn)動配合。所述主動輪21直徑小于從動輪12直徑。所述前支撐架2為T形支架且T形支架的橫軸上安裝移動輪28，T形支架的頭部安裝坐墊4，前支撐架2與后支撐架5的鉸接處裝有延伸把手3。所述曲柄軸22兩端分別裝有腳踏板9。所述壓帶輪組24殼呈L形凹槽殼且L形凹槽殼外轉(zhuǎn)角呈弧形凹槽，壓帶輪安裝在L形凹槽殼，L形凹槽殼另一端通過螺栓軸與變速箱殼連接，壓帶螺栓支撐軸26兩端與L形凹槽殼外轉(zhuǎn)角處弧形凹槽相匹配，壓帶輪螺母軸25位于L形凹槽殼凹槽上且通過壓帶螺栓27與壓帶螺栓支撐軸26連接。前支撐架2的下部與后支撐架5的下部分別與拉伸油壓缸6的兩端鉸接轉(zhuǎn)動配合。其制作工藝系現(xiàn)有技術(shù)，在此不作敘述。需要理解到的是上述實(shí)施例雖然對本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路作了比較簡單的文字描述，但是這些文字描述，只是對本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的簡單文字描述，而不是對本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的限制，任何不超出本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的組合、增加或修改，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種室內(nèi)越野單車，包括越野單車，其特征是所述越野單車的前支撐架(2)上固有變速箱(1)，變速箱(I)中從動輪(12)上的偏心孔與連桿(17) —端采用螺栓連接且從動輪上的偏心孔繞螺栓軸轉(zhuǎn)動，連桿(17)另一端與后支撐架(5)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的室內(nèi)越野單車，其特征是所述變速箱(I)中的曲柄軸(22)的中部裝有主動輪(21)，主動輪(21)兩側(cè)裝有曲柄軸軸承(23 )，曲柄軸軸承(23 )安裝在變速箱殼上，驅(qū)動皮帶(20 )套在主動輪(21)和從動輪(12 )的輪面上，驅(qū)動皮帶(20 )下端緊靠壓帶輪組(24 )，壓帶輪組(24 )中的輪軸位于變速箱殼上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的室內(nèi)越野單車，其特征是所述后支撐架(5)為T形支架且與前支撐架(2)鉸接旋轉(zhuǎn)動配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的室內(nèi)越野單車，其特征是所述主動輪(21)直徑小于從動輪(12)直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的室內(nèi)越野單車，其特征是所述前支撐架(2)為T形支架且T形支架的橫軸上安裝移動輪(28)，T形支架的頭部安裝坐墊(4)，前支撐架(2)與后支撐架(5)的鉸接處裝有延伸把手(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的室內(nèi)越野單車，其特征是所述曲柄軸(22)兩端分別裝有腳踏板(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的室內(nèi)越野單車，其特征是所述壓帶輪組(24)殼呈L形凹槽殼且L形凹槽殼外轉(zhuǎn)角呈弧形凹槽，壓帶輪安裝在L形凹槽殼，L形凹槽殼另一端通過螺栓軸與變速箱體連接，壓帶螺栓支撐軸(26)兩端與L形凹槽殼外轉(zhuǎn)角處弧形凹槽相匹配，壓帶輪螺母軸(25)位于L形凹槽殼的凹槽上且通過壓帶螺栓(27)與壓帶螺栓支撐軸(26)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的室內(nèi)越野單車，其特征是所述前支撐架(2)的下部與后支撐架(5)的下部分別與拉伸油壓缸(6)的兩端鉸接轉(zhuǎn)動配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種健身效果好，趣味性強(qiáng)，安全穩(wěn)定的室內(nèi)越野單車，包括越野單車，所述越野單車的前支撐架上固有變速箱，變速箱中從動輪上的偏心孔與連桿一端采用軸承連接且從動輪上的偏心孔繞從動輪同心軸轉(zhuǎn)動，連桿另一端與后支撐架鉸接。優(yōu)點(diǎn)一是完全模擬了野外騎車的運(yùn)動軌跡，提高了運(yùn)動者的健身效果；二是主動輪和從動輪的大小配比可以更換，以滿足不同使用者的健身需求；三是車體驅(qū)動組件穩(wěn)固耐用，不易損耗，易保養(yǎng)；四是增加了阻力設(shè)計(jì)，提高了健身強(qiáng)度；五是設(shè)計(jì)簡單、精巧、易于生產(chǎn)與推廣。
文檔編號A63B22/06GK202860009SQ20122052451
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月15日
發(fā)明者金煜龍 申請人:富繹運(yùn)動器材(杭州)有限公司