專利名稱：軌道摩托賽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道摩托賽車，其裝有支承在底盤上可驅(qū)動其中一個輪子的 電動機，以及設(shè)有中央導(dǎo)銷和電刷的集電滑塊，以與導(dǎo)軌中的帶電軌道接觸，其中 集電滑塊裝有橫向穩(wěn)定伸出部，在其端部起支承件的作用。
背景技術(shù)：
目前，非常普遍的游戲是模型車游戲，它們在帶電軌道中比賽，通過電刷向 車的馬達供電，這些均由油門控制進行遙控。這種游戲用的車或模型車通常稱之"軌 道賽車比賽"，導(dǎo)銷起重要的作用，該導(dǎo)銷在車輛下方伸入支撐接觸電刷的旋轉(zhuǎn)集 電滑塊中。
至今，只有至少有四個車輪的車輛廣受歡迎，例如汽車，因為這種車輛較穩(wěn) 定而且即使在高速行駛時也能夠保持在軌道上。雖然曾經(jīng)嘗試過兩輪軌道賽車， 例如摩托車，主要由于兩種原因而不流行。
首先，摩托車只有兩輪而造成其本身不穩(wěn)定和易于在彎道上翻倒，即使在其 直駛時也會發(fā)生。其次，在真摩托車情況下，為了抵銷離心力，駕駛者會使本人 及摩托車一起向彎道內(nèi)側(cè)傾斜，而在軌道摩托賽車的情況下則相反，真正的離心力 口J使摩托車趨于在彎道外側(cè)上拋出。
試圖維持穩(wěn)定性則可使摩托車保持直立，而產(chǎn)生出不切實際和不便的效果。
已知道有大量的專利文獻嘗試過解決這一缺點。
因此，例如，西班牙專利ES2067348揭示了一種軌道摩托賽車，如權(quán)利要求1 的開端所述，所述的軌道摩托賽車裝有可驅(qū)動其中一個輪子的發(fā)動機，并支持在同 樣支撐集電滑塊的底盤上，所述的集電滑塊設(shè)有中央導(dǎo)銷和電刷，以與軌道中的帶 電軌道接觸，且還裝有橫向穩(wěn)定伸出部。在該伸出部相對的兩端上，其起由兩支撐 輪組成的支撐件作用。該摩托車設(shè)有傾斜裝置，因底盤和集電滑塊之間的鏈件圍繞 軌道在其上運動，會在兩側(cè)上執(zhí)行傾斜，這是由于在一或兩部件上鉸接一個或多個支柱，從而產(chǎn)生可橫向移動的擺動效果，或者向內(nèi)側(cè)傾斜。然而，這種傾斜在機械 上較復(fù)雜而且也不切實際。
英國專利GB2390982公開了一種軌道摩托賽車，其中這種傾斜的可能性是通 過從集電滑塊向后方伸出的臂實現(xiàn)，并且在臂端裝有兩塊橫向分開的磁鐵；兩塊磁 鐵與各自位于摩托車腳踏板下方的磁鐵共同協(xié)作，以便在進入彎道時使摩托車保持 某一角度。然而，該系統(tǒng)的問題是傾斜角度過小而且非常不穩(wěn)定。
有關(guān)前述的支撐件，在國際專利申請公開號為W02004/009199中公開了一種 與英國專利GB2390982相似的摩托車，但是其中所述的支撐件由分別位于穩(wěn)定伸出 部兩端的滑動件構(gòu)成。
最后，應(yīng)當提及美國專利US6626116，其公開了一種軌道摩托賽車，其中前輪 和前叉各在彎道上保持垂直，而底盤和駕駛者向內(nèi)傾斜，因此可模擬整個傾斜的摩 托車。但是，最終的效果也不如理想，因為在真實生活中，車輪也是傾斜的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種設(shè)有傾斜裝置而無上述問題的軌道摩托賽車。 為此，本發(fā)明的目的在于提供一種完全新穎概念和操作的軌道摩托賽車，其 特征在于，所述的軌道摩托賽車設(shè)有底盤和車輪組件的傾斜裝置，該裝置包括與底 盤和車輪固接以及基本上與摩托車的移動方向同向的水平旋轉(zhuǎn)軸固接的伺服電動
機，而且該伺服電動機的輸出軸包括在其正面自由端上的第一滑塊，該滑塊以這樣 的方式沿與集電滑塊固接的垂直導(dǎo)件移動，即從摩托車的豎直位置開始，伺服電動 機的轉(zhuǎn)向使第一滑塊向下移動，從而使底盤-車輪組件的上部分向摩托車轉(zhuǎn)彎的彎 道內(nèi)側(cè)產(chǎn)生傾斜。因此，可模仿真摩托車在彎道轉(zhuǎn)彎時的傾斜。
根據(jù)本發(fā)明的另一重要的特征，底盤包括第二下滑塊，其易于保持在及沿集 電滑塊中橫槽的內(nèi)部作橫向移動，以便當伺服電動機轉(zhuǎn)動和修正傾斜角度時，迫使 并引導(dǎo)底盤-車輪組件的下部分移動，而底盤和集電滑塊由所述第二滑塊鉸接。以 這樣的方式，如同發(fā)生在現(xiàn)實生活中那樣，可實現(xiàn)車輪與導(dǎo)軌的永久接觸。
根據(jù)本發(fā)明的又一特征，在集電滑塊中的橫槽可延伸到所述橫向穩(wěn)定伸出部 的整個寬度。
較佳地，支撐件由位于端部適合于靠在導(dǎo)軌上的滑動件構(gòu)成。
可以預(yù)見到，伺服電動機可由幾種可能的裝置遙控。其中一種裝置可以是無線電操縱(RC)裝置。另外也可以通過導(dǎo)軌的帶電軌道和摩托車的接觸電刷進行操 作。
更佳地，第二下滑塊在其一端設(shè)有一支撐電動機及伺服電動機的立柱。


以下詳細敘述本發(fā)明軌道摩托賽車較佳但唯一的實施例。為能更好在地理解 本發(fā)明，將結(jié)合附圖描述本發(fā)明非限定性的實施例，其中所述的附圖為
圖1為本發(fā)明軌道摩托賽車的正側(cè)視立體圖，其中所述的摩托車在其直行時 處于完全垂直的位置；
圖2為圖1摩托車的側(cè)視立體圖，其中摩托車在其直行時處于完全垂直的位
置；
圖3為與圖1類似的摩托車正后視立體圖，其中摩托車處于其轉(zhuǎn)彎時傾斜的 位置；以及
圖4為圖3摩托牛:的側(cè)視立體圖。
具體實施例方式
從所述附圖中，可以看出本發(fā)明的軌道摩托賽車1的操作組合和方式。為了 更加清楚的理解，在各附圖中都省略了車身制作、流線型外殼和駕駛者以及其它輔 件，例如，油箱、座位、腳踏及把手。
所述的摩托車1以業(yè)已公知的方式設(shè)有電動機2，其支撐在底盤5上并通過由 小齒輪22和冠齒輪23(圖1和圖2)構(gòu)成的組合件驅(qū)動摩托車后輪3，其中小齒輪 22與電動機2的主軸同軸，在這種情況下，其以水平設(shè)置。前輪4可以慣性轉(zhuǎn)動， 而且為方便起見，可以以軸為樞軸而轉(zhuǎn)動，其為垂直的或與垂直略成角度。
摩托車1包括集電滑塊6，該集電滑塊6設(shè)有公知的中央導(dǎo)銷7以及在導(dǎo)軌 11中與帶電軌道8接觸的常規(guī)電刷24(圖2和圖4)。集電滑塊6同樣設(shè)有橫向穩(wěn) 定伸出部9和10，在伸出部的兩端各設(shè)有滑動件19和20，構(gòu)成靠在導(dǎo)軌ll上以 及穩(wěn)定集電滑塊6，并且籍此穩(wěn)定摩托車組件1的機件。
本發(fā)明的軌道摩托賽車1的特征在于，車輪3、 4和底盤5及以后者把電動機 2及與底盤5固接的其余部件(例如，圖中未示的車身制作、流線型外殼和駕駛者) 組合在一起則在轉(zhuǎn)彎時可以傾斜。具體地說，上述組件的上:部分向彎道內(nèi)側(cè)傾斜。為此，摩托車l設(shè)有傾斜裝置，該裝置具有與車輪3、 4和底盤5固接的伺服 電動機12。伺服電動機12的旋轉(zhuǎn)軸13以水平設(shè)置，基本上與摩托車1的移動方 向同向，其輸出軸M包括位于其前方自由端的第一滑塊15。集電滑塊6設(shè)有支柱 30，從集電滑塊6向上伸到足夠高的位置，其中可限定一垂直導(dǎo)件16。伺服電動 機12位于支柱30的后方并第一滑塊15保持在另一側(cè)上，以能自由轉(zhuǎn)向的方式與 軸14的端連接。
第一滑塊15在整個垂直導(dǎo)件16的長度以這樣的方式向上和向下自由移動， 對其的限定將作如下說明即從摩托車1的豎直位置開始(圖1和圖2)，伺服電動 機的轉(zhuǎn)動使第一滑塊15向下移動，從而使底盤-車輪組件的上部分向摩托車1轉(zhuǎn)彎 的彎道內(nèi)側(cè)產(chǎn)生傾斜(圖3和圖4)。該伺服電動機12的這種轉(zhuǎn)動在程度上由摩托 車1系統(tǒng)的幾何尺寸確定，并且賽車游戲的駕駛者可自行通過控制按鈕發(fā)出指令。
通過以下的機械構(gòu)造限定伺服電動機12的轉(zhuǎn)動和第一滑塊15的下降以及籍 此使摩托車1傾斜。集電滑塊6設(shè)有橫槽18，且第二滑塊17沿橫槽內(nèi)部以與摩托 車移動方向垂直的方向移動；所述集電滑塊6與底盤5固接，以便當伺服電動機 12轉(zhuǎn)動時迫使并引導(dǎo)底盤5和車輪3、 4組件的下部分移動。這樣做，所述第二下 滑塊17在其下端安裝支撐和連接電動機2及伺服電動機12的立柱21。因此，底 盤5和集電滑塊6只通過所述第一滑塊15和第二滑塊17鉸接。
從附圖中可以看到，集電滑塊6的橫槽18可延伸到橫向穩(wěn)定伸出部9、 10的 整個寬度。
在本發(fā)明的一種變型中，伺服電動機12可由射頻遙控驅(qū)動，如由傳統(tǒng)類型的 無線電操縱(RC)裝置借助于常規(guī)類型的軌道賽車油門控制來操縱。伺服電動機12 以及摩托車1轉(zhuǎn)彎時摩托車的傾斜都以響應(yīng)來自傳感器的信號進行自動控制，所述 的傳感器記錄摩托車的速度和摩托車自身的向心加速度。使用常規(guī)的電線連接式控 制器也應(yīng)是可能的。
本文業(yè)己對本發(fā)明作了足夠的敘述以及其已付諸于實施，但應(yīng)當知道，在其 本原則不改、不變、或不修改之下均可作出變型。
權(quán)利要求
1.一種軌道摩托賽車，其裝有支承在底盤(5)上驅(qū)動其中一個輪子(3，4)的電動機(2)，以及設(shè)有中央導(dǎo)銷(7)和電刷的集電滑塊(6)，以與導(dǎo)軌(11)中帶電軌道(8)接觸，其中集電滑塊裝有橫向穩(wěn)定伸出部(9，10)，在其兩端起支撐件的作用，其特征在于，所述的軌道摩托賽車設(shè)有底盤(5)和車輪(3，4)組件的傾斜裝置，所述傾斜裝置包括與底盤和車輪固接以及與基本上與摩托車的移動方向(1)同向的水平旋轉(zhuǎn)軸(13)固接的伺服電動機(12)，而且所述伺服電動機的輸出軸(14)包括在其正面自由端上的第一滑塊(15)，所述滑塊以這樣的方式沿與集電滑塊(6)固接的垂直導(dǎo)件(16)移動，即從摩托車(1)的豎直位置開始，伺服電動機的轉(zhuǎn)動使第一滑塊(15)向下移動，從而使底盤-車輪組件的上部分向摩托車(1)轉(zhuǎn)彎的彎道內(nèi)側(cè)產(chǎn)生傾斜。
2. 如權(quán)利要求1所述的軌道摩托賽車，其特征在于，所述的底盤(5)包括第 二下滑塊(17)，其易于保持在及沿集電滑塊(6)中的橫槽(18)內(nèi)部作橫向移動，以 便當伺服電動機(12)轉(zhuǎn)動時，迫使并引導(dǎo)底盤(5)和車輪(3， 4)組件的下部分移動， 而底盤(5)和集電滑塊(6)由所述第二滑塊(17)鉸接。
3. 如權(quán)利要求2所述的軌道摩托賽車，其特征在于，集電滑塊(6)中的橫槽 (18)延伸到所述橫向穩(wěn)定伸出部(9， IO)的整個寬度。
4. 如權(quán)利要求1或3所述的軌道摩托賽車，其特征在于，所述的支撐件由適 合于靠在導(dǎo)軌(11)上的外滑動件(19， 20)構(gòu)成。
5. 如權(quán)利要求l所述的軌道摩托賽車，其特征在于，所述的伺服電動機(12) 由無線電操縱(RC)裝置遙控操作。
6. 如權(quán)利要求l所述的軌道摩托賽車，其特征在于，所述的伺服電動機(12) 通過導(dǎo)軌(ll)的帶電軌道遙控操作。
7. 如權(quán)利要求2所述的軌道摩托賽車，其特征在于，所述的第二下滑塊(17) 在其一端上設(shè)有支撐電動機(2)和伺服電動機(12)的立柱(21)。
全文摘要
一種軌道摩托賽車，其設(shè)有配備橫向穩(wěn)定伸出部(9，10)的集電滑塊，在其兩端起支撐件的作用。所述的軌道摩托賽車裝有與底盤和車輪固接以及基本上與摩托車(1)的移動方向同向的水平旋轉(zhuǎn)軸(13)固接的伺服電動機(12)，而且所述伺服電動機的輸出軸(14)包括在其前端上的第一滑塊(15)，所述第一滑塊沿與集電滑塊(6)固接的垂直導(dǎo)件(16)移動。因此，摩托車同樣可以在轉(zhuǎn)彎時向彎道內(nèi)側(cè)傾斜，這是由于從摩托車(1)的豎直位置開始，伺服電動機(12)的轉(zhuǎn)動使第一滑塊向下移動，從而使底盤和車輪組件的上部分產(chǎn)生傾斜。
文檔編號A63H17/21GK101631595SQ200880000715
公開日2010年1月20日 申請日期2008年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月1日
發(fā)明者J·A·巴拉甘洛佩茨, J·安得斯伯納格, J·朋斯普拉茨 申請人:百克摩遙控模型有限公司