專利名稱：在模型火車中用于布局元件的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種模型火車布局元件的連接裝置，其中包括不同形 狀的車軌元件放在布局底座上以便形成布局元件，以及連接布局元件 以便構(gòu)成預定的行進路線。
背景技術(shù)：
模型火車的布局如下，其中車軌布置在底座上使得模型火車等可 以行進，或者鐵路場景放在車軌周圍。模型火車的愛好者不能總是使 用寬闊的空間，即使他或她意欲實現(xiàn)不同的布局。在模型火車每種場 合下放在起居室等內(nèi)的情況下，更大的布局招致更多實際困難。從這 些環(huán)境中，在模型火車中期望折疊或組裝類型的布局。在通過連接其 元件而形成一種布局的情況下，為了電連接布局元件，從而將要連接 部分的定位必須相當?shù)鼐_。在日本實用新型登記號No.3024398中，例如，具有用于送電的金 屬車軌的軌道床提供有接受部分，車軌凸緣的端部插入上述接受部分 內(nèi)，并且其內(nèi)設置能夠電連接兩個車軌的小接觸板。該構(gòu)造直接彼此 連接金屬車軌，但是沒有揭示到電源電路的連接關(guān)系。另一方面，曰 本實用新型登記號No.3099959涉及一種可折疊/可擴張書型模型火車 布局裝置。那里描述的的本發(fā)明揭示如下的構(gòu)造，其中分開的車軌用 諸如跳線之類的導體供電，但不是到電源電路的連接關(guān)系。在不合適 地從電源電路到車軌送電的情況下，產(chǎn)生破壞模型火車的平穩(wěn)行進的 問題，以及輔助設施的運行變困難。而且，日本實用新型登記號No.3099959的發(fā)明基于如下理念，其 中布局底座以類似書的打開/閉合方式進行折疊，并且構(gòu)造成使得表面 和背面通過脊骨進行鉸接。該折疊結(jié)構(gòu)總是需要相應于表面、背面和 脊骨的相當多的部分。由于在折疊前后布局底座的重量不變，考慮省略尺寸放大。而且，對于可用的狀態(tài)來說，需要的空間必須足夠用于 延伸整個布局。因此，布局底座不能在其不能延伸的地方使用。 (日本專利文獻l)曰本實用新型登記號No.3024398 (日本專利文獻2) 曰本實用新型登記號No.3099959 發(fā)明內(nèi)容基于前述觀點已經(jīng)構(gòu)思了本發(fā)明，并且其目的在于提供一種模型 火車，其能夠拆成大約一個布局元件的尺寸，并且當使用時伸展到根據(jù)空間的尺寸。本發(fā)明的另一目的在于提供一種模型火車，其由多個布局元件構(gòu) 成，這些布局元件能夠容易和可靠地接合和分開并且能夠機械地確保 在包括車軌在內(nèi)的電部分處的電連接。簡言之，本發(fā)明提供在模型火 車中用于布局元件的連接裝置，當根據(jù)空間界限或者成本允許擴張或 擴展布局時，其能夠合理地接合和拆卸布局元件。為了解決前述問題，根據(jù)本發(fā)明，在模型火車的布局中，其中包 括直線、曲線和終端元件在內(nèi)的車軌元件放在布局底座上，從而形成 布局元件，并且其中連接布局元件以便構(gòu)成預定的行進路線，在模型 火車中提供用于布局元件的連接裝置(根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求l)，其 特征在于在布局元件的連接端部處構(gòu)成由機械接合構(gòu)件連成整體的布局， 上述機械接合構(gòu)件由相互裝配的凹槽和凸出物組成；以及由放置在布局元件的預定位置處的車軌連接構(gòu)件連接車軌元件， 同時由所述接合構(gòu)件接合布局元件，使得車軌元件也彼此電連接。在本發(fā)明中，布局元件稱為放在布局底座上的車軌元件。車軌元 件包含相應于車軌和軌道床的部分，并且車軌不僅僅包含直線和各種 曲線，而且包含諸如鐵路支線之類的終端，在此處車軌終止。相應于 軌道床的部分能夠具有與布局床成整體的結(jié)構(gòu)或者分開的結(jié)構(gòu)，其中 軌道床是獨立于布局床并且與車軌附裝在一起的部件。直線和曲線車軌能夠組合和布置在布局床上，由此布局期望的行進路線。而且，將 要放置在布局元件的連接端部處的車軌元件布置在根據(jù)該系統(tǒng)的合適 位置處，這將在后面描述。布局元件的連接端部提供有至少一個機械接合構(gòu)件，該機械接合 構(gòu)件由能夠彼此裝配的凸出物和凹槽組成。能夠在前述布局底座的任 意端部處設定連接端部。在矩形布局底座中，例如，四個側(cè)部中的一 個到全部能夠設定作為用于安裝前述接合構(gòu)件的連接端部。期望該機 械接合構(gòu)件作為用于機械接合布局元件以便構(gòu)成整體布局的構(gòu)件放置 在每個連接端部的多個部分處。布局元件的機械接合構(gòu)件能夠構(gòu)成為(根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求2) 包括成形為凸出的凸出物，其具有等于或大于相距多個布局元件的 連接端部的車軌間距(即，軌道寬度)的尺寸；成形為裝配所迷凸出 物的凹槽；以及在所述接合構(gòu)件裝配時用于彼此結(jié)合的所述凸出物和 所述凹槽的側(cè)面上的結(jié)合部分，由此防止裝配結(jié)合部分釋放。前述接 合構(gòu)件的一個凸出物具有成形為凸出的結(jié)構(gòu)，具有等于或大于相距布 局元件的連接端部的車軌間距(即，軌道寬度)的尺寸。因此，通過 車軌元件的連接端部基本上平面地閉合凸出物，使得能夠獲得保護效 果，以便防止碰撞或變形。期望(根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求3)在構(gòu)成雙軌道的每條線路中形槽。具體地說，期;構(gòu)成雙軌道的兩個單軌道車軌中之一裝備有具有 凸出結(jié)構(gòu)的凸出物，并且構(gòu)成相同雙軌道的兩個單軌道車軌中另一個 裝備有具有能夠裝配凸出物的閉合結(jié)構(gòu)的凹槽。機械接合構(gòu)件通過裝配結(jié)構(gòu)彼此接合布局元件，其包括具有凸出 結(jié)構(gòu)的凸出物和具有用于裝配凸出物的閉合結(jié)構(gòu)的凹槽。進一步包括 結(jié)合部分，其設置在凸出結(jié)構(gòu)和閉合結(jié)構(gòu)的側(cè)部上，由此在前述裝配 構(gòu)件裝配時彼此結(jié)合，以便防止裝配結(jié)構(gòu)的釋放。結(jié)合部分用作釋放 防止構(gòu)件，即，用于由凸出物和凹槽組成的裝配結(jié)構(gòu)的分開止動器。車軌元件由放置在布局元件預定位置處的車軌連接構(gòu)件進行連接，以便允許模型火車行進。在本發(fā)明中，而且，當由前述接合構(gòu)件 接合布局元件時，電連接車軌元件。用于車軌元件的車軌連接構(gòu)件期 望給出如下結(jié)構(gòu)，其中構(gòu)成單個軌道的車軌連接端部進入彼此抵靠。 對于電連接來說，連接終端期望一起使用并且以點接觸或者彼此線接 觸地進行連接。期望用于布局元件的機械接合構(gòu)件和用于車軌元件的車軌連接構(gòu) 件在布局元件的公共位置處重疊。通過在公共位置處重疊前述用于布 局元件的接合構(gòu)件和車軌元件的車軌連接構(gòu)件，能夠最佳獲得如下構(gòu)成其中通過接合布局元件而電連接車軌元件。在本發(fā)明中該構(gòu)成對 于獲得布局的擴張和擴展目的來說是重要的。根據(jù)本發(fā)明，在包括如下的模型火車中多個布局元件；用于整 體組合布局元件以便連接各個布局元件的機械接合構(gòu)件；以及用于電 包含布局元件的車軌的導電部分的電連接構(gòu)件，在模型火車中用于布 局元件的連接裝置(根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求4)，特征在于每個布局 元件包括這樣的一對接合單元，就像所述接合構(gòu)件放置在各個連接端 部并且能夠彼此接合和分開；并且在于接合單元提供有通過使得布 局元件彼此結(jié)合而適于連接的結(jié)合部分和結(jié)合配對；能夠裝配用于定 位的凸出物和凹槽；以及允許裝配在凹槽中的凸出物釋放的釋放部分， 當接合單元處于接合狀態(tài)時，通過相對于另一個布局元件轉(zhuǎn)動折疊在 連接部分上布局元件之一的端部，使得結(jié)合部分和結(jié)合配對可以彼此 離開。根據(jù)本發(fā)明在模型火車中用于布局元件的連接裝置放置在多個布 局元件的連接端部處。這些布局元件提供有用于整體組合布局元件的 機械接合構(gòu)件，以及用于電連接包括多個布局元件的車軌的電部分的 電連接構(gòu)件。機械接合構(gòu)件是用于彼此精確地組合布局元件以便形成 整體布局的構(gòu)件。另一方面，電連接構(gòu)件送電到包括接合布局元件整 體的車軌在內(nèi)的電部分或者另一電路。每個布局元件的連接端部裝備有一對接合單元，它們能夠彼此接 合和分離。接合單元裝備有用于彼此結(jié)合的結(jié)合部分和結(jié)合配對，使得布局元件通過使它們的連接端部進入彼此抵靠而可以進行連接，以 及出于定位目的用于彼此裝配的凸出物和凹槽。接合單元是在本發(fā)明 中的機械接合構(gòu)件，結(jié)合部分和結(jié)合配對主要承擔接合功能，同時該 凸出物和凹槽主要承擔定位功能。根據(jù)結(jié)合和定位的各個需求能夠任 意設計結(jié)合部分和結(jié)合配對以及凸出物和凹槽的具體形狀和結(jié)構(gòu)。提供允許裝配在凹槽中的凸出物釋放的釋放部分，當接合單元處 于接合狀態(tài)時，通過相對于另一個布局元件轉(zhuǎn)動折疊在連接部分上布 局元件之一的端部，使得結(jié)合部分和結(jié)合配對可以彼此離開。布局元 件使用被接合的接合單元，并且當接合單元出于接合狀態(tài)時具有基本 平面的表面。當各個布局元件從接合狀態(tài)拆開時，它們不僅僅彼此分 開而是在連接部分上進行折疊，并且通過轉(zhuǎn)動布局元件以便提起它們 的端部而分開凸出物和凹槽，由此極大方便布局元件的拆卸。出于此目的，提供用于允許或許可凸出物釋放的釋放部分成為折疊中心。期望(根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求5)釋放部分是形成裝配凸出 物的凹槽并且使得它們的上下左右部分(也即整個外周)局部去除的 腔，或者是使得它們的上下左右部分(也即整個外周)彈性可變形的 彈性部件。根據(jù)該構(gòu)造，當凸出物和凹槽用作定位功能在拆卸時方便 凸出物和凹槽的裝配的釋放。在根據(jù)本發(fā)明的裝置中，具有車軌的上電部分放置在布局元件上， 并且包括回路線在內(nèi)的下電部分布置在布局元件的前述電部分以下， 并且連接部分分別地布置在上電部分和下電部分的側(cè)部上。電部分是 在本發(fā)明中用于控制供電的部分，并且由車軌、第三軌道、高架線或 其它電部分例示，其布置在布局元件以上。另一方面，回路線布置在 布局元件的電部分以下，并且可以接受具有與電源電路相同的意味。 連接部分由布置在諸如車軌之類的電部分中的那些組成，或者是布置 在回路線中的電部分。連接部分不需要特定的材料，但是車軌可以局 部作為連接部分。例如，由導體制成并且具有彈性的中間電材料能夠 放在中間作為中間電部分，其從下面在它們的上端處接觸上電部分的 連接部分并且從上面在它們下端處接觸下電構(gòu)件的連接部分(根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求6)。通過使用由導體制成并且具有彈性的中間電材料，上電部分的連 接部分和下電部分的連接部分在壓力下接觸，使得確保電連接。中間 電部分能夠由用于在垂直方向上產(chǎn)生壓力的纏繞導體線圏或者在橫向 上產(chǎn)生壓力的導電部件例示。根據(jù)該構(gòu)造，其中中間電材料置于壓縮狀態(tài)處于上電部分的連接 部分和下電部分的連接部分之間，如上所述，通過接觸壓力能夠確保 可靠的電連接。這引起即使中間電部分的位置和電部分的連接部分或 回路線的連接部分的位置偏離也很難接收到影響的優(yōu)點。該優(yōu)點引起 在下面情況下的顯著效果。具體地說，上結(jié)合部分是車軌，并且這些 車軌相對于布局元件與接合單元一起可移動。這產(chǎn)生結(jié)合部分的連接 部分相對于中間電部分滑動以便保持電連接的優(yōu)點。在本發(fā)明的模型火車中用于布局元件的連接裝置與連接構(gòu)件相結(jié) 合使用布局元件，但是各個布局元件自身不需要具有使得模型火車行 進的構(gòu)造。然而，各個布局元件或者布局元件中之一能夠構(gòu)成為使得 模型火車行進。使得模型火車行進的該構(gòu)造可以包括預定的車軌并且 電路用作供電給在車軌上的模型火車。根據(jù)如此構(gòu)造實現(xiàn)的本發(fā)明，當不使用時能夠去除布局元件，并 且拆卸到一個布局元件的尺寸，但是當使用時能夠擴張到根據(jù)空間的 尺寸。布局元件能夠容易地接合和拆卸以便提供方便的存儲和使用方 便性。在本發(fā)明中，而且，能夠根據(jù)允許的空間和成本擴張或擴展布 局。在Z標準或N標準的情況下，例如，模型火車能夠在小桌上使用 或者能夠在整個房間擴張。根據(jù)本發(fā)明，另一優(yōu)點在于能夠容易和可 靠地接合和分開各個布局元件。


圖l是示出用于在根據(jù)發(fā)明的模型火車中布局元件的連接裝置的 實施例1的透視圖；圖2是示出實施例2的透視圖；圖3是示出在實施例1和實施例2中使用的車軌元件的一種實例的頂部平面圖；圖4是圖3的車軌元件的前正面圖；圖5給出側(cè)部正面圖，也示出在連接之前A處的和在連接之后B 處的車軌元件；圖6是示出車軌元件的一種實例的底部視圖； 圖7也是示出車軌元件的連接狀態(tài)的底部視圖； 圖8透視說明圖，其也示出車軌元件；圖9示出電連接部分的一種實例，并且給出在A和B處連接終端 的透視圖，示出在C處車軌的電傳導部分的一種實例的說明圖，以及 示出在D處機械接合構(gòu)件的 一種實例的說明圖；圖10是示出在根據(jù)發(fā)明的模型火車中用于布局元件的連接裝置 的實施例3的分解透視圖；圖11是示出在前述裝置中使用的接合單元的一種實例的頂部平 面圖；圖12是示出與圖11相同構(gòu)件的底部視圖；圖13示出附裝到布局元件上的接合單元，并且給出在A處的截 面前正面圖，以及在B處的主要部分的放大截面圖；圖14是示出布局元件和接合單元的分解透視圖；圖15是示出布局元件和接合單元的透視圖；圖16是示出圖14的修改例的分解透視圖；以及圖17示出布局元件的接合和分解，并且在A處給出示出接合單 元的接合件的截面圖，在B處給出示出接合狀態(tài)的截面圖，以及在C 處給出示出分離狀態(tài)的截面圖。
具體實施方式
參照實施例的示出模式，更詳細地描述本發(fā)明模型火車中布局元 件的連接裝置。圖1示出本發(fā)明的模型火車布局的實施例1，其由兩 個布局元件11和12構(gòu)成。這些布局元件11和12是端部件，兩者均 能布置在端部處。而且，圖2是示出實施例2的整個圖，其中兩個布 局元件11和12以及中間布局元件13通過在前者兩個之間布置后者而10組合起來。車軌元件21和22布置在各個布局元件的底座上，并且在周圍提 供有鐵路場景S，包括諸如站臺、修理廠、鐵路交叉、隧道和/或橋梁、 樹木、建筑物等等之類的鐵路設施。在實施例1和實施例2中，如所 示，由成對的兩個車軌組成的單軌道和由兩個平行排的單車軌組成的 雙軌道布置在布局元件11、 12和13上。后面描述的連接端部14、 15、 16和17提供有特別是作為雙軌道的車軌元件21和22。這里，各個布 局底座自身的平面形狀不應當限于所示的矩形，而是能夠設定為諸如 半圓或三角形之類的其它任意形狀。在實施例1和實施例2的情況下，均具有矩形平面形狀的端部布 局元件11和12僅僅在它們的四側(cè)之一提供有將要裝備機械接合構(gòu)件 的連接端部14和15。在實施例2的情況下，進一步，中間布局元件 13設定得使得矩形平面形狀的四側(cè)的左右兩側(cè)用作將要裝備前述接 合構(gòu)件的連接端部16和17。然而，連接端部能夠不僅僅布置在每個 布局元件11到13的平面形狀的右和左側(cè)上，而且能夠在前和后側(cè)。 因此，根據(jù)本發(fā)明的模型火車布局不僅僅能夠橫向延伸，如實施例1 和實施例2所示，而且能夠縱向延伸。因此，布局元件11、 12、 13 等等也能夠組合成四角形、L形或T形。在所示實例中，布局元件的前述接合構(gòu)件由凸出物18和凹槽19 構(gòu)成，凸出物18具有制造得比兩個車軌27和28寬并且從連接端部 14、 15、 16和17凸出的凸出結(jié)構(gòu)，上述凹槽19具有用于裝配凸出物 18的閉合結(jié)構(gòu)。在構(gòu)成雙軌道的車軌元件21和22中每一個處形成機 械接合構(gòu)件。具體地說，構(gòu)成雙軌道的一個單軌道裝備有具有凸出結(jié) 構(gòu)的凸出物18,并且構(gòu)成同一雙軌道的另一個單軌道裝備有凹槽19， 該凹槽19具有用于裝配凸出物18的閉合結(jié)構(gòu)(如圖3等所示)。通過 用具有從連接端部14、 15、 16和17凸出的凸出結(jié)構(gòu)的凸出物18以及 具有閉合結(jié)構(gòu)的凹槽19來裝備構(gòu)成雙軌道的每條線，從而顯出用于接 合和整合布局元件ll、 12和13所需的強度。而且，凸出結(jié)構(gòu)的凸出物18和閉合結(jié)構(gòu)的凹槽19在它們的側(cè)面上形成，這些側(cè)面具有在機械接合構(gòu)件裝配時用于彼此結(jié)合的結(jié)合部 分，并且用于防止裝配的松開。結(jié)合部分用作裝配松開防止構(gòu)件，也即脫離防止器。在所示情況下，結(jié)合部分相對于凸出物18的裝配方向 在右和左側(cè)面上裝備有凸起23,在右和左側(cè)面上裝備有用于與凸起23 相結(jié)合的凹處24 (參照圖3到圖9D)。而且，凸出物18在其裝配方 向的前端裝備有突起物25,并且凹槽19在裝配方向上在凹槽19的最 深位置裝備有裝配部分26。除了凸出物18和凸起23,形成三階段的 裝配結(jié)構(gòu)，使得與精度無關(guān)地獲得完整的連接(參看圖5B)。車軌元件21和22構(gòu)成的車軌27和28通過布置在布局元件11、 12和13的預定位置處的車軌連接構(gòu)件進行連接，使得它們能夠使得 模型火車行進。對于所示情況的車軌連接來說，使用如下結(jié)構(gòu)，其中 車軌27和28的連接端部彼此抵接。為了電連接，連接終端31和32 一起使用(參照圖9A和9B)。這些連接端子31和32裝備有耳部件 31a和32a,它們能夠與各個車軌元件21和22的車軌27和28相接觸， 以便從電源電路送電至車軌27和28 (參照圖9)。車軌27和28能夠 由商業(yè)可購買的車軌例示，因為它們僅僅彼此抵接而沒有任何作用。在所示實例中，連接終端31和32布置在凸出物18的左右兩側(cè)上， 以便固定在定位凸臺33和34上，上述定位凸臺33和34固定地布置 在布局元件的側(cè)部上。在陽側(cè)連接終端31中，外側(cè)面用作電終端35。 陰側(cè)連接終端32裝備有兩個左右接觸部分36，它們朝向連接終端35 突出，由此從外側(cè)夾持左右電終端35。因此，電終端35和接觸部分 36能夠點接觸或者線接觸而進行連接，使得不考慮精度地保持送電， 并且使得能夠獲得在連接時的自清潔作用。而且，車軌元件21和22 的車軌連接構(gòu)件布置在布局元件的機械接合構(gòu)件上，使得同步地執(zhí)行 在車軌元件之間的機械接頭和電連接。這里，連接終端31和32裝備有鉤形前端31b和32b，其中一個 前端31b與凸出物18的前端部分相結(jié)合，并且另一個前端32b與凹 槽19的前端部分相結(jié)合(參照圖6)。在所示情況的結(jié)構(gòu)中，車軌元 件21和22獨立于布局元件11、 12和13，使得它們通過車軌保持架37進行附裝(參照圖8)。參考數(shù)字38指示裝配腿，并且數(shù)字39指示 裝配孔，兩者均設置在布局元件11、 12和13中。這里，通過結(jié)合布 置在端部處的凸起和凹處21a和22a，使得車軌底座彼此結(jié)合(參照 圖3)。在如此構(gòu)成的本發(fā)明的模型火車中布局元件的連接裝置中，彼此 獨立的布局元件ll、 12和13等通過機械接合構(gòu)件相連接，使得模型 火車能夠在整合的大尺寸中享用。通過使得連接端部14、 15、 16、 17 等等彼此靠近，并且將從各個連接端部14、 15、 16、 17等等凸出的凸 出物18插入具有閉合結(jié)構(gòu)的凹槽19內(nèi)，而連接布局元件11、 12和 13等。因此，三個階段的裝配操作為執(zhí)行凸出物18和凹槽19的裝 配結(jié)構(gòu)；在凸起23和凹處24之間的結(jié)合；以及突起物25和裝配部分 26的插入裝配結(jié)構(gòu)，以便機械地完成接合布局元件11、 12、 13等。而且，與在前述布局元件之間機械接合的同時，連接陰連接終端 32的突出部分36，同時與電終端35 —起在陽連接終端31的外側(cè)面上 滑動，使得電終端35能夠在磨光接觸部分36的同時移動，由此保持 電連接。因此，能夠同步執(zhí)行車軌元件的機械接合和電連接。對于在 使用后的拆卸來說，另一方面布局元件11、 12、 13等等可以彼此分開。 在杠桿原理的基礎上能夠容易地進行該拆卸。即使布局元件ll、 12、 13等等隨后進入彼此折疊的狀態(tài)，通過拆開前端突起物25和裝配部 分26，也不破壞機械接合構(gòu)件，而不管會在向上或向下方向上進行折 疊。在根據(jù)本發(fā)明裝置的該車軌布局中，與車軌27和28的連接一起 執(zhí)行布局元件ll、 12、 13等等的機械接合以及電路的連接，使得方便 布局。而且，該鐵路布局制成單元作為裝備有機械構(gòu)成和電構(gòu)成的布 局元件ll、 12、 13等等，使得當鐵路布局損壞時能夠僅僅更換這些單 元。下面結(jié)合實施例3詳細講述在根據(jù)本發(fā)明的模型火車中用于布局 元件的連接裝置110。圖10示出用于送電到車軌114的裝置110，其 作為在由三個布局元件111、112和113構(gòu)成的模型火車中的上電部分。所示連接裝置110布置在構(gòu)成布局115的三個布局元件1U、112和113 的連接部分處。有一對兩個接合單元116附裝在每個布局元件111、 112和113的 連接部分上，上述接合單元116由所謂的匹配裝配結(jié)構(gòu)構(gòu)成。在所示 裝置110的情況下，獨立的接合單元116可移動地附裝到各個布局元 件lll、 112和113的連接端部上。然而，當前的裝置110能夠毫無困 難的構(gòu)成，即使結(jié)合單元116不可移動。每個結(jié)合單元116提供有凸 出物117和凹槽118,上述凸出物117成形為在連接方向上在連接端 部處凸出，上述凹槽118通過在凸出方向上插入凸出物117而能夠裝 配凸出物117。定位構(gòu)件在凸出物117處提供有在凸出方向上的接收 槽117a,并且在凹槽118處提供有用于與接收槽117a相結(jié)合的突起 物118a。應當參照圖11到14。前述匹配裝配結(jié)構(gòu)用于相對彼此定位各個布局元件111、 112和 113的連接，并且承受結(jié)構(gòu)強度。用于結(jié)合固定最后一個匹配裝配的 構(gòu)件在凸出物117的左右兩側(cè)上裝備有凸起117b，以及用于與凸起 117b相結(jié)合的凹槽118中的凹處118b。而且，為了垂直定位，凸出物 117在凸出方向上在其前端裝備有凸出物117c，并且在凹槽118深處 裝備有用于接收凸出物117c的凹槽118c。所示凹槽118c由彈性部件 118e和固定部分118f構(gòu)成，上述彈性部件118e由切口 118d閉合并且 垂直可移動。由此彈性地夾持和固定插入的凸出物117c。應當參照圖 12和圖13。由切口 118d閉合并且垂直可移動的彈性部件118e構(gòu)成釋 放部分，其允許裝配在凹槽118c中的凸出物117c的釋放。較多描述的接合單元116可移動地附裝到每個布局元件111、 112 和113的連接端部上。在所示情況下，接合單元116在多個附裝部分 處提供有在橫向上延伸的縫119，使得通過不固定而是附裝插入這些 縫119內(nèi)的止動螺釘121，其可以左右擺動。參考數(shù)字120指示用于 送電到兩組車軌等等的三個電終端。數(shù)字112指示形成為圓柱形狀的 殼，以便在其內(nèi)穿過止動螺釘121。在所示實例中，兩個接合單元116布置在每個布局元件111、 112和113的連接端部的左右部分處。在該情況下，左右接合單元116均 可以可移動地附裝到左右側(cè)上。然而，如果使得一個接合單元116可 移動，顯然能夠達到目的。通過精確地確定一個連接位置，具體地說， 即使在另一連接位置存在差錯，也能夠吸收接合單元116的移動，使 得能夠減少在裝配時用于調(diào)整的困難。在裝配時的該調(diào)整能夠施加給 制造者的裝配和在使用時的用戶。車軌114布置在各個布局元件Ul、112和113上，并且電路線123 布置在車軌114下，作為下部送電構(gòu)件。電路線123與任一電終端120 相連接。提供從接合單元116向上延伸的腿部116a用于在布局元件 111、 112和113的上面上布置車軌114。應當參考圖5。而且，電連接 部分124和125分別布置在車軌114的側(cè)部上和電路線123的側(cè)部上。 在所示實例中，沒有連接部分特別布置在車軌114的側(cè)部上，但是車 軌的下面提供連接部分124，中間電部分126的上端接觸上述連接部 分124,平面形狀連接部分125僅僅布置在電路線123的側(cè)部上。如圖14和圖15詳細所示，每個接合單元116整體提供有車軌114。 車軌114附裝在其上作為軌道床部127的枕木提供有開口 127a，前述 腿部116a插入上述開口 127a內(nèi)。在每個布局元件111、 112和113的 上面形成縫128，這些縫128在橫向上延伸到遠處，用于在其內(nèi)穿過 腿部116a,由此在裝配時應付前述調(diào)整。參考數(shù)字129指示在車軌側(cè) 上的凸出物，并且縫130在布局元件的上面中形成，以便穿過凸出物 129。前述凸出物129裝配在接合單元側(cè)上的裝配孔131中。前述中間電部分126布置在前述腿部116a中，使得它們在壓力下 接觸上電部分的連接部分124和下電部分的連接部分125。中間電部 分126受壓而接觸上和下連接部分124和125，由此可靠地確保電連 接。如圖14、圖15等等所示，中間電部分126由導體的纏繞線圏制 成，并且具有比在上電部分的連接部分124和下電部分的連接部分125 之間的距離更大的自然長度。中間電部分126在壓縮下夾在上電部分 的連接部分124和下電部分的連接部分125之間。在較多描述的每個布局元件111、 112和113的連接端部處，電路線彼此電連接。對于這些連接來說，凸出物117和凹槽118單獨裝備 有(參考圖14)正和負終端132和133,它們與電路線的連接部分125 相連接。在所示實例中，板簧形狀的終端132設置在凸出物117的左 右兩側(cè)上，并且板簧形狀的終端133設置在凹槽118的左右兩側(cè)上。圖16示出使用板簧形狀的導電部件作為中間電部分的修改例。修 改例的中間電部分126，受壓與車軌114的側(cè)面相接觸，并且在它們的 另一端與前述連接部分125或者在多個部分處與電終端120相連接。 修改例的其余構(gòu)造類似于圖14的實例，并且參照參考數(shù)字省略它們的 詳細描述。在根據(jù)本發(fā)明的模型火車的布局元件的連接裝置110如此前已經(jīng) 描述的那樣構(gòu)造。在由布局元件lll、 112和113組成的模型火車的布 局中，通過基本上水平地(圖17A)布置各個布局元件111、 112和113 而記錄連接端部，并且接合單元116進行接合以便裝配完整的布局 115。此時，通過結(jié)合接收槽117a和凸出物118a,以及凸起117b和 凹處118b，并且通過裝配凸出物117c和凹槽118c，而機械接合該接 合單元116。與此同時，終端132和133進入彼此接觸，以便產(chǎn)生電 連接(圖17B)。因此，車軌114和燈能夠通電，使得模型火車能夠行 進。為了拆卸接合的各個布局元件111、 112和113，提升在連接端部 處一個布局元件的端部(即，在圖IO中布局元件113的端部X圖17C), 并且在連接端部上進行折疊。因此，當凸出物117c離開凹槽118c時， 凸起117b和凹處118b脫離，使得能夠容易和可靠地分開布局元件。 此時，凸出物117c出來，同時下壓彈性部件118e并且平滑地離開， 使得即使重復安裝和拆卸時也沒有損壞產(chǎn)生。通過中間電部分126的接觸壓力能夠確保可靠的電連接。每個布 局元件111、 112和113均通過可移動附裝到其上的接合單元116進行 連接。因此，即使中間電部分的位置從電路線的電部分或連接部分125 的電連接部分124的位置偏離，當移動吸收偏離時，電部分的連接部 分124和125相對于中間電部分126滑動，使得保持它們的電連接以 便排除不利影響。而且，能夠立刻產(chǎn)生機械和電連接，使得能夠可靠16地送電到包括車軌114在內(nèi)的電部分。
權(quán)利要求
1. 在模型火車的布局中，其中包括直線、曲線和終端元件在內(nèi)的車軌元件放在布局底座上，從而形成布局元件，并且其中連接布局元件以便構(gòu)成預定的行進路線，在模型火車中用于布局元件的連接裝置，其特征在于在布局元件的連接端部處構(gòu)成由機械接合構(gòu)件連成整體的布局，上述機械接合構(gòu)件由相互裝配的凹槽和凸出物組成；以及由放置在布局元件的預定位置處的車軌連接構(gòu)件連接車軌元件，同時由所述接合構(gòu)件接合布局元件，使得車軌元件也彼此電連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的在模型火車中用于布局元件的連接裝置，元件的公共部分處重疊，其中布局元件的所述機械接合構(gòu)件包括成形為凸出的凸出物， 其具有比兩個車軌相距布局元件的連接端部的寬度更大的寬度；成形 為裝配所述凸出物的凹槽；以及在所述接合構(gòu)件裝配時用于彼此結(jié)合 的所述凸出物和所述凹槽的側(cè)面上的結(jié)合部分，由此防止裝配結(jié)合部 分釋放，并且其中車軌元件構(gòu)造成使得構(gòu)成單線的兩個車軌的連接端部彼此抵 靠，并且為電連接使用連接終端，上述電連接具有以點接觸進行接觸 的構(gòu)造。
3、 如權(quán)利要求2所述的在模型火車中用于布局元件的連接裝置， 其中，在構(gòu)成雙軌道的每條線路中形成成形為從連接端部凸出的凸出物以及成形為裝配所述凸出物的凹槽，并且構(gòu)成使得在構(gòu)成雙軌 道的一個單軌道處形成所述凸出物，同時在構(gòu)成相同雙軌道的另 一個單軌道處形成用于裝配所述凸出物的所述凹槽。
4、 在包括如下的模型火車中多個布局元件；用于整體組合布局 元件以便連接各個布局元件的機械接合構(gòu)件；以及用于電包含布局元 件的車軌的導電部分的電連接構(gòu)件，在模型火車中用于布局元件的連接裝置，特征在于每個布局元 件包括這樣的一對接合單元，就像所述接合構(gòu)件放置在各個連接端部 處并且能夠彼此接合和分開；并且在于接合單元提供有通過使得布 局元件彼此結(jié)合而適于連接的結(jié)合部分和結(jié)合配對；能夠裝配用于定 位的凸出物和凹槽；以及允許裝配在凹槽中的凸出物釋放的釋放部分， 當接合單元處于接合狀態(tài)時，通過相對于另一個布局元件轉(zhuǎn)動折疊在 連接部分上布局元件之一的端部，結(jié)合部分和結(jié)合配對可以彼此離開。
5、 如權(quán)利要求4所述的在模型火車中用于布局元件的連接裝置， 其中釋放部分是形成裝配凸出物的凹槽并且使得它們的上下左右部分 局部去除的腔，或者是使得它們的上下左右部分彈性可變形的彈性部 件。
6、 如權(quán)利要求4所述的在模型火車中用于布局元件的連接裝置， 其中，電連接構(gòu)件包括使得車軌放置在布局元件上的上電部分和布置 在前者以下的下電部分，并且其中，由導體制成并且具有彈性的中間 電材料連接上電部分和下電部分。
全文摘要
提供一種模型火車，當不使用時能夠拆卸成一個布局元件的尺寸，但是當使用時能夠擴張到根據(jù)空間的尺寸。在該模型火車中，包括直線、曲線和終端件的車軌元件放在布局底座上以便形成布局元件，并且這些布局元件進行連接以便構(gòu)成預定的行進路線。布局元件(11、12和13)在它們的連接端部(14、15、16和17)處提供由凹槽(19)和凸出物(18)組成的至少一個機械接合構(gòu)件，它們能夠彼此裝配由此構(gòu)成布局，在該布局中通過前述接合構(gòu)件機械接合并將布局元件連成整體。通過放置在布局元件的預定位置處的車軌連接構(gòu)件連接車軌元件(21和22)，并且通過前述接合構(gòu)件接合布局元件，使得車軌元件也彼此電連接。
文檔編號A63H19/30GK101239243SQ20071013825
公開日2008年8月13日 申請日期2007年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月9日
發(fā)明者巖澤辰男 申請人:東京丸井株式會社