專利名稱：雪地摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雪地摩托車，特別涉及一種不僅提高驅(qū)動力，防止輪胎大滑現(xiàn)象，還能夠提供制動力的雪地摩托車。
背景技術(shù)：
隨著生活的潤澤，為了享受余假并鍛煉身體，多種休閑運動用品廣泛擴(kuò)散與市場。
其中，飛輪人(wheelman)本體的前后方具備前輪及后輪組立體，并且發(fā)動機和電動器具體是內(nèi)藏于本體.前輪及后輪組立體的各個側(cè)面都具備能夠安置使用者腳的腳踏板，其外形構(gòu)造獨特，好像只由兩個輪胎形成似的。
但是，傳統(tǒng)的雪地摩托車的引擎驅(qū)動力傳導(dǎo)至動力系統(tǒng)，而后輪總成的后輪軸間接地驅(qū)動后輪，即間接驅(qū)動系統(tǒng)，因此，驅(qū)動力非由后輪傳遞，而動力的滅失(loss)，如后輪打滑，則表示驅(qū)動力未能順暢地傳導(dǎo)和動力的滅失(loss)是很嚴(yán)重的。
而且，傳統(tǒng)雪地摩托車的結(jié)構(gòu)是，主體是傾斜的，因此位于前輪低處的剎車皮與后輪的踏板會與地面接觸，并產(chǎn)生摩擦力以剎住。故剎車力道/反應(yīng)會降低且剎車皮容易磨損，會破壞主體結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種雪地摩托車，采用把發(fā)動機的驅(qū)動力直接傳達(dá)于后輪組立體后輪的直接驅(qū)動方式，提高其驅(qū)動力，可最小化其動力浪費，又可大量提高剎車啟動性，來提高使用上安全性的雪地摩托車。
另一個目的在于，提供提高柔軟性及緩沖性來提高行駛時的乘車感，此外，可滿足使用者的多種欲求的雪地摩托車發(fā)明的構(gòu)成及作用。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供一種雪地摩托車，包括內(nèi)部具備發(fā)動機的本體，配置于此本體前后方的前后輪組立體，以及前后輪組立體側(cè)所具備的前后方腳踏板；后方側(cè)設(shè)置的從發(fā)動機出力軸通過電動器具連接的可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸，這個旋轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)置的左右一對圓盤及連接這一對圓盤并按圓軸方向設(shè)置的多數(shù)棒體組成的驅(qū)動齒輪，前輪剎車和支持內(nèi)部多數(shù)導(dǎo)引滾軸、可旋轉(zhuǎn)的前輪車架和被多數(shù)導(dǎo)引滾軸所支持旋轉(zhuǎn)的前輪組成的前輪組立體；由后輪剎車和支持使內(nèi)部多數(shù)導(dǎo)引滾軸、可旋轉(zhuǎn)的后輪車架和被多數(shù)導(dǎo)引滾軸支撐旋轉(zhuǎn)的后輪組成的后輪組立體；后輪剎車及前輪剎車按長度方向連接的連接桿；本體下部及連接前輪車架的連接環(huán)，固定設(shè)置于本體旋轉(zhuǎn)軸上的剎車器具；發(fā)動機及剎車器具通過彈性纜線連接，包括控制發(fā)動機的驅(qū)動及后方輪軸的制動的加速踏板和制動踏板可逆轉(zhuǎn)地鉸接的控制器；后輪的外軸面對應(yīng)驅(qū)動齒輪的棒體外軸面的多數(shù)槽，按圓周方向形成，隨著此后輪槽和驅(qū)動齒輪棒體相互旋轉(zhuǎn)接觸，以后輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。
上述剎車器具設(shè)置于本體旋轉(zhuǎn)軸上，因此加壓于剎車磁盤及這剎車磁盤的一部分，來認(rèn)可制動力的卡鉗形成。
上述剎車器具加壓固定設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸上的剎車圓筒軸及上述剎車圓筒軸的一部分，認(rèn)可制動力的圓筒軸剎車來代替發(fā)動機的處理軸方向的電動器具扣連齒輪，滑輪等可轉(zhuǎn)動配置的電動器具的形態(tài)，與本體后方設(shè)置成可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸銜接并可轉(zhuǎn)動。
包括安裝于發(fā)動機出力軸的第一滑輪及平行于上述出力軸的安裝于后方軸的第二滑輪，上述第一滑輪的有效圓徑由小變大決定于旋轉(zhuǎn)，隨著其變化，上述第二滑輪也能利用變化圓徑的無段自動變速方式來體現(xiàn)。
也具備設(shè)置于軸線的連接桿，以及按連接桿軸線方向提供緩沖力的緩沖彈簧部材。
把外部空氣吸入發(fā)動機側(cè)的吸入口、配置于這個吸入口下部，過濾空氣的過濾器和調(diào)節(jié)流入空氣發(fā)動機側(cè)的空氣流入量的流量調(diào)節(jié)閥組成空氣吸入部，連接環(huán)由第一和第二連接環(huán)形成，第一連接環(huán)的一邊的底結(jié)合于本體下部，第二連接環(huán)的一邊的底結(jié)合于前輪組立體的車架上，第一和第二連接環(huán)相互臨接的另一側(cè)段部的其同心部鉸接成可逆轉(zhuǎn)，第一和第二連接環(huán)相互臨接的另一側(cè)段部具備以規(guī)定的旋轉(zhuǎn)角度形成的向?qū)Р奂皩?dǎo)向這個向?qū)Р蹆?nèi)的向?qū)黄鹣嗷?yīng)，空氣吸入部的吸入口的特征是設(shè)置成向?qū)Ш髠?cè)。


圖1是根據(jù)實施例繪制的雪地摩托車側(cè)視圖；圖2是根據(jù)實施例繪制的雪地摩托車平面圖；圖3是圖示本發(fā)明雪地摩托車的吸入?yún)^(qū)的單面圖；圖4是圖示本發(fā)明雪地摩托車的連接環(huán)構(gòu)造的單面圖及A-A單面圖；圖5是部分圖示本發(fā)明雪地摩托車的控制器的斜視圖。
附圖標(biāo)記說明10本體；11發(fā)動機；16空氣吸入部；20，30前，后輪組立體；41連接桿；50連接環(huán)；60剎車器具；70控制器。
具體實施例方式
圖1到圖5圖是本發(fā)明案實施口的發(fā)動機貼面的圖面所圖示，本發(fā)明的雪地摩托車包括內(nèi)部具備發(fā)動機11的本體，吸入外部空氣的空氣吸入部16，配置于本體10前后方的前后輪組立體20、30，連接前后輪組立體的連接桿41，連接本體和前輪組立體20的連接環(huán)50，附著于本體側(cè)面的剎車器具60，制御調(diào)節(jié)速度及停止運轉(zhuǎn)的控制器本體，本體內(nèi)部安裝發(fā)動機，這個發(fā)動機的出力軸通過鏈子，機器帶，纜繩等電動機12的各部件來連接本體后方設(shè)置成可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸13和固定于這個旋轉(zhuǎn)軸上的驅(qū)動齒輪14，驅(qū)動齒輪由固定設(shè)置于旋轉(zhuǎn)軸中央部分的左右一對圓盤14a及連接一對圓盤的按圓周方向設(shè)置的多數(shù)棒體14b組成；前輪組立體20配置于本體的前方，由前輪剎車21和內(nèi)部多數(shù)導(dǎo)引滾軸22a、可旋轉(zhuǎn)的前輪車架22和被多數(shù)導(dǎo)引滾軸支撐旋轉(zhuǎn)的前輪23來組成；前輪剎車21安裝于前輪車架的上部來保護(hù)前輪上部面，前輪車架外軸面的旋轉(zhuǎn)自由是因為前輪車架內(nèi)側(cè)具備多數(shù)導(dǎo)引滾軸。前輪車架內(nèi)側(cè)還具備能夠安頓使用者腳的前方腳板24；后輪組立體30配置于本體的后方，由后輪剎車31和支持使內(nèi)部多數(shù)導(dǎo)引滾軸32a、可旋轉(zhuǎn)的后輪車架32和被多數(shù)導(dǎo)引滾軸支撐旋轉(zhuǎn)的后輪23來組成；后輪剎車31安裝于后輪車架的上部來保護(hù)后輪上部面，后輪車架外軸面的旋轉(zhuǎn)自由是因為后輪車架內(nèi)側(cè)設(shè)置的多數(shù)導(dǎo)引滾軸。后輪車架一側(cè)還可附著能夠安頓使用者腳的后方腳板34，后輪33的外軸面上有按圓軸方向所定間隔形成的多數(shù)槽33a，后輪能夠直接旋轉(zhuǎn)驅(qū)動是這個多數(shù)槽與上述驅(qū)動齒輪14各個棒體14b旋轉(zhuǎn)接觸；連接桿41沿其長度方向連接本體的前輪剎車21及后輪剎車31，連接桿的左右兩端部個別固定于前輪剎車21及后輪剎車31上部的一側(cè)面，剎車器具60設(shè)置于旋轉(zhuǎn)軸上，這個剎車器具通過固定孔等從兩側(cè)加壓固定設(shè)置于旋轉(zhuǎn)軸13上的剎車磁盤61及剎車磁盤的一部分，來組成認(rèn)可制動力的卡鉗62，在這里，卡鉗是通過從后控制器70延長的彈性纜線73，與控制器的制動踏板72連接，按著制動踏板的制動信號，設(shè)置于卡鉗內(nèi)側(cè)面的剎車皮從兩側(cè)加壓剎車磁盤的一部分來制動旋轉(zhuǎn)軸；另一種選擇是，剎車器具可從兩側(cè)加壓固定設(shè)置于旋轉(zhuǎn)軸上的剎車圓筒軸及剎車圓筒軸的一部分，組成認(rèn)可旋轉(zhuǎn)軸制動力的鼓剎；出力軸12a及后方軸12b的形態(tài)與扣煉齒輪，滑輪，無段自動變速設(shè)備相同，它用鏈子和輸送帶連接出力軸和后方軸，來有效地給驅(qū)動齒輪傳達(dá)發(fā)動機的自體出力，無段自動變速的形態(tài)與滑輪相同，輸送帶的旋轉(zhuǎn)半徑按低速、高速來變化。低速時，安裝于出力軸并掛在第一滑輪12c的輸送帶12的旋轉(zhuǎn)半徑變小，安裝于后方軸并掛在第二滑輪12d的輸送帶的旋轉(zhuǎn)半徑變大，行駛時，隨著速度的提升，掛在出力軸的輸送帶的旋轉(zhuǎn)半徑變大，而掛在后方軸上的輸送帶的旋轉(zhuǎn)半徑變小。這說明，低速時因扭力位于出力向上，可輕松啟動和行駛，高速時因有效的能量分配，可更加快速行駛；空氣吸入部16由吸入外部空氣來供應(yīng)發(fā)動機的吸入口16c、配置于此吸入口下側(cè)過濾吸入空氣的過濾器16b和流入空氣發(fā)動機側(cè)的，調(diào)節(jié)空氣吸入量的調(diào)節(jié)閥16a組成。
最好的方式是空氣吸入部的吸入口向著后輪測的方式配置，這種配置特征是可切斷吸入的空氣中所含有的各種異物的流入，連接環(huán)50的構(gòu)成是本體的前方一側(cè)和前輪車架伸縮性的連接，這個連接環(huán)由第一連接環(huán)51和第二連接環(huán)52組成，第一連接環(huán)的一側(cè)與本體前方一側(cè)結(jié)合，第二連接環(huán)的一側(cè)與前輪車架的一側(cè)結(jié)合，這種第一及第二連接環(huán)的各個另一側(cè)連接成使得彼此能夠形成上下方向的逆轉(zhuǎn)。第一連接環(huán)的另一側(cè)及第二連接環(huán)的另一側(cè)，為使能夠相互旋轉(zhuǎn)接觸，采用鉸接方式，第一和第二連接環(huán)相互臨近的各個另一側(cè)段部都以規(guī)定旋轉(zhuǎn)角度相互相應(yīng)具備導(dǎo)引器本體52a和導(dǎo)向?qū)б鞅倔w的可繞行導(dǎo)引器51a，這樣的連接前輪車架和本體的連接環(huán)，其第一和第二連接環(huán)相互形成對彼此上下方向的逆轉(zhuǎn)，因此有提高雪地摩托車行駛時的緩沖性和柔軟性的特征；控制器70通過彈性纜線73連接于發(fā)動機和剎車器具60，并具備控制發(fā)動機的驅(qū)動及旋轉(zhuǎn)軸的制動的加速踏板71和制動踏板72，其加速踏板和制動踏板使控制器可逆轉(zhuǎn)的鉸接，這樣的控制器隨著加速踏板和制動踏板按統(tǒng)一方向可逆轉(zhuǎn)地鉸接于一側(cè)段部的構(gòu)造，使用者使用一只手來操作控制器，所以有容易進(jìn)行馬達(dá)盤的速度調(diào)節(jié)和停止運轉(zhuǎn)的特征，兩側(cè)段部也可能有鉸接成相互對視的控制器。
如同上述的發(fā)明，采用給后輪組立體的后輪直接傳達(dá)發(fā)動機驅(qū)動力的后輪直接驅(qū)動方式，這種方式能夠提高其驅(qū)動力，可最小化動力浪費，也可大量提高剎車啟動性來提高使用上的安全性的效果。
還有，本發(fā)明提高柔軟性及緩沖性和其行駛時的乘車感，還有能夠滿足使用者多種欲望的長處。
以上是圖示和說明本發(fā)明的特征。但是，本發(fā)明不局限于上述的說明，如果是在本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域上持有通常知識，都有可能多樣變化并實施不脫離以下權(quán)利要求記載的本發(fā)明的技術(shù)性思想的要義。
權(quán)利要求
1.一種雪地摩托車，其特征在于，包括內(nèi)部具備發(fā)動機的本體，配置于此本體前后方的前后輪組立體，以及前后輪組立體側(cè)所具備的前后方腳踏板；后方側(cè)設(shè)置的從發(fā)動機出力軸通過電動器具連接的可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸，這個旋轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)置的左右一對圓盤及連接這一對圓盤并按圓軸方向設(shè)置的多數(shù)棒體組成的驅(qū)動齒輪，前輪剎車和支持內(nèi)部多數(shù)導(dǎo)引滾軸、可旋轉(zhuǎn)的前輪車架和被多數(shù)導(dǎo)引滾軸所支持旋轉(zhuǎn)的前輪組成的前輪組立體；由后輪剎車和支持使內(nèi)部多數(shù)導(dǎo)引滾軸、可旋轉(zhuǎn)的后輪車架和被多數(shù)導(dǎo)引滾軸支撐旋轉(zhuǎn)的后輪組成的后輪組立體；后輪剎車及前輪剎車按長度方向連接的連接桿；本體下部及連接前輪車架的連接環(huán)，固定設(shè)置于本體旋轉(zhuǎn)軸上的剎車器具；發(fā)動機及剎車器具通過彈性纜線連接，包括控制發(fā)動機的驅(qū)動及后方輪軸的制動的加速踏板和制動踏板可逆轉(zhuǎn)地鉸接的控制器；后輪的外軸面對應(yīng)驅(qū)動齒輪的棒體外軸面的多數(shù)槽，按圓周方向形成，隨著此后輪槽和驅(qū)動齒輪棒體相互旋轉(zhuǎn)接觸，以后輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。
2.按權(quán)利要求1所述的雪地摩托車，其特征在于所述剎車器具固定設(shè)置于本體旋轉(zhuǎn)軸上，通過加壓剎車磁盤及此剎車磁盤的一部分來組成認(rèn)可制動力的卡鉗。
3.按權(quán)利要求1所述的雪地摩托車，其特征在于所述剎車器具加壓固定設(shè)置于旋轉(zhuǎn)軸上的剎車圓筒軸及加壓上述剎車圓筒軸的一部分來組成認(rèn)可制動力的鼓剎。
4.按權(quán)利要求1所述的雪地摩托車，其特征在于更包括安裝于上述發(fā)動機的出力軸的第一滑輪及安裝在平行于上述出力軸的后方軸上的第二滑輪，上述第一滑輪因旋轉(zhuǎn)，有效圓徑由小變大，隨著其變化，上述第二滑輪也利用按圓徑變化的無段式自動變速方式。
5.按權(quán)利要求1所述的雪地摩托車，其特征在于還包括設(shè)置在軸線上的上述連接桿，以及按連接桿的軸線方向提供緩沖力的緩沖彈簧部材。
6.按權(quán)利要求1所述的雪地摩托車，其特征在于所述吸入外部空氣，設(shè)置于發(fā)動機側(cè)的吸入口和配置于此吸入口下游的過濾吸入空氣的過濾器和流入空氣發(fā)動機測的調(diào)節(jié)空氣流入量的調(diào)節(jié)閥組成空氣吸入部。
7.按權(quán)利要求1所述的雪地摩托車，其特征在于所述連接環(huán)由第一和第二連接環(huán)組成，第一連接環(huán)的一側(cè)段部結(jié)合于本體下部一側(cè)，第二連接環(huán)一側(cè)段部結(jié)合于前輪組立體車架側(cè)，第一及第二連接環(huán)的相互臨接的另一側(cè)段部其同心部可逆轉(zhuǎn)地鉸接，第一及第二連接環(huán)相互臨接的另一側(cè)段部，對應(yīng)地具備規(guī)定旋轉(zhuǎn)角度形成的導(dǎo)引器本體和導(dǎo)向于導(dǎo)引器本體內(nèi)的可繞行導(dǎo)引器。
全文摘要
本發(fā)明包括本體，設(shè)置于本體上的空氣吸入部，本體前方的前輪組立體，設(shè)置于本體后方的后輪組立體，按前后方向連接后輪套及前輪套的連接桿，連接本體下部及前輪車架的連接環(huán)，固定并設(shè)置于本體旋轉(zhuǎn)軸上的剎車磁盤及加壓與這個剎車磁盤的一部分而認(rèn)可制動力的以卡鉗形成的剎車器具，發(fā)動機及剎車器通過彈性纜線連接，發(fā)動機的驅(qū)動及后方輪軸制動的加速踏板及制動踏板鉸接于一邊的底或另一邊的底的控制器。
文檔編號A63C17/12GK1953898SQ200580015417
公開日2007年4月25日 申請日期2005年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月14日
發(fā)明者李大根 申請人:伊訊科技股份有限公司