專利名稱：磁控飛輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種磁控飛輪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
磁控飛輪的結(jié)構(gòu)在跑步機(jī)、健身車、踏步車......等等運(yùn)動(dòng)器材中已被廣泛運(yùn)用，利用磁控飛輪的間隙變化達(dá)到適時(shí)調(diào)整阻尼的作用，以因應(yīng)使用者對運(yùn)動(dòng)的需求。
例如圖1所示，為習(xí)知的磁控健身車，其于車架10的叉桿11中樞設(shè)有鑄鐵材質(zhì)制成的飛輪12，該飛輪12可借由一皮帶13與一為腳踏板14所驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)輪15連接，而車架10在飛輪12外周上方罩設(shè)有一弧狀的導(dǎo)磁座16，該導(dǎo)磁座16內(nèi)周面則設(shè)有磁鐵，使用者可通過調(diào)整導(dǎo)磁座16的角度，使其逐漸接近或遠(yuǎn)離飛輪12時(shí)，可以使該導(dǎo)磁座16和飛輪12距離與磁通牽制力產(chǎn)生明顯大小變化，以達(dá)到調(diào)整出磁控負(fù)載的運(yùn)動(dòng)功能。
可是該等可調(diào)整磁控負(fù)載的范疇有一定局限性，超過該范疇則須通過更換不同重量的飛輪12來達(dá)成，以符合人體工學(xué)的要求，具體而言，像男人或女人，大人或小孩，或者東方人或西方人，其所適用的飛輪12重量均不相同，但礙于該等習(xí)用“一體鑄造飛輪”的既有結(jié)構(gòu)形態(tài)，使其衍生出如后的缺點(diǎn)1、對制造者而言，須配合各經(jīng)銷商的需求而開模，而這種尺寸規(guī)格達(dá)到數(shù)種以上，如果均一一開模，對制造者而言，其整個(gè)模具成本將所費(fèi)不貲，難以符合經(jīng)濟(jì)的要求，而無法大量供應(yīng)市場所需，此乃現(xiàn)今固定式飛輪有待克服之處。
2、再則，對一般家庭而言，其在采購一臺的經(jīng)濟(jì)或空間限制下，所選用的飛輪重量假設(shè)僅能設(shè)定供男人所利用時(shí)，至于家庭中其他人等，例如小孩或老人，便無法順利的操作，就此而言，顯見其在適用彈性方面的狹局。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種磁控飛輪結(jié)構(gòu)，其可簡便且模組化的安裝出所需重量的飛輪，使之具有極佳的經(jīng)濟(jì)性，以供符合人體工學(xué)利用。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種磁控飛輪結(jié)構(gòu)，該飛輪的飛輪軸樞設(shè)于車架叉桿中，且該飛輪主要是在塑膠材料成型的基盤一端對合至少一片可導(dǎo)磁的配重盤，該配重盤和基盤組合成一體的飛輪結(jié)構(gòu)。
該基盤于一端裝設(shè)有配重盤、另一端則裝設(shè)有非導(dǎo)磁性的支撐盤，而車架叉桿在相對支撐盤的端面位置設(shè)有導(dǎo)磁座，該導(dǎo)磁座內(nèi)端面設(shè)有提供飛輪旋轉(zhuǎn)阻尼的磁鐵。
該基盤于兩端的中心向外突設(shè)有套軸，并在套軸自由端向外同心延設(shè)有較小徑的中軸，該基盤、套軸及中軸在中心的位置貫穿有樞孔，該樞孔可供叉桿的飛輪軸穿樞；該基盤于一端套軸上穿套定位配重盤，此配重盤為金屬材質(zhì)并具有導(dǎo)磁性，其在中心位置設(shè)有供套軸穿套定位的中孔；該基盤于另一端的套軸上穿套定位有支撐盤，此支撐盤為金屬材料所制成，其具有非導(dǎo)磁性，該支撐盤在中心位置設(shè)有供套軸穿套定位的中孔。
所述基盤、配重盤及支撐盤上均預(yù)設(shè)有環(huán)狀且等分的鎖孔，并以數(shù)扣件組的螺栓穿過相對應(yīng)的鎖孔，再以螺帽將基盤、配重盤及支撐盤鎖固成一體而構(gòu)成飛輪。
該配重盤具有二種不同規(guī)格，使其能彈性的搭配使用。
采用上述方案后，由于本實(shí)用新型設(shè)有基盤及配重盤，借助配重盤的模組化結(jié)構(gòu)，使其在簡單的安裝技術(shù)下可輕易的組裝于基盤之上，該等規(guī)格化的配重盤可大量生產(chǎn)，并可供一般人組裝，更具體而言，當(dāng)所述飛輪重量被要求制造得較大時(shí)，只須裝上數(shù)量較多的配重盤；如果飛輪的重量被要求制造得較輕時(shí)，只須裝上數(shù)量較少的配重盤即可，因此該等結(jié)構(gòu)改良使本實(shí)用新型有較大的彈性適用范圍，并能達(dá)到大量生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性，無須針對每一種飛輪重量單獨(dú)開模澆鑄制造，足以有效降低生產(chǎn)成本。除此之外，本實(shí)用新型飛輪的配重盤換裝相當(dāng)容易，只須通過松緊扣件組即可達(dá)成，其足以提供一般使用者換裝，使其能廣泛的提供家中成員在符合人體工學(xué)下操作。


圖1是習(xí)用磁控飛輪的實(shí)施示意圖；圖2是本實(shí)用新型的分解示意圖；圖3是本實(shí)用新型的立體示意圖；圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖；圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例示意圖；圖6是本實(shí)用新型第三實(shí)施例示意圖；圖7是本實(shí)用新型第四實(shí)施例示意圖。
主要元件符號說明
10車架11叉桿12飛輪13皮帶14腳踏板 15傳動(dòng)輪16導(dǎo)磁座 20車架21叉桿22腳踏板 23傳動(dòng)輪 24導(dǎo)磁座30飛輪31基盤311套軸312中軸 313樞孔 32配重盤320配重盤 321中孔 33支撐盤331中孔 34螺栓341螺帽具體實(shí)施方式
請參閱圖2-4所示，本實(shí)用新型在車架20的叉桿21中以飛輪軸穿樞于飛輪30中心，該飛輪30可借由傳動(dòng)結(jié)構(gòu)而被腳踏板22所驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)輪23連動(dòng)，使該飛輪30可以貯存動(dòng)能；其中該飛輪30由塑膠材料成型出具有一定厚度且呈圓形的基盤31，該基盤31為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，且此基盤31于兩端的中心則向外突設(shè)有套軸311，在套軸311自由端向外同心延設(shè)有較小徑的中軸312，該基盤31、套軸311及中軸312在中心的位置貫穿有樞孔313，用以供軸承安裝，使該樞孔313可供叉桿21的飛輪軸穿樞，用以架設(shè)于叉桿21中；該基盤31于一端的套軸311上穿套定位有三片等重且呈且一直徑的配重盤32，此配重盤32為金屬材質(zhì)并具有導(dǎo)磁性，其在中心位置設(shè)有供套軸311穿套定位的中孔321；而基盤31于另一端的套軸311上則穿套定位有一片同一直徑的支撐盤33，此支撐盤33為鋁材料所制成，其具有非導(dǎo)磁性，該支撐盤33在中心位置設(shè)有供套軸311穿套定位的中孔331；然后以數(shù)扣件組的螺栓34環(huán)狀且等分的穿掣基盤31、配重盤32及支撐盤33所預(yù)設(shè)的鎖孔，并以螺帽341將基盤31、配重盤32及支撐盤33鎖固成一體，從而構(gòu)成本實(shí)用新型所述的飛輪結(jié)構(gòu)，該等三明治夾合結(jié)構(gòu)主要是利用配重盤32及支撐盤33的金屬結(jié)構(gòu)性來承受大部分的鎖緊應(yīng)力，進(jìn)而將塑膠基盤31夾合于其中，使該基盤31不會(huì)有脫出或變形損壞的可能，令該基盤31可以在加寬飛輪30厚度下穩(wěn)定且平衡的轉(zhuǎn)動(dòng)；至于叉桿21在相對支撐盤33的端面位置則設(shè)有環(huán)狀的導(dǎo)磁座24，該導(dǎo)磁座24內(nèi)端面設(shè)有磁鐵，在調(diào)整導(dǎo)磁座24位移下，使其逐漸接近或遠(yuǎn)離飛輪30的端面時(shí)，可以使該導(dǎo)磁座24和飛輪30配重盤32距離與磁通牽制力產(chǎn)生明顯大小變化，以達(dá)到調(diào)整阻尼的預(yù)期功能。
由以上的主要內(nèi)容得知，本實(shí)用新型在實(shí)施上借助配重盤32的模組化結(jié)構(gòu)，使其在簡單的安裝技術(shù)下可輕易的組裝于基盤31上，該等規(guī)格化的配重盤32可大量生產(chǎn)，并可供一般人組裝，更具體而言，當(dāng)該飛輪30重量被要求制造得較大時(shí)，只須裝上數(shù)量較多的配重盤32，如圖3所示；如果飛輪30的重量被要求制造得較輕時(shí)，只須裝上數(shù)量較少的配重盤32即可，如圖5及6所示，因此該等結(jié)構(gòu)改良使本實(shí)用新型有較大的彈性適用范圍，并能達(dá)到大量生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性，無須針對每一種飛輪重量單獨(dú)開模澆鑄制造，足以有效降低生產(chǎn)成本。除此之外，本實(shí)用新型飛輪30的配重盤32換裝相當(dāng)容易，只須通過松緊扣件組即可達(dá)成，其足以提供一般使用者換裝，使其能廣泛的提供家中成員在符合人體工學(xué)下操作。
最后，本實(shí)用新型配重盤320可以第二種規(guī)格搭配使用，如圖7所示，該第二種規(guī)格的配重盤320可以單獨(dú)的安裝于基盤31上，或者搭配圖2的第一種規(guī)格配重盤32使用，以使本實(shí)用新型飛輪33的總重量調(diào)整范圍更為周延。
據(jù)前所述，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)為一種突破改革習(xí)用一體澆鑄出飛輪的技術(shù)，其結(jié)構(gòu)雖然精簡，但是確為前所未見，且能以模組化結(jié)構(gòu)達(dá)到經(jīng)濟(jì)制造、彈性適用范圍大等諸多優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種磁控飛輪結(jié)構(gòu)，該飛輪的飛輪軸樞設(shè)于車架叉桿中，其特征在于該飛輪主要是在塑膠材料成型的基盤一端對合至少一片可導(dǎo)磁的配重盤，該配重盤和基盤組合成一體的飛輪結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的磁控飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于該基盤于一端裝設(shè)有配重盤、另一端則裝設(shè)有非導(dǎo)磁性的支撐盤，而車架叉桿在相對支撐盤的端面位置設(shè)有導(dǎo)磁座，該導(dǎo)磁座內(nèi)端面設(shè)有提供飛輪旋轉(zhuǎn)阻尼的磁鐵。
3.如權(quán)利要求2所述的磁控飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于該基盤于兩端的中心向外突設(shè)有套軸，并在套軸自由端向外同心延設(shè)有較小徑的中軸，該基盤、套軸及中軸在中心的位置貫穿有樞孔，該樞孔可供叉桿的飛輪軸穿樞；該基盤于一端套軸上穿套定位配重盤，此配重盤為金屬材質(zhì)并具有導(dǎo)磁性，其在中心位置設(shè)有供套軸穿套定位的中孔；該基盤于另一端的套軸上穿套定位有支撐盤，此支撐盤為金屬材料所制成，其具有非導(dǎo)磁性，該支撐盤在中心位置設(shè)有供套軸穿套定位的中孔。
4.如權(quán)利要求3所述的磁控飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述基盤、配重盤及支撐盤上均預(yù)設(shè)有環(huán)狀且等分的鎖孔，并以數(shù)扣件組的螺栓穿過相對應(yīng)的鎖孔，再以螺帽將基盤、配重盤及支撐盤鎖固成一體而構(gòu)成飛輪。
5.如權(quán)利要求1所述的磁控飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于該配重盤具有二種不同規(guī)格，使其能彈性的搭配使用。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種磁控飛輪結(jié)構(gòu)，該飛輪樞設(shè)于車架叉桿中，其由塑膠材料成型的基盤、可導(dǎo)磁的配重盤及非導(dǎo)磁的支撐盤所組成，該基盤于一端對合至少一片配重盤，此配重盤的數(shù)量視飛輪所需重量而定，而基盤另一端則對合有支撐盤，然后以扣件組將配重盤及支撐盤鎖合于基盤上而組合成一體的飛輪結(jié)構(gòu)，以便在符合人體力學(xué)下提供車架上的導(dǎo)磁座調(diào)整阻尼。該配重盤的模組化結(jié)構(gòu)，使其可大量生產(chǎn)，且重量可根據(jù)需要調(diào)整，因此具有較大的彈性適用范圍，并能達(dá)到大量生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性，無須針對每一種飛輪重量單獨(dú)開模澆鑄制造，足以有效降低生產(chǎn)成本。
文檔編號A63B22/06GK2889372SQ20052012275
公開日2007年4月18日 申請日期2005年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月27日
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