專利名稱：模型飛機(jī)機(jī)身、機(jī)頭座、主翼臺(tái)支架的新型組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械類，特別涉及一種模型飛機(jī)機(jī)身、機(jī)頭座、主翼臺(tái)支架的新型組合。
背景技術(shù)：
如附圖所示，從航空模型古典文獻(xiàn)到時(shí)下產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)，凡涉及自由飛型態(tài)模型飛機(jī)的飛行校正，一律指示調(diào)整尾翼后緣的升降舵和方向舵；其實(shí)，尾翼的功能主司安定，在其后緣設(shè)舵，目的在提供飛行員或遙控者藉操縱舵角破壞安定來(lái)轉(zhuǎn)變舵向，一旦航向轉(zhuǎn)變隨即舵角歸零；自由飛模型飛機(jī)固然也可以利用舵角技術(shù)改善動(dòng)力飛行，卻不能在動(dòng)力飛行終止之際恢復(fù)舵角歸零，導(dǎo)致后續(xù)的滑翔飛行出現(xiàn)滑降比不足，甚至造成螺旋墜落的惡果；上述缺陷只須改用推力線偏角技術(shù)即可迎刃而解；推力線通常以數(shù)據(jù)顯示于風(fēng)洞儀表，雖然理論上只是一條虛擬指線穿越一個(gè)虛擬座標(biāo)，實(shí)際上卻是細(xì)微敏銳而難以捉摸，古來(lái)寧愿選擇容易捉摸的舵角技術(shù)顯然不無(wú)道理；問(wèn)題是舵角技術(shù)絕非如說(shuō)明書(shū)所示，僅僅調(diào)整上下左右而已；例如調(diào)整升降舵，將直接影響主翼入射角，間接影響沖角，連帶影響爬升角、失速角、滑降角等等，若再加方向舵聯(lián)動(dòng)，新手飛行實(shí)在難有成功率可言，需要加以改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容依據(jù)本實(shí)用新型的目的，針對(duì)現(xiàn)有模型飛機(jī)存在的缺欠，提供一種模型飛機(jī)機(jī)身、機(jī)頭座、主翼臺(tái)支架的新型組合，機(jī)頭座是一結(jié)合于機(jī)身前端供配置動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體，形狀隨不同動(dòng)力系統(tǒng)而異；主翼臺(tái)支架藉一對(duì)設(shè)于桿式機(jī)身重心位置附近的鏤空環(huán)狀體為主結(jié)構(gòu)，供機(jī)身銜接主翼臺(tái)；其中，桿式機(jī)身采工字橫斷面型，工字兩側(cè)間隙一體成型加設(shè)連續(xù)環(huán)狀補(bǔ)強(qiáng)，兩側(cè)連續(xù)環(huán)相互交錯(cuò)，以強(qiáng)化抗彎曲抗扭曲應(yīng)力；機(jī)頭座中設(shè)一球面對(duì)偶裝置，提供動(dòng)力軸作成推力線偏角；主翼臺(tái)支架以“8”形雙環(huán)體為基本型態(tài)而具有分割組合與累積組合功能；球面對(duì)偶設(shè)施是在機(jī)頭座設(shè)一半球面凹窩，與一球形軸承構(gòu)成凹凸球面對(duì)偶裝置，該裝置提供動(dòng)力軸自由調(diào)向功能，使無(wú)形的推力線得以具體化融入動(dòng)力軸作為實(shí)驗(yàn)飛行的機(jī)制；主翼臺(tái)支架是由兩具環(huán)狀體接著于一機(jī)身套筒兩端而成；所謂環(huán)狀體，其基本型態(tài)是藉一長(zhǎng)方型支架接頭銜接上下兩個(gè)鏤空單環(huán)體作成一具鏤空“8”形雙環(huán)體，其外端各作成主翼臺(tái)箝合溝，以與主翼臺(tái)的對(duì)稱設(shè)施箝合固定；所謂機(jī)身套筒，為一具套入桿式機(jī)身的方形長(zhǎng)管，兩端與環(huán)狀體接合，兼為主翼臺(tái)支架與重心的相對(duì)位置提供移位與定位之用。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于可大幅提升自由飛模型飛機(jī)的飛行品質(zhì)，有利于產(chǎn)品多樣化、產(chǎn)量化、普及化、玩具化。


圖1為本實(shí)用新型自由飛型態(tài)桿式機(jī)身模型實(shí)施例示意圖；圖2為本實(shí)用新型桿式機(jī)身結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖；圖3為本實(shí)用新型機(jī)頭座結(jié)構(gòu)的分解示意圖；圖4為本實(shí)用新型電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力的機(jī)頭座分解示意圖；圖5為本實(shí)用新型主翼臺(tái)支架的“8”形雙環(huán)體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型主翼臺(tái)支架的側(cè)視示意圖；圖7為本實(shí)用新型使用于單層主翼模型飛機(jī)的實(shí)施例示意圖；圖8為本實(shí)用新型使用于三層主翼模型飛機(jī)的實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖1及附圖2所示，本實(shí)用新型主要包括三大部分桿式機(jī)身1、機(jī)頭座2、主翼臺(tái)支架3；其中，桿式機(jī)身1顯示工字橫斷面型結(jié)構(gòu)11的側(cè)面雙桁，及雙桁之間連續(xù)環(huán)狀補(bǔ)強(qiáng)12；機(jī)頭座2銜接于桿式機(jī)身1首端，其中設(shè)置半球面凹窩22及球型軸承24作成球面對(duì)偶裝置；主翼臺(tái)支架3是以兩具“8”形雙環(huán)體31結(jié)合在機(jī)身套筒35的首尾，套置于桿式機(jī)身1中段。
兩具主翼臺(tái)36結(jié)合主翼臺(tái)支架3的上下部位，另有尾翼組合裝置13附設(shè)于桿式機(jī)身1的后端；桿式機(jī)身1是采工字橫斷面型結(jié)構(gòu)11作為基礎(chǔ)，另加連續(xù)環(huán)狀補(bǔ)強(qiáng)12于工字橫斷面型結(jié)構(gòu)11的兩側(cè)間隙，圖中虛線是表示工字兩側(cè)連續(xù)環(huán)狀補(bǔ)強(qiáng)作成相互交錯(cuò)，使桿式機(jī)身1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加到足夠多層主翼機(jī)種的應(yīng)力需求。
如附圖3所示，由機(jī)頭座2后方作一方形孔為機(jī)身插座21，供桿式機(jī)身1的首端插入結(jié)合；由機(jī)頭座2前方作一半球面凹窩22，與一球型軸承24構(gòu)成自由調(diào)向的凹凸球面對(duì)偶裝置；球型軸承24是一圓管而前端作成球體，其后部圓管穿過(guò)半球面凹窩22底部的軸承穿越孔23，伸入機(jī)頭座2之內(nèi)，以承受動(dòng)力軸25的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；本實(shí)施例經(jīng)由加工冶具確定推力線指向，同時(shí)膠固球型軸承24后部圓管于機(jī)頭座2內(nèi)，以確保推力線偏角定位。
如附圖4所示，機(jī)頭座改作馬達(dá)匣26的型態(tài)，其后方作一半球面凹窩22，與機(jī)身接頭半球凸面28構(gòu)成凹凸球面對(duì)偶裝置；機(jī)身接頭半球凸面28是屬球型機(jī)身接頭27的前半部，球型機(jī)身接頭27后方則以機(jī)身插座21與桿式機(jī)身1結(jié)合。
如附圖5及附圖6所示，是以正面圖配合側(cè)面圖加強(qiáng)說(shuō)明本實(shí)用新型主翼臺(tái)支架的關(guān)鍵構(gòu)件，即“8”形雙環(huán)體31；該構(gòu)件由一長(zhǎng)方形支架接頭32銜接兩個(gè)單環(huán)體33構(gòu)成，上下端設(shè)置主翼臺(tái)箝合溝34以與主翼臺(tái)36的對(duì)應(yīng)箝合部位結(jié)合；圖中側(cè)面圖部分顯示“8”形雙環(huán)體31作成傾斜，旨在配合多層主翼的斜罩及翼隔設(shè)計(jì)所須；本構(gòu)件采取鏤空環(huán)體，是運(yùn)用少量材料擴(kuò)大結(jié)構(gòu)效益，藉以支持主翼臺(tái)穩(wěn)固主翼入射角，兼作動(dòng)力橡筋通道，因此除圖示鏤空?qǐng)A環(huán)體外，其他如鏤空隨圓環(huán)體、鏤空四角環(huán)體、鏤空多邊環(huán)體等皆可。
主翼臺(tái)支架3是由一具機(jī)身套筒35搭配兩具“8”形雙環(huán)體31構(gòu)成；機(jī)身套筒35是一配合桿式機(jī)身規(guī)格的方形管，該方形管兩端分別結(jié)合一具“8”形雙環(huán)體31于其支架接頭32中間部位；支架接頭32呈長(zhǎng)方形，長(zhǎng)方形寬度配合機(jī)身套筒35，高度則預(yù)留空間供兩具“8”形雙環(huán)體31接著時(shí)互為高低，營(yíng)造主翼的入射角；兩具“8”形雙環(huán)體31上下端各以主翼臺(tái)箝合溝34結(jié)合上下主翼臺(tái)36，即成為附圖1所示的雙層主翼機(jī)型。
如附圖7及附圖5所示，虛線從中分割一“8”形雙環(huán)體為兩個(gè)單環(huán)體33，兩單環(huán)體33各自結(jié)合于機(jī)身套筒35兩端，經(jīng)結(jié)合主翼臺(tái)36即成為圖示的單層主翼機(jī)種。
如附圖8所示，三層主翼的主翼臺(tái)支架，是四具“8”形雙環(huán)體及二具機(jī)身套筒的組合，由三具主翼臺(tái)分上中下穿插其間；三層主翼臺(tái)支架狀似復(fù)雜，其實(shí)是雙層主翼臺(tái)支架兩組重疊，而重疊處共用一主翼臺(tái)。
權(quán)利要求1.一種模型飛機(jī)機(jī)身、機(jī)頭座、主翼臺(tái)支架的新型組合，其特征在于包括桿式機(jī)身，采用工字橫斷面結(jié)構(gòu)，工字兩側(cè)間隙作成連續(xù)環(huán)狀補(bǔ)強(qiáng)；機(jī)頭座中設(shè)一球面對(duì)偶裝置；主翼臺(tái)支架以鏤空“8”形雙環(huán)體為基本型態(tài)，作成可分割組合及累積組合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模型飛機(jī)機(jī)身、機(jī)頭座、主翼臺(tái)支架的新型組合，其特征在于所說(shuō)的模型飛機(jī)桿式機(jī)身橫斷面采用工字型結(jié)構(gòu)，工字兩側(cè)間隙一體成型加設(shè)連續(xù)環(huán)狀補(bǔ)強(qiáng)，并使兩側(cè)連續(xù)環(huán)相互交錯(cuò)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模型飛機(jī)機(jī)身、機(jī)頭座、主翼臺(tái)支架的新型組合，其特征在于所說(shuō)的模型飛機(jī)機(jī)頭座球面對(duì)偶裝置，由一凹球面與一凸球面構(gòu)成自由調(diào)向，動(dòng)力軸作成推力線偏角指向。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種模型飛機(jī)機(jī)身、機(jī)頭座、主翼臺(tái)支架的新型組合，其特征在于所說(shuō)的機(jī)頭座球面對(duì)偶裝置包括在機(jī)頭座前方作一半球面凹窩，凹窩底部作一穿越孔，軸承球體與半球面凹窩構(gòu)成球面對(duì)偶，軸承后端管體穿入機(jī)頭座并膠固于機(jī)頭座內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種模型飛機(jī)機(jī)身、機(jī)頭座、主翼臺(tái)支架的新型組合，其特征在于所說(shuō)的機(jī)頭座球面對(duì)偶裝置包括一種機(jī)頭座前端為馬達(dá)匣，該馬達(dá)匣與電動(dòng)馬達(dá)相配合，馬達(dá)匣后方為半球面凹窩與一機(jī)身接頭前方的半球凸面構(gòu)成球面對(duì)偶裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模型飛機(jī)機(jī)身、機(jī)頭座、主翼臺(tái)支架的新型組合，其特征在于所說(shuō)的模型飛機(jī)主翼臺(tái)支架包括兩個(gè)鏤空單環(huán)體由一長(zhǎng)方形支架接頭銜接，構(gòu)成一具鏤空“8”形雙環(huán)體；兩具鏤空“8”形雙環(huán)體分別以其支架接頭結(jié)合于一方形管狀機(jī)身套筒的兩端，構(gòu)成主翼臺(tái)支架；兩具鏤空“8”形雙環(huán)體上下端各設(shè)置主翼臺(tái)箝合溝結(jié)合上下主翼臺(tái)，雙層主翼安置其上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種模型飛機(jī)機(jī)身、機(jī)頭座、主翼臺(tái)支架的新型組合，其特征在于所說(shuō)的主翼臺(tái)支架包括由長(zhǎng)方形支架接頭中間分割一鏤空“8”形雙環(huán)體為兩個(gè)鏤空單環(huán)體，兩個(gè)單環(huán)體各以其支架接頭結(jié)合于機(jī)身套筒兩端構(gòu)成主翼臺(tái)支架，并以主翼臺(tái)箝合溝結(jié)合一主翼臺(tái)，單層主翼安置其上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種模型飛機(jī)機(jī)身、機(jī)頭座、主翼臺(tái)支架的新型組合，其特征在于所說(shuō)的主翼臺(tái)支架包括四具鏤空“8”形雙環(huán)體作成雙累積銜接，各以其支架接頭分別結(jié)合于二具機(jī)身套筒的兩端構(gòu)成三層式主翼臺(tái)支架，并以三具主翼臺(tái)分上中下穿插其間結(jié)合于主翼臺(tái)箝合溝，三層主翼裝置其上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種模型飛機(jī)機(jī)身、機(jī)頭座、主翼臺(tái)支架的新型組合，其特征在于所說(shuō)的主翼臺(tái)支架鏤空單環(huán)體、鏤空雙環(huán)體，其環(huán)體結(jié)構(gòu)包括鏤空?qǐng)A環(huán)體；鏤空隨圓環(huán)體；鏤空四角環(huán)體；鏤空多邊環(huán)體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種模型飛機(jī)機(jī)身、機(jī)頭座、主翼臺(tái)支架的新型組合，屬于機(jī)械類；包括桿式機(jī)身，采工字橫斷面結(jié)構(gòu)，工字兩側(cè)間隙作成連續(xù)環(huán)狀補(bǔ)強(qiáng)；機(jī)頭座中設(shè)一球面對(duì)偶裝置；主翼臺(tái)支架以鏤空“8”形雙環(huán)體為基本型態(tài)，作成可分割組合及累積組合。優(yōu)點(diǎn)在于可大幅提升自由飛模型飛機(jī)的飛行品質(zhì)，尤其有利于產(chǎn)品多樣化、產(chǎn)量化、普及化、玩具化。
文檔編號(hào)A63H27/18GK2768862SQ20052002829
公開(kāi)日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2005年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月24日
發(fā)明者蔡裕琦, 謝旻宏 申請(qǐng)人:蔡裕琦