專利名稱：摩托車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油及點(diǎn)火控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制裝置，尤其是一種摩托車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油及點(diǎn)火控制裝置。
本裝置以單片機(jī)為核心的控制器，根據(jù)磁電機(jī)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以負(fù)荷傳感器輸入給控制器的電壓信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，據(jù)此進(jìn)一步計(jì)算對(duì)混合氣濃度和點(diǎn)火時(shí)間調(diào)節(jié)的控制量，輸出控制信號(hào)到電磁空氣閥的線圈和CDI電路中的閘流管的控制極，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，通過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的改善，實(shí)現(xiàn)節(jié)油和降低有害物的排放的目的。
本實(shí)用新型采用了裝在油門手柄內(nèi)的旋轉(zhuǎn)電位計(jì)式的負(fù)荷傳感器，提高了對(duì)負(fù)荷參量檢測(cè)的可靠性和精度。同時(shí)還使用了一種具有良好流通能力、高響應(yīng)速度和低噪聲的軸流進(jìn)氣控制的電磁空氣閥。在中、小型摩托車上進(jìn)行了實(shí)測(cè)使用，測(cè)量表明它的節(jié)油率在15％以上，判放指標(biāo)達(dá)到國(guó)家最新法規(guī)的要求。本實(shí)用新型是一種易于實(shí)現(xiàn)并且可獲得較大的社會(huì)和經(jīng)計(jì)效果。
圖2是本實(shí)用新型的負(fù)荷傳感器安裝位置示意圖。
圖3是是本實(shí)用新型的電磁空氣閥輪結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的控制器的電路原理圖。
附圖
標(biāo)記如下1、發(fā)動(dòng)機(jī)； 2、化油器；3、電磁閥； 3、控制器；5、負(fù)荷傳感器； 6、進(jìn)氣管；7、油門手柄； 8、磁電機(jī)；9、CDI電路； 10、手柄內(nèi)管；11、油門拉索接頭；12、拉索固定圈；13、引出導(dǎo)線；14、電磁線圈；15、靜鐵心； 16、空心套管；17、過濾網(wǎng)； 18、空氣出口導(dǎo)管；19、外殼；20、閥體；21、彈簧；U1、差分放大器；
U2、A/D轉(zhuǎn)換器；U3、單片機(jī)；U4、場(chǎng)效應(yīng)管； U5、電源變換器件；U6、保護(hù)電路； U7a、U7b、運(yùn)算放大器。
工作時(shí)，空氣從過濾網(wǎng)17進(jìn)入靜鐵芯15中間，經(jīng)空心套管16而到達(dá)電磁閥外殼19下部的空間。當(dāng)電磁線圈14被高電平控制時(shí)，閥體20在磁力作用下克服彈簧21的作用力而升起，空氣從帶閥座的空氣出口導(dǎo)管18向外輸出。電磁閥4對(duì)空氣流量的控制是通過控制器輸出信號(hào)的空占比的改變來實(shí)現(xiàn)?？諝饨?jīng)空氣出口導(dǎo)管18送到化油器節(jié)氣門后的專門進(jìn)氣孔道，將附加的空氣由此輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管系統(tǒng)。
實(shí)施例中，負(fù)荷傳感器5采用旋轉(zhuǎn)式電位計(jì)，裝在油門手柄7內(nèi)，三根導(dǎo)線從油門手柄7上開的孔中引出，用三心插頭、座與控制器3相連接。隨著油門手柄7加油、減油的操作，旋轉(zhuǎn)式電位計(jì)的動(dòng)臂作相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，電位計(jì)產(chǎn)生一電壓信號(hào)，此信號(hào)被送到控制器中用以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況。
權(quán)利要求1.一種摩托車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油及點(diǎn)火控制裝置，它由一個(gè)包括單片機(jī)的控制器(3)、一個(gè)電磁閥(4)和帶有可控硅SCR的CDI電路(9)組成，其特征在于增加一負(fù)荷傳感器(5)，其中，負(fù)荷傳感器(5)的輸出經(jīng)輸入電阻(R1)與運(yùn)算放大器(U1)的負(fù)極相接，運(yùn)算放大器(U1)的正極與輸出極連接，并連接至A/D轉(zhuǎn)換器(U2)的輸入端，由A/D轉(zhuǎn)換器(U2)轉(zhuǎn)換為數(shù)字量送到單片機(jī)(U3)的P1口；電磁閥(4)采用軸流進(jìn)氣控制的電磁空氣閥，它包括外殼(19)、電磁線圈(14)、空心套管(16)、閥體(20)、彈簧(21)、靜鐵芯(15)、過濾網(wǎng)(17)和空氣出口導(dǎo)管(18)，其中，外殼(19)為整體式結(jié)構(gòu)，外圍配置有電磁線圈(14)，電磁線圈(14)內(nèi)層套有空心套管(16)，空心套管(16)是一雙層銅管，外殼(19)內(nèi)還設(shè)有閥體(20)和靜鐵芯(15)，閥體(20)是一空心結(jié)構(gòu)，彈簧(21)放在閥體(20)的中空位置，靜鐵芯(15)也是一空心的環(huán)狀結(jié)構(gòu)務(wù)，網(wǎng)狀過濾網(wǎng)(17)放在其內(nèi)，帶閥座的空氣出口導(dǎo)管18使用螺紋與外殼(19)相連接。
2.按權(quán)利要求1所述的摩托車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油及點(diǎn)火控制裝置，其特征在于負(fù)荷傳感器(5)采用旋轉(zhuǎn)式電位計(jì)，它裝在油門手柄內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種控制裝置,尤其是一種摩托車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油及點(diǎn)火控制裝置,它由一個(gè)包括單片機(jī)的控制器、一個(gè)電磁閥和帶有可控硅SCR的CDI電路組成,其特征在于增加一負(fù)荷傳感器,電磁閥采用軸流進(jìn)氣控制的電磁空氣閥。本裝置以單片機(jī)為核心的控制器,根據(jù)磁電機(jī)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,以負(fù)荷傳感器輸入的電壓信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況,據(jù)此進(jìn)一步計(jì)算對(duì)混合氣濃度和點(diǎn)火時(shí)間調(diào)節(jié)的控制量,輸出控制信號(hào)到電磁空氣閥的線圈和CDI電路中的閘流管的控制極,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)控制,通過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的改善,實(shí)現(xiàn)節(jié)油和降低有害物的排放的目的。
文檔編號(hào)F02D43/00GK2497057SQ0125993
公開日2002年6月26日 申請(qǐng)日期2001年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月22日
發(fā)明者王希桓 申請(qǐng)人:青島科瑋電子有限公司