本實用新型涉及一種減震機構(gòu)，尤其涉及一種電動輪椅的減震機構(gòu)。

背景技術(shù)：

對于神經(jīng)肌肉病變者、功能性退化的老人、肢體障礙及慢性病患等缺乏獨立行動能力者而言，電動輪椅是其在日常生活中用以代步的輔助用具。為了使得電動輪椅在行駛過程中能夠更加平穩(wěn)，進(jìn)而使得使用者能夠獲得更加舒適的感覺，一般在電動輪椅的后輪位置都安裝有避震機構(gòu)或減震機構(gòu)。

目前，電動輪椅的減震機構(gòu)通常都包括減震彈簧、懸臂支架以及驅(qū)動輪組件，且是通過減震彈簧和懸臂支架將驅(qū)動輪組件連接于車架上。然而，這種減震機構(gòu)結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜，零部件相對較多；而且，在承重效果上仍然有提升的空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種電動輪椅的減震機構(gòu)，該減震機構(gòu)能實現(xiàn)良好的減震緩沖效果，結(jié)構(gòu)簡單，且承重效果較佳。

基于此，本實用新型提出了一種電動輪椅的減震機構(gòu)，包括驅(qū)動輪組件、懸臂支架以及車架連桿，所述懸臂支架連接在所述車架連桿與所述驅(qū)動輪組件之間，所述懸臂支架包括套筒部，所述套筒部套接在所述車架連桿上，且在所述套筒部的內(nèi)壁和所述車架連桿的外壁之間形成有填充空間，在所述填充空間內(nèi)填設(shè)有彈性體。

可選的，所述車架連桿穿過所述套筒部，且所述車架連桿的橫截面為多邊形，所述填充空間由所述車架連桿分隔成多個填充腔道，該多個填充腔道圍繞所述車架連桿的周向排布，且各所述填充腔道內(nèi)均填設(shè)所述彈性體。

可選的，所述套筒部為方形套筒部，所述車架連桿的橫截面為方形，所述方形套筒部套接在所述車架連桿上，且所述填充空間由所述車架連桿分隔成四個填充腔道，所述四個填充腔道分別對應(yīng)所述方形套筒部的四個角部，該四個填充腔道內(nèi)均填設(shè)所述彈性體。

可選的，所述彈性體為柱狀彈性體，該柱狀彈性體具有三個外壁，所述三個外壁分別貼緊所述套筒部的兩個內(nèi)壁以及所述車架連桿的一個外壁。

可選的，所述彈性體為橡膠彈性體。

可選的，所述車架連桿上設(shè)有兩個定位凸部，所述套筒部設(shè)置于所述兩個定位凸部之間。

可選的，所述懸臂支架還包括連接板部和安裝板部，所述連接板部設(shè)置于所述套筒部與所述安裝板部之間，所述安裝板部安裝于所述驅(qū)動輪組件上。

可選的，所述套筒部包括兩個半筒體，將該兩個半筒體分別記為第一半筒體和第二半筒體，所述第一半筒體與所述連接板部相接，所述第二半筒體可拆卸地安裝在所述第一半筒體上。

可選的，所述驅(qū)動輪組件包括輪胎部件、驅(qū)動電機和固定支座，所述驅(qū)動電機與所述輪胎部件相連接，所述固定支座安裝在所述電機上，所述懸臂支架可拆卸地連接在所述固定支座上。

可選的，所述電動輪椅的減震機構(gòu)還包括兩個車架支臂，所述車架連桿跨接在所述兩個車架支臂之間，所述車架連桿具有兩個端部，且該兩個端部的每一端部均設(shè)置有所述懸臂支架和所述驅(qū)動輪組件，所述懸臂支架將所述驅(qū)動輪組件連接于所述車架連桿的端部。

實施本實用新型實施例，具有如下有益效果：

本實用新型的電動輪椅的減震機構(gòu)包括驅(qū)動輪組件、車架連桿以及連接在所述車架連桿和所述驅(qū)動輪組件之間的懸臂支架，所述懸臂支架包括套筒部，所述套筒部套接在所述車架連桿上，且在所述套筒部和所述車架連桿之間形成的填充空間內(nèi)填設(shè)有彈性體。因此，當(dāng)電動輪椅在路面上行駛時，驅(qū)動輪組件受路面沖擊所產(chǎn)生的震動可通過上述填充空間內(nèi)所填設(shè)的彈性體進(jìn)行消減，從而達(dá)到良好的減震緩沖效果，而且由于該減震機構(gòu)只是在所述套筒部和所述車架連桿之間形成的填充空間內(nèi)填設(shè)彈性體，故其結(jié)構(gòu)非常簡單，并且通過增設(shè)所述彈性體，還能夠增強車架連桿的抗壓性能，進(jìn)而有利于實現(xiàn)較佳的承重效果。

附圖說明

圖1是本實施例所述的電動輪椅的減震機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A處的局部放大圖。

圖3是本實施例所述的套筒部、彈性體和車架連桿之間的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、車架連桿，11、定位凸部，2、懸臂支架，21、套筒部，211、第一半筒體，212、第二半筒體，22、連接板部，23、安裝板部，3、驅(qū)動輪組件，31、輪胎部件，32、驅(qū)動電機，33、固定支座，4、彈性體，5、車架支臂。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

參見圖1至圖3，本實施例的電動輪椅的減震機構(gòu)，包括驅(qū)動輪組件3、懸臂支架2以及車架連桿1，懸臂支架2連接在車架連桿1與驅(qū)動輪組件3之間，懸臂支架2包括套筒部21，套筒部21套接在車架連桿1上，且在套筒部21的內(nèi)壁和車架連桿1的外壁之間形成有填充空間，在填充空間內(nèi)填設(shè)有彈性體4。

基于以上結(jié)構(gòu)，則當(dāng)電動輪椅在路面上行駛時，驅(qū)動輪組件3受路面沖擊所產(chǎn)生的震動可通過上述填充空間內(nèi)所填設(shè)的彈性體4進(jìn)行消減，從而達(dá)到良好的減震緩沖效果，而且由于該減震機構(gòu)只是在所述套筒部21和所述車架連桿1之間所形成的填充空間內(nèi)填設(shè)彈性體4，故其結(jié)構(gòu)非常簡單，并且通過增設(shè)所述彈性體4，還有利于增強車架連桿1的抗壓性能，進(jìn)而有利于實現(xiàn)較佳的承重效果。

其中，本實施例的套筒部21為方形套筒部21，本實施例的車架連桿1的橫截面為方形，該方形套筒部21套接在車架連桿1上，且上述填充空間由車架連桿1分隔成四個填充腔道，該四個填充腔道分別對應(yīng)方形套筒部21的四個角部，四個填充腔道內(nèi)均填設(shè)上述彈性體4。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)四個填充腔道及相應(yīng)彈性體4圍繞車架的周向排布，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)懸臂支架2與車架連桿1之間的可靠定位連接，并有利于實現(xiàn)更好的減震緩沖效果和承重效果。需要說明的是，在其他實施例中，車架連桿1的橫截面也可為三角形、棱形或正六邊形等多邊形，在這樣的實施例中，上述填充空間由該車架連桿1分隔出多個填充腔道，該多個填充腔道圍繞車架連桿1的周向排布，且各填充腔道內(nèi)均填設(shè)上述彈性體4。此外，本實施例的車架連桿1上設(shè)有兩個定位凸部11，上述套筒部21設(shè)置于兩個定位凸部11之間，由此可對套筒部21進(jìn)行限位，避免套筒部21發(fā)生移動，并有利于克服驅(qū)動輪組件3的輪胎部件31受地面作用時所產(chǎn)生的對于電動輪椅車架所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力；具體的，定位凸部11可為定位凸環(huán)。

在本實施例中，彈性體4為由橡膠材料制成的彈性體4，當(dāng)然，該彈性體4也可為其他彈性材料制成。另外，如圖3所示，本實施例的彈性體4為三角柱狀體，該彈性體4具有三個外壁，該三個外壁分別貼緊套筒部21的兩個內(nèi)壁以及車架連桿1的一個外壁，由此更能夠發(fā)揮彈性體4的減震緩沖作用，并能確保懸臂支架2與上述車架連桿1之間的可靠連接。

進(jìn)一步的，參見圖1和圖2，本實施例的電動輪椅的減震機構(gòu)還包括兩個車架支臂5，車架連桿1跨接在兩個車架支臂5之間，車架連桿1具有兩個端部，且該兩個端部的每一端部均設(shè)置有上述懸臂支架2和上述驅(qū)動輪組件3，懸臂支架2將驅(qū)動輪組件3連接于車架連桿1的端部。由此，電動輪椅車架每一側(cè)的驅(qū)動輪組件3的輪胎部件31在受地面作用時能夠單獨地旋轉(zhuǎn)擺動，而不會對車架另一側(cè)的懸臂支架2及驅(qū)動輪組件3發(fā)生影響，再加上上述彈性體4的配合，能夠產(chǎn)生更加優(yōu)越的減震緩沖效果，有效地過濾路面沖擊，給使用者帶來更佳的舒適感。而且，電動輪椅車架每一側(cè)的獨立式懸臂支架2能夠克服驅(qū)動輪組件3的輪胎部件31對車架所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力，使得本實施例的減震機構(gòu)的安裝以及電動輪椅的車架更加堅固可靠。

具體的，本實施例的懸臂支架2還包括連接板部22和安裝板部23，連接板部22設(shè)置于套筒部21與安裝板部23之間，安裝板部23安裝于驅(qū)動輪組件3上；由此，能夠?qū)崿F(xiàn)電動輪椅每一側(cè)的獨立式懸臂支架2連接在車架連桿1和相應(yīng)的驅(qū)動輪組件3之間，進(jìn)而使得驅(qū)動輪組件3的輪胎部件31在受路面作用時能夠單獨地旋轉(zhuǎn)擺動，而不會對另一側(cè)造成影響，以更有效地過濾路面沖擊。本實施例的套筒部21包括兩個半筒體，將該兩個半筒體分別記為第一半筒體211和第二半筒體212，第一半筒體211與連接板部22相接，第二半筒體212可拆卸地安裝在第一半筒體211上，因而，能夠方便將懸臂支架2的套筒部21套接在上述車架連桿1上，拆裝比較方便。需要說明的是，在本實施例中，第一半筒體211、連接板部22和安裝板部23為一體成型，當(dāng)然，在其他實施例中，這幾個部分也可通過焊接而連接成一體。另外，本實施例的連接板部22具有第一端部和第二端部，第一端部與套筒部21相接，第二端部與安裝板部23相接，且第一端部的寬度大于第二端部的寬度，套筒部21的長度則大于或等于所述第一端部的寬度，由此能夠使連接板部22的板面形成類似于梯形或三角形的形狀，進(jìn)而使得電動輪椅每一側(cè)的懸臂支架2能夠更好地克服驅(qū)動輪組件3的輪胎部件31對于車架所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力，這能夠使減震機構(gòu)的安裝以及電動輪椅車架的結(jié)構(gòu)更加堅固可靠，而且通過合理設(shè)置套筒部21的長度，還可以很容易達(dá)到所需要的結(jié)構(gòu)強度。

本實施例的驅(qū)動輪組件3包括輪胎部件31、驅(qū)動電機32和固定支座33，驅(qū)動電機32與輪胎部件31相連接，用以驅(qū)動輪胎部件31轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使電動輪椅能夠行駛；而固定支座33安裝在電機上，懸臂支架2的安裝板部23可拆卸地連接在固定支座33上，由此能夠?qū)崿F(xiàn)懸臂支架2與驅(qū)動輪組件3之間的連接。

本實用新型的電動輪椅的減震機構(gòu)包括驅(qū)動輪組件、車架連桿以及連接在所述車架連桿和所述驅(qū)動輪組件之間的懸臂支架，所述懸臂支架包括套筒部，所述套筒部套接在所述車架連桿上，且在所述套筒部和所述車架連桿之間形成的填充空間內(nèi)填設(shè)有彈性體。因此，當(dāng)電動輪椅在路面上行駛時，驅(qū)動輪組件受路面沖擊所產(chǎn)生的震動可通過上述填充空間內(nèi)所填設(shè)的彈性體進(jìn)行消減，從而達(dá)到良好的減震緩沖效果，而且由于該減震結(jié)構(gòu)只是在所述懸臂支架的套筒部和所述車架連桿之間形成的填充空間內(nèi)填設(shè)彈性體，故其結(jié)構(gòu)非常簡單，并且通過增設(shè)所述彈性體，還能夠增強車架連桿的抗壓性能，有利于實現(xiàn)較佳的承重效果。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本實用新型中采用術(shù)語“第一”、“第二”等來描述各種信息，但這些信息不應(yīng)限于這些術(shù)語，這些術(shù)語僅用來將同一類型的信息彼此區(qū)分開。例如，在不脫離本實用新型范圍的情況下，“第一”信息也可以被稱為“第二”信息，類似的，“第二”信息也可以被稱為“第一”信息。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也視為本實用新型的保護(hù)范圍。