本實(shí)用新型涉及客車改造領(lǐng)域，具體涉及一種用于輪椅上下客車的折疊坡板。

背景技術(shù)：

城市客車是載客、團(tuán)體運(yùn)輸?shù)仍O(shè)計(jì)和裝備的車，隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的日益增強(qiáng)，越來越多的人會(huì)選擇客車出行。由于客車的底盤離地面較高，人們很難一步就踏上車，所以現(xiàn)在的客車在其上下車的地方都設(shè)立了臺(tái)階，便于人們上下車。但是，殘障人士由于其生理上的缺陷，也無法正常登上客車，所以要提供一種能夠方便輪椅上下車的坡板。

目前國(guó)內(nèi)外普遍采用的輪椅折疊坡板形式為折疊處采用相同型材對(duì)碰支撐受力，即折疊坡板展開時(shí)，以某位置旋轉(zhuǎn)軸向上開啟，達(dá)到板與板展開為同一平面與地板接觸狀態(tài)，具體如圖1所示，該折疊坡板安裝位置大多在中部三級(jí)踏步乘客門對(duì)應(yīng)的乘客區(qū)處，既方便開啟使用，又不侵占乘客區(qū)使用空間。但是該形式折疊坡板雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是展開后在A點(diǎn)的受力點(diǎn)弱、易凹陷，如圖2所示，且與地面在B點(diǎn)呈臺(tái)階狀，如圖3所示，直接影響到殘障人群使用輪椅上下乘車的人身安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種不易凹陷、和地面貼合緊密的用于輪椅上下客車的折疊坡板。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種用于輪椅上下客車的折疊坡板，所述折疊坡板包括依次通過鉸鏈連接的骨架板、中間板和接地板，所述骨架板和客車固定連接，所述中間板與接地板連接的一端設(shè)有母型塊，所述接地板與中間板連接的一端設(shè)有與所述母型塊相匹配的公型塊，當(dāng)所述折疊坡板展開時(shí)，所述中間板和接地板在同一平面上，所述公型塊卡接在母型塊上，且公型塊和母型塊上表面氣齊平。

由于三塊板通過鉸鏈連接，所以三塊板都可以轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)客車開動(dòng)的時(shí)候，三塊板可以折疊收放在客車內(nèi)，不會(huì)占用使用空間。當(dāng)需要上下客時(shí)，中間板和接地板被打開，并通過在中間板與接地板上分別安裝母型塊和公型塊，使得折疊坡板在展開時(shí)增加一個(gè)受力點(diǎn)，減少中間板與接地板之間鉸鏈的受力，避免因鉸鏈的損壞而使中間板與接地板突然斷開，造成人員損傷。

優(yōu)選的，所述的母型塊呈L型，包括長(zhǎng)邊和短邊，所述長(zhǎng)邊與中間板上頂面貼合，短邊與中間板的側(cè)面貼合，所述長(zhǎng)邊上靠近短邊處設(shè)有凹槽。

優(yōu)選的，所述的公型塊呈T型，包括短平邊、長(zhǎng)平邊及豎邊，所述長(zhǎng)平邊與接地板上頂面貼合，豎邊與接地板的側(cè)面貼合，所述短平邊在折疊坡板展開時(shí)與所述凹槽相匹配。

通過上述設(shè)計(jì)的母型塊和公型塊，當(dāng)短平邊卡接在凹槽內(nèi)，公型塊和母型塊能阻止中間板和接地板繼續(xù)翻轉(zhuǎn)，形成一個(gè)自受力結(jié)構(gòu)，從而減小了對(duì)下方鉸鏈的壓力，可有效增強(qiáng)折疊坡板展開后的強(qiáng)度。

所述的長(zhǎng)平邊和長(zhǎng)邊的中部均設(shè)有用于放置黃色警示條的內(nèi)嵌槽，防止黃色警示條，告誡上下車的乘客禁止在中間板和接地板的連接處停留，以減小兩者的壓力。

所述的母型塊通過沉頭自攻釘與中間板固定連接，公型塊通過沉頭自攻釘與接地板固定連接。

所述的接地板的另一端設(shè)有用于消除折疊坡板與地面形成臺(tái)階的接地塊。

優(yōu)選的，所述的接地塊的剖面呈直角梯形，該直角梯形的上底邊和下底邊分別與接地板的上頂面和下底面貼合，直角梯形的斜邊與地面貼合。通過該設(shè)置，接地板能夠和地面較為平穩(wěn)的接觸，不會(huì)產(chǎn)生如圖1的臺(tái)階，更有利于輪椅的上下車。

所述的中間板與接地板的材質(zhì)為竹筋板，并在中間板與接地板的上頂面鋪設(shè)防滑鋁板，可以有效防滑，增大折疊坡板的安全性。

所述的骨架板和中間板的上頂面通過合頁鉸接，所述中間板的下底面和接地板的下底面通過合頁鉸接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在以下幾方面：

(1)采用公母型塊相互配合受力，實(shí)現(xiàn)坡板展開后平整度、強(qiáng)度高，防止折疊坡板變形，保證人身安全；

(2)在接地板上增加接地塊，使接地板和地面過渡更加自然，不會(huì)產(chǎn)生臺(tái)階，使輪椅上下車更加方便；

(3)折疊坡板收起時(shí)，不侵占乘客區(qū)使用空間。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的折疊坡板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中區(qū)域Ⅰ的局部放大示意圖；

圖3為圖1中區(qū)域Ⅱ的局部放大示意圖；

圖4為本實(shí)用新型折疊坡板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中區(qū)域Ⅲ的局部放大示意圖；

圖6為圖4中區(qū)域Ⅳ的局部放大示意圖；

圖7為圖4中區(qū)域Ⅴ的局部放大示意圖。

其中，1為骨架板，2為中間板，3為接地板，4為母型塊，41為長(zhǎng)邊，42為短邊，43為凹槽，5為公型塊，51為短平邊，52為長(zhǎng)平邊，53為豎邊，6為黃色警示條，7為內(nèi)嵌槽，8為沉頭自攻釘，9為接地塊，10為竹筋板，11為防滑鋁板， 12為合頁。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例

一種用于輪椅上下客車的折疊坡板，其結(jié)構(gòu)如圖4所示，折疊坡板包括依次通過合頁鉸鏈連接的骨架板1、中間板2和接地板3，骨架板1和客車固定連接，中間板2與接地板3連接的一端設(shè)有母型塊4，接地板3與中間板2連接的一端設(shè)有與母型塊4相匹配的公型塊5，當(dāng)折疊坡板展開時(shí)，中間板2和接地板3在同一平面上，且公型塊5卡接在母型塊4上。

其中，中間板2與接地板3的材質(zhì)為竹筋板10，并在中間板2與接地板3的上頂面鋪設(shè)防滑鋁板11，可以有效防滑，增大折疊坡板的安全性。

骨架板1和中間板2的上頂面通過合頁12鉸接，中間板2的下底面和接地板 3的下底面通過合頁12鉸接。

由于三塊板通過鉸鏈連接，所以三塊板都可以轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)客車開動(dòng)的時(shí)候，三塊板可以折疊收放在客車內(nèi)，不會(huì)侵占使用空間。當(dāng)需要上下客時(shí)，中間板2和接地板3被打開，并通過在中間板2與接地板3上分別安裝母型塊4和公型塊5，使得折疊坡板在展開時(shí)增加一個(gè)受力點(diǎn)，減少中間板2與接地板3之間鉸鏈的受力，避免因鉸鏈的損壞而使中間板2與接地板3突然斷開，造成人員損傷。

其中，公型塊、母型塊的結(jié)構(gòu)如圖5所示，母型塊4呈L型，包括長(zhǎng)邊41和短邊42，長(zhǎng)邊41與中間板2上頂面貼合，短邊42與中間板2的側(cè)面貼合，長(zhǎng)邊 41上靠近短邊42處設(shè)有凹槽43。

公型塊5呈T型，包括短平邊51、長(zhǎng)平邊52及豎邊53，長(zhǎng)平邊52與接地板 3上頂面貼合，豎邊53與接地板3的側(cè)面貼合，短平邊51在折疊坡板展開時(shí)與凹槽43相匹配。

通過上述設(shè)計(jì)的母型塊4和公型塊5，當(dāng)短平邊51卡接在凹槽43內(nèi)，公型塊 5和母型塊4能阻止中間板2和接地板3繼續(xù)翻轉(zhuǎn)，形成一個(gè)自受力結(jié)構(gòu)，從而減小了對(duì)下方鉸鏈的壓力，可有效增強(qiáng)折疊坡板展開后的強(qiáng)度，當(dāng)中間板2和接地板 3展開時(shí)，兩者直接的結(jié)構(gòu)如圖6所示。

長(zhǎng)平邊52和長(zhǎng)邊41的中部均設(shè)有用于放置黃色警示條6的內(nèi)嵌槽7，防止黃色警示條6，告誡上下車的乘客禁止在中間板2和接地板3的連接處停留，以減小兩者的壓力。

母型塊4通過沉頭自攻釘8與中間板2固定連接，公型塊5通過沉頭自攻釘8 與接地板3固定連接。

接地板3的另一端設(shè)有用于消除折疊坡板與地面形成臺(tái)階的接地塊。

接地塊的剖面呈直角梯形，該直角梯形的上底邊和下底邊分別與接地板3的上頂面和下底面貼合，直角梯形的斜邊與地面貼合。通過該設(shè)置，接地板3能夠和地面較為平穩(wěn)的接觸，不會(huì)產(chǎn)生如圖1的臺(tái)階，更有利于輪椅的上下車，其結(jié)構(gòu)如圖 7所示。