本發(fā)明涉及汽車(chē)內(nèi)外飾制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種降低汽車(chē)內(nèi)飾件VOC含量的設(shè)備及實(shí)施方法。

背景技術(shù)：

早在20世紀(jì)80年代，車(chē)內(nèi)污染問(wèn)題漸漸進(jìn)入人們的視野，特別是新車(chē)內(nèi)部氣味難聞，空氣污染嚴(yán)重。2005年第10屆室內(nèi)空氣質(zhì)量國(guó)際會(huì)議開(kāi)設(shè)了一個(gè)針對(duì)“車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題”的專題論壇，指出“車(chē)內(nèi)環(huán)境質(zhì)量”是一片有待開(kāi)拓的研究領(lǐng)域。

中國(guó)加入WTO以來(lái)，每年汽車(chē)產(chǎn)銷量連續(xù)增幅并保持兩位數(shù)的快速增長(zhǎng)。汽車(chē)作為一種重要的交通工具，已成為人們生活方式中的一部分。汽車(chē)使用量日益增加，由于出行的主觀需要和堵車(chē)等客觀因素，人們?cè)谲?chē)內(nèi)度過(guò)的時(shí)間也越來(lái)越多，汽車(chē)內(nèi)空氣污染給人體健康帶來(lái)的危害逐漸被社會(huì)所關(guān)注。車(chē)內(nèi)空氣污染問(wèn)題已經(jīng)引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，也受到國(guó)家相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。

汽車(chē)零部件和車(chē)內(nèi)裝飾材料中所含有害物質(zhì)的釋放，主要包括汽車(chē)使用的塑料和橡膠件、織物、油漆涂料、保溫材料、粘合劑等材料中含有有機(jī)溶劑、助劑、添加劑等揮發(fā)性成分，在汽車(chē)使用過(guò)程中釋放到車(chē)內(nèi)環(huán)境，造成車(chē)內(nèi)空氣污染。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、丙酮、二甲苯、碳?xì)浠衔?、鹵代烴等，也是車(chē)內(nèi)難聞異味的主要來(lái)源，使人出現(xiàn)頭痛、乏力等中毒癥狀。車(chē)內(nèi)裝飾材料釋放的有機(jī)污染物是影響車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的主要因素。

目前，消除車(chē)內(nèi)污染以及減少VOC等的技術(shù)措施主要有室內(nèi)通風(fēng)、植物吸收、吸附、紫外光降解、冷凝法、光觸媒、負(fù)離子汽車(chē)氧吧。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供了一種降低汽車(chē)內(nèi)飾件VOC含量的設(shè)備及實(shí)施方法，實(shí)現(xiàn)隔熱密閉艙空間利用最大化，提高了降低VOC含量的實(shí)施效果，提高了實(shí)施效率，本設(shè)備的適應(yīng)范圍廣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠，易于操作。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種降低汽車(chē)內(nèi)飾件VOC含量的設(shè)備，包括隔熱密閉艙、抽真空系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和VOC檢測(cè)分析系統(tǒng)，隔熱密閉艙內(nèi)設(shè)有飾件懸掛裝置，抽真空系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和VOC檢測(cè)分析系統(tǒng)分別與隔熱密閉艙連接。

按照上述技術(shù)方案，所述的飾件懸掛裝置包括多個(gè)固定滑軌，固定滑軌分別設(shè)置于隔熱密閉艙的兩側(cè)艙壁上，固定滑軌沿水平方向分布于隔熱密閉艙的上端和下端，隔熱密閉艙的兩側(cè)艙壁上設(shè)有豎直設(shè)置有多個(gè)移動(dòng)滑軌，移動(dòng)滑軌的兩端分別與隔熱密閉艙同一側(cè)艙壁上端和下端的固定滑軌連接，移動(dòng)滑軌可沿固定滑軌移動(dòng)，兩側(cè)艙壁上兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的移動(dòng)滑軌之間連接有多個(gè)活動(dòng)橫梁，活動(dòng)橫梁可沿移動(dòng)滑軌移動(dòng)，活動(dòng)橫梁上設(shè)有多個(gè)滑鉤，滑鉤可沿活動(dòng)橫梁移動(dòng)。

按照上述技術(shù)方案，所述的隔熱密閉艙采用絕熱材料制作。

按照上述技術(shù)方案，所述的降低汽車(chē)內(nèi)飾件VOC含量的設(shè)備還包括中央控制單元，中央控制單元分別與抽真空系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和VOC檢測(cè)分析系統(tǒng)連接，控制抽真空系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和VOC檢測(cè)分析系統(tǒng)運(yùn)行。

采用以上所述的降低汽車(chē)內(nèi)飾件VOC含量的設(shè)備的實(shí)施方法，包括以下步驟：

1)將要處理的汽車(chē)內(nèi)飾件通過(guò)飾件懸掛裝置懸置于隔熱密閉艙內(nèi)，關(guān)閉艙門(mén)；

2)通過(guò)加濕系統(tǒng)對(duì)隔熱密閉艙內(nèi)的汽車(chē)內(nèi)飾件進(jìn)行加濕處理；

3)通過(guò)加熱系統(tǒng)對(duì)隔熱密閉艙內(nèi)的汽車(chē)內(nèi)飾件進(jìn)行常壓預(yù)加熱處理；

4)通過(guò)抽真空系統(tǒng)對(duì)隔熱密閉艙內(nèi)的汽車(chē)內(nèi)飾件進(jìn)行抽真空處理；

5)通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)和VOC檢測(cè)分析系統(tǒng)對(duì)隔熱密閉艙內(nèi)的氣體進(jìn)行VOC檢測(cè)；

6)如果檢測(cè)到的VOC含量達(dá)到要求，則開(kāi)啟密閉艙門(mén)，取出產(chǎn)品；如果沒(méi)有，則重復(fù)進(jìn)行步驟2)～5)，直至檢測(cè)到的隔熱密閉艙內(nèi)氣體的VOC含量達(dá)到要求。

按照上述技術(shù)方案，所述步驟2)中，加濕處理包括以下步驟：開(kāi)啟加濕系統(tǒng)，使隔熱密閉艙內(nèi)的濕度達(dá)50％，然后關(guān)閉加濕系統(tǒng)。

按照上述技術(shù)方案，所述步驟3)中，常壓預(yù)加熱處理包括以下步驟：開(kāi)啟加熱系統(tǒng)，使隔熱密閉艙內(nèi)的溫度達(dá)65-80℃，維持15-60min。

按照上述技術(shù)方案，所述步驟4)中，抽真空處理包括以下步驟：

A)對(duì)隔熱密閉艙進(jìn)行抽真空，使隔熱密閉艙內(nèi)的溫度為65～85℃，絕對(duì)壓力為60kPa，并保持時(shí)間為30～45min；

B)再次對(duì)隔熱密閉艙進(jìn)行抽真空，使隔熱密閉艙內(nèi)的溫度為65～85℃，絕對(duì)壓力為10kPa，并保持時(shí)間為20～30min；

C)再次對(duì)隔熱密閉艙進(jìn)行抽真空，使隔熱密閉艙內(nèi)的溫度為65～85℃，絕對(duì)壓力為5kPa，并保持時(shí)間為10min。

按照上述技術(shù)方案，所述步驟5)中，VOC檢測(cè)包括以下步驟：開(kāi)啟進(jìn)氣系統(tǒng)，使隔熱密閉艙內(nèi)的氣壓與大氣壓相等；然后，開(kāi)啟VOC檢測(cè)系統(tǒng)，檢查隔熱密閉艙內(nèi)氣體的VOC含量。

本發(fā)明具有以下有益效果：

通過(guò)懸掛裝置將汽車(chē)內(nèi)飾件懸掛至隔熱密閉艙內(nèi)，合理利用隔熱密閉艙內(nèi)的上層空間，容納盡可能多的汽車(chē)內(nèi)飾件，實(shí)現(xiàn)隔熱密閉艙空間利用最大化，同時(shí)使懸掛的汽車(chē)飾件在進(jìn)行降低VOC含量的工藝過(guò)程中能夠充分與隔熱密閉艙內(nèi)的環(huán)境氣體接觸，避免汽車(chē)飾件因?yàn)槎逊胖丿B影響降低VOC含量的工藝處理效果，通過(guò)抽真空系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)和加濕系統(tǒng)將抽真空工藝和烘烤工藝相結(jié)合，對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾件有機(jī)揮發(fā)物的處理效果顯著，提高了降低VOC含量的實(shí)施效果，通過(guò)抽真空系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和VOC檢測(cè)分析系統(tǒng)與隔熱密閉艙的集成連接，使整個(gè)工藝均在隔熱密閉艙內(nèi)集中處理完成，不用對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾件進(jìn)行搬運(yùn)，節(jié)約了時(shí)間，提高了實(shí)施效率，通過(guò)VOC檢測(cè)分析系統(tǒng)能夠根據(jù)不同地區(qū)的法規(guī)和客戶的需求，將汽車(chē)內(nèi)飾的VOC含量降低到指定值，使本設(shè)備的適應(yīng)范圍廣，本設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠，易于操作。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中隔熱密閉艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A局部示意圖；

圖中，1-密閉艙左壁面，2-固定滑軌，3-移動(dòng)滑軌，4-密閉艙右壁面，5-活動(dòng)橫梁，6-滑鉤。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

參照?qǐng)D1～圖2所示，本發(fā)明提供的一個(gè)實(shí)施例中的降低汽車(chē)內(nèi)飾件VOC含量的設(shè)備，包括隔熱密閉艙、抽真空系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和VOC檢測(cè)分析系統(tǒng)，隔熱密閉艙內(nèi)設(shè)有飾件懸掛裝置，抽真空系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和VOC檢測(cè)分析系統(tǒng)分別與隔熱密閉艙連接；通過(guò)懸掛裝置將汽車(chē)內(nèi)飾件懸掛至隔熱密閉艙內(nèi)，合理利用隔熱密閉艙內(nèi)的上層空間，容納盡可能多的汽車(chē)內(nèi)飾件，實(shí)現(xiàn)隔熱密閉艙空間利用最大化，同時(shí)使懸掛的汽車(chē)飾件在進(jìn)行降低VOC含量的工藝過(guò)程中能夠充分與隔熱密閉艙內(nèi)的環(huán)境氣體接觸，避免汽車(chē)飾件因?yàn)槎逊胖丿B影響降低VOC含量的工藝處理效果，通過(guò)抽真空系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)和加濕系統(tǒng)將抽真空工藝和烘烤工藝相結(jié)合，對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾件有機(jī)揮發(fā)物的處理效果顯著，提高了降低VOC含量的實(shí)施效果，通過(guò)抽真空系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和VOC檢測(cè)分析系統(tǒng)與隔熱密閉艙的集成連接，使整個(gè)工藝均在隔熱密閉艙內(nèi)集中處理完成，不用對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾件進(jìn)行搬運(yùn)，節(jié)約了時(shí)間，提高了實(shí)施效率，通過(guò)VOC檢測(cè)分析系統(tǒng)能夠根據(jù)不同地區(qū)的法規(guī)和客戶的需求，將汽車(chē)內(nèi)飾的VOC含量降低到指定值，使本設(shè)備的適應(yīng)范圍廣，本設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠，易于操作。

進(jìn)一步地，所述的飾件懸掛裝置包括多個(gè)固定滑軌2，多個(gè)固定滑軌2分別設(shè)置于隔熱密閉艙的兩側(cè)艙壁上，固定滑軌2沿水平方向分布于隔熱密閉艙的上端和下端，隔熱密閉艙的兩側(cè)艙壁上設(shè)有豎直設(shè)置有多個(gè)移動(dòng)滑軌3，移動(dòng)滑軌3的兩端分別與隔熱密閉艙同一側(cè)艙壁上端和下端的固定滑軌2連接，移動(dòng)滑軌3可沿固定滑軌2移動(dòng)，兩側(cè)艙壁上兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的移動(dòng)滑軌3之間連接有多個(gè)活動(dòng)橫梁5，活動(dòng)橫梁5可沿移動(dòng)滑軌3移動(dòng)，活動(dòng)橫梁5上設(shè)有多個(gè)滑鉤6，滑鉤6可沿活動(dòng)橫梁5移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述的隔熱密閉艙采用絕熱材料制作；以減少密閉艙內(nèi)熱量損失、減少加熱系統(tǒng)的工作時(shí)間，節(jié)約能源，同時(shí)也避免密閉艙外溫度升高，使員工的工作環(huán)境惡劣。

進(jìn)一步地，所述的降低汽車(chē)內(nèi)飾件VOC含量的設(shè)備還包括中央控制單元，中央控制單元分別與抽真空系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和VOC檢測(cè)分析系統(tǒng)連接，控制抽真空系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和VOC檢測(cè)分析系統(tǒng)運(yùn)行。

采用以上所述的降低汽車(chē)內(nèi)飾件VOC含量的設(shè)備的實(shí)施方法，包括以下步驟：

1)將要處理的汽車(chē)內(nèi)飾件通過(guò)飾件懸掛裝置懸置于隔熱密閉艙內(nèi)，關(guān)閉艙門(mén)；

2)通過(guò)加濕系統(tǒng)對(duì)隔熱密閉艙內(nèi)的汽車(chē)內(nèi)飾件進(jìn)行加濕處理；

3)通過(guò)加熱系統(tǒng)對(duì)隔熱密閉艙內(nèi)的汽車(chē)內(nèi)飾件進(jìn)行常壓預(yù)處理；

4)通過(guò)抽真空系統(tǒng)對(duì)隔熱密閉艙內(nèi)的汽車(chē)內(nèi)飾件進(jìn)行抽真空處理；

5)通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)和VOC檢測(cè)分析系統(tǒng)對(duì)隔熱密閉艙內(nèi)的氣體進(jìn)行VOC檢測(cè)；

6)如果檢測(cè)到的VOC含量達(dá)到要求，則開(kāi)啟密閉艙門(mén)，取出產(chǎn)品；如果沒(méi)有，則重復(fù)進(jìn)行步驟2)～5)，直至檢測(cè)到的隔熱密閉艙內(nèi)氣體的VOC含量達(dá)到要求。

進(jìn)一步地，所述步驟2)中，加濕處理包括以下步驟：開(kāi)啟加濕系統(tǒng)，使隔熱密閉艙內(nèi)的濕度達(dá)50％，然后關(guān)閉加濕系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述步驟3)中，常壓預(yù)加熱處理包括以下步驟：開(kāi)啟加熱系統(tǒng)，使隔熱密閉艙內(nèi)的溫度達(dá)65-80℃，維持15-60min。

進(jìn)一步地，所述步驟4)中，抽真空處理包括以下步驟：

A)進(jìn)行第一級(jí)除氣包括以下步驟：將汽車(chē)地毯置于真空設(shè)備的真空室中，對(duì)隔熱密閉艙進(jìn)行抽真空，使隔熱密閉艙內(nèi)的溫度為65～85℃，絕對(duì)壓力為60kPa，并保持時(shí)間為30～45min；

B)進(jìn)行第二級(jí)除氣包括以下步驟：再次對(duì)隔熱密閉艙進(jìn)行抽真空，使隔熱密閉艙內(nèi)的溫度為65～85℃，絕對(duì)壓力為10kPa，并保持時(shí)間為20～30min；

C)進(jìn)行第三級(jí)除氣包括以下步驟：再次對(duì)隔熱密閉艙進(jìn)行抽真空，使隔熱密閉艙內(nèi)的溫度為65～85℃，絕對(duì)壓力為5kPa，并保持時(shí)間為10min。

進(jìn)一步地，所述步驟5)中，VOC檢測(cè)包括以下步驟：開(kāi)啟進(jìn)氣系統(tǒng)，使隔熱密閉艙內(nèi)的氣壓與大氣壓相等；然后，開(kāi)啟VOC檢測(cè)系統(tǒng)，檢查隔熱密閉艙內(nèi)氣體的VOC含量。

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明的工作原理：

所述隔熱密閉艙左壁面1和隔熱密閉艙右壁面4的上端、下端分別沿水平方向均設(shè)有固定滑軌2；移動(dòng)滑軌3安裝在固定滑軌2上，可沿著固定滑軌2的滑槽移動(dòng)，即移動(dòng)滑軌3在y方向無(wú)約束；活動(dòng)橫梁5安裝在移動(dòng)滑軌3上，可沿著移動(dòng)滑軌3的滑槽移動(dòng)，即活動(dòng)橫梁5在z方向無(wú)約束；滑鉤6安裝在移動(dòng)橫梁上，可沿著移動(dòng)橫梁移動(dòng)，即滑鉤6在x方向無(wú)約束。因此，懸掛在隔熱密閉艙內(nèi)滑鉤6上將要處理的汽車(chē)內(nèi)飾件在x、y、z三個(gè)方向無(wú)約束，可實(shí)現(xiàn)自由移動(dòng)。而且，除固定滑軌2外，移動(dòng)滑軌3、活動(dòng)橫梁5、滑鉤6的數(shù)量可以根據(jù)需要增減。

所述隔熱密閉艙可通過(guò)固定滑軌2、移動(dòng)滑軌3、活動(dòng)橫梁5、滑鉤6等部件使放在艙內(nèi)將要處理的汽車(chē)內(nèi)外飾件在密閉艙內(nèi)三個(gè)方向的移動(dòng)自由度不受約束，可以根據(jù)將要處理的汽車(chē)內(nèi)外飾件的尺寸，調(diào)整移動(dòng)滑軌3?；顒?dòng)橫梁5、滑鉤6的數(shù)量和位置，使得密閉艙內(nèi)每次處理的汽車(chē)內(nèi)外飾件的數(shù)量達(dá)到最多，實(shí)現(xiàn)密閉艙空間利用的最大化。

所述進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理為，當(dāng)密閉艙內(nèi)為真空時(shí)，氣閥開(kāi)啟，空氣由壓差推動(dòng)進(jìn)入密閉艙；當(dāng)密閉艙內(nèi)的氣壓達(dá)到0.7個(gè)大氣壓時(shí)，關(guān)閉進(jìn)氣閥，鼓風(fēng)機(jī)工作，鼓入氣體。

以上的僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的等效變化，仍屬本發(fā)明的保護(hù)范圍。