基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括計算機控制設(shè)備、多個語音識別器和多個心率檢測儀，在過山車的每一個座位上安裝一個語音識別器和一個心率檢測儀，語音識別器用于識別對應(yīng)座位上乘客的語音文字，心率檢測儀用于檢測對應(yīng)座位上乘客的心率，計算機控制設(shè)備與多個語音識別器和多個心率檢測儀分別連接，基于多個語音識別器的識別結(jié)果和多個心率檢測儀的檢測結(jié)果控制過山車的運行速度。通過本發(fā)明，能夠根據(jù)語音識別設(shè)備和心率檢測設(shè)備的綜合檢測結(jié)果，準(zhǔn)確判斷過山車乘客的狀態(tài)，在判斷出現(xiàn)狀態(tài)不佳的情況下，能夠自動采取營救措施，避免危情發(fā)生。
【專利說明】基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及設(shè)備監(jiān)控領(lǐng)域，尤其涉及一種基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]過山車，英文名為Roller coaster，或又稱為云霄飛車，是一種機動游樂設(shè)施，常見于游樂園和主題樂園中。拉馬庫斯.阿德納.湯普森(LaMarcus Adna Thompson)是第一個注冊過山車相關(guān)專利技術(shù)的人(1885年I月20日)，并曾制造過數(shù)10個過山車設(shè)施，因此被譽稱為“重力之父”(Father of Gravity)。過山車雖然驚悚恐怖，但是基本上是非常安全的設(shè)施。
[0003]然而，過山車雖然相對安全，但由于設(shè)備維護(hù)不善、乘客狀態(tài)不一等原因，還是存在一定的危險性。現(xiàn)有技術(shù)中，過山車管理部門為了保證過山車的安全進(jìn)行，往往將安全措施放在乘客乘坐過山車之前，例如通過通告告知哪些乘客不適合坐過山車，通過安保人員對過山車的設(shè)施和乘客乘坐方式進(jìn)行檢查和監(jiān)督，即使存在監(jiān)控，也是針對過山車車體本身的，而沒有對乘客的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。
[0004]但是，一旦乘客坐上了過山車，如果中途因為身體不適想減慢過山車的速度，甚至希望馬上停止過山車的運行以離開時，缺乏反饋通道，這樣，只能仍受不適，繼續(xù)坐下去，直到過山車到達(dá)終點。如果乘客為心臟病患者、高血壓患者，或出現(xiàn)了腦出血等狀況時，在過山車的中途是無法撤離的，這直接浪費了救援時間，導(dǎo)致乘客病情的擴大。
[0005]因此，需要一種新的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)⒊丝蜖顟B(tài)監(jiān)控和過山車狀態(tài)監(jiān)控、過山車狀態(tài)控制結(jié)合在一起，并能夠在出現(xiàn)危情時自動執(zhí)行避險措施，從而避免了乘客的身心健康受到損壞，提高了過山車的安全性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)，弓丨入語音識別技術(shù)和心率檢測技術(shù)，為乘客提供反饋機制，保證乘客狀態(tài)監(jiān)控的可靠性，同時通過無線通信技術(shù)和定位技術(shù)的結(jié)合，在過山車因為乘客狀態(tài)發(fā)生危情而停止時，為乘客提供最近的通道離開，提高救援的速度和效率。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)，所述安全監(jiān)控系統(tǒng)包括計算機控制設(shè)備、多個語音識別器和多個心率檢測儀，在過山車的每一個座位上安裝一個語音識別器和一個心率檢測儀，所述語音識別器用于識別對應(yīng)座位上乘客的語音文字，所述心率檢測儀用于檢測對應(yīng)座位上乘客的心率，所述計算機控制設(shè)備與所述多個語音識別器和所述多個心率檢測儀分別連接，基于所述多個語音識別器的識別結(jié)果和所述多個心率檢測儀的檢測結(jié)果控制過山車的運行速度。
[0008]更具體地，在所述基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)中，還包括:速度檢測器，設(shè)置在過山車車體側(cè)面，用于實時檢測并輸出過山車的運行速度；制動設(shè)備，設(shè)置在過山車的車體底部，接收所述計算機控制設(shè)備發(fā)送的速度控制信號，基于所述速度控制信號對過山車施加不同的制動力，以實現(xiàn)對過山車的運行速度的控制；電動機，設(shè)置在過山車的車體底部，為過山車提供爬坡階段的上升動力；用戶輸入設(shè)備，設(shè)置在過山車的車體前端，用于根據(jù)管理人員的操作，輸入基準(zhǔn)語音識別文字，所述基準(zhǔn)語音識別文字為管理人員在乘客上過山車之前通知過的文字；存儲器，設(shè)置在過山車的車體前端，與所述用戶輸入設(shè)備連接，以接收并存儲所述基準(zhǔn)語音識別文字，所述存儲器還存儲了預(yù)定最大心率、第一座位數(shù)量閾值和第二座位數(shù)量閾值，所述第一座位數(shù)量閾值小于所述第二座位數(shù)量閾值；所述語音識別器設(shè)置在對應(yīng)座位的對面車體上，包括麥克風(fēng)、語音識別芯片和RS-232串行通信接口，所述麥克風(fēng)用于接收對應(yīng)座位上乘客發(fā)送的語音信號，所述語音識別芯片與所述麥克風(fēng)連接，用于將所述語音信號轉(zhuǎn)換為語音文字，所述RS-232串行通信接口與所述語音識別芯片連接，用于將所述語音文字發(fā)送出去；所述心率檢測儀設(shè)置在對應(yīng)座位的扶手上，為可系在乘客手腕上的手帶形狀，用于檢測并輸出對應(yīng)座位上乘客的心率；所述計算機控制設(shè)備設(shè)置在過山車的車體前端，與所述速度檢測器、所述制動設(shè)備、所述電動機、所述存儲器、所述多個語音識別器和所述多個心率檢測儀分別連接，控制所述電動機從而為過山車提供爬坡階段的上升動力，接收所述速度檢測器輸出的運行速度，接收所述多個語音識別器輸出的多個語音文字，接收所述多個心率檢測儀輸出的多個心率，并將所述多個語音文字分別與所述基準(zhǔn)語音識別文字進(jìn)行語音比較，將所述多個心率與所述預(yù)定最大心率進(jìn)行心率比較，尋找語音比較結(jié)果為匹配的語音識別器所對應(yīng)的座位以組成第一座位集合，尋找心率比較結(jié)果為大于所述預(yù)定最大心率的心率檢測器所對應(yīng)的座位以組成第二座位集合，確定所述第一座位集合和所述第二座位集合之間重合的座位，計算所述重合座位的數(shù)量，當(dāng)所述重合座位的數(shù)量大于等于所述第一座位數(shù)量閾值時，根據(jù)所述重合座位的數(shù)量和所述速度檢測器輸出的運行速度發(fā)出不同的速度控制信號，當(dāng)所述重合座位的數(shù)量大于等于所述第二座位數(shù)量閾值時，發(fā)出乘客狀態(tài)報警信號；無線通信接口，設(shè)置在過山車的車體前端，與所述計算機控制設(shè)備連接，以將所述重合座位在所述過山車內(nèi)的位置信息無線發(fā)送給遠(yuǎn)端的管理控制中心；緊急通道控制開關(guān)，設(shè)置在過山車的通道的側(cè)面，通過所述無線通信接口與所述計算機控制設(shè)備無線連接，用于控制多個緊急通道的打開和關(guān)閉，在接收到所述乘客狀態(tài)報警信號時，根據(jù)所述計算機控制設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)的過山車的當(dāng)前位置，打開距離過山車的當(dāng)前位置最近的緊急通道；定位設(shè)備，設(shè)置在過山車的車體前端，與所述計算機控制設(shè)備連接，實時將過山車的當(dāng)前位置發(fā)送給所述計算機控制設(shè)備；其中，所述制動設(shè)備在接收到乘客狀態(tài)報警信號時，緊急制動過山車于停止?fàn)顟B(tài)。
[0009]更具體地，在所述基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)中，還包括多個圖像采集設(shè)備，分別設(shè)置在過山車的每一個座位上，用于實時采集對應(yīng)座位上乘客的狀態(tài)圖像。
[0010]更具體地，在所述基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)中，所述無線通信接口為WiFi無線通信接口或ZigBee無線通信接口。
[0011]更具體地，在所述基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)中，所述電動機為直線感應(yīng)電動機、水壓動力輪或摩擦輪中的一種。
[0012]更具體地，在所述基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)中，所述過山車為螺旋過山車、扭轉(zhuǎn)過山車、翻轉(zhuǎn)過山車、懸掛搖擺過山車中的一種。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方案進(jìn)行描述，其中:
[0014]圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖。
[0015]圖2為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)的語音識別器的結(jié)構(gòu)方框圖。

【具體實施方式】
[0016]下面將參照附圖對本發(fā)明的基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)的實施方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0017]一個基本的過山車構(gòu)造中，包含了爬升、滑落、倒轉(zhuǎn)，其軌道的設(shè)計不一定是一個完整的回圈，也可以設(shè)計為車體在軌道上的運行方式為來回移動。大部分過山車的每個乘坐車廂可容納2人、4人或6人8人，這些車廂利用勾子相互連結(jié)起來，就像火車一樣。
[0018]從最基本的層面來看，過山車不過是一部利用重力和慣性使列車沿蜿蜒的軌道行進(jìn)的機器。一般宣稱過山車的事故率約為1/2.5億，而現(xiàn)實當(dāng)中，真正的數(shù)字可能還更低。根據(jù)美國消費者產(chǎn)品安全委員會和六旗游樂園的調(diào)查顯示，2001年當(dāng)中搭乘過山車的死亡率約為1/15億。這意味著:游客死于駕車前往游樂園途中的機率反而大些。
[0019]但是，畢竟過山車的維護(hù)是人工操作，游玩的乘客千差萬別、狀態(tài)不一，人為因素導(dǎo)致過山車還是存在一定的危險性。即使在出廠時進(jìn)行了全面檢測、多次試車，但在實際運行中，如果運營部門管理不善、維護(hù)不周，仍然會出現(xiàn)設(shè)備老化的問題，而且乘客在不了解自己具體身體狀態(tài)的情況下乘坐了過山車，也會帶來危情，這時，缺乏乘客反饋機制供乘客使用，使乘客陷于身心健康受到傷害的困境。
[0020]本發(fā)明的基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)，為過山車乘客提供了兩套狀態(tài)檢測設(shè)備，保證檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并為乘客提供反饋通道，以自動控制過山車的運行速度，并在問題乘客過多時，緊急停止過山車的運行，打開最近的通道以供乘客離開。
[0021]圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括計算機控制設(shè)備1、多個語音識別器2和多個心率檢測儀3，在過山車的每一個座位上安裝一個語音識別器2和一個心率檢測儀3，所述語音識別器2用于識別對應(yīng)座位上乘客的語音文字，所述心率檢測儀3用于檢測對應(yīng)座位上乘客的心率，所述計算機控制設(shè)備I與所述多個語音識別器2和所述多個心率檢測儀3分別連接，基于所述多個語音識別器2的識別結(jié)果和所述多個心率檢測儀3的檢測結(jié)果控制過山車的運行速度，其中，語音識別器2的個數(shù)為η個，心率檢測儀3的個數(shù)為m個，η等于m，為大于I的自然數(shù)。
[0022]接著，繼續(xù)對本發(fā)明的基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的說明。
[0023]所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括速度檢測器，設(shè)置在過山車車體側(cè)面，用于實時檢測并輸出過山車的運行速度。
[0024]所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括制動設(shè)備，設(shè)置在過山車的車體底部，接收所述計算機控制設(shè)備I發(fā)送的速度控制信號，基于所述速度控制信號對過山車施加不同的制動力，以實現(xiàn)對過山車的運行速度的控制。
[0025]所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括電動機，設(shè)置在過山車的車體底部，為過山車提供爬坡階段的上升動力；而過山車在其他階段的動力來自于過山車的勢能轉(zhuǎn)換。
[0026]所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括用戶輸入設(shè)備，設(shè)置在過山車的車體前端，用于根據(jù)管理人員的操作，輸入基準(zhǔn)語音識別文字，所述基準(zhǔn)語音識別文字為管理人員在乘客上過山車之前通知過的文字，為乘客所預(yù)知的內(nèi)容。
[0027]所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括存儲器，設(shè)置在過山車的車體前端，與所述用戶輸入設(shè)備連接，以接收并存儲所述基準(zhǔn)語音識別文字，所述存儲器還存儲了預(yù)定最大心率、第一座位數(shù)量閾值和第二座位數(shù)量閾值，所述第一座位數(shù)量閾值小于所述第二座位數(shù)量閾值。
[0028]如圖2所示，所述語音識別器2設(shè)置在對應(yīng)座位的對面車體上，包括麥克風(fēng)22、語音識別芯片21和RS-232串行通信接口 23，所述麥克風(fēng)22用于接收對應(yīng)座位上乘客發(fā)送的語音信號，所述語音識別芯片21與所述麥克風(fēng)22連接，用于將所述語音信號轉(zhuǎn)換為語音文字，所述RS-232串行通信接口 23與所述語音識別芯片21連接，用于將所述語音文字發(fā)送出去。
[0029]所述心率檢測儀3設(shè)置在對應(yīng)座位的扶手上，為可系在乘客手腕上的手帶形狀，用于檢測并輸出對應(yīng)座位上乘客的心率。
[0030]所述計算機控制設(shè)備I設(shè)置在過山車的車體前端，與所述速度檢測器、所述制動設(shè)備、所述電動機、所述存儲器、所述多個語音識別器2和所述多個心率檢測儀3分別連接，控制所述電動機從而為過山車提供爬坡階段的上升動力，接收所述速度檢測器輸出的運行速度。
[0031]所述計算機控制設(shè)備I還接收所述多個語音識別器2輸出的多個語音文字，接收所述多個心率檢測儀3輸出的多個心率，并將所述多個語音文字分別與所述基準(zhǔn)語音識別文字進(jìn)行語音比較，將所述多個心率與所述預(yù)定最大心率進(jìn)行心率比較，尋找語音比較結(jié)果為匹配的語音識別器2所對應(yīng)的座位以組成第一座位集合，尋找心率比較結(jié)果為大于所述預(yù)定最大心率的心率檢測器3所對應(yīng)的座位以組成第二座位集合，確定所述第一座位集合和所述第二座位集合之間重合的座位，計算所述重合座位的數(shù)量。
[0032]所述計算機控制設(shè)備I當(dāng)所述重合座位的數(shù)量大于等于所述第一座位數(shù)量閾值時，根據(jù)所述重合座位的數(shù)量和所述速度檢測器輸出的運行速度發(fā)出不同的速度控制信號，當(dāng)所述重合座位的數(shù)量大于等于所述第二座位數(shù)量閾值時，發(fā)出乘客狀態(tài)報警信號。
[0033]所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括無線通信接口，設(shè)置在過山車的車體前端，與所述計算機控制設(shè)備I連接，以將所述重合座位在所述過山車內(nèi)的位置信息無線發(fā)送給遠(yuǎn)端的管理控制中心。
[0034]所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括緊急通道控制開關(guān)，設(shè)置在過山車的通道的側(cè)面，通過所述無線通信接口與所述計算機控制設(shè)備I無線連接，用于控制多個緊急通道的打開和關(guān)閉，在接收到所述乘客狀態(tài)報警信號時，根據(jù)所述計算機控制設(shè)備I轉(zhuǎn)發(fā)的過山車的當(dāng)前位置，打開距離過山車的當(dāng)前位置最近的緊急通道。
[0035]所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括定位設(shè)備，設(shè)置在過山車的車體前端，與所述計算機控制設(shè)備I連接，實時將過山車的當(dāng)前位置發(fā)送給所述計算機控制設(shè)備I。
[0036]其中，所述制動設(shè)備在接收到乘客狀態(tài)報警信號時，緊急制動過山車于停止?fàn)顟B(tài)。
[0037]其中，所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還可以包括多個圖像采集設(shè)備，分別設(shè)置在過山車的每一個座位上，用于實時采集對應(yīng)座位上乘客的狀態(tài)圖像，所述無線通信接口可選用為WiFi無線通信接口或ZigBee無線通信接口，所述電動機可選用為直線感應(yīng)電動機、水壓動力輪或摩擦輪中的一種，以及所述過山車可以為螺旋過山車、扭轉(zhuǎn)過山車、翻轉(zhuǎn)過山車、懸掛搖擺過山車中的一種。
[0038]另外，過山車的一般運行過程為，在剛剛開始時，過山車的小列車是依靠電動機的推力推上最高點的，但在第一次下行后，就可以不需要任何裝置為他提供動力了。事實上，從這時起，帶動他沿軌道行駛的唯一的“發(fā)動機”將是引力勢能，即由勢能轉(zhuǎn)化為動能、又由動能轉(zhuǎn)化為引力勢能這樣一種不斷轉(zhuǎn)化的過程構(gòu)成的。
[0039]第一種能，即引力勢能是物體因其所處位置而自身擁有的能量，他是由于物體和地球的引力相互作用而產(chǎn)生的。對過山車來說，他的勢能在處于最高點時達(dá)到了最大值，也就是當(dāng)他爬升到頂峰時最大。當(dāng)過山車開始下降時，他的勢能就不斷地減少(因為高度下降了)，但能量不會消失，而是轉(zhuǎn)化成了動能，也就是運動的能量。不過，在能量的轉(zhuǎn)化過程中，由于過山車的車輪與軌道的摩擦而產(chǎn)生了熱量，從而損耗了少量的機械能(動能和勢能)。這就是為什么在設(shè)計中隨后的小山丘比開始時的小山丘略矮一點的原因。
[0040]過山車的豎直立環(huán)是一種離心機裝置，當(dāng)列車接近回環(huán)時，乘客的慣性速度筆直地指向前方。但車廂一直沿軌道行進(jìn)，使乘客的身體無法按直線運動。于是重力推著乘客離開車廂的地板，而慣性則將乘客向地板方向擠壓。乘客本身的外向慣性產(chǎn)生慣性力，使乘客即使在頭朝下時也能牢牢地停留在車廂的底部。當(dāng)然乘客需要某種安全護(hù)具來保證自己的安全，但在大多數(shù)大回環(huán)中，無論有沒有護(hù)具，乘客都會停留在車廂中。當(dāng)列車沿著回環(huán)移動時，作用在乘客身上的合力在不斷地變化。
[0041]在回環(huán)的最底部，因為加速度朝上，所以軌道對游客向上的支撐力要大于重力，此時游客可以感覺到超重的現(xiàn)象，即感覺特別沉重。當(dāng)一路沖上回環(huán)時，重力則把乘客向地板的方向推。所以乘客會感到重力將您向座位方向擠壓。在回環(huán)的頂部，乘客完全倒轉(zhuǎn)了過來，指向地面的重力以及軌道的向下的支持力想把乘客拖出座位，但支持力和重力僅與離心力平衡，即提供運動所需的向心力，此時若是飛車的速度較小，小到所產(chǎn)生的離心力小于重力的話，飛車就會有掉落的危險，所以，在回環(huán)頂部的時候要求有一定的速度以保證安全。同時也是由于離心力的存在，抵消了一部分重力，于是乘客會產(chǎn)生失重現(xiàn)象，感覺身體變得極輕。等列車駛出回環(huán)，沿水平方向行進(jìn)，乘客又會回到原來的重力。一旦過山車走完了它的行程，制動裝置就會非常安全地使過山車停下來。減速的快慢是由氣缸中氣體的壓力來控制的。
[0042]采用本發(fā)明的基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)，針對現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)在過山車運行過程中缺乏乘客反饋機制的技術(shù)問題，采用了語音識別技術(shù)和心率檢測技術(shù)結(jié)合的方式，實時對過山車座位上的乘客進(jìn)行狀態(tài)檢測，根據(jù)狀態(tài)異常的乘客數(shù)量，控制過山車的運行速度，在緊急情況，停止過山車的運行，并能夠自動打開最近通道以供乘客脫離過山車，從而避免進(jìn)一步危機乘客的身心健康。
[0043]可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，然而上述實施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述安全監(jiān)控系統(tǒng)包括計算機控制設(shè)備、多個語音識別器和多個心率檢測儀，在過山車的每一個座位上安裝一個語音識別器和一個心率檢測儀，所述語音識別器用于識別對應(yīng)座位上乘客的語音文字，所述心率檢測儀用于檢測對應(yīng)座位上乘客的心率，所述計算機控制設(shè)備與所述多個語音識別器和所述多個心率檢測儀分別連接，基于所述多個語音識別器的識別結(jié)果和所述多個心率檢測儀的檢測結(jié)果控制過山車的運行速度。
2.如權(quán)利要求1所述的基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括: 速度檢測器，設(shè)置在過山車車體側(cè)面，用于實時檢測并輸出過山車的運行速度； 制動設(shè)備，設(shè)置在過山車的車體底部，接收所述計算機控制設(shè)備發(fā)送的速度控制信號，基于所述速度控制信號對過山車施加不同的制動力，以實現(xiàn)對過山車的運行速度的控制；電動機，設(shè)置在過山車的車體底部，為過山車提供爬坡階段的上升動力； 用戶輸入設(shè)備，設(shè)置在過山車的車體前端，用于根據(jù)管理人員的操作，輸入基準(zhǔn)語音識別文字，所述基準(zhǔn)語音識別文字為管理人員在乘客上過山車之前通知過的文字； 存儲器，設(shè)置在過山車的車體前端，與所述用戶輸入設(shè)備連接，以接收并存儲所述基準(zhǔn)語音識別文字，所述存儲器還存儲了預(yù)定最大心率、第一座位數(shù)量閾值和第二座位數(shù)量閾值，所述第一座位數(shù)量閾值小于所述第二座位數(shù)量閾值； 所述語音識別器設(shè)置在對應(yīng)座位的對面車體上，包括麥克風(fēng)、語音識別芯片和RS-232串行通信接口，所述麥克風(fēng)用于接收對應(yīng)座位上乘客發(fā)送的語音信號，所述語音識別芯片與所述麥克風(fēng)連接，用于將所述語音信號轉(zhuǎn)換為語音文字，所述RS-232串行通信接口與所述語音識別芯片連接，用于將所述語音文字發(fā)送出去； 所述心率檢測儀設(shè)置在對應(yīng)座位的扶手上，為可系在乘客手腕上的手帶形狀，用于檢測并輸出對應(yīng)座位上乘客的心率； 所述計算機控制設(shè)備設(shè)置在過山車的車體前端，與所述速度檢測器、所述制動設(shè)備、所述電動機、所述存儲器、所述多個語音識別器和所述多個心率檢測儀分別連接，控制所述電動機從而為過山車提供爬坡階段的上升動力，接收所述速度檢測器輸出的運行速度，接收所述多個語音識別器輸出的多個語音文字，接收所述多個心率檢測儀輸出的多個心率，并將所述多個語音文字分別與所述基準(zhǔn)語音識別文字進(jìn)行語音比較，將所述多個心率與所述預(yù)定最大心率進(jìn)行心率比較，尋找語音比較結(jié)果為匹配的語音識別器所對應(yīng)的座位以組成第一座位集合，尋找心率比較結(jié)果為大于所述預(yù)定最大心率的心率檢測器所對應(yīng)的座位以組成第二座位集合，確定所述第一座位集合和所述第二座位集合之間重合的座位，計算所述重合座位的數(shù)量，當(dāng)所述重合座位的數(shù)量大于等于所述第一座位數(shù)量閾值時，根據(jù)所述重合座位的數(shù)量和所述速度檢測器輸出的運行速度發(fā)出不同的速度控制信號，當(dāng)所述重合座位的數(shù)量大于等于所述第二座位數(shù)量閾值時，發(fā)出乘客狀態(tài)報警信號； 無線通信接口，設(shè)置在過山車的車體前端，與所述計算機控制設(shè)備連接，以將所述重合座位在所述過山車內(nèi)的位置信息無線發(fā)送給遠(yuǎn)端的管理控制中心； 緊急通道控制開關(guān)，設(shè)置在過山車的通道的側(cè)面，通過所述無線通信接口與所述計算機控制設(shè)備無線連接，用于控制多個緊急通道的打開和關(guān)閉，在接收到所述乘客狀態(tài)報警信號時，根據(jù)所述計算機控制設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)的過山車的當(dāng)前位置，打開距離過山車的當(dāng)前位置最近的緊急通道； 定位設(shè)備，設(shè)置在過山車的車體前端，與所述計算機控制設(shè)備連接，實時將過山車的當(dāng)前位置發(fā)送給所述計算機控制設(shè)備； 其中，所述制動設(shè)備在接收到乘客狀態(tài)報警信號時，緊急制動過山車于停止?fàn)顟B(tài)。
3.如權(quán)利要求2所述的基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述安全監(jiān)控系統(tǒng)還包括: 多個圖像采集設(shè)備，分別設(shè)置在過山車的每一個座位上，用于實時采集對應(yīng)座位上乘客的狀態(tài)圖像。
4.如權(quán)利要求2所述的基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于: 所述無線通信接口為WiFi無線通信接口或ZigBee無線通信接口。
5.如權(quán)利要求2所述的基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于: 所述電動機為直線感應(yīng)電動機、水壓動力輪或摩擦輪中的一種。
6.如權(quán)利要求2所述的基于語音識別的過山車安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于: 所述過山車為螺旋過山車、扭轉(zhuǎn)過山車、翻轉(zhuǎn)過山車、懸掛搖擺過山車中的一種。
【文檔編號】A61B5/024GK104492086SQ201410712027
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請人:無錫北斗星通信息科技有限公司