專(zhuān)利名稱(chēng)：適用于自行車(chē)、輪椅的單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于運(yùn)用在自行車(chē)、輪椅上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體地說(shuō)，尤其涉及一種適用于自行車(chē)、輪椅的單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的自行車(chē)只有向前踩踏板才能前進(jìn)，向后踩踏板就不能使之前進(jìn)，這樣就比較費(fèi)力，操作者的體力消耗較大，這種缺陷在騎上坡的時(shí)候顯得尤為突出。另外，上述情況也同樣存在于輪椅上，操作者只有向前扳動(dòng)操縱輪才能使輪椅前進(jìn)，向后扳動(dòng)操縱輪則不能使之前進(jìn)。經(jīng)過(guò)總結(jié)研究，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)自行車(chē)、輪椅上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都共同的缺點(diǎn)，即只有向前操縱操縱機(jī)構(gòu)(即踏板或操縱輪)時(shí)才能使之前進(jìn)，向后控制操縱機(jī)構(gòu)則不能使之前進(jìn)，為此急需解決上述技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種適用于自行車(chē)、輪椅的單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，無(wú)論操作者向前或后操縱它的操縱機(jī)構(gòu)都能使單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸向前轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使裝有該單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的自行車(chē)、輪椅向前行駛。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種適用于自行車(chē)、輪椅的單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于包括差速器(1)，該差速器的差速殼與車(chē)架O)固定，差速器(1)的左、右半軸(la、lb) 均通過(guò)第一軸承C3)支撐在車(chē)架( 上，且左和/或右半軸上設(shè)有操縱機(jī)構(gòu)；所述左半軸 (Ia)上通過(guò)左單向軸承(4)套裝有左前鏈輪(5)，右半軸(Ib)上通過(guò)右單向軸承(6)套裝有右前鏈輪(7)，且右單向軸承(6)的安裝方向與所述左單向軸承(4)相同；在所述差速器(1)的后方并排設(shè)置傳動(dòng)軸(8)，該傳動(dòng)軸的兩端部通過(guò)第二軸承
(9)支撐在車(chē)架( 上，且傳動(dòng)軸(8)上并排固套有左后、右后鏈輪(10、11)，且左后鏈輪
(10)經(jīng)左鏈條(12)與所述左前鏈輪(5)相連，所述右后鏈輪(11)經(jīng)右鏈條(13)與所述右前鏈輪(7)相連。將本傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)用在自行車(chē)、輪椅上的時(shí)候，差速器左、右半軸的外端懸空，同時(shí)將傳動(dòng)軸當(dāng)做輸出軸，并在該傳動(dòng)軸兩端均安裝車(chē)輪，另外在車(chē)架上還安裝一或兩個(gè)車(chē)輪， 這樣就形成三或四輪自行車(chē)/輪椅。使用時(shí)，扳動(dòng)差速器左或右半軸上的操縱機(jī)構(gòu)，若差速器的兩根半軸上均設(shè)有操縱機(jī)構(gòu)，則只需扳動(dòng)其中一個(gè)操縱機(jī)構(gòu)，且操縱機(jī)構(gòu)可為操縱桿， 也可為踏板或者現(xiàn)有輪椅上的操縱輪。假設(shè)我們朝前扳動(dòng)差速器右半軸上的操縱機(jī)構(gòu)，這樣就使差速器(1)的右半軸 (Ib)朝前轉(zhuǎn)動(dòng)。由于差速器(1)的差速殼與車(chē)架O)固定，這樣就使差速器(1)的左、右半軸轉(zhuǎn)向相反，因此差速器(1)的左半軸(Ia)朝后轉(zhuǎn)動(dòng)；又由于右半軸(Ib)上右單向軸承(6)的安裝方向與左半軸(Ia)上的左單向軸承(4)相同，那么此時(shí)左或右單向軸承中的一個(gè)處于傳力狀態(tài)(即單向軸承的外圈跟隨內(nèi)圈一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而內(nèi)圈跟隨對(duì)應(yīng)的半軸一起轉(zhuǎn)動(dòng))，而另外一個(gè)處于打滑狀態(tài)(即單向軸承的內(nèi)圈跟隨對(duì)應(yīng)的半軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而外圈在通常狀況下一般不轉(zhuǎn))，因此處于傳力狀態(tài)的單向軸承外圈上的前鏈輪就會(huì)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)對(duì)應(yīng)的鏈條帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的后鏈輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)傳動(dòng)軸(此處當(dāng)成輸出軸)向前轉(zhuǎn)動(dòng)， 驅(qū)動(dòng)自行車(chē)、輪椅前進(jìn)。同時(shí)，傳動(dòng)軸上與處于打滑狀態(tài)的單向軸承相對(duì)應(yīng)的另外一個(gè)后鏈輪也會(huì)同步向前轉(zhuǎn)動(dòng)，該后鏈輪通過(guò)對(duì)應(yīng)的鏈條拖動(dòng)處于打滑狀態(tài)的單向軸承外圈也向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)我們朝后扳動(dòng)差速器右半軸上的操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，差速器(1)的右半軸(Ib)朝后轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)差速器(1)的左半軸(Ia)則朝前轉(zhuǎn)動(dòng)；同樣由于右單向軸承(6)的安裝方向與左單向軸承(4)相同，那么原來(lái)朝前扳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)時(shí)處于傳力狀態(tài)的單向軸承現(xiàn)在轉(zhuǎn)換成打滑狀態(tài)，而原來(lái)朝前扳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)時(shí)處于打滑狀態(tài)的單向軸承現(xiàn)在轉(zhuǎn)換成傳力狀態(tài)，因此處于傳力狀態(tài)的單向軸承外圈上的前鏈輪就會(huì)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)對(duì)應(yīng)的鏈條帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的后鏈輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)傳動(dòng)軸(此處當(dāng)成輸出軸)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)自行車(chē)、輪椅前進(jìn)。同時(shí)，傳動(dòng)軸上與處于打滑狀態(tài)的單向軸承相對(duì)應(yīng)的另外一個(gè)后鏈輪也會(huì)同步向前轉(zhuǎn)動(dòng)，該后鏈輪通過(guò)對(duì)應(yīng)的鏈條拖動(dòng)處于打滑狀態(tài)的單向軸承外圈也向前轉(zhuǎn)動(dòng)。如果我們操縱差速器左半軸(Ia)上的操縱機(jī)構(gòu)也跟操縱差速器右半軸(Ib)上的操縱機(jī)構(gòu)情況完全相同，在此不做贅述。綜上所述，不管操作者向前或后操縱單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的操縱機(jī)構(gòu)都能使其中一個(gè)單向軸承處于傳力狀態(tài)，另外一個(gè)處于打滑狀態(tài)，處于傳力狀態(tài)的單向軸承會(huì)帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的鏈條先前轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)傳動(dòng)軸(此處當(dāng)成輸出軸)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)自行車(chē)、輪椅前進(jìn)；與處于打滑狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的鏈條也會(huì)被對(duì)應(yīng)的后鏈輪拖著向前轉(zhuǎn)動(dòng)。采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型巧妙地將差速器、單向軸承及鏈條傳動(dòng)結(jié)合在一起，并綜合運(yùn)用了它們各自的使用特點(diǎn) (即單向軸承只能單向傳動(dòng)，差速器的差速殼固定時(shí)兩個(gè)半軸的轉(zhuǎn)向相反)，從而使操作者無(wú)論向前或后扳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)都只能讓本傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸向前轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)裝有本單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的自行車(chē)、輪椅向前行駛，構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施。作為優(yōu)化，所述操縱機(jī)構(gòu)由輪盤(pán)(14)、操縱桿(20)、壓緊條和壓簧02)構(gòu)成，其中輪盤(pán)(14)位于操縱桿00)和壓緊條之間，且輪盤(pán)(14)和操縱桿OO)套裝在差速器(1)的同一根半軸上，該輪盤(pán)(14)活套在差速器的半軸上，操縱桿OO)固套在差速器的半軸上；所述壓緊條的中部與操縱桿OO)相鉸接，該壓緊條的上部與操縱桿OO)之間固設(shè)有所述壓簧02)。作為本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例，在所述傳動(dòng)軸(8)的后方并排設(shè)置第二差速器 (15)，該第二差速器的兩個(gè)半軸通過(guò)第三軸承(16)支撐在所述車(chē)架( 上，且第二差速器 (15)差速殼上的輸出鏈輪(17)經(jīng)輸出鏈條(19)與所述傳動(dòng)軸(8)上的輸入鏈輪(18)相連。在本實(shí)施例中，可將第二差速器(1 的兩個(gè)半軸當(dāng)成輸出軸，并在這兩個(gè)半軸的外端安裝車(chē)輪。有益效果本實(shí)用新型巧妙地將差速器、單向軸承及鏈條傳動(dòng)結(jié)合在一起，并綜合運(yùn)用了它們各自的使用特點(diǎn)，從而使操作者無(wú)論向前或后扳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)都只能讓本傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸向前轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)裝有本單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的自行車(chē)、輪椅向前行駛，構(gòu)思巧妙、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施。

[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例1如圖1所示，本實(shí)用新型主要由差速器1、車(chē)架2、第一軸承3、左單向軸承4、左前鏈輪5、右單向軸承6、右前鏈輪7、傳動(dòng)軸8、第二軸承9、左后鏈輪10、右后鏈輪11、左鏈條 12和右鏈條13構(gòu)成，其中差速器1為外購(gòu)件，該差速器1的差速殼與車(chē)架2固定，且差速器1的左半軸Ia和右半軸Ib均通過(guò)第一軸承3支撐在車(chē)架2上，這樣就使差速器1的左半軸Ia向前轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)該差速器的右半軸Ib向后轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，車(chē)架2只要滿(mǎn)足支撐軸承的功能要求即可，并不局限于本實(shí)施例中的具體結(jié)構(gòu)。所述操縱機(jī)構(gòu)由輪盤(pán)14、操縱桿20、壓緊條21和壓簧22構(gòu)成，其中輪盤(pán)14位于操縱桿20和壓緊條21之間，且輪盤(pán)14和操縱桿20套裝在差速器1的同一根半軸上，該輪盤(pán)14活套在差速器的半軸上，操縱桿20固套在差速器的半軸上；所述壓緊條21的中部與操縱桿20相鉸接，該壓緊條21的上部與操縱桿20之間固設(shè)有所述壓簧22。在本實(shí)施例中，上述輪盤(pán)14空套在所述差速器1的右半軸Ib上，在輪盤(pán)14右邊的差速器右半軸上固套所述操縱桿20 ；所述壓緊條21位于輪盤(pán)14的左側(cè)，該壓緊條的中部與所述操縱桿20左表面相交接，且壓緊條21的上部與該操縱桿20的左表面之間固設(shè)有所述壓簧22。在上述壓簧22的作用下，所述壓緊條21的下部可與輪盤(pán)14的左盤(pán)面夾緊，從而使輪盤(pán)14跟隨差速器1的半軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)不用輪盤(pán)14時(shí)，扳動(dòng)壓緊條21的上部，并使輪盤(pán)14在差速器1 的半軸上滑動(dòng)，使壓緊條21位于輪盤(pán)14與操縱桿20之間。如圖1還可看出，所述差速器1的左半軸Ia上套裝有左單向軸承4，該左單向軸承 4的外圈套裝有左前鏈輪5。類(lèi)似地，在上述差速器1的右半軸Ib上套裝有右單向軸承6， 該右單向軸承6的外圈套裝有右前鏈輪7，且右單向軸承6的安裝方向與所述左單向軸承4 相同。另外，也可根據(jù)實(shí)際需要將單向軸承換成單向齒輪或棘輪。如圖1還可進(jìn)一步看出，在上述差速器1的后方并排設(shè)置傳動(dòng)軸8，該傳動(dòng)軸8的兩端部通過(guò)第二軸承9支撐在車(chē)架2上。在上述傳動(dòng)軸8上并排固套有左后鏈輪10和右后鏈輪11，其中左后鏈輪10經(jīng)左鏈條12與所述左前鏈輪5相連，所述右后鏈輪11經(jīng)右鏈條13與所述右前鏈輪7相連，且左鏈條12和右鏈條13均繃緊。實(shí)施例2參照?qǐng)D1，并結(jié)合圖2可看出，所述傳動(dòng)軸8上套裝有輸入鏈輪18。在上述傳動(dòng)軸 8的后方并排設(shè)有第二差速器15，該第二差速器15為外購(gòu)件，第二差速器15的兩個(gè)半軸通過(guò)第三軸承16支撐在所述車(chē)架2上，且第二差速器15的兩個(gè)半軸外端用于安裝車(chē)輪。上述第二差速器15的差速殼懸空，且第二差速器差速殼上的輸出鏈輪17經(jīng)輸出鏈條19與所述輸入鏈輪18相連，這樣就使動(dòng)力從傳動(dòng)軸8傳遞到第二差速器15的兩個(gè)半軸上，使用時(shí)在該第二差速器15的兩個(gè)半軸作為輸出軸，并在該兩個(gè)半軸的外端安裝車(chē)輪。由于第二差速器15的差速殼懸空，則第二差速器15的兩個(gè)半軸轉(zhuǎn)向相同，轉(zhuǎn)速不同，這樣既能驅(qū)動(dòng)自行車(chē)/輪椅先前行駛，又方便行駛時(shí)轉(zhuǎn)向。本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1完全相同，在此不做贅述。
權(quán)利要求1.一種適用于自行車(chē)、輪椅的單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于包括差速器(1)，該差速器的差速殼與車(chē)架O)固定，差速器(1)的左、右半軸(la、lb)均通過(guò)第一軸承C3)支撐在車(chē)架( 上，且左和/或右半軸上設(shè)有操縱機(jī)構(gòu)；所述左半軸(Ia)上通過(guò)左單向軸承(4)套裝有左前鏈輪(5)，右半軸(Ib)上通過(guò)右單向軸承(6)套裝有右前鏈輪(7)，且右單向軸承(6)的安裝方向與所述左單向車(chē)軸承⑷相同；在所述差速器(1)的后方并排設(shè)置傳動(dòng)軸(8)，該傳動(dòng)軸的兩端部通過(guò)第二軸承(9)支撐在車(chē)架( 上，且傳動(dòng)軸(8)上并排固套有左后、右后鏈輪(10、11)，且左后鏈輪(10)經(jīng)左鏈條(1 與所述左前鏈輪( 相連，所述右后鏈輪(11)經(jīng)右鏈條(1 與所述右前鏈輪(7)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述適用于自行車(chē)、輪椅的單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述操縱機(jī)構(gòu)由輪盤(pán)(14)、操縱桿(20)、壓緊條(21)和壓簧(22)構(gòu)成，其中輪盤(pán)(14)位于操縱桿(20) 和壓緊條之間，且輪盤(pán)(14)和操縱桿00)套裝在差速器(1)的同一根半軸上，該輪盤(pán) (14)活套在差速器的半軸上，操縱桿00)固套在差速器的半軸上；所述壓緊條的中部與操縱桿OO)相鉸接，該壓緊條的上部與操縱桿OO)之間固設(shè)有所述壓簧(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述適用于自行車(chē)、輪椅的單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述傳動(dòng)軸(8)的后方并排設(shè)置第二差速器(15)，該第二差速器的兩個(gè)半軸通過(guò)第三軸承(16)支撐在所述車(chē)架( 上，且第二差速器(1 差速殼上的輸出鏈輪(17)經(jīng)輸出鏈條(19)與所述傳動(dòng)軸⑶上的輸入鏈輪(18)相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于自行車(chē)、輪椅的單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于該差速器的差速殼與車(chē)架固定，差速器的左、右半軸均通過(guò)第一軸承支撐在車(chē)架上，且左和/或右半軸上設(shè)有操縱機(jī)構(gòu)；左半軸上通過(guò)左單向軸承套裝左前鏈輪，右半軸上通過(guò)右單向軸承套裝右前鏈輪，右單向軸承的安裝方向與左單向軸承相同；在差速器后方并排設(shè)置傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸通過(guò)第二軸承支撐在車(chē)架上，傳動(dòng)軸上套裝左后、右后鏈輪，左后鏈輪與左前鏈輪相連，右后鏈輪與右前鏈輪相連。本實(shí)用新型巧妙地將差速器、單向軸承及鏈條傳動(dòng)結(jié)合在一起，從而使操作者無(wú)論向前或后扳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)都只能讓本傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸向前轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)裝有本單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的自行車(chē)、輪椅向前行駛。
文檔編號(hào)A61G5/10GK202320702SQ20112047406
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者何澤江 申請(qǐng)人:何澤江