專利名稱：電動(dòng)輪椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪椅，具體地說(shuō)是一種電動(dòng)輪椅。
技術(shù)背景我們知道，目前輕型電動(dòng)輪椅的車架都是采用鋁管或鋼管制作，靠背和座是用帆布通過(guò) 管式連桿機(jī)構(gòu)撣開(kāi)形成，電機(jī)減速箱都是采用蝸輪蝸桿減速箱，其減速箱的輸出軸和電機(jī)輸出軸方向成90°造成電機(jī)有效使用功率大大降低,所以目前的電動(dòng)輪椅其功率都在150W以上。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、電機(jī)使用功率 高的電動(dòng)輪椅。本實(shí)用新型的目的是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種電動(dòng)輪椅，包括車身、控制器、電 機(jī)、前輪、前支架、后輪和后支架，控制器安裝在車身上，前、后輪分別安裝于前、后支架 的下端，前后支架分別于車身連接，電機(jī)與控制器連接，電機(jī)減速齒輪箱輸出軸通過(guò)軸套直 接和驅(qū)動(dòng)后輪連接。所述的電機(jī)的輸出軸與減速齒輪箱輸出軸相平行。所述的電機(jī)是全齒輪減速直流電機(jī)。本實(shí)用新型采用的電機(jī)的輸出軸與減速齒輪箱輸出軸相平行，與傳統(tǒng)齒輪箱出軸與電機(jī) 輸出軸垂直的蝸輪蝸桿減速電機(jī)相比具有電機(jī)體積小、效率高及重量輕等特點(diǎn)。

附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。其中l(wèi).剎車器，2.電機(jī)，3.減速齒輪箱，4.電機(jī)支架，5.驅(qū)動(dòng)后輪，6.后支架，7.后輪軸套。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圈和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。如附圖所示，控制器安裝在車身上，前、后輪分別安裝于前、后支架6的下端，前、后 支架6分別于車身連接，電機(jī)2與控制器連接，電機(jī)2前后分別與剎車器1和減速齒輪箱3 相連接，減速齒輪箱3固定于電機(jī)支架4上，電機(jī)減速齒輪箱3的輸出軸通過(guò)后輪軸套7直 接和驅(qū)動(dòng)后輪5連接。全齒輪減速直流電機(jī)2的輸出軸與減速齒輪箱3的輸出軸相平行。通 過(guò)控制器的控制，可以驅(qū)動(dòng)電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)。采用電機(jī)2的輸出軸與減速齒輪箱3的輸出軸相平 行，與傳統(tǒng)齒輪箱出軸與電機(jī)輸出軸垂直的蝸輪蝸桿減速電機(jī)相比具有電機(jī)體積小、效率高 及重量輕等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)輪椅，包括車身、控制器、電機(jī)、前輪、前支架、后輪和后支架，控制器安裝在車身上，前、后輪分別安裝于前、后支架的下端，前后支架分別于車身連接，電機(jī)與控制器連接，電機(jī)減速齒輪箱輸出軸通過(guò)軸套直接和驅(qū)動(dòng)后輪連接，其特征在于所述的電機(jī)的輸出軸與減速齒輪箱輸出軸相平行。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)輪椅，其特征在于所述的電機(jī)是全齒輪減速直流電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)輪椅，包括車身、控制器、電機(jī)、前輪、前支架、后輪和后支架，控制器安裝在車身上，前、后輪分別安裝于前、后支架的下端，前后支架分別于車身連接，電機(jī)與控制器連接，電機(jī)減速齒輪箱輸出軸通過(guò)軸套直接和驅(qū)動(dòng)后輪連接。所述的電機(jī)的輸出軸與減速齒輪箱輸出軸相平行。本實(shí)用新型采用的電機(jī)的輸出軸與減速齒輪箱輸出軸相平行，與傳統(tǒng)齒輪箱出軸與電機(jī)輸出軸垂直的蝸輪蝸桿減速電機(jī)相比具有電機(jī)體積小、效率高及重量輕等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)A61G5/00GK201049028SQ20072002364
公開(kāi)日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月20日
發(fā)明者孫國(guó)慶, 張長(zhǎng)軍, 邊傳忠 申請(qǐng)人:孫國(guó)慶