專利名稱：電動(dòng)輪椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與電動(dòng)輪椅有關(guān)，特別是有關(guān)于一種具有較佳使用安全性 的電動(dòng)輪椅。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1所示的一種常用電動(dòng)輪椅1，電動(dòng)輪椅1主要包含有
一車架10、 一對(duì)前輪組11、 一對(duì)中輪組12與一對(duì)后輪組13。車架 10前端的左右兩側(cè)分別具有一樞接端102，且車架10于樞接端102 的后方設(shè)有一直立的支撐管104，用以裝設(shè)一座椅組14;各前輪組 11的一前輪座112分別與車架10的樞接端102及各前輪組11的一 前輪114樞接；各中輪組12的一中輪座122分別與車架10的樞接端 102及各中輪組12的一中輪124樞接；各后輪組13的一后輪座132 則分別連接車架10后端與各后輪組13的一后輪134。
通過(guò)將各前輪座112與各中輪座122分別樞接在車架10的同一 位置，亦即樞接在車架10的樞接端102，使得電動(dòng)輪椅1行駛于顛 簸路面時(shí)，各前輪座112與各中輪座122可相對(duì)車架10樞擺。
然而，當(dāng)使用者要乘坐或離開(kāi)電動(dòng)輪椅1的座椅組14時(shí)，都會(huì) 透過(guò)踩踏一固接在車架IO前端的腳踏板15來(lái)方便上下，但是在踩踏 腳踏板15時(shí)，使用者是將全身的重量著力于腳踏板15上，而當(dāng)腳踏
板15承受過(guò)大的力量時(shí)，可能會(huì)帶動(dòng)車架10以車架10的樞接端102
為支點(diǎn)往前樞轉(zhuǎn)，造成車架io后端往上抬起，如此一來(lái)，車架10上
方的座椅組14也就會(huì)連帶往前傾覆，造成站立在腳踏板15上的使用 者跌倒，或者被座椅組14撞傷。因此，常用電動(dòng)輪椅l在使用上的 安全性欠佳，容易讓使用者發(fā)生意外而受傷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種電動(dòng)輪椅，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)固而具有較 佳的使用安全性。
為達(dá)成上述目的，本發(fā)明的電動(dòng)輪椅包含有一車架、 一對(duì)第一輪 組、 一對(duì)驅(qū)動(dòng)輪組與一對(duì)彈性裝置。該車架一端的兩側(cè)分別具有二樞 接端；各該第一輪組具有一第一輪座與一第一輪，其中該第一輪座與 該車架的其中一樞接端樞接，該第一輪設(shè)于該第一輪座；各該驅(qū)動(dòng)輪 組具有一驅(qū)動(dòng)輪座與一驅(qū)動(dòng)輪，其中該驅(qū)動(dòng)輪座與該車架的另一樞接 端樞接，該驅(qū)動(dòng)輪設(shè)于該驅(qū)動(dòng)輪座；各該彈性裝置設(shè)于該第一輪組的 第一輪座與該驅(qū)動(dòng)輪組的驅(qū)動(dòng)輪座之間。
通過(guò)此，本發(fā)明的第一輪座與驅(qū)動(dòng)輪座分別樞設(shè)在該車架不同的 樞接端，可讓本發(fā)明的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固而具有較佳的使用安全性。


圖1為常用電動(dòng)輪椅的使用側(cè)視圖； 圖2為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的使用側(cè)視圖； 圖3為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的局部立體分解圖； 圖4為本發(fā)明一較佳實(shí)施例所提供的第一輪行駛至突起物的示 意圖5為本發(fā)明一較佳實(shí)施例所提供的驅(qū)動(dòng)輪行駛至突起物的示
意頂。
主要組件符號(hào)說(shuō)明
電動(dòng)輪椅20車架30側(cè)桿32
限位部322第一樞接端342第一橫桿34
第二橫桿36第二樞接端362支撐桿38
踏板40第一輪組50第一輪座52
第一輪管522第一輪架524第一輪54
驅(qū)動(dòng)輪組60驅(qū)動(dòng)輪座62驅(qū)動(dòng)件622
連接件624限位槽626驅(qū)動(dòng)輪64
驅(qū)動(dòng)馬達(dá)66第二輪組70第二輪座72
第二輪管722第二輪架724第二輪74
彈性裝置80套筒82螺紋822
活塞84調(diào)整件86壓縮彈簧88
座椅組90突起物100
具體實(shí)施例方式
茲配合圖式列舉以下較佳實(shí)施例，用以對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及功效進(jìn)
行詳細(xì)說(shuō)明；其中所用附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明如下
圖2為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的使甩側(cè)視圖3為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的局部立體分解圖4為本發(fā)明一較佳實(shí)施例所提供的第一輪行駛至突起物的示 意圖；以及
-圖5為本發(fā)明一較佳實(shí)施例所提供的驅(qū)動(dòng)輪行駛至突起物的示 意圖。
請(qǐng)先參閱圖2與圖3，為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的電動(dòng)輪椅20，電
動(dòng)輪椅20包含有一車架30、 一踏板40、 一對(duì)第一輪組50、 一對(duì)驅(qū) 動(dòng)輪組60、 一對(duì)第二輪組70與一對(duì)彈性裝置80。
車架30的左右二側(cè)分別具有一側(cè)桿32，各側(cè)桿32的前端具有 一向外突出的限位部322。車架30具有一第一橫桿34與一第二橫桿 36，第一、第二橫桿34、 36皆固定于車架30的側(cè)桿32前端而第一 橫桿34位于第二橫桿36的上方，且第一橫桿34與第二橫桿36的兩 端分別突出于車架30的側(cè)桿32而分別形成二第一樞接端342與二第 二樞接端362。另外，車架30具有復(fù)數(shù)向上延伸的支撐桿38，用以 供一座椅組90組裝。
踏板40固設(shè)于車架30的第二橫桿36中央位置而位于車架30的 前端，用以供使用者上下車時(shí)踩踏。
各第一輪組50在本實(shí)施例中為前輪組，具有一第一輪座52與一 第一輪54，其中第一輪座52具有一第一輪管522與一第一輪架524， 第一輪管522的后端樞設(shè)于車架30的第二橫桿36的第二樞接端362， 前端則連接第一輪架524，第一輪54則裝設(shè)于第一輪座52的第一輪 架524。
各驅(qū)動(dòng)輪組60在本實(shí)施例中為中輪組，具有一驅(qū)動(dòng)輪座62與一 驅(qū)動(dòng)輪64，其中驅(qū)動(dòng)輪座62具有一驅(qū)動(dòng)件622與一連接件624，驅(qū) 動(dòng)件622 —側(cè)連接驅(qū)動(dòng)輪64，另一側(cè)固設(shè)一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)66，用以驅(qū)動(dòng) 驅(qū)動(dòng)輪64轉(zhuǎn)動(dòng)，連接件624樞設(shè)于車架30的第一橫桿34的第一樞 接端342，并與驅(qū)動(dòng)件622連接，且連接件624具有一弧形的限位槽 626，用以供車架30的側(cè)桿32的限位部322穿置。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪組60的 連接件624以車架30的第一樞接端342為軸心樞擺時(shí)，連接件624 將因限位槽626的兩端與車架30的限位部322之間的限位作用而僅 能于一預(yù)定角度之間樞擺，亦即連接件624的樞擺角度大小取決于限 位槽626的長(zhǎng)度。
各第二輪組70在本實(shí)施例中為后輪組，與該各第一輪組50以該
驅(qū)動(dòng)輪組60為基準(zhǔn)呈前、后對(duì)應(yīng)，具有一第二輪座72與一第二輪 74，其中第二輪座72具有一第二輪管722與一第二輪架724，第二 輪管722的兩端分別連接第二輪架724，第二輪74則裝設(shè)于第二輪 架724。
各彈性裝置80包含有一套筒82、 一活塞84、 一調(diào)整件86與一 壓縮彈簧88。套筒82的一端樞接于驅(qū)動(dòng)輪組60的驅(qū)動(dòng)輪座62的連 接件624，且其外周面具有螺紋822;活塞84的一端樞接于第一輪組 50的第一輪座52的第一輪管522,另一端伸入套筒82中而可相對(duì)套 筒82上下移動(dòng)；調(diào)整件86螺設(shè)于套筒82的螺紋822而可旋緊或旋 松；壓縮彈簧88的兩端分別頂?shù)终{(diào)整件86與活塞84，通過(guò)以提供 第一輪座52與驅(qū)動(dòng)輪座62相對(duì)車架30樞擺的緩沖。
請(qǐng)參閱圖4，當(dāng)電動(dòng)輪椅20行駛至顛簸路面時(shí)，以路面的突起 物100為例，電動(dòng)輪椅20的第一輪54會(huì)先接觸突起物100，此時(shí)因 電動(dòng)輪椅20仍持續(xù)受驅(qū)動(dòng)輪64的推進(jìn)，使得各第一輪座52將以車 架30的第二樞接端362為支點(diǎn)向上抬起，用以帶動(dòng)各第一輪54爬上 突起物100，同時(shí)將帶動(dòng)各彈性裝置80向上抬起，此時(shí)的活塞84伸 入套筒82中并推擠壓縮彈簧88，用以緩沖各第一輪54所受到的沖 擊力量。而且，當(dāng)各彈性裝置80向上抬起時(shí)，將再連動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪組60 的連接件624以車架30的第一樞接端342為支點(diǎn)向上樞擺而使車架 30的限位部322位于連接件624的限位槽626后端，使得驅(qū)動(dòng)輪64 與第一輪54可緊抵于路面，以保持車身平衡。
當(dāng)電動(dòng)輪椅20行駛至凹陷路面時(shí)，如圖5所示，各第一輪54將 向下樞擺，并透過(guò)各彈性裝置80吸收各第一輪54的沖擊力量與連動(dòng) 驅(qū)動(dòng)輪組60的連接件624向下樞擺，使車架30的限位部322位于驅(qū) 動(dòng)輪組60的連接件624的限位槽626前端，如此一來(lái)，各第一輪54
仍緊抵路面而可保持車身平衡。
另外，當(dāng)駕駛者踩踏踏板40而欲離開(kāi)電動(dòng)輪椅20的座椅組90 時(shí)，踏板40將承受駕駛者全身的力量而施予車架30的第二橫桿36 一向下轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩。但是由于車架30的第一、第二橫桿34、 36在車 架30的兩側(cè)分別形成二個(gè)不同的第一樞接端342與第二樞接端362， 即使車架的第二橫桿36受到力矩的作用，仍不足以帶動(dòng)車架30往前 樞轉(zhuǎn)，因此，駕駛者可安全地離開(kāi)電動(dòng)輪椅20的座椅組90而不必?fù)?dān) 心座椅組90會(huì)有往前傾覆的狀況發(fā)生。
本發(fā)明將各第一輪組與各驅(qū)動(dòng)輪組分別樞設(shè)于車架的第一樞接 端與第二樞接端，可讓本發(fā)明的結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)固而具有較佳的使用安全 性。
必需加以說(shuō)明的是，本發(fā)明上述實(shí)施例中所述三個(gè)輪組，亦即包 含第一輪組、驅(qū)動(dòng)輪組及第二輪組，然而在實(shí)際運(yùn)用上，整個(gè)電動(dòng)輪 椅，亦僅搭配兩個(gè)輪組即可，即包含第一輪組及驅(qū)動(dòng)輪組，且該第一 輪組無(wú)論在三個(gè)輪組或兩個(gè)輪組的電動(dòng)輪椅組合中，可為電動(dòng)輪椅的 前輪，或可為電動(dòng)輪椅的后輪。
本發(fā)明于前揭諸實(shí)施例中所揭露的構(gòu)成組件，僅為舉例說(shuō)明，并 非用來(lái)限制本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的范圍仍應(yīng)以權(quán)利要求保護(hù)的范圍 為準(zhǔn)，其它等效組件的替代或變化，亦應(yīng)為本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)的 范圍所涵蓋。
權(quán)利要求
1. 一種電動(dòng)輪椅，其特征在于包含有一車架，該車架一端的兩側(cè)分別具有二樞接端；一對(duì)第一輪組，分別具有一樞接該車架的其中一樞接端的第一輪座與一設(shè)于該第一輪座的第一輪；一對(duì)驅(qū)動(dòng)輪組，分別具有一樞接該車架的另一樞接端的驅(qū)動(dòng)輪座與一設(shè)于該驅(qū)動(dòng)輪座的驅(qū)動(dòng)輪；以及一對(duì)彈性裝置，分別設(shè)于該第一輪組的第一輪座與該驅(qū)動(dòng)輪組的驅(qū)動(dòng)輪座之間。
2. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)輪椅，其特征在于，該車架的左右兩 側(cè)分別具有一側(cè)桿，且該車架更具有一第一橫桿及一第二橫桿，該二 橫桿分別連接于該二側(cè)桿的一端，且該二橫桿的兩端分別突出于該二 側(cè)桿而形成該車架的樞接端。
3. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)輪椅，其特征在于，該第一橫桿位于 該第二橫桿上方，且該各第一輪組樞接于第二橫桿上，該各驅(qū)動(dòng)輪組 樞接于第一橫桿。
4. 如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)輪椅，其特征在于，各該驅(qū)動(dòng)輪組的 驅(qū)動(dòng)輪座具有一驅(qū)動(dòng)件與一連接件，該驅(qū)動(dòng)件一側(cè)連接驅(qū)動(dòng)輪，另一 側(cè)固設(shè)一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，該連接件樞設(shè)該車架的樞接端，并與該驅(qū)動(dòng)件連 接。
5. 如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)輪椅，其特征在于，各該驅(qū)動(dòng)輪組的 驅(qū)動(dòng)輪座的連接件具有一限位槽，該車架的二側(cè)桿分別具有一限位 部，各該限位部可移動(dòng)地設(shè)于各該限位槽中。
6. 如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)輪椅，其特征在于，包含有一踏板， 該踏板固設(shè)于該第二橫桿中央位置。
7. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)輪椅，其特征在于，包含有一對(duì)第二 輪組，與該各第一輪組以該驅(qū)動(dòng)輪組為基準(zhǔn)呈前、后對(duì)應(yīng)，各該第二 輪組具有一連接于該車架另一端的第二輪座與一設(shè)于該第二輪座的 第二輪。
8. 如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)輪椅，其特征在于，各該第一輪為前 輪，各該驅(qū)動(dòng)輪為中輪，各該第二輪為后輪。
9. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)輪椅，其特征在于，包含有一座椅組，該車架具有一支撐桿，用以供該座椅組裝設(shè)。
10. 如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)輪椅，其特征在于，各彈性裝置包 含有一套筒、 一活塞、 一調(diào)整件與一壓縮彈簧；套筒的一端樞接于驅(qū) 動(dòng)輪組的驅(qū)動(dòng)輪座的連接件，且其外周面具有螺紋，且該活塞的一端 樞接于第一輪組的第一輪座，另一端伸入套筒中而可相對(duì)套筒上下移 動(dòng)；調(diào)整件螺設(shè)于套筒的螺紋而可旋緊或旋松；壓縮彈簧的兩端分別 頂?shù)终{(diào)整件與活塞，以提供第一輪座與驅(qū)動(dòng)輪座相對(duì)車架樞擺的緩 沖。
全文摘要
本發(fā)明一種電動(dòng)輪椅，包含有一車架、一對(duì)第一輪組、一對(duì)驅(qū)動(dòng)輪組與一對(duì)彈性裝置，其中車架一端的兩側(cè)分別具有二樞接端，各第一輪組具有一樞接車架的其中一樞接端的第一輪座與一設(shè)于第一輪座的第一輪，各驅(qū)動(dòng)輪組具有一樞接車架的另一樞接端的驅(qū)動(dòng)輪座與一設(shè)于驅(qū)動(dòng)輪座的驅(qū)動(dòng)輪，各彈性裝置設(shè)于第一輪組的第一輪座與驅(qū)動(dòng)輪組的驅(qū)動(dòng)輪座之間；通過(guò)此，本發(fā)明將各第一輪組與各驅(qū)動(dòng)輪組樞設(shè)于車架的不同樞接端，可讓本發(fā)明的結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)固而具有較佳的使用安全性。
文檔編號(hào)A61G5/04GK101380262SQ20071014903
公開(kāi)日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2007年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月7日
發(fā)明者鄭明權(quán) 申請(qǐng)人:國(guó)睦工業(yè)股份有限公司