本實(shí)用新型涉及一種行李箱配件技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說，它涉及一種新型滑動(dòng)輪組件。

背景技術(shù)：

行李箱是人們外出旅游、辦公用于裝行李的的首選，通過拉桿拉動(dòng)，使得箱體置于滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上，由滑動(dòng)機(jī)構(gòu)機(jī)進(jìn)行滑動(dòng)，從而導(dǎo)致了攜帶便利，但是在使用的過程中，輪子容易出現(xiàn)變形，以及承重能力差而出現(xiàn)支撐桿折斷現(xiàn)象，以及噪音嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種強(qiáng)度高、輪子不易變形且整體支撐能力強(qiáng)、噪音低的用于行李箱的新型滑動(dòng)輪組件。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種新型滑動(dòng)輪組件，包括安裝座、支撐架和滾輪，所述安裝座底部設(shè)有供支撐架配合的定位槽，所述定位槽內(nèi)設(shè)有固定塊，所述固定塊外壁上設(shè)有與定位槽槽底連接的加強(qiáng)條，支撐架上設(shè)有與固定塊配合的通孔，所述定位槽內(nèi)設(shè)有套于固定塊外的軸承，所述軸承包括軸套和置于軸套上的滾珠，所述定位槽內(nèi)還設(shè)有與墊片，所述墊片上設(shè)有用于滾珠滑動(dòng)的圓環(huán)槽，所述墊片為塑料，所述支撐架包括限位頭、置于限位頭上的第一連接桿和置于限位頭上與第一連接桿相對(duì)的第二連接桿，所述第一連接桿和第二連接桿形狀相同，第一連接桿一端和第二連接桿一端均與滾輪連接，所述第一連接桿和第二連接桿側(cè)壁上設(shè)有倒通的消音孔，所述消音孔呈圓弧狀，所述滾輪上設(shè)有三角孔，所述三角孔貫穿滾輪，所述三角孔包括第一內(nèi)壁、第二內(nèi)壁和第三內(nèi)壁，所述第一內(nèi)壁、第二內(nèi)壁和第三內(nèi)壁依次相連成三角狀，所述第一內(nèi)壁、第二內(nèi)壁和第三內(nèi)壁相連接處呈圓弧狀，所述第三內(nèi)壁呈圓弧狀。

通過采用上述技術(shù)方案，安裝座底部設(shè)有供支撐架配合的定位槽，定位槽內(nèi)設(shè)有固定塊，固定塊外壁上設(shè)有與定位槽槽底連接的加強(qiáng)條，通加強(qiáng)條不僅與固定塊連接而且與定位槽槽底連接，保證了安裝座底部的強(qiáng)度，也保證了固定塊的強(qiáng)度，支撐架上設(shè)有與固定塊配合的通孔，使得通孔和固定塊配合，保證安裝的穩(wěn)定性，定位槽內(nèi)設(shè)有套于固定塊外的軸承，軸承包括軸套和置于軸套上的滾珠，定位槽內(nèi)還設(shè)有與墊片，墊片上設(shè)有用于滾珠滑動(dòng)的圓環(huán)槽，所述墊片為塑料，利用塑料材質(zhì)的墊片上的圓環(huán)槽進(jìn)行與滾珠配合，保證使用的靈活性，以及在使用的時(shí)候通過金屬與塑料的配合，減少了摩擦，降低了噪音的產(chǎn)生，支撐架包括限位頭、置于限位頭上的第一連接桿和置于限位頭上與第一連接桿相對(duì)的第二連接桿，所述第一連接桿和第二連接桿形狀相同，第一連接桿一端和第二連接桿一端均與滾輪連接，所述第一連接桿和第二連接桿側(cè)壁上設(shè)有倒通的消音孔，所述消音孔呈圓弧狀，通過消音孔的設(shè)計(jì)，一方面減少材料的支出，另一部在使用的時(shí)候，能夠使得滾輪產(chǎn)生的噪音提前在消音孔內(nèi)產(chǎn)生回音，從而盡可能的消弱噪音，進(jìn)而減少噪音污染，所述滾輪上設(shè)有三角孔，所述三角孔貫穿滾輪，所述三角孔包括第一內(nèi)壁、第二內(nèi)壁和第三內(nèi)壁，所述第一內(nèi)壁、第二內(nèi)壁和第三內(nèi)壁依次相連成三角狀，所述第一內(nèi)壁、第二內(nèi)壁和第三內(nèi)壁相連接處呈圓弧狀，所述第三內(nèi)壁呈圓弧狀，通過三角孔的設(shè)計(jì)，三角形本身具備良好的穩(wěn)定性，通過三角孔在內(nèi)部加強(qiáng)，在內(nèi)部支撐，提高輪子的承受能力，并且通過第一內(nèi)壁、第二內(nèi)壁和第三內(nèi)壁相連接出呈圓弧狀，利用圓弧的圓弧彈性，起到了在受力的時(shí)候，良好的力分散和力的抵消，并且通過第三內(nèi)壁呈圓弧狀，通過第三內(nèi)壁進(jìn)行良好的弧形支撐，從而保證了滾輪的承重能力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例安裝座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例軸承和墊片結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記：101、安裝座；102、定位槽；103、固定塊；104、加強(qiáng)條；201、支撐架；202、第一連接桿；203、第二連接桿；204、消音孔；205、限位頭；301、滾輪；302、三角孔；303、第一內(nèi)壁；304、第二內(nèi)壁；305、第三內(nèi)壁；401、軸套；402、滾珠；501、墊片；502、圓環(huán)槽。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖3對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步說明。

一種新型滑動(dòng)輪組件，包括安裝座101、支撐架201和滾輪301，所述安裝座101底部設(shè)有供支撐架201配合的定位槽102，所述定位槽102內(nèi)設(shè)有固定塊103，所述固定塊103外壁上設(shè)有與定位槽102槽底連接的加強(qiáng)條104，支撐架201上設(shè)有與固定塊103配合的通孔，所述定位槽102內(nèi)設(shè)有套于固定塊103外的軸承，所述軸承包括軸套401和置于軸套401上的滾珠402，所述定位槽102內(nèi)還設(shè)有與墊片501，所述墊片501上設(shè)有用于滾珠402滑動(dòng)的圓環(huán)槽502，所述墊片501為塑料，所述支撐架201包括限位頭205、置于限位頭205上的第一連接桿202和置于限位頭205上與第一連接桿202相對(duì)的第二連接桿203，所述第一連接桿202和第二連接桿203形狀相同，第一連接桿202一端和第二連接桿203一端均與滾輪301連接，所述第一連接桿202和第二連接桿203側(cè)壁上設(shè)有倒通的消音孔204，所述消音孔204呈圓弧狀，所述滾輪301上設(shè)有三角孔302，所述三角孔302貫穿滾輪301，所述三角孔302包括第一內(nèi)壁303、第二內(nèi)壁304和第三內(nèi)壁305，所述第一內(nèi)壁303、第二內(nèi)壁304和第三內(nèi)壁305依次相連成三角狀，所述第一內(nèi)壁303、第二內(nèi)壁304和第三內(nèi)壁305相連接處呈圓弧狀，所述第三內(nèi)壁305呈圓弧狀。

通過采用上述技術(shù)方案，安裝座101底部設(shè)有供支撐架201配合的定位槽102，定位槽102內(nèi)設(shè)有固定塊103，固定塊103外壁上設(shè)有與定位槽102槽底連接的加強(qiáng)條104，通加強(qiáng)條104不僅與固定塊103連接而且與定位槽102槽底連接，保證了安裝座101底部的強(qiáng)度，也保證了固定塊103的強(qiáng)度，支撐架201上設(shè)有與固定塊103配合的通孔，使得通孔和固定塊103配合，保證安裝的穩(wěn)定性，定位槽102內(nèi)設(shè)有套于固定塊103外的軸承，軸承包括軸套401和置于軸套401上的滾珠402，定位槽102內(nèi)還設(shè)有與墊片501，墊片501上設(shè)有用于滾珠402滑動(dòng)的圓環(huán)槽502，所述墊片501為塑料，利用塑料材質(zhì)的墊片501上的圓環(huán)槽502進(jìn)行與滾珠402配合，保證使用的靈活性，以及在使用的時(shí)候通過金屬與塑料的配合，減少了摩擦，降低了噪音的產(chǎn)生，支撐架201包括限位頭205、置于限位頭205上的第一連接桿202和置于限位頭205上與第一連接桿202相對(duì)的第二連接桿203，所述第一連接桿202和第二連接桿203形狀相同，第一連接桿202一端和第二連接桿203一端均與滾輪301連接，所述第一連接桿202和第二連接桿203側(cè)壁上設(shè)有倒通的消音孔204，所述消音孔204呈圓弧狀，通過消音孔204的設(shè)計(jì)，一方面減少材料的支出，另一部在使用的時(shí)候，能夠使得滾輪301產(chǎn)生的噪音提前在消音孔204內(nèi)產(chǎn)生回音，從而盡可能的消弱噪音，進(jìn)而減少噪音污染，所述滾輪301上設(shè)有三角孔302，所述三角孔302貫穿滾輪301，所述三角孔302包括第一內(nèi)壁303、第二內(nèi)壁304和第三內(nèi)壁305，所述第一內(nèi)壁303、第二內(nèi)壁304和第三內(nèi)壁305依次相連成三角狀，所述第一內(nèi)壁303、第二內(nèi)壁304和第三內(nèi)壁305相連接出呈圓弧狀，所述第三內(nèi)壁305呈圓弧狀，通過三角孔302的設(shè)計(jì)，三角形本身具備良好的穩(wěn)定性，通過三角孔302在內(nèi)部加強(qiáng)，在內(nèi)部支撐，提高輪子的承受能力，并且通過第一內(nèi)壁303、第二內(nèi)壁304和第三內(nèi)壁305相連接處呈圓弧狀，利用圓弧的圓弧彈性，起到了在受力的時(shí)候，良好的力分散和力的抵消，并且通過第三內(nèi)壁305呈圓弧狀，通過第三內(nèi)壁305進(jìn)行良好的弧形支撐，從而保證了滾輪301的承重能力。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。