專利名稱：帶輪的行李箱的制作方法
技術領域：
本實用新型實施例涉及帶輪的行李箱。具體而言，本實用新型涉及帶輪的行李箱，其帶一個或多個受控輪，用于在行李箱運動時提供對行李箱軌跡和轉向改進的控制。
背景技術：
為了解決攜帶行李的困難，開發(fā)了帶輪的行李箱。帶輪的行李箱是指各種采用了滾輪裝置的箱子和包，其允許用戶滾動行李來替代拎著行李。帶輪的行李箱通常帶有一用來協(xié)助運輸?shù)陌咽?，通常行李箱的設計中采用多個輪。這些輪是行李箱的永久性特征，通常支撐行李箱的重量并滾動，以允許行李箱在任何理想方向滾動。帶輪的行李箱通常減輕了攜帶行李的痛苦，但有時較難控制和轉向，尤其在擁擠或受限制的區(qū)域。多數(shù)這種行李箱用于攜帶貨物或個人物品，通常帶有四個輪，每個輪可以自由旋轉360度。理想的是，行李箱可在任何方向運動而不受限制或者僅僅需要很小的力來轉動或移動行李箱。這允許用戶對行李箱的位置或朝向作出調整，尤其在將其從靜止位置移動或者低速移動較短距離的時候。實際上，這常常會導致轉向困難，或者在需要直線運動的時候，或者在繞過角落或經過彎道的時候。而且，在用戶以較快速度移動時，用于箱體在不同或斜的表面上的飄移，常常會較難轉向或操縱行李箱。而且，用戶必須費力維持對行李箱的控制或者對行李箱轉向，尤其在運動為較高速度而理想的路徑為基本上直線的時候。
實用新型內容本實用新型提供一種帶輪的行李箱，包括一行李箱主體，該主體包括一底部和一側部，所述底部與所述側部相交；多個隔開的平行的輪，這些輪支撐在所述底部上，每個輪帶有一連接到所述底部的安裝部和一滾動體，所述滾動體可以繞一基本上垂直于所述底部的樞軸轉動； 一偏置件,該偏置件包括一第一兀件和一第二兀件，所述第二兀件可以相對所述第一元件轉動，所述偏置件可以操作以可釋放地將所述第二元件在相對所述第一元件的運動限制在至少一個角位置上；其中，所述第一元件相對所述底部可轉動地固定，所述第二元件相對至少一滾動體可轉動地固定，從而限定了第一受控輪。本實用新型還提供一種帶輪的行李箱，包括帶輪偏置件的行李箱主體，所述輪偏置件包括一第一元件和一第二元件，所述第二元件可以相對所述第一元件轉動，所述輪偏置件可以操作以可釋放地將所述第二元件相對所述第一元件的運動限制在至少一個角位置。[0014]合宜地，所述至少一角位置對應理想的運動方向。在其他角位置，所述輪和偏置件可以操作以允許自由轉動，直至偏置件復位(re-registration)。另外或者或許,偏置件可以操作以在偏離理想的角位置時偏置所述至少一輪至理想的角位置。以下結合附圖描述本實用新型，附圖僅僅是示例性的并不具有限定性，類似的附圖標記指代類似的或相應的部件，附圖中


圖1為帶輪的行李箱的立體圖，示出了側部和底部，所述底部支撐多個輪；圖2為受控輪的一個實施例的剖視圖；圖3為
圖1的帶輪的行李箱的示意性平面圖，示出一尾隨第一運動方向的受控輪；圖4a為
圖1的帶輪的行李箱的示意性平面圖，示出在第一運動方向運動的兩個受控輪位于一縱向軸上；圖4b為
圖1的帶輪的行李箱的示意性平面圖，示出在第二運動方向運動的兩個受控輪位于一縱向軸上。
具體實施方式
在描述行李箱及其變化的實施例的部件時，相同的附圖標記用于變化或者實施例中相同或類似的元件?，F(xiàn)在參考
圖1，根據本實用新型的帶輪的行李箱整體示為10。行李箱10包括主體11，主體11包括一底部12和一個或多個側部14。在一些實施例中，行李箱可以包括五個側部14a_e(即上部、左部、右部、前部和后部)。行李箱10的其他實施例可以包括多于或者少于五個側部。行李箱10的底部12和多個側部14可以限定一主儲物隔間。每個側部14可以是基本上矩形，以形成基本上平行六面體的行李箱10。在一些實施例中，側部14可以是其他形狀，以將行李箱10限定為基本上平行六面體以外的其他形狀。在一些實施例中，行李箱10可以包括一連接在一個或多個側部14的把手16，用以移動、提起、控制行李箱10或對行李箱10轉向。把手16可以收進行李箱10的主體內，并可以與一個側部14共面延伸。在把手16的其他實施例中，把手可以與一側部14成一體，或者由柔性材料制成并連接到一側部14。以下描述中，把手16基本上共面式安裝在與底部12相交的一個側部14上，但是可以理解，把手16可以設置成其他形式，本領域技術人員可以重新設置、替換或拿掉把手而不背離本實用新型的主旨和范圍。行李箱10還包括多個支撐在底部12上的隔開的輪20。每個輪20可以繞一基本上垂直于底部12的樞軸轉動，每一個這樣的樞軸基本上平行于其他輪20的樞軸。所述多個輪20中的每一對限定一縱軸30。參考
圖1，示出的縱軸30穿過兩個輪，在本實施例中，這兩個輪平行于側部14a和底部12的相交處?？v軸30還定義了第一運動方向40和第二運動方向42。所有的方向標記(例如上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、頂部、底部、之上、之下、豎直、水平、順時針和逆時針)和第一運動方向40和第二運動方向42的標記僅用于標識的目的，以幫助讀者理解本實用新型的實施例，不構成對本實用新型的限定，尤其是對位置、朝向或使用的限定，除非在權利要求中有明確說明。可以理解，可以對第一方向40和第二方向42或其他理想方向進行選擇而不背離本實用新型的主旨和范圍。圖2示出了根據本實用新型的輪20的一個實施例。出于說明的目的，輪20的實施例的結構分成四個主部件或組合，滾動體50、叉體52、根部54和安裝部56。可以理解，在本示例性實施例中，根部54包括樞軸，滾動體50和叉體52相對安裝部56繞該樞軸轉動。優(yōu)選地，安裝部56支撐在行李箱10的底部12上并且可以旋轉地固定在其上。可以理解，可以用其他結構將輪20支撐在底部12上。術語“連接”(例如貼附、耦合、接合、結合等等)可以理解得很寬泛，在部件連接之間可以有中間部件，部件之間可以有相對運動。因此，涉及到本說明書的輪20和其他部件時，“連接”未必是指兩個部件直接連接且彼此位置固定。圖2還示出了一輪偏置件，其操作以可釋放地限制輪20的部件的角度關系。所述偏置件包括第一元件60和第二元件62，第二元件62相對第一元件60可以轉動。而且，第一元件60可轉動地相對安裝部件56固定，從而相對底部12固定；第二元件62可轉動地相對叉部52和滾動體50固定。在這一示例性實施例中，第一元件60和第二元件62包括第一和第二磁性元件。由于沒有接觸面而且沒有零件會磨損，使用磁性元件限制轉動的特別有利。第一元件60和第二元件62可以處于同軸隔開的關系，以提供多個表面。本領域技術人員可以理解，可以使用激勵和維持理想定位的其他裝置而不減損本實用新型的主旨和范圍。例如，第一元件60和第二元件62的其他實施例可以包括一個或多個與間隔對齊的與凹口相配合的彈簧柱塞或球。在另一個實施例中，一中心桿可以位于根部54的上下或者在根部54的外部，以產生類似的定位效果。在這一示例性實施例中,磁性元件可以包括至少一永磁體。更具體地，提供磁性元件使得至少一對磁性配合部件中的每一個與第一元件60和第二元件62中的每一個關聯(lián)，第一元件60和第二元件62隔開以提供產生磁通量的磁性配合部件之間小的空氣間隙，在磁性配合部件軸向對齊時所述磁通量可以提供可釋放的限制效果，從而構成朝向第一元件60和第二元件62之間的的理想的角度關系的偏置力。在另一個實施例中，第一元件60和/或第二元件62可以包括多于一個離散的元件，該離散的元件激勵第一元件60和第二元件62以多于一種彼此的角度關系復位。另外或者或者，所述偏置件可以操作以在離開理想角度關系時將所述至少一個輪偏置至理想角度關系。在這一示例性實施例中，在第一元件60和第二元件62彼此相對對齊時，磁通量可釋放地限制滾動體50和叉部52相對安裝部56的滾動，安裝部56與行李箱10的底部12交互。這種結構產生第一狀態(tài)A和第二狀態(tài)B，在第一狀態(tài)滾動體50可以相對底部12自由滾動，在第二狀態(tài)滾動體50被可釋放地限制在一個或多個理想的角位置。出于本說明書的目的，與偏置件相配合以產生第一狀態(tài)A和第二狀態(tài)B的輪20為受控輪21。優(yōu)選地，可以選擇必須施加的扭矩來釋放偏置元件的接合，以反映行李箱10的特征，例如大小、容量或預期操作的條件。可以理解，每個激勵第一元件60和第二元件62定位的可選裝置可以設計為或可以調節(jié)，以呈現(xiàn)一個或多個扭矩閾值來分開第一狀態(tài)A和第二狀態(tài)B，在第一狀態(tài)A滾動體50可以相對于底部12自由滾動，在第二狀態(tài)B滾動體50受限。例如，在采用磁性元件時，超過磁通量所需的扭矩取決于磁體的表面積、強度以及空氣間隙。當采用球體和凹部時，所需的扭矩可以是多種結構特征的函數(shù)，例如凹部和球體的尺寸或彈簧常數(shù)。另外，第一元件60和/或第二元件62包括多于一個定位元件時，所需的設計或可調節(jié)的閾值可以對于每一個定位元件相同，或者對于每個理想的相對角位置不同。圖3示出了本實用新型的一個實施例的示意性平面圖，其中行李箱10受到多個滾動體50的支撐。盡管該實施例示出了四個滾動體50，本領域技術人員可以理解，滾動部件的數(shù)量和設置可以變化而不背離本實用新型的主旨和范圍。在這一特定視圖中，行李箱10還與三個輪20和一個受控輪21連接。出于說明本實用新型的操作的目的，行李箱10示為帶有第一運動方向40和底部12的頭部70和尾部80。圖3中，三個輪20沒有連接偏置件，因此永遠出于第一狀態(tài)A。受控輪21可以在第一狀態(tài)A和第二狀態(tài)B操作，取決于用戶如何對行李箱10施加力來實現(xiàn)移動。在這種情況，在用戶以第一方向40推行李箱時，受控輪21示為進入第二狀態(tài)B。在以可釋放的受限狀態(tài)B操作時，如果受控輪21位于靠近行李箱10的尾部80附近，會特別有利。這增強了行李箱的控制，使得其轉向方式類似于通常的機動車，轉向靠近頭部70，至少一受限輪靠近尾部80。但是，這并不是必須的，不會構成對本實用新型的限制。操作時，如果以明顯不同于第一運動方向40的方向推圖3的行李箱，例如第二運動方向42，受控輪21會被釋放并進入第一狀態(tài)A。在本實用新型的另一個實施例中，可以有多于一個受控輪21與多于一個輪20相結合。例如，可以有兩個受控輪21位于尾部80附近，以增強受控輪21釋放滯留所引起的效果。圖4a和4b示出了又一個實施例，其中至少兩個受控輪21位于縱軸30上。另外，縱軸30上的每一對受控輪21的偏置件適于以相反方向操作；一個在以第一方向40推行李箱10時操作導致相應的受控輪21處于第二狀態(tài)B，一個在以相同方向移動時操作導致相應的受控輪21處于第一狀態(tài)A。在這一示例性實施例中，受控輪21設置為使得在運動時接近尾部80的受控輪處于第二狀態(tài)B而接近頭部70的受控輪處于第一狀態(tài)A，但是這些可以相反而不背離本實用新型的主旨和范圍。從圖4a可以看出，在以第一方向40推行李箱時，靠近尾部80的受控輪21處于第二狀態(tài)B。從圖4b可以看出，在以第二方向42推行李箱時，同一受控輪21處于第一狀態(tài)A。這導致了本實用新型的一個特別方面，行李箱10可以設計為可釋放地將一個或多個受控輪21限制在一個或多個理想的運動方向40，42，使得處于第一狀態(tài)A的受控輪21總是以任一設計的方向接近前邊70，從而提高對參考圖3所描述的行李箱的控制和轉向的容易度。本實用新型的又一方面，可以設置受控輪21的位置以減小在第二狀態(tài)B操作時把手16和受控輪之間所產生的力矩。力矩通常定義為對引起物體繞一軸轉動所產生的扭矩的量度，其等于力乘以力作用線到該軸的垂直距離。就此而言，該軸可以是時常處于第二狀態(tài)B的受控輪21的樞軸，所述垂直距離可以根據用戶傳遞力到行李箱10的位置測量。實踐中，行李箱10的把手16通常設計為可以收進箱以便于儲存和快速使用，從而提高的用戶使用的容易度。把手16通常安裝的方式使得其基本上與一個側部14平齊。這可以最大化行李箱10的可用儲物容量。因此，在一個實施例中，可以設置受控輪21的位置，使得縱軸30靠近把手16連接的側部14。本領域技術人員可以理解，在本實用新型的范圍內可以采用其他的設置和朝向?？梢岳斫?，本說明書是對本實用新型的解釋，本領域技術人員會理解本實用新型的主旨和范圍內的其他實施例。所有的參考文獻在此引作參考。前面提供了本實用新型的一些非限定性實施例，可以理解前述的組合、子集和變化。本實用新型的范圍由權利要求定義。在一些情況下，使用“端部”描述了部件，該“端部”具有特定特征和/或與另一部件相連。但是，本領域技術人員可以理解，本實用新型并不限于直接終止于與其他部件的連接點的部件。因此，術語“端部”應當寬泛地理解，包括靠近、靠前、靠后或接近特定元件、連接、部件、組件等的端部的區(qū)域。在此直接或間接定義的方法中，以一種可能的操作順序描述各種步驟和操作，但是本領域技術人員可以理解，可以重新設置、替換或刪除步驟和操作而不背離本實用新型的主旨和范圍。以上描述和附圖應當理解為僅僅是示例性的而不具有限定性?？梢詫毠?jié)和結構進行改變而不背離所附權利要求所限定的本實用新型的主旨和范圍。
權利要求1.一種帶輪的行李箱，其特征在于，包括: 一行李箱主體,該主體包括一底部和一側部,所述底部與所述側部相交； 多個隔開的平行的輪，這些輪支撐在所述底部上，每個輪帶有一連接到所述底部的安裝部和一滾動體，所述滾動體可以繞一基本上垂直于所述底部的樞軸轉動； 一偏置件，該偏置件包括一第一兀件和一第二兀件，所述第二兀件可以相對所述第一元件轉動，所述偏置件可以操作以可釋放地將所述第二元件在相對所述第一元件的運動限制在至少一個角位置上； 其中，所述第一元件相對所述底部可轉動地固定，所述第二元件相對至少一滾動體可轉動地固定，從而限定了第一受控輪。
2.如權利要求1所述的帶輪的行李箱，其特征在于，還包括一縱軸，該縱軸延伸穿過所述多個隔開的平行的輪中的兩個，該縱軸基本上平行于所述底部和所述側部的所述相交處并限定一第一運動方向和一第二運動方向，其中，所述第一受控輪可釋放地限制在所述第一運動方向和所述第二運動方向中至少一個上。
3.如權利要求2所述的帶輪的行李箱，其特征在于，還包括一偏置件，該偏置件連接至所述第一受控輪之外的一個輪，限定了第二受控輪。
4.如權利要求3所述的帶輪的行李箱，其特征在于，所述第一受控輪和所述第二受控輪在所述縱軸上是隔開的。
5.如權利要求4所述的帶輪的行李箱，其特征在于，還包括一把手，所述把手連接到所述行李箱主體，其中所述把手、所述第一受控輪和第二受控輪基本上共面。
6.如權利要求4中的帶輪的行李箱，其特征在于，所述第一受控輪可釋放地限制在所述第一運動方向，所述第二受控輪可釋放地限制在所述第二運動方向。
7.如權利要求1所述的帶輪的行李箱，其特征在于，所述第一元件包括一第一磁體，所述第二元件包括一第二磁體，其中所述第一磁體和所述第二磁體設置為具有相對的多個面，所述相對的多個面隔開以限定一間隙。
8.如權利要求1所述的帶輪的行李箱，其特征在于，所述偏置件可以操作以可釋放地將所述第二元件相對所述第一元件的運動限制在多個角位置。
9.一種帶輪的行李箱，其特征在于，包括帶輪偏置件的行李箱主體，所述輪偏置件包括一第一元件和一第二元件，所述第二元件可以相對所述第一元件轉動，所述輪偏置件可以操作以可釋放地將所述第二元件相對所述第一元件的運動限制在至少一個角位置。
10.如權利要求9所述的帶輪的行李箱，其特征在于，還包括至少一連接到所述行李箱主體的滾動體，其中所述第一元件相對所述行李箱主體可轉動地固定，所述第二元件相對所述至少一滾動體可轉動地固定，從而限定一第一受控輪。
11.如權利要求10所述的帶輪的行李箱，其特征在于，還包括一縱軸，所述縱軸限定了一第一運動方向，其中，所述第一受控輪可釋放地限制在至少所述第一運動方向上。
12.如權利要求11所述的帶輪的行李箱，其特征在于，還包括一連接到所述行李箱主體的第二輪偏置件，其中所述縱軸限定了一與所述第一運動方向相反的第二運動方向，其中所述第一受控輪也可釋放地限制在所述第二運動方向上。
13.如權利要求10所述的帶輪的行李箱， 其特征在于，還包括一第二受控輪，其中所述第一受控輪和所述第二受控輪在一縱軸上隔開，所述縱軸限定一第一運動方向和一第二運動方向。
14.如權利要求13所述的帶輪的行李箱，其特征在于，還包括一把手，所述把手連接到所述行李箱主體，其中所述把手、所述第一受控輪和第二受控輪基本上共面。
15.如權利要求13所述的帶輪的行李箱，其特征在于，所述第一受控輪可釋放地限制在所述第一運動方向，所述第二受控輪可釋放地限制在所述第二運動方向。
16.如權利要求9所述的帶輪的行李箱，其特征在于，所述第一元件包括一第一磁體，所述第二元件包括一第二磁體，其中所述第一磁體和所述第二磁體設置為具有相對的多個面，所述相對的多個面 隔開以限定一間隙。
專利摘要本實用新型涉及帶輪的行李箱，具體而言，涉及帶輪的行李箱，其帶一個或多個受控輪，用于在行李箱運動時提供對行李箱軌跡和轉向改進的控制。本實用新型提供一行李箱箱體的支撐結構，該支撐結構包括多個隔開的輪和至少一個偏置件，該偏置件受一定扭矩操作以可釋放地將至少一個輪相對底部的角運動限制在至少一角位置。適宜地，所述至少一角位置對應一理想的運動方向。
文檔編號A45C5/14GK202908042SQ20122036906
公開日2013年5月1日 申請日期2012年7月27日 優(yōu)先權日2012年2月24日
發(fā)明者詹姆斯·T··賽尼爾, 大衛(wèi)·L··馬修 申請人:假日集團控股有限公司