專利名稱：行李箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱，特別涉及一種可縮小行李箱體積以便于被收納的行李箱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在旅途的過程中，旅行者往往需攜帶眾多私人物品，如換洗衣物、防曬乳、藥品、保養(yǎng)品及化妝品。因此，為了方便攜帶眾多隨身物品，旅行者往往將眾多私人物品收納入行李箱內(nèi)，讓旅行者可直接拖拉行李箱將眾多私人物品攜帶至目的地。因此，旅行者于旅途時(shí)希望行李箱的容量越大越好，以容置更多私人物品。然而大容量的行李箱雖然可于旅途中帶來便利，但旅途結(jié)束后卻為旅行者帶來收納上的不便，尤其是硬殼的行李箱，不像軟殼的行李箱可直接壓縮彎折或擠壓殼體而達(dá)到縮減行李箱所需占據(jù)的收納空間。此時(shí)，若家中的收納柜剛好僅剩下狹小空間，而此收納空間不足以讓行李箱擺放進(jìn)去，收納者就必需要另外尋找空間擺放。再者，若剛好柜子內(nèi)均無足夠空間擺放，收納者就必需讓行李箱擺放于收納柜外，這樣會(huì)讓家里感覺更擁擠、更雜舌L。因此，如何讓旅行者在不使用行李箱時(shí)，可將行李箱的體積縮小，讓收納者更易于找到足夠空間收納行李箱，將是設(shè)計(jì)人員應(yīng)解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種行李箱結(jié)構(gòu)，藉以解決現(xiàn)有技術(shù)的行李箱較占收納空間的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種行李箱結(jié)構(gòu)，包含一第一箱體，該第一箱體一側(cè)具有一第一結(jié)合件；以及一第二箱體，具有一罩覆構(gòu)件及一可折構(gòu)件，該可折構(gòu)件連接該罩覆構(gòu)件的周緣， 該可折構(gòu)件分別具有一第二結(jié)合件及一第三結(jié)合件，該第二結(jié)合件靠近該第一箱體，以及該第三結(jié)合件靠近該罩覆構(gòu)件，而該第一結(jié)合件分別能夠選擇地與該第二結(jié)合件或該第三結(jié)合件相結(jié)合而具有一使用位置及一收納位置。上述的行李箱結(jié)構(gòu)，其中，該可折構(gòu)件的角落各具有一壓折結(jié)構(gòu)，該壓折結(jié)構(gòu)能夠彎折而具有一展開位置及一收折位置。上述的行李箱結(jié)構(gòu)，其中，該壓折段包含一受壓部及一對銜接部，該對銜接部相對該受壓部彎折而具有該展開位置及該收折位置，于該展開位置時(shí)，該受壓部及該對銜接部豎立于該罩覆構(gòu)件，于該收折位置時(shí)，該受壓部及該對銜接部相對該罩覆構(gòu)件彎折。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種行李箱結(jié)構(gòu)，包含一第一箱體，該第一箱體一側(cè)具有一第四結(jié)合件；一第二箱體，該第二箱體一側(cè)具有一第五結(jié)合件；以及一第三箱體，具可折疊性而具有一展開位置與一收納位置，且該第三箱體兩側(cè)各具有一第六結(jié)合件，于該展開位置，該第三箱體的兩該第六結(jié)合件分別與該第四結(jié)合件及該第五結(jié)合件相結(jié)合構(gòu)成一使用狀態(tài)，或于該收納位置，該第四結(jié)合件與該第五結(jié)合件相結(jié)合構(gòu)成一收納狀態(tài)。上述的行李箱結(jié)構(gòu)，其中，該第三箱體具有多個(gè)凹折部以令該第三箱體具有該展開位置與該收納位置。上述的行李箱結(jié)構(gòu)，其中，該第三箱體包含相對的二第一側(cè)板及相對的二第二側(cè)板，每一該第二側(cè)板具有該些凹折部，以令二該第二側(cè)板的中段相對靠攏或分開而具有該收納位置或該使用位置。上述的行李箱結(jié)構(gòu)，其中，該些凹折部分別自該第二側(cè)板連接該第一箱體的一側(cè)延伸至該第二側(cè)板連接該第二箱體的一側(cè)。上述的行李箱結(jié)構(gòu)，其中，該第一結(jié)合件、該第二結(jié)合件及該第三結(jié)合件分別為一鏈條。本實(shí)用新型公開的行李箱結(jié)構(gòu)，當(dāng)設(shè)置有一第一箱體及一第二箱體，第一箱體的一側(cè)具有一第一結(jié)合件，第二箱體具有一罩覆構(gòu)件、一可折構(gòu)件以及第三結(jié)合件，而第一結(jié)合件分別可選擇地與第二結(jié)合件或第三結(jié)合件相結(jié)合而具有一使用位置及一收納位置。當(dāng)本實(shí)用新型行李箱結(jié)構(gòu)設(shè)置有第一箱體、一第二箱體及一第三箱體可將第三箱體抽離而使行李箱具有較小的厚度，另外，第三箱體具有可折迭的特性，當(dāng)?shù)谌潴w被抽離時(shí)，可將第三箱體折迭以改變其形狀，并將第三箱體收納至行李箱內(nèi)，以節(jié)省收納空間。另外，可變更第三箱體的數(shù)量而使行李箱具有極佳的擴(kuò)充與收納的特性。當(dāng)需要多攜帶用品時(shí)，就多設(shè)置幾個(gè)第三箱體，當(dāng)不需要攜帶太多用品時(shí)，則將第三箱體抽離，以縮小行李箱體積。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型的限定。

圖1為第一實(shí)施例的行李箱結(jié)構(gòu)的立體示意圖；圖2為圖1的分解示意圖；圖3A與圖3B為圖1的可折構(gòu)件的作動(dòng)示意圖；圖4為圖1的行李箱于收納位置的立體示意圖；圖5為第二實(shí)施例的行李箱結(jié)構(gòu)的立體示意圖；圖6為圖5的分解示意圖；圖7A為圖5的第三箱體的剖視示意圖；圖7B為第二實(shí)施例的第三箱體的剖視示意圖；圖7C為第三實(shí)施例的第三箱體的剖視示意圖；圖8為圖7A的第三箱體位于收納位置的剖視示意圖；圖9為圖5的第三箱體置于第二箱體內(nèi)的立體示意圖；圖10為圖5的行李箱處于收納狀態(tài)的立體示意圖。其中，附圖標(biāo)記10行李箱100 第一箱體[0036]110第一開口120第一結(jié)合件130第四結(jié)合件131鏈頭200第二箱體210罩覆構(gòu)件220可折構(gòu)件221第二結(jié)合件222第三結(jié)合件223側(cè)壁224壓折結(jié)構(gòu)225壓折部226銜接部227壓條230第二開口240拉桿構(gòu)件250輪子260第五結(jié)合件300第三箱體310第一側(cè)板320第二側(cè)板330中空框槽340第六結(jié)合件350凹折部
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述請同時(shí)參閱圖1至圖2，圖1為第一實(shí)施例的行李箱結(jié)構(gòu)的立體示意圖，圖2為圖 1的分解示意圖。本實(shí)用新型的行李箱10的材質(zhì)包含但不限于是軟性、半硬性或硬性，下列實(shí)施例以硬性材質(zhì)的行李箱10進(jìn)行說明。本實(shí)施例的行李箱10包含一第一箱體100及一第二箱體200。其中，第一箱體100—側(cè)具有一第一開口 110及一環(huán)繞于第一開口 110的第一結(jié)合件 120。第二箱體200包含一罩覆構(gòu)件210及一可折構(gòu)件220?？烧蹣?gòu)件220連接于罩覆構(gòu)件210的周緣，并合圍成一第二開口 230。其中，罩覆構(gòu)件210的材質(zhì)為硬殼，可提供保護(hù)效果，而可折構(gòu)件220的材質(zhì)為半硬性或軟性，讓可折構(gòu)件220具可折疊性。而可折構(gòu)件 220于靠近第一箱體100 —側(cè)具有一第二結(jié)合件221，于靠近罩覆構(gòu)件210 —側(cè)具有一第三結(jié)合件222。使第一結(jié)合件120可選擇地與第二結(jié)合件221相結(jié)合或與第三結(jié)合件222相結(jié)合而具有一使用位置及一收納位置。換言之，當(dāng)?shù)谝唤Y(jié)合件120與第二結(jié)合件221相結(jié)合時(shí)，行李箱10的厚度為第一箱體100的厚度加上罩覆構(gòu)件210與可折構(gòu)件220的厚度。 而當(dāng)?shù)谝唤Y(jié)合件120與第三結(jié)合件222相結(jié)合時(shí)，行李箱10的厚度則扣掉可折構(gòu)件220的厚度，讓行李箱10具有較薄的厚度。再者，第二箱體200可配置一拉桿構(gòu)件240及多個(gè)輪子250，以方便使用者進(jìn)行拖拉行李箱10。另外，在其它實(shí)施例中，行李箱10的可折構(gòu)件也可以具有一壓折結(jié)構(gòu)，如圖2所示，本實(shí)施例的可折構(gòu)件220包含四側(cè)壁223及四壓折結(jié)構(gòu)224，四側(cè)壁223與四壓折結(jié)構(gòu) 224共同圍成第二開口 230，而四壓折結(jié)構(gòu)224分別位于可折構(gòu)件220的四個(gè)角落。其中， 壓折結(jié)構(gòu)224包含一受壓部225及一對銜接部226，這對銜接部226分別連接于受壓部225 的兩側(cè)，并且每一銜接部226可相對受壓部225彎折而具有一展開位置及一收折位置，換言之，通過壓折結(jié)構(gòu)224改變可折構(gòu)件220的形狀。其中，在其它實(shí)施例中，若受壓部220為軟性材質(zhì)時(shí)，為了方便使用者施力，可折構(gòu)件220可于受壓部225加設(shè)一壓條227，壓條227 為硬性材質(zhì)。接下來，描述收納行李箱10的過程，請參閱圖1與圖3A至圖4，圖3A與圖3B為圖1的可折構(gòu)件的作動(dòng)示意圖，圖4為圖1的行李箱于收納位置的立體示意圖。首先，如圖 1所示，行李箱10位于使用位置，第一結(jié)合件120與第二結(jié)合件221相結(jié)合。接著，如圖3A 所示，將第一箱體100拆離第二箱體200，而可折構(gòu)件位于展開位置，接著，如圖3B所示，將可折構(gòu)件220的四個(gè)角落向內(nèi)彎，使各側(cè)壁223及各壓折結(jié)構(gòu)224埋入罩覆構(gòu)件210內(nèi)而位于收折位置，并露出第三結(jié)合件222。接著，如圖4所示，將第一結(jié)合件120與第三結(jié)合件 222相結(jié)合，使行李箱10固定于收納位置以及縮小行李箱10的厚度以便于被使用者收納。其中，受壓部225及銜接部226于折合位置時(shí)，受壓部225、銜接部226與側(cè)壁223 因下壓而具有彈性回復(fù)的能力，換言之，受壓部225、銜接部226與側(cè)壁223共同形成如同青蛙腳的回彈的能力。接下來，請同時(shí)參閱圖5至圖6，圖5為第二實(shí)施例的行李箱結(jié)構(gòu)的立體示意圖，圖 6為圖5的分解示意圖。本實(shí)施例的行李箱10包含一第一箱體100、一第二箱體200及一第三箱體300。 其中，第一箱體100 —側(cè)具有一第一開口 110及一環(huán)繞于第一開口 110的第四結(jié)合件130。 第二箱體200具有一第二開口 230及一環(huán)繞于第二開口 230的第五結(jié)合件260。第三箱體 300具有一中空框槽330及分別環(huán)繞于中空框槽330兩側(cè)緣的二第六結(jié)合件340。換言之， 第三箱體300與第一箱體100和第二箱體200的連接處各具有一第六結(jié)合件340。其中，第二箱體200可配置一拉桿構(gòu)件240及多個(gè)輪子250。然而，本實(shí)施例的行李箱10可選擇地讓第一箱體100的第四結(jié)合件130與第二箱體200的第五結(jié)合件260分別與第三箱體300的二第六結(jié)合件340相結(jié)合以構(gòu)成一使用狀態(tài)(如圖5所示)。也可以選擇地讓第一箱體100的第四結(jié)合件130與第二箱200的第五結(jié)合件260相結(jié)合以構(gòu)成一收納狀態(tài)(容后一并描述)。其中，各結(jié)合件可以是拉鏈、鈕扣或卡勾，并不以此為限，其結(jié)構(gòu)可依實(shí)際需求進(jìn)行變化，只需注意，兩兩需相結(jié)合的結(jié)合件需能相互匹配。以拉鏈為例，各結(jié)合件都是鏈條， 但若第四結(jié)合件130具有一鏈頭131，則與第四結(jié)合件130相結(jié)合的第五結(jié)合件260與第六結(jié)合件340就無需再設(shè)置鏈頭131。再以鈕扣為例，各結(jié)合件都是鈕扣，但若第四結(jié)合件130為公扣，則與第四結(jié)合件130相結(jié)合的第五結(jié)合件260與第六結(jié)合件340為母扣。其中，處于收納狀態(tài)的行李箱10并不限于只能用于收納用，而是相較于處于使用狀態(tài)的行李箱10來說，處于收納狀態(tài)的行李箱10的體積較小且可容納的物品較少。故若預(yù)計(jì)此次旅行所需攜帶的物品較少，則只需將第四結(jié)合件130與第五結(jié)合件260相結(jié)構(gòu)，并以處于收納狀態(tài)的行李箱10裝設(shè)物品。另外，在本實(shí)施例中，第三箱體300的數(shù)量為一個(gè)，但并不以此為限，在其它實(shí)施例中，可依實(shí)際需求作修改，若裝設(shè)一個(gè)第三箱體300仍裝不下所需攜帶的物品，第三箱體 300的數(shù)量也可以是一個(gè)以上。再者，為了讓收納者于不使用行李箱10時(shí)，可容易地將第三箱體300收納以縮小行李箱10的體積。本實(shí)施例將第三箱體300設(shè)計(jì)成具可折疊的特性而讓第三箱體300具有一使用位置(如圖6所示)及一收納位置(容后描述)。讓收納者在不使用第三箱體300 時(shí)，可選擇將第三箱體300置于其它地方或置于第二箱體200內(nèi)，以利用行李箱10內(nèi)部的空間。詳細(xì)說來，第三箱體300包含相對的二第一側(cè)板310及相對的二第二側(cè)板320，四側(cè)板構(gòu)成中空框槽330。兩第六結(jié)合件環(huán)繞于中空框槽330的兩側(cè)緣(即分別為四側(cè)板的相對兩側(cè)緣)。接著，如圖7A至圖7C所示，圖7A為圖5的第三箱體的剖視示意圖，圖7B為第二實(shí)施例的第三箱體的剖視示意圖，圖7C為第三實(shí)施例的第三箱體的剖視示意圖。為了讓第三箱體300具有可折疊的特性，二第二側(cè)板320各可具多個(gè)凹折部350，而凹折部350是沿第二側(cè)板320與第一箱體100連接的一側(cè)延伸至第二側(cè)板320與第二箱體200連接的一側(cè)， 且凹折部350的厚度較第三箱體300的其余部分的厚度薄，所能承受的應(yīng)力也較小。故當(dāng)?shù)谌潴w300受力時(shí)，第三箱體300會(huì)自凹折部350產(chǎn)生彎折或變形，而改變第三箱體300 的形狀，若設(shè)計(jì)得當(dāng)，變形后的第三箱體300甚至可以壓成扁平狀，將可大大節(jié)省所需的收納空間。再者，凹折部350的位置也非用于限制本實(shí)用新型，可以如圖7B所示，凹折部350 設(shè)置于第一側(cè)板310上，也可以如圖7C所示，凹折部350同時(shí)設(shè)置于第一側(cè)板310及第二側(cè)板320上。再者，如圖8所示，圖8為圖7A的第三箱體位于收納位置的剖視示意圖。本實(shí)施例是于二第二側(cè)板320各設(shè)有三個(gè)凹折部350，讓第三箱體300受力時(shí)(沿箭頭a所指示的方向壓第二側(cè)板320)，第二側(cè)板320呈現(xiàn) < 字狀，而使行李箱10成為收納狀態(tài)。但并不以此為限，每一第二側(cè)板320的凹折部350的數(shù)量也可以是三個(gè)以上。換言之，如圖9所示，圖9為圖5的第三箱體置于第二箱體內(nèi)的立體示意圖。第三箱體300在使用位置與收納位置間切換時(shí)，雖然實(shí)際體積并未改變，但卻可改變了第三箱體300的形狀以壓縮第三箱體300所需的收納空間。因此，當(dāng)?shù)谌潴w300位于收納位置時(shí)，可將原本無法置于行李箱內(nèi)的第三箱體300收納進(jìn)行李箱。接著，將第一箱體100結(jié)合第二箱體200以將第三箱體300收納于行李箱10內(nèi)。 請同時(shí)參閱圖5與圖10，圖10為圖5的行李箱處于收納狀態(tài)的立體示意圖。從圖可知，處于收納狀態(tài)的行李箱10的體積明顯小于處于使用狀態(tài)的行李箱10(如圖5所示)。上述實(shí)施例所揭露的行李箱結(jié)構(gòu)，是利用可折構(gòu)件的相對兩側(cè)分別設(shè)置一第二結(jié)合件與一第三結(jié)合件。而另一箱體的一第三結(jié)合件可通過與第二結(jié)合件或與第三結(jié)合件相結(jié)合而改變行李箱的厚度。因此，當(dāng)不使用行李箱時(shí)，可將第一結(jié)合件與第三結(jié)合件相結(jié)合以讓行李箱便于被收納。另外，行李箱可抽離和裝設(shè)的第三箱體而使行李箱具有一使用狀態(tài)及一收納狀態(tài)，當(dāng)行李箱為收納狀態(tài)時(shí)，行李箱具有較小的積體，而讓收納者易于尋找足夠的收納空間收納行李箱。另外，第三箱體具有可折疊的特性，當(dāng)?shù)谌潴w被抽離時(shí)，可將第三箱體折疊以改變其形狀，并將第三箱體收納至行李箱內(nèi)，以節(jié)省收納空間。另外，可變更第三箱體的數(shù)量而使行李箱具有極佳的擴(kuò)充與收納的特性。當(dāng)所需的攜帶的物品過多時(shí)，則可多加設(shè)第三箱體以容納所需攜帶的物品，當(dāng)所需的攜帶的用品較少或不需要攜帶物品時(shí)，則可將第三箱體抽離以縮小行李箱的體積而便于被收納。另外，通過第二箱體另外設(shè)置一可折構(gòu)件，使第一箱體與第二箱體間可通過擠壓可折構(gòu)件可靠攏兩箱體，以縮小行李箱的厚度。并通過多個(gè)結(jié)合件使行李箱維持于使用位置或收納位置。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含一第一箱體，該第一箱體一側(cè)具有一第一結(jié)合件；以及一第二箱體，具有一罩覆構(gòu)件及一可折構(gòu)件，該可折構(gòu)件連接該罩覆構(gòu)件的周緣，該可折構(gòu)件分別具有一第二結(jié)合件及一第三結(jié)合件，該第二結(jié)合件靠近該第一箱體，以及該第三結(jié)合件靠近該罩覆構(gòu)件，而該第一結(jié)合件分別能夠選擇地與該第二結(jié)合件或該第三結(jié)合件相結(jié)合而具有一使用位置及一收納位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，該可折構(gòu)件的角落各具有一壓折結(jié)構(gòu)，該壓折結(jié)構(gòu)能夠彎折而具有一展開位置及一收折位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，該壓折段包含一受壓部及一對銜接部，該對銜接部相對該受壓部彎折而具有該展開位置及該收折位置，于該展開位置時(shí)，該受壓部及該對銜接部豎立于該罩覆構(gòu)件，于該收折位置時(shí)，該受壓部及該對銜接部相對該罩覆構(gòu)件彎折。
4.一種行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含一第一箱體，該第一箱體一側(cè)具有一第四結(jié)合件；一第二箱體，該第二箱體一側(cè)具有一第五結(jié)合件；以及一第三箱體，具可折疊性而具有一展開位置與一收納位置，且該第三箱體兩側(cè)各具有一第六結(jié)合件，于該展開位置，該第三箱體的兩該第六結(jié)合件分別與該第四結(jié)合件及該第五結(jié)合件相結(jié)合構(gòu)成一使用狀態(tài)，或于該收納位置，該第四結(jié)合件與該第五結(jié)合件相結(jié)合構(gòu)成一收納狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第三箱體具有多個(gè)凹折部以令該第三箱體具有該展開位置與該收納位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第三箱體包含相對的二第一側(cè)板及相對的二第二側(cè)板，每一該第二側(cè)板具有該些凹折部，以令二該第二側(cè)板的中段相對靠攏或分開而具有該收納位置或該使用位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，該些凹折部分別自該第二側(cè)板連接該第一箱體的一側(cè)延伸至該第二側(cè)板連接該第二箱體的一側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一結(jié)合件、該第二結(jié)合件及該第三結(jié)合件分別為一鏈條。
專利摘要一種行李箱結(jié)構(gòu)，其包含一第一箱體及一第二箱體。其中，第一箱體的一側(cè)具有一第一結(jié)合件。第二箱體具有一罩覆構(gòu)件及一可折構(gòu)件，可折構(gòu)件連接罩覆構(gòu)件的周緣，可折構(gòu)件分別具有一第二結(jié)合件及一第三結(jié)合件，第二結(jié)合件靠近第一箱體，以及第三結(jié)合件靠近罩覆構(gòu)件，而第一結(jié)合件分別可選擇地與第二結(jié)合件或第三結(jié)合件相結(jié)合而具有一使用位置及一收納位置，進(jìn)而讓行李箱的厚度縮小以便于被收納。
文檔編號A45C7/00GK202222610SQ20112040857
公開日2012年5月23日 申請日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者張紹群, 曾姿瑋, 林宏盛, 王豪逸, 謝逸如, 陳政丞, 黃威名 申請人:伯勒仕有限公司