專利名稱：行李箱拉桿穩(wěn)動結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種行李箱拉桿改良結(jié)構(gòu)，尤指一種藉由撓性拉件而于行李箱受沖擊時(shí)可防止閉鎖梢意外松脫，進(jìn)而有效防止行李箱拉桿握把意外彈跳而于托運(yùn)過程中發(fā)生損毀，且更適用于多節(jié)式拉桿操作組合的行李箱拉桿改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按，習(xí)知行李箱為了使用的方便，乃于拉桿管體內(nèi)設(shè)有一彈跳裝置，使當(dāng)行李箱握把欲行握持時(shí)，按壓行李箱握把上端的按鈕，即可藉該彈跳裝置的彈性推抵而使握把從握把座體凹部內(nèi)彈出，以供拉取使用，相關(guān)習(xí)用技術(shù)有中華民國公告第295827號專利案等。然該案潛藏的缺點(diǎn)在于行李箱托運(yùn)時(shí)，多半是被甩出而碰觸地板，對行李箱而言，使拉桿遭受極大的重力加速度及沖量，于是用以操控閉鎖裝置的拉件一般多為使用具相當(dāng)有重量的鐵條，當(dāng)行李箱受沖擊時(shí)，該鐵條拉件即自動將閉鎖梢解開，令彈跳裝置動作而彈出拉桿握把，以致行李箱握把在托運(yùn)中的轉(zhuǎn)盤上往往被外物卡止而破壞，造成使用極大的困擾，因此，行李箱拉桿配合按鈕動力傳遞的整體結(jié)構(gòu)確有待加以重新設(shè)計(jì)的必要。
緣此，本實(shí)用新型人有鑒于習(xí)知行李箱握把按鈕連動拉桿傳動上不穩(wěn)定的缺點(diǎn)及其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上未臻理想的事實(shí)，本案實(shí)用新型人即著手研發(fā)其解決方案，希望能開發(fā)出一種更具實(shí)用性及穩(wěn)定性的行李箱拉桿穩(wěn)動結(jié)構(gòu)以供產(chǎn)業(yè)上利用，遂經(jīng)多時(shí)的構(gòu)思而有本實(shí)用新型的產(chǎn)生。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在提供一種行李箱拉桿改良結(jié)構(gòu)，其能藉較不具重量的撓性拉件，使行李箱在托運(yùn)中因沖擊所造成的閉鎖梢閉鎖功能失效的可能性降至最小機(jī)率。
本實(shí)用新型的再一目的在提供一種行李箱拉桿穩(wěn)動結(jié)構(gòu)，其特別適用于多節(jié)式拉桿組合的行李箱，而能確保多節(jié)式行李箱其握把按壓彈跳功能的確實(shí)作動。
本實(shí)用新型為了達(dá)成上述的目的及功效，其所采行的技術(shù)手段包括一握把裝置，該握把裝置包括有一握把，該握把是設(shè)有一按鈕及被按鈕連動的傳動件；一穩(wěn)動裝置，該穩(wěn)動裝置是設(shè)于該傳動件的后繼部位，其包括有一接座及穩(wěn)動機(jī)構(gòu)，該接座是設(shè)于該握把的底端，而該穩(wěn)動機(jī)構(gòu)是可動樞設(shè)于該接座內(nèi)，其包括有一樞設(shè)于該接座的輪件及相對樞設(shè)接觸于該輪件兩側(cè)的第一連動桿及第二連動桿，其中該第一連動桿是可受該傳動件的連動，并透過該輪件的連動而使該第二連動桿進(jìn)行與該第一連動桿相反作動方向的作動。
該傳動件是呈一彎折狀的桿體。
該傳動件底緣是設(shè)有一彈簧，并藉該彈簧提供該按鈕按壓的回復(fù)作動力。
該接座是設(shè)有一隔板而分隔成一第一容室與第二容室，該隔板并是設(shè)有一缺口。
該穩(wěn)動機(jī)構(gòu)是以可動式樞設(shè)于該接座的第二容室內(nèi)。
該輪件是為一齒輪。
該第一連動桿及第二連動桿相對該齒輪的一側(cè)是設(shè)有齒紋端。
該第一連動桿的頂端是設(shè)有一抵塊，該第一連動桿是嵌設(shè)于該隔板的缺口，且該抵塊是凸伸出該缺口。
該第一連動桿的該齒紋端的上方終端是凸伸設(shè)有一齒紋端板。
該第二連動桿的下端是設(shè)有一連接座，用以連結(jié)后繼傳動構(gòu)件。
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、技術(shù)手段以及所達(dá)成的具體功能、目的，茲列舉本實(shí)用新型的一較具體實(shí)施例，并配合圖式、圖號詳細(xì)說明如后。


圖1是本實(shí)用新型立體示意圖；圖2是本實(shí)用新型分解示意圖；圖3是本實(shí)用新型組合剖視圖；圖3A是本實(shí)用新型組合側(cè)視局部剖視圖；圖4是本實(shí)用新型按壓彈跳操作的組合剖視圖；圖4A是本實(shí)用新型按壓彈跳操作的側(cè)視局部剖視圖；圖5是本實(shí)用新型彈跳后的組合剖視圖；圖5A是本實(shí)用新型彈跳后的側(cè)視局部剖視圖；圖6是本實(shí)用新型彈跳后拉伸拉桿的組合剖視圖；圖6A是本實(shí)用新型彈跳后拉伸拉桿的局部剖視圖；圖7是本實(shí)用新型拉桿拉伸后的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
請參閱圖1、2、3、3A，本實(shí)用新型行李箱拉桿穩(wěn)動結(jié)構(gòu)包括有一握把裝置10、穩(wěn)動裝置20、拉桿裝置30、閉鎖裝置40及彈跳裝置50，該握把裝置10包括有一握把11，該握把11是可由二半角握把11A、11B所螺固而成，握把11內(nèi)是設(shè)有一容室12及上方的凹穴13、下方的彈簧座14，該容室12是設(shè)有一傳動桿15，該傳動桿15是呈左右對稱而向下彎折的桿體，且該傳動桿15相對該凹穴13處是設(shè)有一抵接頭151，而該凹穴13及彈簧座14是分別定位設(shè)有一按鈕16及彈簧17，其中該彈簧17的上端是抵接于該傳動桿15的抵接頭151底緣，并使該抵接頭151抵接承托該按鈕16。
該穩(wěn)動裝置20是設(shè)于該握把11的底緣，其包括有一接座21及穩(wěn)動機(jī)構(gòu)22，該接座21是可由二半角接座21A、21B而螺固組合于該握把11的底端，該接座21中段設(shè)有一隔板211而分隔成一第一容室212與第二容室213，其中該隔板211是設(shè)有一缺口214；而該穩(wěn)動機(jī)構(gòu)22是可動樞設(shè)于該接座21的第二容室213內(nèi)，其包括有一齒輪23、第一連動桿24及第二連動桿25，該齒輪23是樞設(shè)于該接座21，而該第一連動桿24及第二連動桿25是相對可動樞設(shè)于該齒輪23的兩側(cè)，其中該第一連動桿24是嵌設(shè)于該隔板211的缺口214，其頂端是設(shè)有一抵塊241，且該抵塊241是凸伸出該隔板211的缺口214，而第一連動桿24與該齒輪23的相接觸端是設(shè)有齒紋端242，該齒紋端242的上方終端是凸伸設(shè)有一齒紋端板243；該第二連動桿25與該齒輪23的相接觸端是設(shè)有齒紋端251，而該第二連動桿25的下端是設(shè)有一連接座252。
該拉桿裝置30是包括有相樞設(shè)套接而呈管徑漸寬的第一管體31、第二管體32、第三管體33及底管座34，其中該第一管體31是套設(shè)連結(jié)于該接座21，而該第二、三管體32、33的頂緣是套設(shè)有一管套頭321、331。
該閉鎖裝置40是包括有一拉桿41，該拉桿41的頂端是連結(jié)于該第二連動桿25的連接座252；一滑塊42，該滑塊的頂端是連結(jié)于該拉桿41，其上并設(shè)有一推斜面421；第一鎖座43，該鎖座43是梢接于該第一管體31的底端，其設(shè)有相貫通的一縱向通孔431及橫向通孔432，該縱向通孔431是用以容設(shè)該滑塊42，而該橫向通孔432內(nèi)是設(shè)有相抵頂?shù)牡谝粡椈?33及第一抵塊434；第二鎖座44，該第二鎖座44是梢接于該第二管體32的底端，其設(shè)有相貫通的一縱向通孔441及二上、下橫向通孔442、443，其中該上、下橫向通孔442、443是分別設(shè)有成組相抵頂?shù)牡诙椈?44、第二抵塊445及第三彈簧446、第三抵塊447，而該第二抵塊445及第三抵塊447是呈中段部位可被貫穿的塊體，其端邊內(nèi)側(cè)是分別設(shè)有一V狀推斜面448、449；一滑桿45，該滑桿45是設(shè)于該第二鎖座44的縱向通孔441內(nèi)，其設(shè)有一橢狀樞槽451，用以可滑動樞接于該第二管體32的樞孔321，該滑桿45的頂面452是受一設(shè)于該第二鎖座44上方的抵頂彈簧46所抵頂，而其中段部位下方是設(shè)有分別對應(yīng)該V狀推斜面448、449的推斜面453、454。
該彈跳裝置50是設(shè)于該底管座34內(nèi)，其包括有一定位座51、彈簧52及彈跳抵桿53，其中該定位座51是嵌設(shè)于該底管座34并與該第三管體33整體相固結(jié)，其設(shè)有一縱向槽孔511及頂端一卡塊512，該卡塊512是可限位卡制于一頂套54的卡槽541，而該頂套54是設(shè)有一通孔542及該通孔542側(cè)邊的限位槽543；該彈簧52及彈跳抵桿53是相繼設(shè)于該定位座51的縱向槽孔511內(nèi)，該彈跳抵桿53是受該彈簧52的抵頂而使其頂端531凸伸出該頂套54而抵接于該滑桿45底端，另，該彈跳抵桿53是設(shè)有相對該頂套54的限位槽543的限位板532，用以限位該彈跳抵桿53的升降作動，且該彈跳抵桿53底端是套設(shè)有一環(huán)槽533，用以套設(shè)一套環(huán)55，用以使彈跳抵桿53具有平穩(wěn)的作動。
請一并參閱圖3、3A、4、4A，當(dāng)按壓該按鈕16時(shí)，將相繼連動該傳動桿15、第一連動桿24向下作動，并藉該齒輪23的反向齒動該第二連動桿25，而使該拉桿41及滑塊42被拉引向上作動，而該第一鎖座43的第一抵塊434被該滑塊42的推斜面421所推頂而內(nèi)縮(如圖4、4A所示)，并解除對該第二管體32的定位卡孔322的抵制。
此時(shí)由于該滑塊42的被拉向上及該第一抵塊434的解除扣鎖，使得該滑塊42暫脫離對該滑桿45的抵觸制動，因而該滑桿45即被該抵頂彈簧46向上頂起，并使該滑桿45藉其推斜面454推頂該第三抵塊447的V狀推斜面449，而使第三抵塊447連帶解除對第三管體33的定位卡孔331的抵制，同時(shí)并使該彈跳裝置50的彈簧52得以相繼推頂該彈跳抵桿53、滑桿45及第二鎖座44向上而產(chǎn)生拉桿的彈跳作用(如圖5、5A所示)，而方便握把11的臥取及向上拉伸操作，此時(shí)第二鎖座44內(nèi)的第二抵塊445則被第二彈簧444的抵頂而抵制于該第三管體33上方的定位卡孔332，以為該第二鎖座44的定位。
請參閱圖6、7，當(dāng)握把裝置10因按鈕16的按壓使該彈跳裝置50產(chǎn)生彈跳作用而解除拉桿裝置30的扣鎖并頂升握把及拉桿后，即可臥持握把11而將拉桿拉伸出，并連帶該第一鎖座43被拉向上而使該第一抵塊434復(fù)受該第一彈簧433推頂而抵鎖于該第二管體32上端的另一定位卡孔323，而完成該拉桿裝置30拉伸使用狀態(tài)的定位。
因是，本實(shí)用新型藉該穩(wěn)動裝置20的上下傳動連結(jié)該傳動桿15及拉桿41，可使按壓該按鈕16的第一時(shí)間產(chǎn)生穩(wěn)定的機(jī)構(gòu)傳動運(yùn)作，并繼使該彈跳裝置50順利發(fā)揮其抵頂?shù)膹椞δ芗绊槙澈罄m(xù)復(fù)雜的機(jī)構(gòu)連動，進(jìn)而確保此類握把按鈕連動拉桿的行李箱的操作功能及品質(zhì)。
綜上所述，本實(shí)用新型行李箱拉桿穩(wěn)動結(jié)構(gòu)藉其特有的結(jié)構(gòu)特征，確能達(dá)原實(shí)用新型目的的各項(xiàng)要求，且大幅改進(jìn)習(xí)式產(chǎn)品的莫大實(shí)用功效。
以上所述內(nèi)容與所舉實(shí)施例的圖標(biāo)，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施范例，概凡知悉此項(xiàng)技藝的人士依本實(shí)用新型的精神作成各種變化和修飾，仍應(yīng)包括在本案的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種行李箱拉桿穩(wěn)動結(jié)構(gòu)，其包括有一握把裝置，該握把裝置包括一握把，該握把是設(shè)有一按鈕及一被按鈕連動的傳動件；一穩(wěn)動裝置，該穩(wěn)動裝置是設(shè)于該傳動件的后繼部位，其包括一接座及穩(wěn)動機(jī)構(gòu)，該接座是設(shè)于該握把的底端，而該穩(wěn)動機(jī)構(gòu)是以可動式樞設(shè)于該接座內(nèi)，包括一樞設(shè)于該接座的輪件及相對樞設(shè)接觸于該輪件兩側(cè)的第一連動桿及第二連動桿，其中該第一連動桿是可受該傳動件的連動，并透過該輪件的連動而使該第二連動桿進(jìn)行與該第一連動桿相反作動方向的作動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿穩(wěn)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，該傳動件是呈一彎折狀的桿體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿穩(wěn)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，該傳動件底緣是設(shè)有一彈簧，并藉該彈簧提供該按鈕按壓的回復(fù)作動力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿穩(wěn)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，該接座是設(shè)有一隔板而分隔成一第一容室與第二容室，該隔板并是設(shè)有一缺口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行李箱拉桿穩(wěn)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，該穩(wěn)動機(jī)構(gòu)是以可動式樞設(shè)于該接座的第二容室內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿穩(wěn)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，該輪件是為一齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行李箱拉桿穩(wěn)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一連動桿及第二連動桿相對該齒輪的一側(cè)是設(shè)有齒紋端。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行李箱拉桿穩(wěn)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一連動桿的頂端是設(shè)有一抵塊，該第一連動桿是嵌設(shè)于該隔板的缺口，且該抵塊是凸伸出該缺口。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行李箱拉桿穩(wěn)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一連動桿的該齒紋端的上方終端是凸伸設(shè)有一齒紋端板。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿穩(wěn)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二連動桿的下端是設(shè)有一連接座，用以連結(jié)后繼傳動構(gòu)件。
專利摘要一種行李箱拉桿穩(wěn)動結(jié)構(gòu)，其包括有一握把裝置，該握把裝置包括有一握把，該握把是設(shè)有一按鈕及被按鈕連動的傳動件；一穩(wěn)動裝置，該穩(wěn)動裝置是設(shè)于該傳動件的后繼部位，其包括有一接座及穩(wěn)動機(jī)構(gòu)，該接座是設(shè)于該握把的底端，而該穩(wěn)動機(jī)構(gòu)是可動樞設(shè)于該接座內(nèi)，其包括有一樞設(shè)于該接座的輪件及相對樞設(shè)接觸于該輪件兩側(cè)的第一連動桿及第二連動桿，其中該第一連動桿是可受該傳動件的連動，并透過該輪件的連動而使該第二連動桿進(jìn)行與該第一連動桿相反作動方向的作動；藉此，以達(dá)到握把按鈕的按壓而能穩(wěn)定連動拉桿的作動，并進(jìn)而使握把及拉桿得以確實(shí)向上彈起而確保其彈跳操作的品質(zhì)。
文檔編號A45C13/00GK2728285SQ200420077898

公開日2005年9月28日 申請日期2004年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月19日
發(fā)明者林哲宏, 劉文華 申請人:喬工科技股份有限公司