專利名稱：行李箱底輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型的行李箱底輪結(jié)構(gòu)涉及到一種行李箱底輪結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前所用的行李箱底輪結(jié)構(gòu)，主要有兩種一種是“后雙輪式”，箱體底部前端有支撐桿，后端雙側(cè)設(shè)有直線式、不可360度旋轉(zhuǎn)的滾輪，另一種是“四輪式”，即箱體底部四角設(shè)有可旋轉(zhuǎn)360度的滾輪；上述的兩種行李箱底輪結(jié)構(gòu)在箱體下傾斜狀態(tài)拖動(dòng)時(shí)，只有兩輪接觸地面，呈“兩點(diǎn)”接觸，抵地面積少，其平衡性和穩(wěn)定性差，必須人力施力控制，防范箱體往雙側(cè)傾倒，尤其滿載重物使其重心偏高，更易傾倒、費(fèi)力控制，此外，由于箱體傾斜時(shí)產(chǎn)生一向下的重力，而其下只有一點(diǎn)支撐，因此必須以手提持拉桿承受重力，引起手部疲勞或酸痛。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種使行李箱不易傾倒、拉動(dòng)省力、易于控制的行李箱底輪結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的行李箱底輪結(jié)構(gòu)包括箱體后面底部設(shè)有的可供組裝伸縮拉桿的拉桿座，以及箱體底部四角設(shè)有可旋轉(zhuǎn)360度的滾輪，該拉桿座的底部邊緣兩端各設(shè)有一體化并凸出的輪座，輪座中有用輪軸裝配的輔助輪，該輔助輪處于箱體后底端原有的兩個(gè)后滾輪之間，并不同中心線，而且在箱體未下傾斜時(shí)不抵地、箱體下傾斜時(shí)與兩個(gè)后滾輪同時(shí)抵地。
在所述的拉桿座上還設(shè)置兩根有可伸縮的輔助支撐桿，在該兩輔助支撐桿之間設(shè)有輔助板，而在輔助板的底面中央還設(shè)有前輔助輪。
本實(shí)用新型的行李箱底輪結(jié)構(gòu)由于在箱體底部原有的后滾輪之間加上了一對(duì)凸出的輔助輪，并不同一中心線上，而且在箱體未下傾斜時(shí)不抵地、箱體下傾斜時(shí)與兩個(gè)后滾輪同時(shí)抵地，這樣當(dāng)行李箱需下傾斜拖拉時(shí)，由兩輪觸地變成四輪觸地，承受了行李箱下傾時(shí)的重力，因此會(huì)使行李箱平穩(wěn)易于控制，拉動(dòng)省力，此外在行李箱上樓梯時(shí)凸出的輔助輪會(huì)接觸梯級(jí)垂直面，幫助行李箱滑動(dòng)上梯級(jí)，拉動(dòng)省力；同時(shí)在拉桿座上還設(shè)置兩根有可伸縮的輔助支撐桿，在該兩輔助支撐桿之間設(shè)有輔助板，而在輔助板的底面中央還設(shè)有前輔助輪，當(dāng)行李箱垂直放置時(shí)，可伸縮的輔助支撐桿可將前輔助輪調(diào)整前后來平穩(wěn)箱體，尤其箱體帶有可擴(kuò)大、縮小體積的輔助拉練袋載有重物時(shí)，原有四輪不足以平衡時(shí)，該前輔助輪就可以調(diào)整接觸地面的范圍來平衡箱體不致于傾倒，因此本結(jié)構(gòu)可達(dá)到不易傾倒、拉動(dòng)省力、易于控制的目的。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的行李箱底輪結(jié)構(gòu)作更詳細(xì)的說明。
圖1是本實(shí)用新型行李箱底輪結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型行李箱底輪結(jié)構(gòu)的下傾斜狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型行李箱底輪結(jié)構(gòu)在箱體底部的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是目前所使用的行李箱底輪結(jié)構(gòu)的“后雙輪式”結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是目前所使用的行李箱底輪結(jié)構(gòu)的“四輪式”結(jié)構(gòu)示意圖。
技術(shù)方案的實(shí)施由圖4、圖5所示，是目前所使用的行李箱底輪結(jié)構(gòu)兩種型式，在箱體10下傾斜狀態(tài)拖動(dòng)時(shí)，只有兩輪13接觸地面，呈“兩點(diǎn)”接觸，抵地面積少，其平衡性和穩(wěn)定性差，必須人力施力控制，防范箱體往雙側(cè)傾倒，尤其滿載重物使其重心偏高，更易傾倒、費(fèi)力控制，因此本實(shí)用新型的行李箱底輪結(jié)構(gòu)在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上改進(jìn)了設(shè)計(jì)，由圖1～3所示，本實(shí)用新型的行李箱底輪結(jié)構(gòu)包括箱體10后面底部設(shè)有的可供組裝伸縮拉桿12的拉桿座20，以及箱體10底部四角設(shè)有可旋轉(zhuǎn)360度的滾輪13，該拉桿座20的底部邊緣兩端各設(shè)有一體化并凸出的輪座21，輪座中有用輪軸22裝配的輔助輪23，該輔助輪23處于箱體10后底端原有的兩個(gè)后滾輪13之間，并不同中心線，而且在箱體10未下傾斜時(shí)不抵地、箱體下傾斜時(shí)與兩個(gè)后滾輪13同時(shí)抵地。
在所述的拉桿座20上還設(shè)置兩根有可伸縮的輔助支撐桿31，在該兩輔助支撐桿31之間設(shè)有輔助板32，而在輔助板32的底面中央還設(shè)有前輔助輪33。
當(dāng)行李箱垂直放置時(shí)，可伸縮的輔助支撐桿31可將前輔助輪33調(diào)整前后來平穩(wěn)箱體10，尤其箱體10帶有可擴(kuò)大、縮小體積的輔助拉練袋11載有重物時(shí)，原有四輪13不足以平衡時(shí)，該前輔助輪33就可以隨輔助支撐桿31申縮調(diào)整接觸地面的范圍來平衡箱體10不致于傾倒。
權(quán)利要求1.一種行李箱底輪結(jié)構(gòu)，包括箱體(10)后面底部設(shè)有的可供組裝伸縮拉桿(12)的拉桿座(20)，以及箱體(10)底部四角設(shè)有可旋轉(zhuǎn)360度的滾輪(13)，其特征在于該拉桿座(20)的底部邊緣兩端各設(shè)有一體化并凸出的輪座(21)，輪座中有用輪軸(22)裝配的輔助輪(23)，該輔助輪(23)處于箱體(10)后底端原有的兩個(gè)后滾輪(13)之間，并不同中心線，而且在箱體(10)未下傾斜時(shí)不抵地、箱體下傾斜時(shí)與兩個(gè)后滾輪(13)同時(shí)抵地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱底輪結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的拉桿座(20)上還設(shè)置兩根有可伸縮的輔助支撐桿(31)，在該兩輔助支撐桿(31)之間設(shè)有輔助板(32)，而在輔助板(32)的底面中央還設(shè)有前輔助輪(33)。
專利摘要本實(shí)用新型的行李箱底輪結(jié)構(gòu)涉及到一種行李箱底輪結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，包括箱體10后面底部設(shè)有的可供組裝伸縮拉桿12的拉桿座20，以及箱體10底部四角設(shè)有可旋轉(zhuǎn)360度的滾輪13，該拉桿座的底部邊緣兩端各設(shè)有一體化并凸出的輪座21，輪座中有用輪軸裝配的輔助輪23，該輔助輪23處于箱體10后底端原有的兩個(gè)后滾輪13之間，并不同中心線，而且在箱體10未下傾斜時(shí)不抵地、箱體下傾斜時(shí)與兩個(gè)后滾輪13同時(shí)抵地，在所述的拉桿座上還設(shè)置兩根有可伸縮的輔助支撐桿，在該兩輔助支撐桿之間設(shè)有輔助板，而在輔助板的底面中央還設(shè)有前輔助輪33，因此行李箱下傾斜拖拉時(shí)，由兩輪觸地變成四輪觸地，承受了下傾時(shí)的重力，達(dá)到不易傾倒、拉動(dòng)省力、易于控制的目的。
文檔編號(hào)A45C5/14GK2562627SQ0227198
公開日2003年7月30日 申請(qǐng)日期2002年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月18日
發(fā)明者白陽豐 申請(qǐng)人:白陽豐