專利名稱：一種汽車及其車載導航橋接通信裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車控制領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車及其車載導航橋接通信裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著電子技術(shù)的高速發(fā)展及其在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，汽車電子化程度越來越高。同時，隨著城市道路交通的日益錯綜復雜，人們需要在駕駛汽車時得到準確的道路導航和定位信息，這就需要在汽車上安裝車載導航儀。然而，現(xiàn)有的后裝車載導航儀是與車身網(wǎng)絡(luò)完全分開的，這樣會造成車載導航系統(tǒng)與車輛控制系統(tǒng)完全分離，從而導致駕駛員在對車載導航儀進行操作控制的同時，需要手動調(diào)整車輛控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)以便車載導航儀和車輛控制系統(tǒng)兩者能夠同步實現(xiàn)駕駛員所需的功能。例如，駕駛員想要通過車載導航儀的顯示屏顯示車輛控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)信息，或者駕駛員在通過車輛內(nèi)置的音頻播放器收聽音樂和廣播時，需要切換聲道以收聽來自車載導航儀的語音導航播報等。因此，現(xiàn)有技術(shù)并不能通過汽車總線技術(shù)使車載導航儀和車輛控制系統(tǒng)進行通訊交互以實現(xiàn)功能切換和互補。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種車載導航橋接通信裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的無法通過汽車總線技術(shù)使車載導航儀和車輛控制系統(tǒng)進行通訊交互以實現(xiàn)功能切換和互補的問題。本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種車載導航橋接通信裝置，與車載導航儀及汽車總線網(wǎng)絡(luò)相連接，所述汽車總線網(wǎng)絡(luò)接車輛控制系統(tǒng)，所述車載導航橋接通信裝置包括將接收到的數(shù)據(jù)進行電平轉(zhuǎn)換并發(fā)送的數(shù)據(jù)收發(fā)模塊，所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的第一通訊端與所述汽車總線網(wǎng)絡(luò)相連接；對從所述車載導航儀及所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊輸入的數(shù)據(jù)進行解析和編碼組裝后轉(zhuǎn)發(fā)的中央通信控制模塊，所述中央通信控制模塊的第一通信端和第二通信端分別與所述車載導航儀的通訊端和所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的第二通訊端相連接。本實用新型的另一目的還在于提供一種包括所述車載導航橋接通信裝置的汽車。在本實用新型中，通過采用包括所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊和所述中央通信控制模塊的所述車載導航橋接通信裝置，以實現(xiàn)在車載導航儀與車輛控制系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交互和應(yīng)用平臺共享，進而使車載導航儀與車輛控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)功能切換、互補和兼容，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的無法通過汽車總線技術(shù)使車載導航儀和車輛控制系統(tǒng)進行通訊交互以實現(xiàn)功能切換和互補的問題。

圖I是本實用新型第一實施例提供的車載導航橋接通信裝置的模塊結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實用新型第二實施例提供的車載導航橋接通信裝置的示例電路結(jié)構(gòu)圖；[0012]圖3是本實用新型第三實施例提供的車載導航橋接通信裝置的示例電路結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。在本實用新型實施例中，通過采用包括數(shù)據(jù)收發(fā)模塊和中央通信控制模塊的車載導航橋接通信裝置，以實現(xiàn)在車載導航儀與車輛控制系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交互和應(yīng)用平臺共享，進而使車載導航儀與車輛控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)功能切換、互補和兼容。以下結(jié)合具體實施例對本實用新型的具體實現(xiàn)進行詳細描述實施例一: 圖I示出了本實用新型實施例提供的車載導航橋接通信裝置的模塊結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本實用新型實施例相關(guān)的部分，詳述如下車載導航橋接通信裝置100與車載導航儀200及汽車總線網(wǎng)絡(luò)300相連接，汽車總線網(wǎng)絡(luò)300接車輛控制系統(tǒng)400，該車載導航橋接通信裝置100包括將接收到的數(shù)據(jù)進行電平轉(zhuǎn)換并發(fā)送的數(shù)據(jù)收發(fā)模塊101，數(shù)據(jù)收發(fā)模塊101的第一通訊端與汽車總線網(wǎng)絡(luò)300相連接。對從車載導航儀200及數(shù)據(jù)收發(fā)模塊101輸入的數(shù)據(jù)進行解析和編碼組裝后轉(zhuǎn)發(fā)的中央通信控制模塊102，中央通信控制模塊102的第一通信端和第二通信端分別與車載導航儀200的通訊端和數(shù)據(jù)收發(fā)模塊101的第二通訊端相連接。實施例二 :圖2示出了本實用新型實施例提供的車載導航橋接通信裝置的示例電路結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本實用新型實施例相關(guān)的部分，詳述如下作為本實用新型一實施例，數(shù)據(jù)收發(fā)模塊101包括82C250CAN收發(fā)器U1、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電容Cl、電容C2、電容C3以及電阻R4 ；82C250CAN收發(fā)器Ul的高電平CAN電壓輸入/輸出端CANH和低電平CAN電壓輸入/輸出端CANL分別與電阻Rl的第一端和電阻R2的第一端線連接，電阻Rl的第二端和電阻R2的第二端共同構(gòu)成數(shù)據(jù)收發(fā)模塊101的第一通訊端，電阻R3連接于電阻Rl的第二端與電阻R2的第二端之間，電容Cl連接于電阻Rl的第二端與地之間，電容C2也連接于電阻R2的第二端與地之間，82C250CAN收發(fā)器Ul的電源端VCC和接地端GND分別接+5V直流電源和地，電容C3連接于82C250CAN收發(fā)器Ul的電源端VCC和接地端GND之間，82C250CAN收發(fā)器Ul的數(shù)據(jù)發(fā)送端TXD和數(shù)據(jù)接收端RXD共同構(gòu)成數(shù)據(jù)收發(fā)模塊101的第二通訊端，82C250CAN收發(fā)器Ul的參考電壓端VREF空接，電阻R4連接于82C250CAN收發(fā)器Ul的電阻輸入端RS與地之間。作為本實用新型一實施例，中央通信控制模塊102包括STC12C5A56AD單片機U2、電容C4、電阻R5、電容C5、電容C6、晶振CRTl、電阻R6、SJA1000獨立CAN控制器U3、電阻R7、電阻R8以及電容C7 ；[0028]STC12C5A56AD單片機U2的電源端VCC和接地端GND分別接+5V直流電源和地，電容C4連接于STC12C5A56AD單片機U2的電源端VCC和接地端GND之間，STC12C5A56AD單片機U2的時鐘輸入端Xl和時鐘輸出端X2分別與電容C5的第一端和電容C6的第一端相連接，晶振CRTl連接于STC12C5A56AD單片機U2的時鐘輸入端Xl和時鐘輸出端X2之間，電阻R5的第一端接電容C5的第二端，電阻R5的第二端同時與電容C6的第二端及地相連接，STC12C5A56AD單片機U2的數(shù)據(jù)發(fā)送端TXD和數(shù)據(jù)接收端RXD共同構(gòu)成中央通信控制模塊102的第一通信端，電阻R6的第一端接+5V直流電源，電阻R6的第二端接SJA1000獨立CAN控制器U3的中斷信號端/INT，SJA1000獨立CAN控制器U3的第一地址/數(shù)據(jù)端ADO至第八地址/數(shù)據(jù)端AD7分別與STC12C5A56AD單片機U2的第一輸入/輸出端PO. O至第八輸入/輸出端PO. 7相連接，SJA1000獨立CAN控制器U3的片選輸入端/CS、模式信號端ALE/AS、數(shù)據(jù)讀取/使能端/RD/E、數(shù)據(jù)寫入端/WR及復位端/RST分別與STC12C5A56AD單片機U2的第九地址/數(shù)據(jù)端P2. O、地址鎖存信號端ALE/P4. 5、外部數(shù)據(jù)讀取端/RD/P3. 7、外部數(shù)據(jù)寫入端/WR/P3. 6及第十地址/數(shù)據(jù)端P2. 3相連接，SJA1000獨立CAN控制器U3的時鐘輸出端CLKOUT空接，SJA1000獨立CAN控制器U3的第一數(shù)據(jù)發(fā)送端TXO和第一數(shù)據(jù)接收端RXO共同構(gòu)成中央通信控制模塊102的第二通信端，SJA1000獨立CAN控制器U3的第二數(shù)據(jù)發(fā)送端TXl空接，SJA1000獨立CAN控制器U3的第二數(shù)據(jù)接收端RXl同時與電阻 R7的第一端及電阻R8的第一端相連接，電阻R7的第二端接+5V直流電源，電阻R8的第二端接地，SJA1000獨立CAN控制器U3的模式選擇端MODE、邏輯電源端VDDl、比較器電源端VDD2、驅(qū)動電源端VDD3共接于+5V直流電源，SJA1000獨立CAN控制器U3的接地端VSS1、比較器接地端VSS2及驅(qū)動接地端VSS3均接地，電容C7連接于SJA1000獨立CAN控制器U3的模式選擇端MODE與接地端VSS I之間，SJA1000獨立CAN控制器U3的振蕩器輸入端XTALl和振蕩器輸出端XTAL2分別與STC12C5A56AD單片機U2的時鐘輸入端Xl和時鐘輸出端X2相連接。作為本實用新型一實施例，汽車總線網(wǎng)絡(luò)300為CAN(Controller Area Network)總線網(wǎng)絡(luò)。以下結(jié)合工作原理對車載導航橋接通信裝置作進一步說明當需要通過車載導航儀200的顯示屏顯示車輛的各項工作狀態(tài)信息，則駕駛員可通過車載導航儀200發(fā)送控制指令給中央通信控制模塊102，由STC12C5A56AD單片機U2的數(shù)據(jù)接收端RXD接收該控制指令后進行數(shù)據(jù)處理(解析、編碼組裝，并封裝成車輛控制系統(tǒng)400所能識別的信息包)后從STC12C5A56AD單片機U2的第一輸入/輸出端PO. O至第八輸入/輸出端PO. 7發(fā)送給SJA1000獨立CAN控制器U3，然后由SJA1000獨立CAN控制器U3進行通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換后，將控制指令以CAN標準通訊協(xié)議發(fā)送給82C250CAN收發(fā)器U1，并通過82C250CAN收發(fā)器Ul作電平轉(zhuǎn)換后輸出至汽車總線網(wǎng)絡(luò)300 (CAN總線網(wǎng)絡(luò))以傳輸至車輛控制系統(tǒng)400。車輛控制系統(tǒng)400在接收到來自車載導航儀200的控制指令后作出響應(yīng)，將與控制指令相應(yīng)的車輛工作狀態(tài)數(shù)據(jù)通過汽車總線網(wǎng)絡(luò)300 (CAN總線網(wǎng)絡(luò))傳送回82C250CAN收發(fā)器Ul，由82C250CAN收發(fā)器Ul對車輛工作狀態(tài)數(shù)據(jù)進行電平轉(zhuǎn)換后通過其數(shù)據(jù)發(fā)送端TXD發(fā)送至SJA1000獨立CAN控制器U3的第一數(shù)據(jù)接收端RXO，隨后由SJA1000獨立CAN控制器U3將車輛工作狀態(tài)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成并口信號并通過其第一地址/數(shù)據(jù)端ADO至第八地址/數(shù)據(jù)端AD7發(fā)送給STC12C5A56AD單片機U2，最后由STC12C5A56AD單片機U2對該并口信號進行解析和編碼組裝，并封裝成車載導航儀200所能識別的信息包后，通過STC12C5A56AD單片機U2的數(shù)據(jù)發(fā)送端TXD將信息包傳輸給車載導航儀200，并通過車載導航儀200顯示車輛工作狀態(tài)信息。而對于需要通過車輛內(nèi)置的音頻播放器收聽導航語音播報所進行的數(shù)據(jù)處理與傳輸?shù)脑砼c上述一致，因此不再贅述。實施例三:圖3示出了本實用新型實施例提供的車載導航橋接通信裝置的示例電路結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本實用新型實施例相關(guān)的部分，詳述如下作為本實用新型一實施例，數(shù)據(jù)收發(fā)模塊101包括TJA1020LIN收發(fā)器U4、電阻R9、二極管D1、電阻RlO以及電阻Rll ；TJA1020LIN收發(fā)器U4的外部電壓調(diào)節(jié)端INH空接，TJA1020LIN收發(fā)器U4的電源端BAT接+12V直流電源，二極管Dl的陽極和陰極分別接TJA1020LIN收發(fā)器U4的電源端BAT和電阻RlO的第一端，電阻RlO的第二端同時與TJA1020LIN收發(fā)器U4的LIN總線輸入/輸出端LIN及電阻Rll的第一端連接，電阻Rll的第二端為數(shù)據(jù)收發(fā)模塊101的第一通訊端，TJA1020LIN收發(fā)器U4的接地端GND接地，TJA1020LIN收發(fā)器U4的數(shù)據(jù)接收端RXD、休眠控制端NSLP及數(shù)據(jù)發(fā)送端TXD共同構(gòu)成數(shù)據(jù)收發(fā)模塊101的第二通訊端，TJA1020LIN收發(fā)器U4的本地喚醒輸入端NWAKE接電阻R9的第一端，電阻R9的第二端接+12V直流電源。作為本實用新型一實施例，中央通信控制模塊102包括TMP86FS49單片機U5、電阻R12、電阻R13、晶振CRT2、電容C8、電容C9、電阻R14、電阻R15、NPN型三極管Ql、發(fā)光二極管LEDl、發(fā)光二極管LED2、電阻R16、電阻R17以及電阻 R18 ；TMP86FS49單片機U5的接地端XSS接等電勢地，電阻R12連接于TMP86FS49單片機U5的接地端XSS與測試信號端TEST之間，TMP86FS49單片機U5的時鐘輸入端XIN同時與晶振CRT2的第一端及電容C8的第一端相連接，TMP86FS49單片機U5的時鐘輸出端XOUT接電阻R13的第一端，電阻R13的第二端同時與晶振CRT2的第二端及電容C9的第一端相連接，電容C8的第二端和電容C9的第二端均接等電勢地，TMP86FS49單片機U5的電源端VDD接+5V直流電源，TMP86FS49單片機U5的復位端/RESET同時與電阻R14的第一端及NPN型三極管Ql的基極相連接，電阻R14的第二端同時接+5V直流電源與電阻R15的第一端，電阻R15的第二端接NPN型三極管Ql的集電極，NPN型三極管Ql的發(fā)射極接地，TMP86FS49單片機U5的第一數(shù)據(jù)接收端(B00T/RXD1)P01和第一數(shù)據(jù)發(fā)送端[A4] (TXDl) P02共同構(gòu)成中央通信控制模塊102的第一通信端，TMP86FS49單片機U5的第一輸入/輸出端P45 (S02)[D5]、第二數(shù)據(jù)發(fā)送端P42(TXD2) [D2]及第二數(shù)據(jù)接收端P41 (RXD2) [D1]共同構(gòu)成中央通信控制模塊102的第二通信端，TMP86FS49單片機U5的第一模擬信號端P73 (AIN13)和第二模擬信號端P72(AIN12)分別與發(fā)光二極管LEDl的陰極和發(fā)光二極管LED2的陰極相連接，電阻R16的第一端和電阻R17的第一端分別接發(fā)光二極管LEDl的陽極和發(fā)光二極管LED2的陽極，電阻R16的第二端和電阻R17的第二端均接+5V直流電源，電阻R18連接于TMP86FS49單片機U5的第三模擬信號端P70 (AINlO)與+5V電源之間，TMP86FS49單片機U5的模擬電源端AVDD和模擬參考電壓端VAREF均與+5V直流電源連接。作為本實用新型一實施例，汽車總線網(wǎng)絡(luò)300為LIN (Lccal InterconnectNetwork)總線網(wǎng)絡(luò)。以下結(jié)合工作原理對車載導航橋接通信裝置作進一步說明當需要通過車載導航儀200的顯示屏顯示車輛的各項工作狀態(tài)信息，則駕駛員可通過車載導航儀200發(fā)送控制指令給中央通信控制模塊102，由TMP86FS49單片機U5的第一數(shù)據(jù)接收端(B00T/RXD1)P01接收該控制指令并進行數(shù)據(jù)處理(解析、編碼組裝，并封裝成車輛控制系統(tǒng)400所能識別的信息包)和通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換后，通過其第二數(shù)據(jù)發(fā)送端P42 (TXD2) [D2]將控制指令以LIN標準通訊協(xié)議發(fā)送給TJA1020LIN收發(fā)器U4，并通過TJA1020LIN收發(fā)器U4作電平轉(zhuǎn)換后輸出至汽車總線網(wǎng)絡(luò)300 (LIN總線網(wǎng)絡(luò))以傳輸至車輛控制系統(tǒng)400。車輛控制系統(tǒng)400在接收到來自車載導航儀200的控制指令后作出響應(yīng)，將與控制指令相應(yīng)的車輛工作狀態(tài)數(shù)據(jù)通過汽車總線網(wǎng)絡(luò)300(LIN總線網(wǎng)絡(luò))傳送回TJA1020LIN收發(fā)器U4，由TJA1020LIN收發(fā)器U4對車輛工作狀態(tài)數(shù)據(jù)進行電平轉(zhuǎn)換后通過其數(shù)據(jù)發(fā)送端TXD發(fā)送至TMP86FS49單片機U5的第二數(shù)據(jù)接收端P41 (RXD2) [D1]，隨后由TMP86FS49單片機U5將車輛工作狀態(tài)數(shù)據(jù)進行解析和編碼組裝，并封裝成車載導航儀200所能識別的信息包傳輸給車載導航儀200，并通過車載導航儀200顯示車輛工作狀態(tài)信息。而對于需要通過車輛內(nèi)置的音頻播放器收聽導航語音播報所進行的數(shù)據(jù)處理與 傳輸?shù)脑砼c上述一致，因此不再贅述。本實用新型實施例還提供了一種包括上述車載導航橋接通信裝置的汽車。在本實用新型實施例中，通過采用包括數(shù)據(jù)收發(fā)模塊和中央通信控制模塊的車載導航橋接通信裝置，以實現(xiàn)在車載導航儀與車輛控制系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交互和應(yīng)用平臺共享，進而使車載導航儀與車輛控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)功能切換、互補和兼容，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的無法通過汽車總線技術(shù)使車載導航儀和車輛控制系統(tǒng)進行通訊交互以實現(xiàn)功能切換和互補的問題。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車載導航橋接通信裝置，與車載導航儀及汽車總線網(wǎng)絡(luò)相連接，所述汽車總線網(wǎng)絡(luò)接車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車載導航橋接通信裝置包括 將接收到的數(shù)據(jù)進行電平轉(zhuǎn)換并發(fā)送的數(shù)據(jù)收發(fā)模塊，所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的第一通訊端與所述汽車總線網(wǎng)絡(luò)相連接； 對從所述車載導航儀及所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊輸入的數(shù)據(jù)進行解析和編碼組裝后轉(zhuǎn)發(fā)的中央通信控制模塊，所述中央通信控制模塊的第一通信端和第二通信端分別與所述車載導航儀的通訊端和所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的第二通訊端相連接。
2.如權(quán)利要求I所述的車載導航橋接通信裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊包括 82C250CAN收發(fā)器U1、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電容Cl、電容C2、電容C3以及電阻R4 ； 所述82C250CAN收發(fā)器Ul的高電平CAN電壓輸入/輸出端和低電平CAN電壓輸入/輸出端分別與所述電阻Rl的第一端和所述電阻R2的第一端線連接，所述電阻Rl的第二端和所述電阻R2的第二端共同構(gòu)成所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的第一通訊端，所述電阻R3連接于所述電阻Rl的第二端與所述電阻R2的第二端之間，所述電容Cl連接于所述電阻Rl的第二端與地之間，所述電容C2也連接于所述電阻R2的第二端與地之間，所述82C250CAN收發(fā)器Ul的電源端和接地端分別接+5V直流電源和地，所述電容C3連接于所述82C250CAN收發(fā)器Ul的電源端和接地端之間，所述82C250CAN收發(fā)器Ul的數(shù)據(jù)發(fā)送端和數(shù)據(jù)接收端共同構(gòu)成所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的第二通訊端，所述82C250CAN收發(fā)器Ul的參考電壓端空接，所述電阻R4連接于所述82C250CAN收發(fā)器Ul的電阻輸入端與地之間。
3.如權(quán)利要求I所述的車載導航橋接通信裝置，其特征在于，所述中央通信控制模塊包括 STC12C5A56AD單片機U2、電容C4、電阻R5、電容C5、電容C6、晶振CRT1、電阻R6、SJA1000獨立CAN控制器U3、電阻R7、電阻R8以及電容C7 ； 所述STC12C5A56AD單片機U2的電源端和接地端分別接+5V直流電源和地，所述電容C4連接于所述STC12C5A56AD單片機U2的電源端和接地端之間，所述STC12C5A56AD單片機U2的時鐘輸入端和時鐘輸出端分別與所述電容C5的第一端和所述電容C6的第一端相連接，所述晶振CRTl連接于所述STC12C5A56AD單片機U2的時鐘輸入端和時鐘輸出端之間，所述電阻R5的第一端接所述電容C5的第二端，所述電阻R5的第二端同時與所述電容C6的第二端及地相連接，所述STC12C5A56AD單片機U2的數(shù)據(jù)發(fā)送端和數(shù)據(jù)接收端共同構(gòu)成所述中央通信控制模塊的第一通信端，所述電阻R6的第一端接+5V直流電源，所述電阻R6的第二端接所述SJA1000獨立CAN控制器U3的中斷信號端，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的第一地址/數(shù)據(jù)端至第八地址/數(shù)據(jù)端分別與所述STC12C5A56AD單片機U2的第一輸A /輸出端至第八輸入/輸出端相連接，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的片選輸入端、模式信號端、數(shù)據(jù)讀取/使能端、數(shù)據(jù)寫入端及復位端分別與所述STC12C5A56AD單片機U2的第九地址/數(shù)據(jù)端、地址鎖存信號端、外部數(shù)據(jù)讀取端、外部數(shù)據(jù)寫入端及第十地址/數(shù)據(jù)端相連接，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的時鐘輸出端空接，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的第一數(shù)據(jù)發(fā)送端和第一數(shù)據(jù)接收端共同構(gòu)成所述中央通信控制模塊的第二通信端，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的第二數(shù)據(jù)發(fā)送端空接，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的第二數(shù)據(jù)接收端同時與所述電阻R7的第一端及所述電阻R8的第一端相連接，所述電阻R7的第二端接+5V直流電源，所述電阻R8的第二端接地，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的模式選擇端、邏輯電源端、比較器電源端、驅(qū)動電源端共接于+5V直流電源，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的接地端、比較器接地端及驅(qū)動接地端均接地，所述電容C7連接于所述SJA1000獨立CAN控制器U3的模式選擇端與接地端之間，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的振蕩器輸入端和振蕩器輸出端分別與所述STC12C5A56AD單片機U2的時鐘輸入端和時鐘輸出端相連接。
4.如權(quán)利要求I所述的車載導航橋接通信裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊包括 TJA1020LIN收發(fā)器U4、電阻R9、二極管D1、電阻RlO以及電阻Rll ； 所述TJA1020LIN收發(fā)器U4的外部電壓調(diào)節(jié)端空接，所述TJA1020LIN收發(fā)器U4的電源端接+12V直流電源，所述二極管Dl的陽極和陰極分別接所述TJA1020LIN收發(fā)器U4的電源端和所述電阻RlO的第一端，所述電阻RlO的第二端同時與所述TJA1020LIN收發(fā)器U4的LIN總線輸入/輸出端及所述電阻Rll的第一端連接，所述電阻Rll的第二端為所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊101的第一通訊端，所述TJA1020LIN收發(fā)器U4的接地端接地，所述TJA1020LIN收發(fā)器U4的數(shù)據(jù)接收端、休眠控制端及數(shù)據(jù)發(fā)送端共同構(gòu)成所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的第二通訊端，所述TJA1020LIN收發(fā)器U4的本地喚醒輸入端接所述電阻R9的第一端，所述電阻R9的第二端接+12V直流電源。
5.如權(quán)利要求I所述的車載導航橋接通信裝置，其特征在于，所述中央通信控制模塊包括 TMP86FS49單片機U5、電阻R12、電阻R13、晶振CRT2、電容C8、電容C9、電阻R14、電阻R15、NPN型三極管Ql、發(fā)光二極管LEDl、發(fā)光二極管LED2、電阻R16、電阻R17以及電阻R18 ； 所述TMP86FS49單片機U5的接地端接等電勢地，所述電阻R12連接于所述TMP86FS49單片機U5的接地端與測試信號端之間，所述TMP86FS49單片機U5的時鐘輸入端同時與所述晶振CRT2的第一端及所述電容C8的第一端相連接，所述TMP86FS49單片機U5的時鐘輸出端接所述電阻R13的第一端，所述電阻R13的第二端同時與所述晶振CRT2的第二端及所述電容C9的第一端相連接，所述電容C8的第二端和所述電容C9的第二端均接等電勢地，所述TMP86FS49單片機U5的電源端接+5V直流電源，所述TMP86FS49單片機U5的復位端同時與所述電阻R14的第一端及所述NPN型三極管Ql的基極相連接，所述電阻R14的第二端同時接+5V直流電源與電阻R15的第一端，所述電阻R15的第二端接所述NPN型三極管Ql的集電極，所述NPN型三極管Ql的發(fā)射極接地，所述TMP86FS49單片機U5的第一數(shù)據(jù)接收端和第一數(shù)據(jù)發(fā)送端共同構(gòu)成所述中央通信控制模塊的第一通信端，所述TMP86FS49單片機U5的第一輸入/輸出端、第二數(shù)據(jù)發(fā)送端及第二數(shù)據(jù)接收端共同構(gòu)成所述中央通信控制模塊的第二通信端，所述TMP86FS49單片機U5的第一模擬信號端和第二模擬信號端分別與所述發(fā)光二極管LEDl的陰極和所述發(fā)光二極管LED2的陰極相連接，所述電阻R16的第一端和所述電阻R17的第一端分別接所述發(fā)光二極管LEDl的陽極和所述發(fā)光二極管LED2的陽極，所述電阻R16的第二端和所述電阻R17的第二端均接+5V直流電源，所述電阻R18連接于所述TMP86FS49單片機U5的第三模擬信號端與+5V電源之間，所述TMP86FS49單片機U5的模擬電源端和模擬參考電壓端均與+5V直流電源連接。
6.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括車載導航橋接通信裝置，所述車載導航橋接通信裝置與車載導航儀及汽車總線網(wǎng)絡(luò)相連接，所述汽車總線網(wǎng)絡(luò)接車輛控制系統(tǒng)，所述車載導航橋接通信裝置包括 將接收到的數(shù)據(jù)進行電平轉(zhuǎn)換并發(fā)送的數(shù)據(jù)收發(fā)模塊，所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的第一通訊端與所述汽車總線網(wǎng)絡(luò)相連接； 對從所述車載導航儀及所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊輸入的數(shù)據(jù)進行解析和編碼組裝后轉(zhuǎn)發(fā)的中央通信控制模塊，所述中央通信控制模塊的第一通信端和第二通信端分別與所述車載導航儀的通訊端和所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的第二通訊端相連接。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊包括 82C250CAN收發(fā)器U1、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電容Cl、電容C2、電容C3以及電阻R4 ；所述82C250CAN收發(fā)器Ul的高電平CAN電壓輸入/輸出端和低電平CAN電壓輸入/輸出端分別與所述電阻Rl的第一端和所述電阻R2的第一端線連接，所述電阻Rl的第二端和所述電阻R2的第二端共同構(gòu)成所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的第一通訊端，所述電阻R3連接于所述電阻Rl的第二端與所述電阻R2的第二端之間，所述電容Cl連接于所述電阻Rl的第二端與地之間，所述電容C2也連接于所述電阻R2的第二端與地之間，所述82C250CAN收發(fā)器Ul的電源端和接地端分別接+5V直流電源和地，所述電容C3連接于所述82C250CAN收發(fā)器Ul的電源端和接地端之間，所述82C250CAN收發(fā)器Ul的數(shù)據(jù)發(fā)送端和數(shù)據(jù)接收端共同構(gòu)成所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的第二通訊端，所述82C250CAN收發(fā)器Ul的參考電壓端空接，所述電阻R4連接于所述82C250CAN收發(fā)器Ul的電阻輸入端與地之間。
8.如權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述中央通信控制模塊包括 STC12C5A56AD單片機U2、電容C4、電阻R5、電容C5、電容C6、晶振CRT1、電阻R6、SJA1000獨立CAN控制器U3、電阻R7、電阻R8以及電容C7 ； 所述STC12C5A56AD單片機U2的電源端和接地端分別接+5V直流電源和地，所述電容C4連接于所述STC12C5A56AD單片機U2的電源端和接地端之間，所述STC12C5A56AD單片機U2的時鐘輸入端和時鐘輸出端分別與所述電容C5的第一端和所述電容C6的第一端相連接，所述晶振CRTl連接于所述STC12C5A56AD單片機U2的時鐘輸入端和時鐘輸出端之間，所述電阻R5的第一端接所述電容C5的第二端，所述電阻R5的第二端同時與所述電容C6的第二端及地相連接，所述STC12C5A56AD單片機U2的數(shù)據(jù)發(fā)送端和數(shù)據(jù)接收端共同構(gòu)成所述中央通信控制模塊的第一通信端，所述電阻R6的第一端接+5V直流電源，所述電阻R6的第二端接所述SJA1000獨立CAN控制器U3的中斷信號端，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的第一地址/數(shù)據(jù)端至第八地址/數(shù)據(jù)端分別與所述STC12C5A56AD單片機U2的第一輸A /輸出端至第八輸入/輸出端相連接，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的片選輸入端、模式信號端、數(shù)據(jù)讀取/使能端、數(shù)據(jù)寫入端及復位端分別與所述STC12C5A56AD單片機U2的第九地址/數(shù)據(jù)端、地址鎖存信號端、外部數(shù)據(jù)讀取端、外部數(shù)據(jù)寫入端及第十地址/數(shù)據(jù)端相連接，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的時鐘輸出端空接，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的第一數(shù)據(jù)發(fā)送端和第一數(shù)據(jù)接收端共同構(gòu)成所述中央通信控制模塊的第二通信端，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的第二數(shù)據(jù)發(fā)送端空接，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的第二數(shù)據(jù)接收端同時與所述電阻R7的第一端及所述電阻R8的第一端相連接，所述電阻R7的第二端接+5V直流電源，所述電阻R8的第二端接地，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的模式選擇端、邏輯電源端、比較器電源端、驅(qū)動電源端共接于+5V直流電源，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的接地端、比較器接地端及驅(qū)動接地端均接地，所述電容C7連接于所述SJA1000獨立CAN控制器U3的模式選擇端與接地端之間，所述SJA1000獨立CAN控制器U3的振蕩器輸入端和振蕩器輸出端分別與所述STC12C5A56AD單片機U2的時鐘輸入端和時鐘輸出端相連接。
9.如權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊包括 TJA1020LIN收發(fā)器U4、電阻R9、二極管D1、電阻RlO以及電阻Rll ； 所述TJA1020LIN收發(fā)器U4的外部電壓調(diào)節(jié)端空接，所述TJA1020LIN收發(fā)器U4的電源端接+12V直流電源，所述二極管Dl的陽極和陰極分別接所述TJA1020LIN收發(fā)器U4的電源端和所述電阻RlO的第一端，所述電阻RlO的第二端同時與所述TJA1020LIN收發(fā)器U4的LIN總線輸入/輸出端及所述電阻Rll的第一端連接，所述電阻Rll的第二端為所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊101的第一通訊端，所述TJA1020LIN收發(fā)器U4的接地端接地，所述TJA1020LIN收發(fā)器U4的數(shù)據(jù)接收端、休眠控制端及數(shù)據(jù)發(fā)送端共同構(gòu)成所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的第二通訊端，所述TJA1020LIN收發(fā)器U4的本地喚醒輸入端接所述電阻R9的第一端，所述電阻R9的第二端接+12V直流電源。
10.如權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述中央通信控制模塊包括 TMP86FS49單片機U5、電阻R12、電阻R13、晶振CRT2、電容C8、電容C9、電阻R14、電阻R15、NPN型三極管Q1、發(fā)光二極管LED1、發(fā)光二極管LED2、電阻R16、電阻R17以及電阻R18 ； 所述TMP86FS49單片機U5的接地端接等電勢地，所述電阻R12連接于所述TMP86FS49單片機U5的接地端與測試信號端之間，所述TMP86FS49單片機U5的時鐘輸入端同時與所述晶振CRT2的第一端及所述電容C8的第一端相連接，所述TMP86FS49單片機U5的時鐘輸出端接所述電阻R13的第一端，所述電阻R13的第二端同時與所述晶振CRT2的第二端及所述電容C9的第一端相連接，所述電容C8的第二端和所述電容C9的第二端均接等電勢地，所述TMP86FS49單片機U5的電源端接+5V直流電源，所述TMP86FS49單片機U5的復位端同時與所述電阻R14的第一端及所述NPN型三極管Ql的基極相連接，所述電阻R14的第二端同時接+5V直流電源與電阻R15的第一端，所述電阻R15的第二端接所述NPN型三極管Ql的集電極，所述NPN型三極管Ql的發(fā)射極接地，所述TMP86FS49單片機U5的第一數(shù)據(jù)接收端和第一數(shù)據(jù)發(fā)送端共同構(gòu)成所述中央通信控制模塊的第一通信端，所述TMP86FS49單片機U5的第一輸入/輸出端、第二數(shù)據(jù)發(fā)送端及第二數(shù)據(jù)接收端共同構(gòu)成所述中央通信控制模塊的第二通信端，所述TMP86FS49單片機U5的第一模擬信號端和第二模擬信號端分別與所述發(fā)光二極管LEDl的陰極和所述發(fā)光二極管LED2的陰極相連接，所述電阻R16的第一端和所述電阻R17的第一端分別接所述發(fā)光二極管LEDl的陽極和所述發(fā)光二極管LED2的陽極，所述電阻R16的第二端和所述電阻R17的第二端均接+5V直流電源，所述電阻R18連接于所述TMP86FS49單片機U5的第三模擬信號端與+5V電源之間，所述TMP86FS49單片機U5的模擬電源端和模擬參考電壓端均與+5V直流電源連接。
專利摘要本實用新型適用于汽車控制領(lǐng)域，提供了一種汽車及其車載導航橋接通信裝置。在本實用新型中，通過采用包括數(shù)據(jù)收發(fā)模塊和中央通信控制模塊的車載導航橋接通信裝置，以實現(xiàn)在車載導航儀與車輛控制系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交互和應(yīng)用平臺共享，進而使車載導航儀與車輛控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)功能切換、互補和兼容，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的無法通過汽車總線技術(shù)使車載導航儀和車輛控制系統(tǒng)進行通訊交互以實現(xiàn)功能切換和互補的問題。
文檔編號H04L12/40GK202535383SQ2012201204
公開日2012年11月14日 申請日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者劉鑫 申請人:創(chuàng)維汽車電子(深圳)有限公司