專利名稱：一種錘式滾軸破碎機(jī)配套料倉(cāng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種錘式滾軸破碎機(jī)配套料倉(cāng)。
背景技術(shù)：
從德國(guó)DBT公司引進(jìn)的錘式滾軸破碎機(jī)，在露天煤礦破碎煤和泥灰?guī)r，采用天然 料倉(cāng)生產(chǎn)，生產(chǎn)中遇到了以下幾方面問(wèn)題1、露天煤礦破碎機(jī)破碎物料含水量較大，泥灰?guī)r和褐煤含水率均在20%以上，在 原巖體中開(kāi)挖形成的天然料倉(cāng)容易受到巖層水文情況變化的影響而變形，致使受料倉(cāng)及破 碎站不能正常工作。2、泥灰?guī)r具有一定粘性，采用天然料倉(cāng)時(shí)，物料容易粘掛在坡面上，使料倉(cāng)越來(lái)越 小，甚至整個(gè)料倉(cāng)被填埋，自卸汽車無(wú)法卸料，刮板輸送機(jī)啟動(dòng)困難，甚至拉壞刮輸送機(jī)造
成停產(chǎn)。3、當(dāng)露天煤礦褐煤非常松散時(shí)，自然堆積角小(褐煤一般為30度)，不易堆積成卡 車卸料平臺(tái)，占用平面大，卡車卸載的危險(xiǎn)性和操作難度都較大，坡面物料滾落容易填埋到 破碎機(jī)行走裝置和附近的膠帶機(jī)。4、由于臺(tái)階坡面的穩(wěn)定性差，不便于卡車卸載，物料堆積太多容易造成二次搬運(yùn)。 如下圖所示。5、煤炭松散，容易自燃發(fā)火，破壞天然料倉(cāng)，安全難以保障。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種生產(chǎn)安全、卸車的效 率提高的錘式滾軸破碎機(jī)配套料倉(cāng)。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察、測(cè)試、分析，多次設(shè)計(jì)方案比較，不斷進(jìn)行修改完善，最終得到了本 實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型的破碎機(jī)配套料倉(cāng)主要由兩邊側(cè)部擋板、尾部擋板組成；兩邊側(cè)部擋 板安裝于破碎機(jī)給料鏈板輸送機(jī)兩側(cè)，尾部擋板安裝于破碎機(jī)給料鏈板輸送機(jī)尾部，兩邊 側(cè)部擋板一端連接尾部擋板構(gòu)成一斜槽。兩邊側(cè)部擋板上部設(shè)有車擋。垂直于給料鏈板輸送機(jī)上部設(shè)置兩根橫梁，連接車 擋，；下部四根橫梁連接側(cè)部擋板。在兩側(cè)部擋板中安裝立柱。車擋下部安裝有緩沖架，埋 于卸車平臺(tái)的回填土中。本實(shí)用新型的破碎機(jī)配套料倉(cāng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是1、兩邊側(cè)部擋板安裝于破碎機(jī)給料鏈板輸送機(jī)兩側(cè)，其作用是側(cè)部擋板內(nèi)部在給 料鏈板輸送機(jī)兩側(cè)形成倉(cāng)壁，自卸汽車將物料卸入物料倉(cāng)時(shí)，物料在側(cè)部擋板形成的倉(cāng)壁 上滑動(dòng)，解決物料掛于坡面上的問(wèn)題。2、尾部擋板安裝于破碎機(jī)給料鏈板輸送機(jī)尾部，其作用是尾部擋板內(nèi)部在給料鏈 板輸送機(jī)尾部形成倉(cāng)壁，自卸汽車將物料卸入物料倉(cāng)時(shí)，物料在側(cè)部擋板形成的倉(cāng)壁上滑動(dòng)，解決物料掛于坡面上的問(wèn)題。阻止物料進(jìn)入給料鏈板輸送機(jī)尾部，保證給料鏈板輸送機(jī)
正常工作。3、橫梁的設(shè)置，其作用是將車擋、側(cè)部擋板、尾部擋板連接成整體物料倉(cāng)。4、安裝于側(cè)部擋板上部車擋，其作用是自卸汽車倒車準(zhǔn)備將物料卸入物料倉(cāng)時(shí)， 擋住自卸汽車后輪，起到自卸汽車卸料定位及防止自卸汽車滑入物料倉(cāng)。5、安裝于車擋下部的緩沖架，當(dāng)自卸汽車卸車時(shí)，后輪壓在緩沖架上，分解部分車 擋的沖擊力。6、安裝于側(cè)部擋板中立柱，其作用是在側(cè)部擋板外部形成隔斷，阻止卸車平臺(tái)的 回填物進(jìn)入側(cè)部擋板。當(dāng)物料從給料鏈板輸送機(jī)與物料倉(cāng)之間的縫隙漏入給料鏈板輸送機(jī)下時(shí)，工作人 員可通過(guò)尾部擋板、側(cè)部擋板中間的通道進(jìn)行清理。本實(shí)用新型的料倉(cāng)可為組裝式鋼結(jié)構(gòu) 件，當(dāng)破碎站轉(zhuǎn)換工作場(chǎng)地時(shí)，可拆卸后在新工作場(chǎng)地重新安裝使用。本實(shí)用新型的破碎機(jī)配套料倉(cāng)與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有以下積極較果1、生產(chǎn)安全得到了充分保證。料倉(cāng)設(shè)計(jì)了卸車車檔和卸料平臺(tái)檔板，縮小了卸車 平臺(tái)占用空間，汽車在卸車平臺(tái)上運(yùn)行和倒車卸料的安全性有了充分保證。2、卸車的效率提高了，汽車的給料能力滿足了破碎機(jī)的破碎能力，破碎站的通過(guò) 能力提高了。加了料倉(cāng)后，料倉(cāng)的容積增加了，汽車在卸料時(shí)無(wú)需指揮，無(wú)需擔(dān)心物料卸不 到倉(cāng)里，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等卸，縮短了入換車時(shí)間，汽車給料能力與破碎機(jī)能力匹配了，提高了 破碎機(jī)的運(yùn)行效率和破碎站的通過(guò)能力。3、料倉(cāng)充分考慮DBT破碎機(jī)配套刮板輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)，將料倉(cāng)設(shè)計(jì)成中空，便宜刮 板輸送機(jī)機(jī)尾滾筒漏料的清理和維檢。4、料倉(cāng)部件全采用鉚接方式連接，單個(gè)部件重量輕，便宜拆卸移設(shè)，整個(gè)破碎站的 移設(shè)時(shí)間只需一個(gè)星期，真正實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)式破碎機(jī)方便、靈活的特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型破碎機(jī)配套料倉(cāng)主視示意圖；圖2是圖1的俯視示意圖；圖3是圖1的A-A剖視示意圖。圖中，1-車擋，2-側(cè)部擋板，3-尾部擋板，4-緩沖架，5-橫梁，6_立柱。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型的破碎機(jī)配套料倉(cāng)主要由兩邊側(cè)部擋板2、尾部擋板3組 成。兩邊側(cè)部擋板安裝于破碎機(jī)給料鏈板輸送機(jī)兩側(cè)，尾部擋板安裝于破碎機(jī)給料鏈板輸 送機(jī)尾部，兩邊側(cè)部擋板一端連接尾部擋板構(gòu)成一斜槽。兩邊側(cè)部擋板上部設(shè)有車擋1。垂 直于給料鏈板輸送機(jī)上部設(shè)置兩根橫梁5連接車擋，下部四根橫梁5連接側(cè)部擋板。在兩 側(cè)部擋板中安裝立柱6。車擋下部安裝有緩沖架4，埋于卸車平臺(tái)的回填土中。物料倉(cāng)制作方法如下車擋內(nèi)部設(shè)置槽鋼組焊鋼梁，外部為鋼板，槽鋼梁與鋼板焊接，車擋每邊2件，中 間用螺栓連接；車擋共4件。
4[0032]側(cè)部擋板內(nèi)部設(shè)置槽鋼組焊鋼梁，外部為鋼板，槽鋼梁與鋼板焊接，側(cè)部擋板每 邊2件，中間用螺栓連接；側(cè)部擋板共4件。尾部擋板內(nèi)部設(shè)置槽鋼組焊鋼梁，外部為鋼板，槽鋼梁與鋼板焊接。緩沖架結(jié)構(gòu)為槽鋼組焊鋼梁，緩沖架每邊2件，中間用螺栓連接；緩沖架共計(jì)4 件。橫梁上部橫梁結(jié)構(gòu)為鋼板組焊鋼梁，下部橫梁為槽鋼組焊鋼梁。車擋與緩沖架之間焊接，車擋、側(cè)部擋板、尾部擋板、橫梁之間采用螺栓連接，利于 安裝、拆卸。
權(quán)利要求一種錘式滾軸破碎機(jī)配套料倉(cāng)，其特征在于主要由兩邊側(cè)部擋板、尾部擋板組成；兩邊側(cè)部擋板安裝于破碎機(jī)給料鏈板輸送機(jī)兩側(cè)，尾部擋板安裝于破碎機(jī)給料鏈板輸送機(jī)尾部，兩邊側(cè)部擋板一端連接尾部擋板構(gòu)成一斜槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錘式滾軸破碎機(jī)配套料倉(cāng)，其特征在于兩邊側(cè)部擋板上部設(shè) 有車擋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錘式滾軸破碎機(jī)配套料倉(cāng)，其特征在于垂直于給料鏈板輸送 機(jī)上部設(shè)置兩根橫梁，連接車擋；下部四根橫梁連接側(cè)部擋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錘式滾軸破碎機(jī)配套料倉(cāng)，其特征在于在兩側(cè)部擋板中安裝立柱。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錘式滾軸破碎機(jī)配套料倉(cāng)，其特征在于車擋下部安裝有緩沖 架，埋于卸車平臺(tái)的回填土中。
專利摘要本實(shí)用新型是一種錘式滾軸破碎機(jī)配套料倉(cāng)。主要由兩邊側(cè)部擋板、尾部擋板組成；兩邊側(cè)部擋板安裝于破碎機(jī)給料鏈板輸送機(jī)兩側(cè)，尾部擋板安裝于破碎機(jī)給料鏈板輸送機(jī)尾部，兩邊側(cè)部擋板一端連接尾部擋板構(gòu)成一斜槽。本實(shí)用新型的破碎機(jī)配套料倉(cāng)設(shè)計(jì)了卸車車檔和卸料平臺(tái)檔板，縮小了卸車平臺(tái)占用空間，汽車在卸車平臺(tái)上運(yùn)行和倒車卸料的安全性有了充分保證，提高了卸車效率，汽車在卸料時(shí)無(wú)需指揮，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等卸，縮短了入換車時(shí)間，汽車給料能力與破碎機(jī)能力匹配了，提高了破碎機(jī)的運(yùn)行效率和破碎站的通過(guò)能力。
文檔編號(hào)B02C13/286GK201603580SQ201020048919

公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月6日
發(fā)明者吳東來(lái), 吳楠, 朱吉良, 李樹(shù)華 申請(qǐng)人:云南省小龍?zhí)兜V務(wù)局