專利名稱：微型半喂入聯(lián)合收割機(jī)多路閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型多路閥應(yīng)用于微型半喂入聯(lián)合收割機(jī)上，在收割機(jī)正常工 作下，可以實(shí)現(xiàn)收割機(jī)的左右轉(zhuǎn)向、剎車以及割臺(tái)升降五個(gè)動(dòng)作的操縱。 技術(shù)背景
原4LBZ-100微型半喂入聯(lián)合收割機(jī)是通過(guò)碟剎的形式實(shí)現(xiàn)收割機(jī)的 左右轉(zhuǎn)向及剎車的，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)剎車碟片容易磨損，存在一定的安全隱 患；割臺(tái)升降是通過(guò)手動(dòng)泵泵油操縱方式實(shí)現(xiàn)的，操縱方法原始，操縱不 方便，不靈活。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型多路閥的目的在于提供一種克服上述敘述的碟剎式轉(zhuǎn)向 及剎車之不足，實(shí)現(xiàn)4LBZ-100微型半喂入聯(lián)合收割機(jī)操縱方便，不易磨 損并且安全可靠的微型半喂入聯(lián)合收割機(jī)多路閥。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣的，微型半喂入聯(lián)合收割機(jī)多路閥 包括閥體、閥心、油管、油口、油箱、割臺(tái)、油缸、變速箱、墊圈、操縱 機(jī)構(gòu)、螺釘、彈簧。特征在于閥體、閥體內(nèi)腔裝有閥心、閥心、閥心、閥 心，閥體、閥體內(nèi)腔有油路，閥體、閥體外有油口。
閥心、閥心、閥心、閥心對(duì)應(yīng)油缸、汕缸、汕缸、汕缸安裝，油缸頂
頭安裝驅(qū)動(dòng)輪，油缸頂頭安裝驅(qū)動(dòng)輪，油缸頂頭安裝割臺(tái)，汕fci:、油針、 汕缸、、 ili缸與操縱機(jī)構(gòu)連接相通，操縱機(jī)構(gòu)與油管連接相通，其回路油與 齒輪泵連接相通，油管、齒輪泵與油箱連接相通。油路與油口、油口、油口、油口、油口、油口相通。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，安裝使用方便，操縱靈活， 安全可靠。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)構(gòu)成是這樣的
圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)安裝主視圖。
圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)安裝側(cè)視圖。 圖3為本實(shí)用新型的按圖2中B—B剖視圖。 圖4為本實(shí)用新型的按圖1中A""A剖視圖。 圖5為本實(shí)用新型的按圖3中C一C剖視圖。 圖6為本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理圖。
圖l一圖6中，閥心(1)、閥心(2)、閥心(3)、油口 (4)、油口 (5)、 油口 (6)、油口 (7)、油口 (8)、油口 (9)、閥心(10)、推桿(11)、六 角螺釘(12)、閥體(13)、變位彈簧(14)、限位墊圈(15)、閥體(16)、 頂開鋼球(17)、壓緊高壓閥心(18)、操縱機(jī)構(gòu)(19)、油管(20)、升降 油缸(21)、活塞桿(22)、割臺(tái)(23)、油箱(24)、驅(qū)動(dòng)輪(25)、轉(zhuǎn)向 油缸(26)、主離合器油缸(27)、驅(qū)動(dòng)輪(28)、變速箱(29)、轉(zhuǎn)向油缸 (30)、油管(31)、油管(32)、油管(33)、油管(33)、齒輪泵(35)、 油路(36)、閥心座(37)、閥心油通道(38)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例是這樣的，參照?qǐng)Dl一圖6，通過(guò)操縱機(jī)構(gòu) (19)壓下閥心(10)行程約6mm，液壓油從進(jìn)油口 (9)進(jìn)入壓力油道 (36)，再由油口 (8)及油管(20)進(jìn)入安裝在割臺(tái)(23)上的升降油缸 (21)，活塞桿(22)伸出，割臺(tái)(23)升起；操縱機(jī)構(gòu)(19)壓下單向 閥推桿(11)行程約6mm，頂開鋼球(17)，升降油缸(21)里面的液壓油從油管(20)進(jìn)入左閥體(13)的主泄油道經(jīng)回油口 (4)及油管(34) 流回油箱(24)，割臺(tái)(23)下降；操縱機(jī)構(gòu)(19)壓下閥心(1)行程約 6mm，液壓油從進(jìn)油口 (9)進(jìn)入壓力油道，再由油口 (7)及油管(33) 進(jìn)入變速箱(29)的左轉(zhuǎn)向油缸(26)，通過(guò)變速箱(29)里的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 使動(dòng)力停止向左驅(qū)動(dòng)輪(25)傳遞，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)向；操縱機(jī)構(gòu)(19)壓下閥 心(2)行程約6mm，液壓油從進(jìn)油口 (9)進(jìn)入壓力油道，再由油口 (6) 及油管(32)進(jìn)入變速箱(29)的主離合器油缸(27)，通過(guò)變速箱(29) 里的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使動(dòng)力停止向變速箱(29)傳遞；操縱機(jī)構(gòu)(19)壓下閥 心(3)行程約6mm，液壓油從進(jìn)油口 (9)進(jìn)入壓力油道，再由油口 (5) 及油管(31)進(jìn)入變速箱的右轉(zhuǎn)向油缸(30)，通過(guò)變速箱(29)里的聯(lián) 動(dòng)機(jī)構(gòu)，使動(dòng)力停止向右驅(qū)動(dòng)輪(28)傳遞，實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向；操縱機(jī)構(gòu)(19) 先壓下閥心(2)行程約6mm，再同時(shí)壓下閥心(1、 3)，實(shí)現(xiàn)剎車動(dòng)作； 通過(guò)調(diào)節(jié)內(nèi)六角螺釘(12)，壓緊調(diào)壓閥心(18)，實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)的壓力調(diào) 節(jié)；各閥心均無(wú)動(dòng)作時(shí)(即在中位位置)，各個(gè)油缸的液壓油經(jīng)左閥體(13) 及右閥體(16)的主泄油道從回油口 (4)及油管(34)流回油箱(24)， 齒輪泵(35)泵出的液壓油經(jīng)左閥體(13)及右閥體(16)的中位卸荷油 道流回油箱(24)，限位墊圈(15)的作用是限制各閥心的行程約6mm， 換向復(fù)位彈簧(14)的作用是使各閥心回到中位位置。
權(quán)利要求1、一種微型半喂入聯(lián)合收割機(jī)多路閥，包括閥體、閥心、油管、油口、油箱、割臺(tái)、油缸、變速箱、墊圈、操縱機(jī)構(gòu)、螺釘、彈簧，其特征在于閥體(13)、閥體(16)內(nèi)腔裝有閥心(1)、閥心(2)、閥心(3)、閥心(10)，閥體(13)、閥體(16)內(nèi)腔有油路(36)，閥體(13)、閥體(16)外有油口(4)、油口(5)、油口(6)、油口(7)、油口(8)、油口(9)。
2、 按照權(quán)利要求1所述的微型半喂入聯(lián)合收割機(jī)多路閥，其特征在 于閥心(1)、閥心(2)、閥心(3)、閥心(10)對(duì)應(yīng)油缸(26)、油缸(27)、 油缸(30)、油缸(21)安裝，油缸(26)頂頭安裝驅(qū)動(dòng)輪(25)，油缸(30) 頂頭安裝驅(qū)動(dòng)輪(28)，油缸(21)頂頭安裝割臺(tái)(23)，油缸(21)、油 缸(26)、油缸(27)、油缸(30)與操縱機(jī)構(gòu)(19)連接相通，操縱機(jī)構(gòu)(19)與油管(34)連接相通，其回路油與齒輪泵(35)連接相通，油管 (34)、齒輪泵(35)與油箱(24)連接相通。
3、 按照權(quán)利要求1所述的微型半喂入聯(lián)合收割機(jī)多路閥，其特征在 于油路(36)與油口 (4)、油口 (5)、油口 (6)、油口 (7)、油口 (8)、 油口 (9)相通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種微型半喂入聯(lián)合收割機(jī)多路閥，包括油箱、油管、油口、閥心、閥體、割臺(tái)、變速箱、操縱機(jī)構(gòu)、螺釘、彈簧，特征是閥體內(nèi)腔有閥心，閥體內(nèi)腔有油路，閥體有油口，油路與油口相連通，閥心對(duì)應(yīng)油缸安裝。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，安裝使用方便，操縱靈活，安全可靠。
文檔編號(hào)A01D69/10GK201328256SQ2008201136
公開日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
發(fā)明者鋒 趙, 陸世斌 申請(qǐng)人:廣西開元機(jī)器制造有限責(zé)任公司