本實用新型屬于鋁型材折彎技術領域，具體涉及一種用于L型鋁梁折彎的中頻加熱系統(tǒng)。

背景技術：

罐車L型梁原為鋼材、近年隨著汽車輕量化，各汽車廠逐步用鋁型材取代鋼材。為配合車架安裝，需在長度方向折正反兩道彎，成z字型，因L型鋁梁折彎難度大，容易脆裂、壓傷等，行業(yè)里折彎時往往將承受拉伸或擠壓那條邊切開，待折彎后再補焊恢復，而且還需要幫筋板加固，這樣一來造成：多處切割、焊接及增加加強筋板，外觀不美；罐車梁設計成L型主要是增加強度，但主受力邊被切開后受力強度大大降低；切割、焊接時鋁型材被退火，硬度降低，達不到T6狀態(tài)，影響整個樑的支撐強度；切割、焊接過程工件表面其它損傷。

L型鋁梁折彎時需要對鋁梁進行加熱，以防止鋁梁折彎時發(fā)生脆裂、壓傷，而現(xiàn)有鋁型材的加熱主要采用燃油、燃氣、或者電熱輻射，均存在效率低、升溫慢、加熱不均勻等問題。由于這些加熱方式的限制，導致鋁梁難以大規(guī)模推廣應用。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種用于L型鋁梁折彎的中頻加熱系統(tǒng)。

本實用新型技術方案一種用于L型鋁梁折彎的中頻加熱系統(tǒng)，包括傳動滾筒組件、中頻電源、加熱爐，其特征在于：所述加熱爐安裝在支架的中部，若干組傳動滾筒組件安裝在支架的進料端，若干組從動滾筒組件安裝在支架的出料端，支架中部的側部與中頻電源支架相連接，中頻電源支架的上部固定有中頻電源，所述加熱爐由外殼、保溫層、耐火層、感應線圈組成，感應線圈為螺旋形結構，感應線圈的外側澆筑有耐火層，耐火層敷設有保溫層，保溫層的外側設有外殼，感應線圈的電源端口與中頻電源相連接。

優(yōu)選地，所述傳動滾筒組件由軸承座、主軸、滾筒組成，其中主軸穿過滾筒，主軸的兩端固定在軸承座中，軸承座通過螺栓固定在支架上，主軸的端部安裝有三組鏈輪，其中一組鏈輪通過鏈條與傳動減速電機上的鏈輪相連接，其余兩組鏈輪通過鏈條與相鄰的傳動滾筒組件上的鏈輪相連接。

優(yōu)選地，所述支架進料端側部安裝有防護蓋板。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過中頻電源和感應線圈相組合的方式實現(xiàn)L型鋁梁折彎前的加熱，具有加熱均勻、加熱速度快、效率高的優(yōu)點；同時L型鋁梁通過傳動滾筒組件和減速電機實現(xiàn)自動的送料和出料，在大大提高了生產效率的同時，節(jié)約了企業(yè)的人力資源成本。

附圖說明

圖1為本實用新型一種用于L型鋁梁折彎的中頻加熱系統(tǒng)的結構示意圖。

圖2為圖1中A處的局部放大圖。

圖3為本實用新型中加熱爐的剖視圖。

圖中，1、支架，2、防護蓋板，3、傳動減速電機，4、傳動滾筒組件，5、中頻電源支架，6、中頻電源，7、加熱爐，8、從動滾筒組件，401、軸承座，402、主軸，403、滾筒，701、外殼，702、保溫層，703、耐火層，704、感應線圈。

具體實施方式

為便于本領域技術人員理解本實用新型技術方案，現(xiàn)結合說明書附圖對本實用新型技術方案做進一步的說明。

如圖1、圖2、圖3所示，一種用于L型鋁梁折彎的中頻加熱系統(tǒng)，包括傳動滾筒組件4、中頻電源6、加熱爐7，其特征在于：所述加熱爐7安裝在支架1的中部，若干組傳動滾筒組件4安裝在支架1的進料端，若干組從動滾筒組件8安裝在支架1的出料端，支架1中部的側部與中頻電源支架5相連接，中頻電源支架5的上部固定有中頻電源6，所述加熱爐7由外殼701、保溫層702、耐火層703、感應線圈704組成，感應線圈704為螺旋形結構，感應線圈704的外側澆筑有耐火層703，耐火層703敷設有保溫層702，保溫層702的外側設有外殼701，感應線圈704的電源端口與中頻電源6相連接。

所述傳動滾筒組件4由軸承座401、主軸402、滾筒403組成，其中主軸402穿過滾筒403，主軸402的兩端固定在軸承座401中，軸承座401通過螺栓固定在支架1上，主軸402的端部安裝有三組鏈輪，其中一組鏈輪通過鏈條與傳動減速電機3上的鏈輪相連接，其余兩組鏈輪通過鏈條與相鄰的傳動滾筒組件4上的鏈輪相連接。

所述支架1進料端側部安裝有防護蓋板2。

本實用新型技術方案在上面結合附圖對實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性改進，或未經改進將實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。