一種備胎升降器殼體的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及備胎升降器，具體涉及一種備胎升降器殼體。它包括殼體本體，殼體本體的兩個(gè)斷面分別連接有第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板上位于殼體本體外側(cè)設(shè)有凸焊螺母，第二側(cè)板上位于殼體本體外側(cè)也設(shè)有凸焊螺母。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置第一側(cè)板和第二側(cè)板能夠改變備胎升降器的安裝方式，通過(guò)兩個(gè)小體積側(cè)面支架實(shí)現(xiàn)備胎升降器的側(cè)面安裝，同時(shí)減小了支架與備胎升降器的安裝面的尺寸，并且加強(qiáng)了支架的強(qiáng)度，通過(guò)直接在第一側(cè)板和第二側(cè)板上設(shè)置凸焊螺母，裝配過(guò)程中減少了螺母、墊圈的安裝，螺栓穿過(guò)支架螺栓孔及側(cè)板螺栓孔后直接與凸焊螺母配合，減少了裝配工作量，僅通過(guò)螺栓與凸焊螺母配合即可完成固定，提高布置方便性和安裝方便性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種備胎升降器殼體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及備胎升降器，具體涉及一種備胎升降器殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]商用車(chē)一般通過(guò)備胎升降裝置來(lái)完成備胎的固定及備胎升降功能。如圖1、圖2和圖3所示為傳統(tǒng)備胎升降器，備胎升降器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)偏心輪d固定在殼體a上，備胎升降器總成通過(guò)殼體a、螺栓e、墊圈f (包括彈簧墊圈和平墊圈)及螺母g將其固定在車(chē)架的第一備胎支架b上，傳統(tǒng)備胎升降器殼體通常為鑄造或沖壓成型(圖中為沖壓成型)，殼體a坐在擁有較大安裝面的第一備胎支架c上，通過(guò)螺栓e、墊圈f及螺母g與第一備胎支架b連接，第一螺栓孔c通過(guò)螺栓與下?lián)醢暹B接。
[0003]然而傳統(tǒng)備胎升降器的安裝方式受其殼體結(jié)構(gòu)的影響，與之配合的支架需要很大的安裝平面，來(lái)滿(mǎn)足備胎升降器的安裝需要，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致支架的強(qiáng)度不高；傳動(dòng)備胎升降器裝配時(shí)需安裝螺栓e、墊圈f及螺母h，過(guò)程較復(fù)雜，且殼體與下?lián)醢逯煌ㄟ^(guò)兩個(gè)第一螺栓孔d進(jìn)行定位，定位較差，安裝不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種備胎升降器殼體來(lái)解決現(xiàn)有技術(shù)中由于復(fù)雜的裝配過(guò)程，支架安裝平面大以及殼體與下?lián)醢鍍H通過(guò)兩個(gè)螺栓孔定位帶來(lái)的定位差安裝不便的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:一種備胎升降器殼體，包括殼體本體，所述殼體本體的兩個(gè)斷面分別連接有第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板上位于殼體本體外側(cè)設(shè)有凸焊螺母，所述第二側(cè)板上位于殼體本體外側(cè)也設(shè)有凸焊螺母。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置第一側(cè)板和第二側(cè)板能夠改變備胎升降器的安裝方式，通過(guò)兩個(gè)小體積側(cè)面支架實(shí)現(xiàn)備胎升降器的側(cè)面安裝，同時(shí)減小了支架與備胎升降器的安裝面的尺寸，并且加強(qiáng)了支架的強(qiáng)度，通過(guò)直接在第一側(cè)板和第二側(cè)板上設(shè)置凸焊螺母，裝配過(guò)程中減少了墊圈的安裝，螺栓穿過(guò)支架螺栓孔及側(cè)板螺栓孔后直接與凸焊螺母配合，減少了裝配工作量，僅通過(guò)螺栓與凸焊螺母配合即可完成固定，提高布置方便性和安裝方便性。
[0007]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。
[0008]進(jìn)一步，所述殼體本體的兩個(gè)斷面分別與第一側(cè)板和第二側(cè)板之間焊接連接；
[0009]進(jìn)一步，所述殼體本體的兩個(gè)斷面與第一側(cè)板和第二側(cè)板之間的焊縫均為兩段或兩段以上；
[0010]所述第一側(cè)板和第二側(cè)板分別與第二備胎支架通過(guò)螺栓連接，所述第二備胎支架的斷面為L(zhǎng)型；
[0011]進(jìn)一步，所述殼體本體的側(cè)面下方設(shè)有凸起；
[0012]進(jìn)一步，所述凸起為沖壓成的三角凸起，所述殼體本體上三角凸起的兩側(cè)設(shè)有第二螺栓孔。
[0013]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:通過(guò)焊接連接能使殼體本體與第一側(cè)板和第二側(cè)板之間牢固連接，加強(qiáng)支架的強(qiáng)度，將焊縫焊接成兩段或兩段以上，在不降低連接強(qiáng)度以及避開(kāi)凸焊螺母的情況下，能夠有效減少焊接的難度，通過(guò)設(shè)置三角凸起，可定位下?lián)醢?，同時(shí)通過(guò)螺栓孔與下?lián)醢骞潭ㄟB接，能提高定位精度。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為現(xiàn)有備胎升降器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為現(xiàn)有備胎升降器殼體組裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為現(xiàn)有備胎升降器殼體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型備胎升降器殼體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型備胎升降器殼體正視圖；
[0019]圖6為本實(shí)用新型備胎升降器殼體后視圖；
[0020]圖7為本實(shí)用新型備胎升降器殼體左視圖；
[0021]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例圖。
[0022]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件如下:
[0023]a、殼體,b、第一備胎支架,C、第一螺栓孔,d、偏心輪,e、螺栓,f、墊圈，g、螺母,1、殼體本體，2、第一側(cè)板，3、第二側(cè)板，4、凸焊螺母，5、焊縫，6、三角凸起，8、第二備胎安裝支架，
7、第二螺栓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0025]結(jié)合圖4、圖5、圖6和圖7所示，均為本實(shí)用新型備胎升降器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖、正視圖、后視圖和左視圖，包括殼體本體1，所述殼體本體I的兩個(gè)斷面分別連接有第一側(cè)板2和第二側(cè)板3，所述第一側(cè)板I上位于殼體本體I外側(cè)設(shè)有凸焊螺母4，所述第二側(cè)板3上位于殼體本體I外側(cè)也設(shè)有凸焊螺母4。
[0026]所述殼體本體I的兩個(gè)斷面分別與第一側(cè)板2和第二側(cè)板3之間焊接連接；所述殼體本體I的兩個(gè)斷面與第一側(cè)板2和第二側(cè)板3之間的焊縫5均為兩段或兩段以上；所述第一側(cè)板2和第二側(cè)板3上的凸焊螺母4分別與第一側(cè)板2和第二側(cè)板3焊接連接；所述殼體本體I的側(cè)面下方設(shè)有凸起；所述凸起為沖壓成的三角凸起6，所述殼體本體I上三角凸起6的兩側(cè)設(shè)有第二螺栓孔7。
[0027]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例圖，所述第一側(cè)板2和第二側(cè)板3分別與第二備胎支架8通過(guò)螺栓連接，所述第二備胎支架8的斷面為L(zhǎng)型。
[0028]上述殼體本體I的兩個(gè)斷面與第一側(cè)板2和第二側(cè)板3之間的焊縫5為兩段，且兩段焊縫5分別位于凸焊螺母4的兩側(cè)。
[0029]通過(guò)凸焊螺母4，在裝配過(guò)程中減少了螺母g、墊圈f的安裝，螺栓e穿過(guò)支架螺栓孔及側(cè)板螺栓孔后直接與凸焊螺母4配合，減少了裝配工作量；通過(guò)第一側(cè)板2和第二側(cè)板3實(shí)現(xiàn)備胎升降器的側(cè)面安裝，同時(shí)減小了第二備胎支架8與備胎升降器的安裝面的尺寸，安裝有利于備胎升降器的安裝位置的布置，第二備胎支架8斷面為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，類(lèi)似于角鋼，制造簡(jiǎn)單，且強(qiáng)度較高。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種備胎升降器殼體，其特征在于:包括殼體本體，所述殼體本體的兩個(gè)斷面分別連接有第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板上位于殼體本體外側(cè)設(shè)有凸焊螺母，所述第二側(cè)板上位于殼體本體外側(cè)也設(shè)有凸焊螺母。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種備胎升降器殼體，其特征在于:所述殼體本體的兩個(gè)斷面分別與第一側(cè)板和第二側(cè)板之間焊接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種備胎升降器殼體，其特征在于:所述殼體本體的兩個(gè)斷面與第一側(cè)板和第二側(cè)板之間的焊縫均為兩段或兩段以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種備胎升降器殼體，其特征在于:所述第一側(cè)板和第二側(cè)板分別與第二備胎支架通過(guò)螺栓連接，所述第二備胎支架的斷面為L(zhǎng)型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的一種備胎升降器殼體，其特征在于:所述殼體本體的側(cè)面下方設(shè)有凸起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種備胎升降器殼體，其特征在于:所述凸起為沖壓成的三角凸起，所述殼體本體上三角凸起的兩側(cè)設(shè)有第二螺栓孔。
【文檔編號(hào)】B62D43/00GK203623802SQ201320858550
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】邢志斌, 吳兆亮 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司