一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸輪蝸桿檢測(cè)調(diào)整裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸輪蝸桿檢測(cè)調(diào)整裝置涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，包括伺服電機(jī)、球軸承、定位套、安裝座、斜墊塊、快速夾緊裝置、定位板，定位板固定在工作臺(tái)上，安裝座固定在定位板上，斜墊塊固定在安裝座上，快速夾緊裝置固定于斜墊塊上，定位套內(nèi)孔中鑲有球軸承，并定位固定在安裝座上，伺服電機(jī)固定在定位板上。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)科學(xué)合理，構(gòu)造簡(jiǎn)單，操作方便，可動(dòng)態(tài)在線調(diào)整蝸輪蝸桿的嚙合間隙，避免因二次裝夾而產(chǎn)生的測(cè)量誤差，保證測(cè)量結(jié)果的一致性，提高裝配檢測(cè)效率，確保產(chǎn)品質(zhì)量，從而增加減速器產(chǎn)品的使用壽命。
【專利說明】—種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸輪蝸桿檢測(cè)調(diào)整裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸輪蝸桿檢測(cè)
調(diào)整裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)智能化迅速發(fā)展，對(duì)轉(zhuǎn)向器的使用性能要求也越來越高。傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向器已經(jīng)不能滿足汽車行業(yè)的發(fā)展，特別是在中高檔車尤顯如此，取而代之的是純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(簡(jiǎn)稱EPS)是一種新型高科技汽車轉(zhuǎn)向裝置，在安全、節(jié)能、環(huán)保、可靠性等方面具有傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置無可比擬的優(yōu)點(diǎn)。EPS結(jié)構(gòu)緊湊，易于裝配和維護(hù)，集成性好；EPS對(duì)于純電動(dòng)汽車(EV)和混合動(dòng)力汽車(HEV)而言，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最佳選擇。對(duì)于小齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器和管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，都需要使用到蝸輪蝸桿裝置。在這些電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器中，蝸輪蝸桿起到減速和傳遞扭矩的作用，但由于機(jī)構(gòu)中蝸輪蝸桿的嚙合間隙極大地影響到傳動(dòng)效率，轉(zhuǎn)向器手感的順滑性，而且嚴(yán)重超差的嚙合間隙會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向卡滯，產(chǎn)生異響，最終造成了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能失效。由于必須對(duì)每一副電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸輪蝸桿嚙合間隙及扭矩進(jìn)行在線自動(dòng)檢測(cè)調(diào)整，因此需要一套安裝定位合理，方便調(diào)整的快速定位裝夾裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的在于，針對(duì)以上汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向減速器蝸桿裝置對(duì)嚙合間隙要求，提供一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸輪蝸桿檢測(cè)調(diào)整裝置。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題通過下述技術(shù)方案加以解決的:
[0005]一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸輪蝸桿檢測(cè)調(diào)整裝置，包括伺服電機(jī)、球軸承、定位套、安裝座、斜墊塊、快速夾緊裝置、定位板，其特征在于:定位板固定在工作臺(tái)面板上，安裝座固定在定位板上，斜墊塊固定在安裝座上，快速夾緊裝置固定于斜墊塊上，定位套內(nèi)孔中鑲有球軸承，并定位固定在安裝座上，伺服電機(jī)固定在定位板上，固定于伺服電機(jī)其芯軸的彈性聯(lián)軸器與工件固定連接。
[0006]所述的一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸輪蝸桿檢測(cè)調(diào)整裝置，其特征在于:所述快速夾緊裝置包括快速夾和夾爪，所述夾爪為倒U形，所述快速夾固定裝配有夾爪。
[0007]所述的一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸輪蝸桿檢測(cè)調(diào)整裝置，其特征在于:還包括連接工件的夾套組合件，所述固定于伺服電機(jī)其芯軸的彈性聯(lián)軸器，通過夾套組合件與工件固定連接，所述夾套組合件包括半圓夾頭、漲緊套和夾座，半圓夾頭設(shè)有夾頭漲緊套槽，所述漲緊套開有漲緊槽，所述夾座設(shè)有連接頭和夾座漲緊套槽，通過螺釘，將半圓夾頭與夾座固定連接，所述漲緊套固定安裝在半圓夾頭夾頭漲緊套槽與夾座夾座漲緊套槽形成的槽孔之中，所述彈性聯(lián)軸器，與連接頭固定連接，通過夾套組合件漲緊套與工件固定連接。
[0008]本實(shí)用新型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸輪蝸桿檢測(cè)調(diào)整裝置，設(shè)計(jì)科學(xué)、合理，構(gòu)造簡(jiǎn)單，操作方便，可動(dòng)態(tài)在線調(diào)整蝸輪蝸桿的嚙合間隙，避免因二次裝夾而產(chǎn)生的測(cè)量誤差，保證測(cè)量結(jié)果的一致性，提高裝配檢測(cè)效率，確保產(chǎn)品質(zhì)量，從而增加減速器產(chǎn)品的使用壽命O
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，本實(shí)用新型的目的、優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，通過下面優(yōu)先實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行解釋。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸輪蝸桿調(diào)整裝置示意圖。
[0011]圖2為圖1右視方向示意圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型夾套組合件示意圖。
[0013]圖4為本實(shí)用新型夾套組合件爆炸圖。
[0014]以上附圖中:1-夾套組合件、Ia-半圓夾頭、Ial-夾頭漲緊套槽、Ib-螺釘、Ic-漲緊套、Icl-漲緊槽、Id-夾座、Idl-連接頭、ld2-夾座漲緊套槽、Ie-連接頭、If-連接頭、Ig-連接頭、2-球軸承、3-定位套、4-安裝座、5-螺釘、6-斜墊塊、7-夾爪、8-定位銷、9-限位螺釘、10-殼體、11-定位板、12-蝸輪軸、13-軸承、J-減速器總成、Jl-蝸輪、J2-蝸桿、JA-快速夾緊裝置。
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
【具體實(shí)施方式】
[0016]參考圖1和圖2所示，本實(shí)用新型汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸輪蝸桿檢測(cè)調(diào)整裝置，包括伺服電機(jī)、球軸承2、定位套3、安裝座4、斜墊塊6、快速夾緊裝置JA、定位銷8、限位螺釘
9、定位板11。本實(shí)施例快速夾緊裝置JA采用市購(gòu)快速夾?；蛘?，所述快速夾緊裝置JA包括市購(gòu)快速夾(本實(shí)施例型號(hào)為JA-1Z-130)和本實(shí)用新型特配的夾爪7，所述市購(gòu)快速夾夾臂上固定裝配有二指(倒U形)夾爪7，使夾裝效果更好，操作更方便。本實(shí)用新型裝配時(shí)，首先，在工作臺(tái)面板上固定和校平定位板11，將安裝座4用內(nèi)六角螺釘固定在定位板11上。然后把斜墊塊6用內(nèi)六角螺釘5固定在安裝座4上平面，把快速夾緊裝置JA也用螺釘5固定于斜墊塊6上。將球軸承(深溝球軸承61801)2過盈壓入定位套3內(nèi)孔中，通過定位銷(棱形柱銷)8裝配于安裝座4和定位套3配合銷孔中定位，再用4個(gè)內(nèi)六角螺釘把定位套3固定在安裝座4上。將伺服電機(jī)(附圖中未畫出)固定在定位板11上。
[0017]本實(shí)用新型使用時(shí)，需安裝工件電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器減速器總成J。所述減速器總成J包括機(jī)殼、蝸輪J1、蝸輪軸12、蝸桿J2、蝸桿軸、蝸桿鎖緊螺母M以及各軸承，蝸桿鎖緊螺母M設(shè)有外螺紋和內(nèi)六角孔，蝸桿鎖緊螺母M安裝在機(jī)殼殼體10內(nèi)腔的螺紋孔中，并與蝸桿J2的一端軸承13相抵頂，可以通過旋轉(zhuǎn)蝸桿鎖緊螺母M使蝸桿J2軸向移動(dòng)，調(diào)節(jié)蝸輪蝸桿嚙合間隙。安裝工件時(shí)，首先，將減速器總成J的蝸輪軸12的軸承端連接到伺服電機(jī)，其次，校正安裝位置，通過爪形快速夾緊裝置JA的自鎖性能，以及本實(shí)用新型特配的二指夾爪7，依托安裝座4，壓緊減速器總成J機(jī)殼殼體10，防止減速器總成J軸向竄動(dòng)，完成工件安裝。
[0018]所述蝸輪軸12的軸承端連接到伺服電機(jī)，是將工件電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器減速器總成的蝸輪軸12的軸承端，穿過定位套3上的滾珠軸承，先固定連接夾套組合件1，再通過套組合件I固定連接伺服電機(jī)其芯軸上的彈性聯(lián)軸器。[0019]本實(shí)用新型夾套組合件I包括半圓夾頭la、漲緊套Ic和夾座Id。半圓夾頭Ia設(shè)有夾頭漲緊套槽lal，所述漲緊套Ic開有漲緊槽lcl，所述夾座Id設(shè)有連接頭Idl和夾座漲緊套槽ld2。所述漲緊套Ic安裝在夾頭漲緊套槽Ial中，再加蓋半圓夾頭la，通過螺釘lb，將半圓夾頭Ia與夾座Id連接，把漲緊套Ic安裝在半圓夾頭Ia夾頭漲緊套槽Ial與夾座Id夾座漲緊套槽ld2形成的槽孔之中。把穿過定位套3上滾珠軸承的蝸輪軸12軸承端裝入夾套組合件I的漲緊套Ic中，擰緊兩顆螺釘Ib帶動(dòng)半圓夾頭Ia產(chǎn)生擠壓力，使?jié)q緊套Ic收縮固定，從而固定鎖緊蝸輪軸12。夾套組合件I 一端的連接頭ldl，通過固定連接伺服電機(jī)的彈性聯(lián)軸器與伺服電機(jī)芯軸連接。
[0020]通過工件安裝，使蝸輪軸12與定位套3及夾套組合件I保持較高的同軸度，同時(shí)也使蝸桿J2與定位板11保持平行，減速器總成J裝夾定位可靠穩(wěn)定，不軸向竄動(dòng)。至此，減速器總成J除蝸輪軸12沿圓周運(yùn)動(dòng)自由度無約束外，其余五個(gè)自由度全部約束限制。進(jìn)行測(cè)試時(shí)，啟動(dòng)伺服電機(jī)，回轉(zhuǎn)蝸輪蝸桿，測(cè)試蝸輪蝸桿的各處嚙合間隙。本實(shí)用新型可動(dòng)態(tài)在線調(diào)整蝸輪蝸桿的嚙合間隙，這樣，避免因二次裝夾而產(chǎn)生的測(cè)量誤差，保證測(cè)量結(jié)果的一致性，提高裝配檢測(cè)效率，確保產(chǎn)品質(zhì)量，從而增加減速器的使用壽命。需要調(diào)整嚙合間隙時(shí)，將專用六角扳手放入蝸桿軸花鍵處蝸桿鎖緊螺母M六角孔內(nèi)，手動(dòng)輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)專用六角扳手，帶動(dòng)蝸桿鎖緊螺母M松開或壓緊蝸桿軸承，適當(dāng)調(diào)整蝸桿鎖緊螺母M，最終使蝸輪蝸桿的嚙合間隙符合設(shè)計(jì)要求?；蛲ㄟ^傳感器將嚙合間隙數(shù)據(jù)及時(shí)顯示在顯示屏上，直到調(diào)整嚙合間隙達(dá)到設(shè)計(jì)要求的范圍值以內(nèi)。最后將蝸桿鎖緊螺母M固定鎖緊。
[0021]除以上所述外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式，在此不一一列舉，但凡采用等同替換或者等效變換形式的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸輪蝸桿檢測(cè)調(diào)整裝置，包括伺服電機(jī)、球軸承(2)、定位套(3)、安裝座(4)、斜墊塊(6)、快速夾緊裝置(JA)、定位板(11)，其特征在于:定位板(11)固定在工作臺(tái)面板上，安裝座(4)固定在定位板(11)上,斜墊塊(6)固定在安裝座(4)上，快速夾緊裝置(JA)固定于斜墊塊(6)上，定位套(3)內(nèi)孔中鑲有球軸承(2)，并定位固定在安裝座(4)上，伺服電機(jī)固定在定位板(11)上，固定于伺服電機(jī)其芯軸的彈性聯(lián)軸器與工件固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸輪蝸桿檢測(cè)調(diào)整裝置，其特征在于:所述快速夾緊裝置(JA)包括快速夾和夾爪(7)，所述夾爪(7)為倒U形，所述快速夾固定裝配有夾爪(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸輪蝸桿檢測(cè)調(diào)整裝置，其特征在于:還包括連接工件的夾套組合件(1)，所述固定于伺服電機(jī)其芯軸的彈性聯(lián)軸器，通過夾套組合件(I)與工件固定連接，所述夾套組合件(I)包括半圓夾頭(la)、漲緊套(Ic)和夾座(ld)，半圓夾頭(Ia)設(shè)有夾頭漲緊套槽(lal)，所述漲緊套(Ic)開有漲緊槽(lcl)，所述夾座(Id)設(shè)有連接頭(Idl)和夾座漲緊套槽(ld2)，通過螺釘(lb)，將半圓夾頭(Ia)與夾座(Id)固定連接，所述漲緊套(Ic)固定安裝在半圓夾頭(Ia)夾頭漲緊套槽(Ial)與夾座(Id)夾座漲緊套槽(ld2)形成的槽孔之中，所述彈性聯(lián)軸器，與連接頭(Idl)固定連接，通過夾套組合件(I)漲緊套(Ic)與工件固定連接。
【文檔編號(hào)】B62D3/04GK203696399SQ201320858222
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】黃大輝 申請(qǐng)人:江蘇超力電器有限公司