專利名稱：一種柴油發(fā)動機的氣缸蓋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)動機的氣缸蓋，屬于發(fā)動機技術領域。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中，頂置式凸輪機構的發(fā)動機的氣缸蓋與凸輪軸軸承下座是分體式 的，在加工凸輪軸軸承孔之前需先加工氣缸蓋凸輪軸下座安裝面及凸輪軸下座安裝面和粗 加工凸輪軸軸承孔，然后通過用定位銷定位后再用螺栓將上下座緊固在氣缸蓋上后再精加 工凸輪軸軸承孔，增加了加工工序，同時也增加了零部件的數(shù)量，結構比較復雜，在加工過 程中，首先應先保證氣缸蓋上安裝凸輪軸軸承座平面的平面度要求，特別是多缸機整體式 氣缸蓋，其長度較長，要保證較高的平面度是存在一定難度的，再次應保證凸輪軸軸承座安 裝面的平面度，這兩個平面會對后續(xù)精加工凸輪軸軸承孔產生一定的影響，平面度將影響 凸輪軸孔的同軸度，從而影響發(fā)動機的整機性能。傳統(tǒng)發(fā)動機的節(jié)溫器座一般都設計成獨立式的，增加了零部件間的結合面，從而 增加了漏水的概率，而且在結合面間需增加密封墊片或密封膠，無疑對發(fā)動機的整機成本 也增加了。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種既加強了氣缸蓋的強度， 又省略了發(fā)動機的零部件的數(shù)量及安裝，節(jié)約了發(fā)動機整機的成本，還簡化了氣缸蓋及相 關零部件的加工工藝，提高了氣缸蓋的加工精度，優(yōu)化了發(fā)動機性能的柴油發(fā)動機的氣缸
至
ΓΤΠ ο按照本發(fā)明提供的技術方案，所述柴油發(fā)動機的氣缸蓋，包括氣缸蓋本體、凸輪軸 軸承下座、節(jié)溫器座、潤滑油回油孔、排氣道、進氣道與冷卻水出水口，氣缸蓋本體具有潤滑 油回油孔、排氣道、進氣道與冷卻水出水口，在氣缸蓋本體上一體鑄造有凸輪軸軸承下座與 節(jié)溫器座，所述的凸輪軸軸承下座一體鑄造在氣缸蓋本體的頂端面，且凸輪軸軸承下座在 氣缸蓋本體的頂端面上呈筋狀凸起；所述的節(jié)溫器座一體鑄造在氣缸蓋本體的頂端前部且 位于排氣道的一側位置，且節(jié)溫器座的內部空間與所述的冷卻水出水口相連通。所述的潤滑油回油孔開設在進氣道一側的每一缸的最低處，且潤滑油回油孔呈折 彎狀。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，優(yōu)點在于
(1)、本發(fā)明通過將現(xiàn)有柴油發(fā)動機的氣缸蓋上的安裝凸輪軸下軸承座結構改為將凸 輪軸下軸承座與發(fā)動機氣缸蓋本體鑄造為一體式，既能滿足凸輪軸的安裝要求，又簡化了 零部件的安裝及加工工序，而且提高了凸輪軸孔的同軸度，有利于提高發(fā)動機的整機性能 要求。(2)、本發(fā)明通過將現(xiàn)有柴油發(fā)動機獨立式的節(jié)溫器座結構改為將節(jié)溫器座與發(fā) 動機氣缸蓋本體鑄造為一體式，節(jié)溫器座鑄造在氣缸蓋前端且位于發(fā)動機氣缸蓋的排氣管側，不但省略了安裝工序，節(jié)約了成本，而且結構簡單，布置合理。(3)、本發(fā)明所述的氣缸蓋解決了在狹小的空間內既保證發(fā)動機氣缸蓋內部的冷 卻水流暢通無阻而且保證回油孔具有足夠的回流面積的問題，保證了發(fā)動機內潤滑油的迅 速回流，減少了發(fā)動機潤滑油的消耗量。
圖1為本發(fā)明的主視圖。圖2為本發(fā)明中凸輪軸軸承下座的結構示意圖。圖3為本發(fā)明中節(jié)溫器座的結構示意圖。圖4為本發(fā)明中節(jié)溫器座的剖視圖。圖5為本發(fā)明的氣缸蓋潤滑油回油孔的剖視圖。
具體實施例方式下面結合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖所示，本發(fā)明主要由氣缸蓋本體1、凸輪軸軸承下座2、節(jié)溫器座3、潤滑油回 油孔4、排氣道5、進氣道6與冷卻水出水口 7等部件構成。該柴油發(fā)動機的氣缸蓋，包括氣缸蓋本體1、凸輪軸軸承下座2、節(jié)溫器座3、潤滑 油回油孔4、排氣道5、進氣道6與冷卻水出水口 7，氣缸蓋本體1具有潤滑油回油孔4、排氣 道5、進氣道6與冷卻水出水口 7，在氣缸蓋本體1上一體鑄造有凸輪軸軸承下座2與節(jié)溫 器座3，所述的凸輪軸軸承下座2 —體鑄造在氣缸蓋本體1的頂端面，且凸輪軸軸承下座2 在氣缸蓋本體1的頂端面上呈筋狀凸起；所述的節(jié)溫器座3 —體鑄造在氣缸蓋本體1的頂 端前部且位于排氣道5的一側位置，且節(jié)溫器座3的內部空間與所述的冷卻水出水口 7相 連通。所述的潤滑油回油孔4開設在進氣道6 —側的每一缸的最低處，且潤滑油回油孔 4呈折彎狀。本發(fā)明中，首先，由于凸輪軸軸承下座2整體鑄造在氣缸蓋本體1的上方，加工凸 輪軸軸承下座2與凸輪軸軸承上座的結合面時可以與氣缸蓋本體1的上平面整體加工，易 于保證凸輪軸下軸承座2與凸輪軸上軸承座結合面的平面度，同時凸輪軸軸承下座2也減 少了與氣缸蓋本體1結合的結合面的加工，提高了凸輪軸軸承下座2的加工精度，從而提高 了發(fā)動機的整機性能；
其次，由于將凸輪軸下軸承座2與氣缸蓋本體1鑄造成整體式，凸輪軸下軸承座2就相 當于是增加在氣缸蓋本體1上的若干根加強筋，對氣缸蓋本體1的強度有了很大的提高。如圖1、圖3、圖4所示，將節(jié)溫器座3整體鑄造在氣缸蓋本體1的頂端前部，且節(jié) 溫器座3位于氣缸蓋本體1的排氣道5的一側位置。從機體進入氣缸蓋本體1的冷卻水， 經(jīng)過氣缸蓋內部的水流通道冷卻氣缸蓋的進、排氣道及燃燒室周圍冷卻后，通過設計在氣 缸蓋前端且位于氣缸蓋排氣道5側的冷卻水出水口 7進入氣缸蓋本體1上的節(jié)溫器座3，然 后流出氣缸蓋本體1，進入節(jié)溫器蓋實現(xiàn)發(fā)動機冷卻水的大小循環(huán)，將節(jié)溫器座3與氣缸蓋 本體1鑄造成整體式，省略了節(jié)溫器座3的安裝，不僅簡化了發(fā)動機的結構，節(jié)約了成本，而 且也減少了發(fā)動機漏水的概率。
如圖1、圖5所示，在發(fā)動機靠近進氣道6側的最低處布置有潤滑油回油孔4，潤滑 油回油孔4根據(jù)氣缸蓋本體1的具體空間位置設計成折彎的形狀，解決了在狹小的空間內 布置潤滑油回油孔4的難題，既保證了發(fā)動機氣缸蓋本體1內部的冷卻水流暢通無阻又保 證了潤滑油回油孔4具有足夠的回流空間，保證了發(fā)動機內潤滑油的迅速回流，減少了發(fā) 動機潤滑油的消耗量。
權利要求
一種柴油發(fā)動機的氣缸蓋，包括氣缸蓋本體(1)、凸輪軸軸承下座(2)、節(jié)溫器座(3)、潤滑油回油孔(4)、排氣道(5)、進氣道(6)與冷卻水出水口(7)，氣缸蓋本體(1)上具有潤滑油回油孔(4)、排氣道(5)、進氣道(6)與冷卻水出水口(7)，其特征是在氣缸蓋本體(1)上一體鑄造有凸輪軸軸承下座(2)與節(jié)溫器座(3)，所述的凸輪軸軸承下座(2)一體鑄造在氣缸蓋本體(1)的頂端面，且凸輪軸軸承下座(2)在氣缸蓋本體(1)的頂端面上呈筋狀凸起；所述的節(jié)溫器座(3)一體鑄造在氣缸蓋本體(1)的頂端前部且位于排氣道(5)的一側位置，且節(jié)溫器座(3)的內部空間與所述的冷卻水出水口(7)相連通。
2.如權利要求1所述的柴油發(fā)動機的氣缸蓋，其特征是所述的潤滑油回油孔(4)開設 在進氣道(6) —側的每一缸的最低處，且潤滑油回油孔(4)呈折彎狀。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)動機的氣缸蓋，氣缸蓋本體具有潤滑油回油孔、排氣道、進氣道與冷卻水出水口，在氣缸蓋本體上一體鑄造有凸輪軸軸承下座與節(jié)溫器座，凸輪軸軸承下座一體鑄造在氣缸蓋本體的頂端面，且凸輪軸軸承下座在氣缸蓋本體的頂端面上呈筋狀凸起；節(jié)溫器座一體鑄造在氣缸蓋本體的頂端前部且位于排氣道的一側位置，且節(jié)溫器座的內部空間與所述的冷卻水出水口相連通。本發(fā)明既能滿足凸輪軸的安裝要求，又簡化了零部件的安裝及加工工序，而且提高了凸輪軸孔的同軸度，有利于提高發(fā)動機的整機性能要求。不但省略了安裝工序，節(jié)約了成本，而且結構簡單，布置合理。
文檔編號F01M9/10GK101956626SQ201010526428
公開日2011年1月26日 申請日期2010年10月31日 優(yōu)先權日2010年10月31日
發(fā)明者肖亨琳 申請人:無錫開普動力有限公司